KR20140104381A - Ｕｈｆ 대역 ｒｆｉｄ 기술을 이용한 철도 차량 안정화 관리 시스템 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 UHF대역 RFID 기술을 이용하여 이동체(철도 차량)의 위치 확인과 정·위치 정차 및 탈선방지를 할 수 있는 UHF 대역 RFID 기술을 이용한 이동체 안정화 관리 시스템 및 구현방법에 관한 것이다.
이를 위하여 본 발명은 철도 환경에 맞는 RFID 시스템은 차량기지 RFID시스템과, 안전운행구역 RFID 시스템과, 플랫폼 구역 RFID 시스템으로 나누어 기술하였다. 본 발명에서 주요기술은 크게 3가지로 나눈다. 첫 번째로 RFID 리더 기술이다. 리더 기술은 차량 속도의 안정적인 인식과 운전자의 정보전달을 위해 RF 설계 기술과 신호 처리 기술과 외부 인터페이스 기술이 요구된다. 둘째는 태그 기술이다. 주요 태그 기술은 바닥 부착형 수동 태그 기술과 신호기의 정보를 판단하여 RFID 리더에 전달하기 위해 고 효율 성능과 신호기의 신호 변화에 안정적으로 동작하는 스위칭을 가지는 능동형 태그 기술이다. 셋째는 무선 전송기술이다.
이를 위하여 본 발명은 철도 환경에 맞는 RFID 시스템은 차량기지 RFID시스템과, 안전운행구역 RFID 시스템과, 플랫폼 구역 RFID 시스템으로 나누어 기술하였다. 본 발명에서 주요기술은 크게 3가지로 나눈다. 첫 번째로 RFID 리더 기술이다. 리더 기술은 차량 속도의 안정적인 인식과 운전자의 정보전달을 위해 RF 설계 기술과 신호 처리 기술과 외부 인터페이스 기술이 요구된다. 둘째는 태그 기술이다. 주요 태그 기술은 바닥 부착형 수동 태그 기술과 신호기의 정보를 판단하여 RFID 리더에 전달하기 위해 고 효율 성능과 신호기의 신호 변화에 안정적으로 동작하는 스위칭을 가지는 능동형 태그 기술이다. 셋째는 무선 전송기술이다.
Description
본 발명은 900 MHz UHF 대역 RFID 기술을 이용하여 이동체(철도 차량)의 위치 확인과 정·위치 정차 및 탈선 방지를 할 수 있는 UHF 대역 RFID 기술을 이용한 철도 차량 안정화 관리 시스템 및 구현 방법에 관한 것이다.
일반적으로 철도 차량은 일정한 레일 상에서 고정된 위치를 이용하며 많은 사람을 수용하여 이동시키는 교통수단으로 이용되거나 한번에 많은 량의 물자를 이송하기 위한 철도 교통 수단으로 이용된다.
이러한 철도 차량은 중량물로 이루어져 작동시 차륜 등 많은 부속품에 마찰이나 노화로 초래하게 되어 주기적인 관리가 필수적이다.
즉, 종래의 경우 철도차량 운영기관의 관리시스템은 버튼 메모리 방식이나 인식표 상에 정보를 기재하고 이를 검수자가 수시로 검수하여 수기에 의해 작업양식에 기록하여 컴퓨터에 입력하는 방식으로 업무를 수행하고 있다.
기존 철도차량은 신호형 궤도회로를 사용하여 곡선 궤도의 원할한 주행이 되도록 하고, 통신 기반의 열차제어 시스템(CBTC, Communication-Based Train Control System)을 사용하여 철도 차량을 안전운행 하게 한다. 궤도회로는 레일을 전기회로의 일부로 사용하여 레일상의 열차를 검지하는 회로 및 레일을 전송로로하여 지상에서 차상에 정보를 전달하는 회로이다. 주행하는 철도 차량의 곡선궤도에서는 원심력에 의해 횡방향으로 쏠리는 현상을 궤도 외측을 높게 설치하는 캔트(CANT)에 의해 쏠림현상에 의한 철도 차량의 탈선 방지를 위해 곡선궤도에서는 비교적 낮은 곡선주행속도로 운행되고 있다.
또한, 철도 차량 정차위치 자동 측정 장치는 철도차량이 역사(플랫폼)에 정차시 그 출입구가 승강장의 승/하차부에 정확히 위치하는 지를 측정한다.
그러나, 기존의 철도 차량 정차위치 자동 측정 장치는 역사에 진입하는 철도 차량의 정위치에 정차시키고, 철도 기지 출발선 상의 곡선 궤도의 탈선을 방지하는 측정 장치로 RFID 리더 및 태그를 사용하여 측정하여 관리되지 않았다.
본 발명은 900MHz UHF대역 RFID 기술을 이용하여 이동체(철도 및 차량)의 위치 확인과 정·위치 정차 및 탈선방지를 할 수 있는 이동체 안정화 관리 시스템 및 구현방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 목적을 달성하기 위해, UHF 대역 RFID 기술을 이용한 철도 차량 안정화 관리 시스템은 관제센터로 2.4GHz 대역으로 일체형 안테나를 통해 태그 인식 정보와 철도 차량의 속도 정보를 전달하거나 운전사에게 일체형 RFID 리더와 연결된 LED 및 알람을 포함하는 외부 인터페이스를 통해 감지 정보를 전달하고, 차량 내부에 통신 모뎀을 구비하며, RFID 미들웨어를 통해 컴퓨터와 연결된 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더 및 안테나(일체형 안테나); 철도 차량의 하부에 설치되고, 철도 레일 바닥의 태그들을 인식하는 차량 하부 안테나; 상기 철도 차량의 차량 하부 안테나와 통신되며, 차량기지 정차지역, 예비위험지역, 위험지역에서 철도 레일 바닥면에 부착되는 적어도 하나 이상의 바닥 부착용 태그; 및 안전 운행 구역에서 상기 일체형 RFID 리더 및 안테나와 동일한 선상의 철도 차량의 터널 벽에 부착하는 적어도 하나 이상의 벽면 부착용 태그;를 포함하고, 상기 차량 하부 안테나와 통신되며, 차량기지 정차지역, 예비위험지역, 위험지역, 및 안전운행지역에서 철도 레일의 바닥 부착용 태그(태그 1, 태그1-1, 태그 2, 태그2-1)들을 인식하는 채널1이 형성되며, 상기 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 RFID 리더와 일체형 안테나에 사용되며 전기 철도의 터널 벽에 부착되는 벽면 부착용 태그들(태그4-1, 태그 4-2,.. 태그4-N)을 인식하는 채널2가 형성되고, 모든 철도 운행 구간에 900MHz UHF 대역 RFID 리더 및 일체형 안테나와, 차량 하부 안테나 및 태그 시스템을 구축하여 구역별로 철도 차량의 주정차 및 탈선의 안전 운행 관리를 하는 것을 특징으로 한다.
상기 바닥 부착용 태그들 및 상기 벽면 부착용 태그들은 900MHz UHF 대역을 사용하여 수동형 태그들에 전원 공급없이 전 구간에 사용되며 상기 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더와 통신되는 것을 특징으로 한다.
상기 태그들은 상기 바닥 부착용 수동형 태그이며, 정차 구역에서 열차 출발을 운전자에서 알려주는 태그1; 상기 바닥 부착용 수동형 태그이며, 정차구역에서 예비위험구역으로 열차가 진입되었다고 상기 외부 인터페이스를 통해 운전자 또는 관제센터에 알려주는 태그1-1; 상기 바닥 부착용 수동형 태그이며, 예비위험구역에서 위험구역으로 진입했다고 알려주는 태그2; 상기 바닥 부착용 스위칭 기능을 갖는 능동형 태그이며, 신호기와 연동되어 동작되며 위험구역에서 안전운행 구역으로 진입했다고 알려주는 스위칭을 가지는 능동형 태그2-1; 상기 바닥부착용 수동형 태그이며, 초기 안전운행구간에서 본선 방향으로 진입을 했음을 운전자에게 알려주는 태그3; 탈선 분기점의 철도 레일 바닥에 부착된 바닥 부착용 수동형 태그이며, 차량 하부 안테나와 RFID리더에 의해 인식과 동시에 외부 인터페이스(LED, Alarm, 컴퓨터와 모뎀)를 통해 운전자와 관제센터에 정보를 전달되도록 하는 태그3-1; 상기 벽면 부착용 수동형 태그이며, 철도의 벽에 설치되는 태그들(4-1, 4-2,..4-N)을 채널2로 인식하는 일체형 리더기(900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더)와 동일한 선상에서 위치하고, 안전운행구간에 정상적으로 진입하였다고 관제센터에 알려주고 또한 운전자에게 일체형 RFID 리더의 채널변경(채널1->채널2)을 지시하며, 안전운행구간에서 철도차량의 위치를 검지하는 태그4-1 내지 태그 4-N; 상기 벽면 부착용 수동형 태그이며, 안전운행구간에서 철도 차량이 역사(플랫폼)으로 진입시 철도차량의 위치를 검지하는 태그5-1과 태그 5-N; 상기 바닥 부착용 수동형 태그이며, 운전자가 철도 차량의 속도를 감속시키도록 알리기 위한 플랫폼 진입인식용 수동형 태그6; 플랫폼 진입점 이후의 역사에 설치된 바닥 부착용 수동형 태그 인 태그 6-N; 플랫폼 진입 지역의 철도 차량의 정차지점의 태그7; 및 철도차량이 정지된 상태에서 인식하고, 신호기에 동작에 따라 작동하는 능동형 태그(active tag) 태그 7-1를 포함한다.
상기 태그 2-1는 상기 신호기의 정보를 받아 동작하는 능동형 태그이며, AC220V를 DC12V로 전환하는 전원회로부와, 스위칭기능을 가지는 RF 스위치부와, 그리고 마이크로 칩과 간접구조로 구성이 된 안테나부로 구성되며, 상기 안테나부는 고 지향성을 가지기 위해 캐비티 형태의 안테나로 구성되며, 안테나부의 편파는 원형편파로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
차량기지로부터 일정한 속도로 운행되는 안전운행지역으로의 구역변경 지역1에서는, 상기 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더는 상기 차량 하부 안테나(채널 1)에서 일체형 리더 안테나(채널 2)로 동작하고. 안전운행구역에서 RFID 시스템은 태그들을 일정 거리별로 위치를 하게 하며, 태그의 수는 안전운행구간의 길이에 맞게 태그 4에서 태그 4-1과 태그 4-2... 태그4-N과 태그5-N ... 태그 5-3, 태그 5-2, 태그 5-1이며, 태그의 간격은 두 개의 태그 사이의 거리를 일체형 RFID 리더에서 입력해두고 일체형 RFID 리더1에서 태그4-2와 태그 4-3과의 인식하는 시간을 계산하여 일체형 RFID 리더의 외부 인터페이스(LED, Alarm, 컴퓨터와 모뎀)를 통해 운전자와 관제센터 시스템으로 전송하며, 만약 철도 차량의 저속 주행에 이상이 발생할 경우, 바로 관제센터 시스템으로 전달하여 철도차량의 흐름을 관리하는 것을 특징으로 한다.
상기 철도 차량의 안전운행 구역에서 플랫폼 지역으로 진입하는 구역변경지역2에서는, 철도 차량이 본선의 안전 운행 구역에서 역사(플랫폼) 진입 지점의 태그 5가 인식되면, 플랫폼 지역으로 철도 차량이 진입을 했다는 정보를 상기 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더의 외부 인터페이스(LED, Alarm)를 통해 LED 및 알람으로 운전자에게 알려주고 차량의 브레이크가 작동되도록 하여 철도 차량의 속도를 감속시키게 하며, 동시에 관제센터 시스템으로 정보를 전달하며, 태그 5를 인식 후 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 리더 1의 동작을 벽면 부착용 태그들의 채널2에서 바닥 부착용 태그들의 채널 1로 전환하여 동작하는 것을 특징으로 한다.
상기 철도 차량이 플랫폼에 들어오는 지역에서, 일정하게 거리를 두고 설치된 플랫폼 진입을 인식하는 바닥부착용 태그 6과 태그 6-1이 인식되면, 철도 차량의 속도를 상기 일체형 RFID 리더1에 의해 판단되어 상기 일체형 RFID 리더1의 외부 인터페이스(LED, Alarm, 컴퓨터와 모뎀)를 통해 운전자와 관제센터 시스템으로 정보를 전달하고, 차량의 브레이크를 작동시켜 점차적으로 철도 차량의 속도를 줄이며, 플랫폼 진입 지역의 정차지점의 태그7을 인식 후 바로 정위치에 철도차량을 정지시키며, 상기 태그 7 전방의 태그 7-1은 플랫폼 진입 지역 내의 철도차량의 정지된 상태에서 인식하고 신호기에 동작에 따라 작동하는 능동형 태그(active tag)를 사용하는 것을 특징으로 한다.
상기 차량 하부 안테나는 차량 전두전부에 위치 또는 차량 전두 후미에 위치에 설치되고, 철도 레일 바닥면에 지향성을 가지면서 방사를 하고 각각의 방사체[방사체 1(ANT1), 방사체 2(ANT2), 방사체 3(ANT3), 방사체 4(ANT4)]가 독립적으로 방사를 하며, 방사체 1은 송·수신(Tx/Rx1) 겸용으로 사용하고 방사체 2,3,4는 수신전용(Rx2, Rx3, Rx4)으로 사용하며, 상기 방사체간의 간격(D)은 독립적으로 방사를 해야 하기 때문에 1λ 이상을 두고, 방사체들(ANT1,ANT2, ANT3, ANT4) 사이에 격리도 확보를 위해 금속 벽(metal wall)을 두는 것을 특징으로 한다.
900MHz UHF 대역 RFID를 이용한 철도차량 안정화 관리 시스템은 900 MHz RFID 리더와 차량 하부의 RFID 리더 안테나를 사용하여 열차 위치 감지용 전기 철도 레일의 바닥 부착용 태그와 벽면 부착용 태그를 구비하는 RFID 시스템을 이용하여 철도 운행에 대한 정보를 운전자 또는 관제센터에 전달하여 철도의 정위치 정차와 철도의 탈선방지 및 열차의 위치를 파악하여 안전운행을 확보하여 물적 인적피해를 방지하는 효과가 있다. 또한 향후 철도 선진화 기술 확보 및 철도 IT 융합의 새로운 계기를 마련할 것이다.
도 1은 철도 안정화 관리 시스템에 대하여 RFID 리더와 태그를 설명하기 위한 블록도이다.
도 2는 제1 구역 변경 지역 RFID 시스템에 대해 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 안정 운행 구역 RFID 시스템에 대해 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 제2 구역 변경 지역 RFID 시스템에 대해 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 안전 운행 구역, 위험 구역 및 예비 위험 구역의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 차상 리더를 설명하기 위한 블럭도이다.
도 7a 및 도 7b는 방사체의 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 8a 및 도 8b 는 일체형 리더 안테나를 설명하기 위한 도면이다.
도 9는 스위칭기능과 낙뢰 방지및 RF BLOCK 기능을 가지는 능동형 태그를 설명하기 위한 도면이다.
도 10은 철도 안정화 관리 시스템의 동작과 관련된 정보 흐름을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 제1 구역 변경 지역 RFID 시스템에 대해 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 안정 운행 구역 RFID 시스템에 대해 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 제2 구역 변경 지역 RFID 시스템에 대해 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 안전 운행 구역, 위험 구역 및 예비 위험 구역의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 차상 리더를 설명하기 위한 블럭도이다.
도 7a 및 도 7b는 방사체의 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 8a 및 도 8b 는 일체형 리더 안테나를 설명하기 위한 도면이다.
도 9는 스위칭기능과 낙뢰 방지및 RF BLOCK 기능을 가지는 능동형 태그를 설명하기 위한 도면이다.
도 10은 철도 안정화 관리 시스템의 동작과 관련된 정보 흐름을 설명하기 위한 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
본 발명은 철도 환경에 맞는 RFID 구현 시스템은 차량기지 RFID 시스템과, 안전운행구역 RFID 시스템과, 플랫폼 구역 RFID 시스템으로 나누어 기술하였다. 본 발명의 주요기술은 크게 3가지로 나눈다. 첫 번째로 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더 기술이다. 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더 기술은 차상 속도에 대한 안정적인 인식과 운전자의 정보전달을 위해 RF 설계기술과 신호 처리 기술과 외부 인터페이스 기술이 요구된다. 둘째는 900MHz 태그 기술이다. 주요 태그 기술은 바닥 부착형 수동형 태그, 및 신호기의 정보를 판단하여 RFID 리더에 전달하기 위해 고 효율 성능과 신호기의 신호 변화에 안정적으로 동작하는 스위칭을 가지는 능동형 태그 기술을 사용한다. 셋째는 무선 전송기술이다. 주요 무선전송기술은 철도 차량의 속도에 대한 안정적인 인식을 위해 태그 안테나의 빔 폭과 리더안테나의 빔 폭 구현 기술과 철도환경에서 간섭을 제거하는 기술이 요구된다.
도 1은 철도 안정화 관리 시스템에 대하여 RFID 리더와 태그에 대하여 설명하기 위한 블록도이다.
차량기지 RFID 시스템은 이동체 인 철도차량이 정차되어 있다가 차량속도가 저속인 지역을 말한다. 차량기지 지역은 정차지역, 예비위험지역, 위험지역, 그리고 안전운행지역으로 나눈다. 각 지역에서는 철도차량의 차량속도가 서로 다르다.
철도 차량은 차량 내부에 통신 모뎀을 구비하는 RFID 미들웨어를 통해 컴퓨터와 연결된 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더 및 안테나(일체형 안테나)(100)가 설치되고, 차량 하부 안테나(300)를 구비한다.
철도 레일의 바닥에는 정차지역, 예비위험지역, 위험지역, 그리고 안전운행지역에서 구역별로 철도 레일 바닥에 바닥 부착용 태그(태그 1, 태그1-1, 태그 2, 태그2-1)들이 설치된다.
차량기지는 열차 위치 감지용 태그(태그 1, 태그1-1)가 설치된 정차 구역, 태그 2가 설치된 예비 위험 구역, 신호기와 연동되어 동작되는 태그 2-1가 설치된 위험 구역, 본선 진입점의 태그3과 탈선 분기점에 태그3-1가 설치된 안전 운행 구역으로 구분된다.
본 발명의 UHF 대역 RFID 기술을 이용한 철도 차량 안정화 관리 시스템은 관제센터로 2.4GHz 대역으로 일체형 안테나를 통해 태그 인식 정보 및 철도 차량의 속도 정보를 전달하거나 운전사에게 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더와 연결된 LED 및 알람을 포함하는 외부 인터페이스를 통해 감지 정보를 전달하고, 차량 내부에 통신 모뎀을 구비하며, RFID 미들웨어를 통해 컴퓨터와 연결된 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더 및 안테나(일체형 안테나)(100); 철도 차량의 하부에 설치되고, 철도 레일 바닥의 태그들을 인식하는 차량 하부 안테나(300); 상기 철도 차량의 차량 하부 안테나와 통신되며, 차량기지 정차지역, 예비위험지역, 위험지역에서 철도 레일 바닥면에 부착되는 적어도 하나 이상의 바닥 부착용 태그; 및 안전 운행 구역에서 상기 일체형 RFID 리더 및 안테나와 동일한 선상의 철도 차량의 터널 벽에 부착하는 적어도 하나 이상의 벽면 부착용 태그;를 포함하고,
상기 차량 하부 안테나와 통신되며, 차량기지 정차지역, 예비위험지역, 위험지역, 및 안전운행지역에서 철도 레일의 바닥 부착용 태그(태그 1, 태그1-1, 태그 2, 태그2-1)들을 인식하는 채널1이 형성되며,
상기 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 RFID 리더와 일체형 안테나에 사용되며 전기 철도의 터널 벽에 부착되는 벽면 부착용 태그들(태그4-1, 태그 4-2,.. 태그4-N)을 인식하는 채널2가 형성되고,
모든 철도 운행 구간에 900MHz UHF 대역 RFID 리더 및 일체형 안테나와 차량 하부 안테나 및 태그 시스템을 구축하여 구역별로 철도 차량의 주정차 및 탈선의 안전 운행 관리를 위해 사용된다.
상기 바닥 부착용 태그들 및 상기 벽면 부착용 태그들은 900MHz 대역을 사용하여 상기 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더와 통신되는 것을 특징으로 한다.
차량기지의 정차지역에서는 철도차량(이동체)이 움직이지 않고 정차하여 차량의 정비 및 점검을 한다. 이때 RFID 시스템은 다음과 같이 구성한다. 철도 차량 내에 위치한 RFID 시스템(RFID 리더 1)은 동작을 한다.
차량운행구간은 저속으로 운행을 하기 때문에 운전자 모드로 동작을 한다. 그래서 차량기지에서는 신호기 시스템을 연동하는 RFID 시스템이 필요하고, 태그의 부착은 바닥에 한다. 열차가 전원이 들어왔을 때 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더1는 차량하부 안테나(100)와 일체형 안테나(100)는 동시에 동작하고 태그 1의 정보를 받아 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더의 외부 인터페이스(LED, Alarm, 컴퓨터 및 모뎀)를 통해 운전자에게 LED와 알람으로 알리고, 관제센터 시스템으로 정보를 전달한다.
태그1은 상기 바닥 부착용 태그(수동형 태그, passive tag)이며, 정차 구역에서 열차 출발을 운전자에게 알려주는 태그이다.
태그1-1은 바닥 부착용 태그(수동형 태그)이며, 정차구역에서 예비위험구역의 임계 위치에 설치되고, RFID 리더 1(차량 하부 안테나)에서 인식하며, 정차구역에서 예비위험구역으로 열차가 진입되면, 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더의 외부 인터페이스(LED, Alarm, 컴퓨터 및 모뎀)를 통해 운전자 또는 관제센터에 알려주는 바닥부착용 수동형 태그(passive tag)이다.
태그2는 바닥 부착용 태그(수동형 태그)이며, 예비위험구역에서 위험구역으로 진입했다고 알려주는 태그(passive tag)이다.
태그2-1은 상기 바닥 부착용 태그이고, 스위칭 기능을 갖는 능동형 태그(active tag)이며, 신호기에 따라 동작되며 위험구역에서 안전운행 구역으로 진입했다고 알려주는 스위칭을 가지는 능동형 태그이다.
태그3은 바닥부착용 태그(수동형 태그)이며, 초기 안전운행구간에 본선 방향으로 진입을 했음을 운전자에게 알려주는 수동형 태그이다.
탈선 분기점에 설치된 태그3-1은 철도 차향이 탈선했을 때 감지하는 바닥부착용 태그(수동형 태그)이고, 탈선 분기점의 철도 레일 바닥에 부착된 태그 3-1을 인식하면, 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더의 외부 인터페이스(LED, Alarm)를 통해 운전자에게 LED와 알람으로 알리고, 2.4GHz 안테나를 통해 관제센터 시스템으로 정보를 전달하여 탈선의 방지대책을 철도시스템에서 동작하도록 한다.
구역변경지역 1 RFID 시스템은 차량기지로부터 안전운행구간으로 변경하는 지역을 말한다. 이 지역에서는 차상리더(900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더)는 차량하부 안테나(Channel 1)에서 일체형 리더 안테나(Channel 2)로 동작을 한다. 태그 4는 수동형 바닥부착용 태그이고, 전기 철도의 터널 벽에 설치되는 태그4-1, 태그 4-2,.. 태그4-N은 일체형 리더기(900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더)와 동일한 선상에서 위치하는 벽면 부착용 태그(수동형 태그)이다.
벽면 부착용 태그(태그4-1, 태그 4-2,.. 태그4-N)는 터널 벽면이나 철도시설물에 부착한다. 차량의 운전자는 태그 4를 인식하고 차량의 900MHz/2.4GHz 일체형 RFID 리더1의 동작을 바닥 부착용 태그들의 채널1에서 측면부착용 태그의 채널 2로 전환하여 벽면 부착용 태그 4-1과 태그4-2 ... 태그4-N을 인식하게 한다. 구역변경지역 1에서는, 바닥 부착용 태그의 채널들1로부터 본선의 전기 철도 상의 벽면 부착용 태그들의 채널들2로의 모드전환은 반드시 이루어져야하고 태그에 대한 정보는 운전자 및 관제센터로 전달된다.
도 2는 제1 구역 변경 지역 RFID 시스템에 대해 설명하기 위한 도면이다.
안전운행구역 RFID 시스템은 철도차량이 일정한 속도로 운행되는 안전운행을 하는 구간이다. 이 지역에서는 안전운행구역이기 때문에 차량의 속도는 일정하게 운행한다. 이때의 RFID 시스템은 열차의 위치를 파악하는데 중점적인 기술이 필요하다.
위치정보기술은 주로 GPS기술을 이용하거나 이동통신망의 기지국위치정보에 기초한 방식이 일반적이다. 그러나, 철도차량이 터널이나 방해전파가 발생하는 지역에서는 GPS 신호가 수신되지 않는다. 그러므로, 본 발명에서는 안전운행구역에서 RFID 시스템은 태그들은 일정 거리별로 위치를 하게 한다. 태그의 수는 안전운행구간의 길이에 맞게 태그 4에서 태그 4-1과 태그 4-2... 태그4-N과 태그5-N ... 태그 5-3, 태그 5-2, 태그 5-1이다.
태그의 간격은 두 개의 태그 사이의 거리를 RFID 리더에서 입력해두고 RFID 리더1에서 태그4-2와 태그 4-3과의 인식하는 시간을 계산하여 외부 인터페이스(LED, Alarm, 컴퓨터와 모뎀)를 통해 운전자와 관제센터의 시스템으로 전송한다. 만약 철도 차량의 저속 주행에 이상이 발생을 할 경우, 바로 관제센터에 전달하여 철도차량의 흐름을 파악할 수 있게 한다.
도 3은 안정 운행 구역 RFID 시스템에 대해 설명하기 위한 도면이다.
구역변경지역 2 RFID 시스템은 철도 안전운행 구역에서 플랫폼 진입지역이다. 이 지역에서는 철도 차량의 속도가 점차적으로 줄여나가는 지역이다.
상기 철도 차량의 안전운행 구역에서 플랫폼 지역으로 진입하는 구역변경지역2에서는, 철도 차량이 본선의 안전 운행 구역에서 역사(플랫폼) 진입 지점의 태그 5가 인식되면, 플랫폼 지역으로 철도 차량이 진입을 했다는 정보를 상기 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 RFID 리더의 외부 인터페이스(LED, Alarm, 컴퓨터와 모뎀)를 통해 LED 및 알람으로 운전자에게 알려주고 철도 차량의 브레이크가 작동되도록 하여 철도 차량의 속도를 감속시키게 하며, 동시에 관제센터 시스템으로 정보를 전달하며, 태그 5를 인식하고 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 리더 1의 동작을 벽면 부착용 태그들의 채널2에서 바닥 부착용 태그들의 채널 1로 전환하여 동작한다.
철도 차량이 본선의 안전 운행 구역에서 역사(플랫폼) 진입 지점의 태그 5는 플랫폼 지역에 철도 차량이 진입을 했다는 정보를 외부 인터페이스(LED, Alarm)를 통해 운전자 및 관제센터에 정보를 전달한다. 운전자는 태그 5를 인식하고 리더 1의 동작을 채널2에서 채널 1로 전환하여 동작을 한다.
철도 차량이 본선의 안전 운행 구역에서 역사(플랫폼) 진입 지점의 태그 5가 인식되면, 900MHz/2.4GHz 일체형 RFID 리더의 외부 인터페이스(LED, Alarm)를 통해 철도 차량의 운전사에게 알리고 차량의 브레이크가 작동되도록 하여 철도 차량의 속도를 감소시키게 된다.
도 4는 제2 구역 변경 지역 RFID 시스템에 대해 설명하기 위한 도면이다.
플랫폼 구역 RFID 시스템은 철도차량이 플랫폼에 들어오는 지역이다. 태그 6은 플랫폼 진입을 인식하는 바닥부착용 태그(수동형 태그)이다. 태그 6과 태그 6-1은 거리를 일정하게 두고, 차량 하부 안테나를 통해 감지된 단위 시간 당 이동 거리로 철도 차량의 속도를 산출하여 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더1에서 판단하여 일체형 RFID 리더1의 외부 인터페이스(LED, Alarm, 컴퓨터와 모뎀)를 통해 운전자에게 LED와 알람으로 알리고, 2.4GHz 안테나를 통해 관제센터 시스템으로 주정차 정보를 전달한다.
최종적으로 태그 6-N-1과 태그 6-N를 인식하면서 외부 인터페이스(LED, Alarm)를 통해 운전자에게 알리고 차량의 브레이크를 작동시켜 점차적으로 철도 차량의 속도를 줄인다. 태그 7은 플랫폼 진입 지역의 철도 차량의 정차지점을 인식하는 태그이다. 태그 7을 인식후 바로 운전자는 철도차량을 정지시킨다. 태그7의 전방에 있는 태그 7-1은 철도차량의 정지된 상태에서 인식하고 신호기에 동작에 따라 작동하는 능동형 태그(active tag)이다. 다시 출발은 구역변경지역1에서와 동일한 방법으로 진행한다.
도 5는 안전 운행 구역, 위험 구역 및 예비 위험 구역의 동작을 설명하기 위한 도이다.
용어정의
RFID 리더 1 : 2채널 차상용 리더기(channel 1-바닥 부착용 태그들, channel 2- 벽면 부착용 태그들)
태그 1은 바닥 부착용 태그(수동형 태그)이며, 정차 구역에서 열차 출발을 운전자에서 알려주는 태그
태그 1-1은 바닥 부착용 태그(수동형 태그)이며, 정차구역에서 예비위험구역으로 열차가 진입되었다고 외부 인터페이스를 통해 운전자 또는 관제센터에 알려주는 태그,
태그 2는 바닥 부착용 태그(수동형 태그)이며, 예비위험구역에서 위험구역으로 진입했다고 알려주는 태그,
태그2-1은 상기 바닥 부착용 태그(스위칭 기능을 가진 능동형 태그, active tag)이며, 신호기와 연동되어 동작되며 위험구역에서 안전운행 구역으로 진입했다고 알려주는 태그,
태그3은 바닥부착용 태그(수동형 태그)이며, 초기 안전운행구간에서 본선 방향으로 진입을 했음을 운전자에서 알려주는 태그,
태그3-1은 바닥부착용 태그(수동형 태그)이며, 탈선 분기점에 설치된 태그3-1은 철도 차향이 탈선했을 때 감지하는 바닥 부착용 태그를 차량 하부 안테나와 RFID리더에 의해 인식과 동시에 외부 인터페이스(LED, Alarm, 컴퓨터와 모뎀)를 통해 운전자와 관제센터에 정보를 전달하여 탈선에 대한 방지대책을 철도시스템에서 동작되도록 한다.
태그4는 벽면 부착용 태그(수동형 태그)이며, 안전운행구간에 정상적으로 진입하였다고 관제센터에 알려주고 또한 운전자에게 리더의 채널변경(채널1->채널2)을 지시하는 태그,
태그4-1 내지 태그 4-N은 벽면 부착용 태그(수동형 태그)이며, 철도의 터널 벽에 설치되는 태그들(4-1, 4-2,..4-N)을 채널2로 인식하는 일체형 리더기(900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더)와 동일한 선상에서 위치하고, 안전운행구간에서 철도차량의 위치를 검지하는 벽면 부착용 태그,
태그5-1과 태그 5-N은 안전운행구간에서 철도 차량이 역사(플랫폼)으로 진입시 철도차량의 위치를 검지하는 태그,
태그6은 바닥 부착용 수동형 태그이며, 운전자에게 알려 철도 차량의 속도를 감속시키도록 하기 위한 플랫폼 진입인식용 수동형 태그,
태그 6-N은 플랫폼 진입점 이후의 역사에 설치된 바닥 부착용 수동형 태그,
태그7은 플랫폼 진입 지역의 철도 차량의 정차지점의 태그,
태그 7-1은 플랫폼 진입 지역 내의 철도차량이 정지된 상태에서 인식하고, 신호기에 동작에 따라 작동하는 능동형 태그(active tag) 태그이다.
도 6은 차상 리더를 설명하기 위한 블럭도이다.
900MHz/2.4GHz 일체형 RFID 리더 1는 차상용 리더이다. 일체형 RFID 리더 1은 2-채널을 사용한다. 1채널은 차량 하부 안테나(차량 하부에 부착하는 리더 안테나)로 바닥 부착용 태그들(태그1, 1-1, 2, 2-1, 3, 3-1...)을 인식하는데 사용된다. 2채널은 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 RFID 리더와 일체형 안테나에 사용되며, 벽면 부착용 태그들(태그 4-1,4-2,..4-N)을 인식하는데 사용된다.
차량 하부 안테나는 차량 전부에 어느 부분에 부착할 수 있도록 케이블 길이를 20m로 한다. 차량 하부 안테나는 차량 전두전부에 위치와 차량 전두 후미에 위치해도 상관 없다.
차량 하부 안테나는 바닥면에 지향성을 가지면서 방사를 하고 각각의 방사체[방사체 1(ANT1), 방사체 2(ANT2), 방사체 3(ANT3), 방사체 4(ANT4)]가 독립적으로 방사를 한다. 일반적으로 배열 안테나는 안테나 배열상태에서 빔을 합성하는데 본 발명에서 사용되는 차량 하부 안테나는 안테나의 배열원리와 정반대 개념이다. 안테나의 방사체는 2개 이상의 방사체를 가진다. 방사체1은 송·수신(Tx/Rx1) 겸용으로 사용하고 방사체 2,3,4는 수신전용(Rx2, Rx3, Rx4)으로 사용한다. 수신전용 방사체는 차량 속도에 따라 방사체 개수는 증가를 한다. 예로 방사체의 개수가 4개 일 경우 차량의 속도는 최대 587km/h 속도를 가진다.
철도 차량은 속도를 가지는 이동체이기 때문에 RFID 리더 안테나에서 송신된 신호가 태그에 전달하여 태그 신호를 받는다. 그러나, 철도 차량이 이동하기 때문에 태그의 신호가 리더 안테나에 도착하기 전에 이동을 하게 되면 태그의 신호를 인식을 하지 못한다. 이런 환경에서 900MHz UHF 대역 RFID 시스템이 동작하기 위하여 차량속도와 태그와 리더 안테나 사이의 거리를 확인해야 한다. 일반적인 RFID 시스템에서 이동체에 대한 인식속도는 다음 수학식1을 사용하여 계산할 수 있다. (75kbps의데이터 전송속도 기준)
철도차량 환경에서 인식할 수 있는 속도는 140km/h(75kbps기준)이다. 예를들면, 140km/h일 때는 일체형 RFID 리더 시스템을 사용하고, 140km/h 이상의 고속일 때는 송·수신 분리 시스템을 사용해야 한다.
급전부는 송신부와 수신부로 나누고 수신부에 사용되는 급전부는 전력 결합기 또는 전력분배기를 사용하고 일정한 송신 신호가 수신할 수 있게 급전선에 각각 길이를 동일하게 구성을 한다. 그리고 수신부에 사용되는 급전부에 차량하부의 EMI 노이즈를 제거할 수 있게 발륜(Balun)을 사용한다.
도 7a 및 도 7b는 방사체의 구조를 설명하기 위한 도이다.
방사체간의 간격(D)은 독립적으로 방사를 해야 하기 때문에 1λ 이상을 둔다. 방사체들(ANT1,ANT2, ANT3, ANT4) 사이에 격리도 확보를 위해 금속 벽(metal wall)을 둔다.
일체형 안테나는 900MHz/2.4GHz 듀얼밴드 안테나로 사용한다. 일체형 안테나의 방사체는 원통형 모양으로 구성이 된다. 안테나의 빔 모양은 방향성 안테나의 빔을 가진다. 이것은 차량 운행 시 구간 분리형 태그를 인식하기 용이한 모양의 빔이다. 안테나 입력단에 고 전압에 견디는 낙뢰방지기 기능을 두어 철도에서 일어나는 EMI부분을 해결한다. 또한, 태그 4 또는 태그 4-1, 4-2, 4-3, 4-4,.., 4-N은 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더와 일체형 안테나의 동일한 높이에 설치한다. 만약 벽면 부착용 태그들의 빔과 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 RFID 리더와 일체형 안테나의 빔 방향이 일치하지 않을 경우 난반사로 인해 오인식이 발생한다.
도 8a 및 도 8b는 일체형 리더 안테나를 설명하기 위한 도면이다.
본 발명에서는 수동형 태그와 능동형 태그를 사용한다. 능동형 태그(active tag, 태그 2-1)는 고 지향성과 스위칭 기능을 가져야 한다. 도 8a, 8b는 본 발명에서 연구한 태그의 블록도이다. 도시된 바와 같이, 신호기의 정보를 받아 동작하는 능동형 태그 2-1는 AC220V를 DC12V로 전환하는 전원회로부와 스위칭기능을 가지는 RF 스위치부와, 마이크로 칩과 간접구조로 구성이 된 안테나부로 구성된다. 안테나부는 고 지향성을 가지기 위해 캐비티 형태의 안테나로 구성된다. 안테나부의 편파는 원형편파로 이루어져야 한다.
도 9는 스위칭기능과 낙뢰 방지 및 RF BLOCK 기능을 가지는 능동형 태그를 설명하기 위한 도면이다.
철도 차량 운전석에 설치되는 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더 및 일체형 안테나가 설치되고, 낙뢰 방지기를 구비하며, 철도 차량 주행시 900MHz beam 모양이 철도 레일의 벽면 부착용 태그들을 인식한다.
900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더 및 안테나는 RFID 미들웨어를 통해 컴퓨터와 모뎀과 연결되며, 바닥 부착용 태그들과 벽면 부착용 태그들 인식시 철도차량 운전자에게 LED, 알람을 포함하는 외부 인터페이스를 통해 주정차 또는 탈선 또는 안전 운행 정보를 나타내는 태그 인식 정보를 알려주고, 관제실과는 2.4GHz 안테나로 통신한다.
<무선인터페이스 기술>
도 10은 철도 환경에서의 간섭 요인을 설명하기 위한 도이다.
철도 차량에서 간섭요인은 고주파 장애와 정전유도장애로 인한 EMI 간섭과 금속면에 따른 난반사 간섭이 있다. 고주파 장애는 차량하부에 여러 가지 전자제품으로 인해 발생하는 장애를 말한다. 정전유도장애는 고압전선과 지면에 발생하는 장애를 말한다. 난 반사 간섭은 차량하부의 금속성분으로 인해 발생하는 간섭을 말한다. 이런 간섭을 제거할 수 있는 방법을 태그 안테나 구조적인 부분과 안테나의 편파 기술을 통해 해결하는 방법을 연구해야 한다.
철도 환경에서 사용 가능한 태그 안테나 구조는 간접구조형태의 안테나를 사용해야 한다. 안테나의 구조는 급전방법에 따라 분류한다. 안테나 급전방법은 직접급전방법과 간접급전방법을 사용한다. 직접급전방법은 방사체에 바로 연결하여 신호를 인가하는 방법이고, 간접급전방법은 전자계 커플링(coupling)으로 방사체에 신호를 전달한다. 간접급전방식의 안테나 구조는 직접급전방법에 비해 안테나 대역폭을 확장시킬 수 있고 외부 온도나 이물질에 안테나의 성능변화가 없다는 장점을 가지고 있다. 안테나의 편파는 원형편파와 선형편파가 있고 원형편파는 다양한 환경에서 인식률이 높다는 장점이 있다. 안테나 편파에 대한 수학식2는 다음과 같다.
여기서, 
는 두 단위벡터 사이의 각도이다.
수학식2에서와 같이, 안테나의 편파에 대한 편파손실은 원형편파일 경우 편파손실이 적다. 본 발명의 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 RFID 리더의 일체형 안테나는 원형 편파를 사용하였다.
만약 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 RFID 리더의 일체형 안테나로 선형편파 안테나를 사용한 경우, 선형편파 태그와 원형편파 태그의 속도 및 리더 송신출력에 따라 철도 차량의 모든 회전 속도에서 원형편파 태그의 인식횟수가 높게 나타났다. 이것은 원형편파 태그가 태그를 회전시키는 테스트 환경에서 선형편파를 가지는 리더 안테나와의 편파 불일치에 따른 편파손실이 적기 때문이다. 모든 회전 속도에서 리더 송신출력이 증가함에 따라 인식횟수가 증가하였고 25 dBm에서 최대값을 나타내었다. 또한 테스트 진행 시, 25 dBm 이상의 리더 송신출력에서는 리더안테나에서 발생된 신호가 태그에 직접 인가되지 않고 벽이나 구조체 등의 테스트 환경부분에 반사되어 신호가 감지되는 난반사 현상이 발생하였다. 회전속도에 따라 태그는 45회(5 km/h) ~ 1350회(150 km/h)의 회전수를 가지며 테스트 결과 회전수 이상의 태그인식 횟수를 나타내었다. 이상의 결과로 25 dBm 이하의 리더 송신출력에서 철도 차량이 150 km/h 이하의 속도로 이동하는 태그 인식이 가능한 것으로 생각된다.
도 10은 철도 안정화 관리 시스템의 동작과 관련된 정보 흐름을 설명하기 위한 도면이다.
철도차량의 운전사에 대한 정보를 휴대용 태그를 RFID 리더2로 읽어들여 관제센터 시스템으로 전송한다. 철도 차량 출발시 RFID 리더1의 차량 하부 안테나를 사용하여 바닥 부착형 태그1과 태그1-1을 인식한다. 태그 인식에 따라 열차 위치감지 정보(태그2와 태그 2-2)를 RFID 리더1의 외부 인터페이스를 통해 LED와 알람으로 운전자 및 관제센터 시스템으로 전달한다.
차량기지로부터 일정한 속도로 운행되는 안전운행지역으로의 구역변경 지역1에서는, 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더1는 상기 차량 하부 안테나(채널 1)에서 일체형 리더 안테나(채널 2)로 동작하고. 철도 차량은 안전운행지역으로 진입한다.
구간 분리형 벽면 부착용 태그들(태그4와 태그 4-1)을 일체형 RFID 리더1의 일체형 안테나에 의해 인식하여 태그 인식에 따른 철도 차량의 위치 정보를 관제센터 시스템으로 전달한다.
상기 철도 차량의 안전운행 구역에서 플랫폼 지역으로 진입하는 구역변경지역2에서는, 철도 차량이 본선의 안전 운행 구역에서 역사(플랫폼) 진입 지점의 태그 5가 인식되면, 플랫폼 지역으로 철도 차량이 진입을 했다는 정보를 상기 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더의 외부 인터페이스(LED, Alarm)를 통해 LED 및 알람으로 운전자에게 알려주고 차량의 브레이크가 작동되도록 하여 철도 차량의 속도를 감속시키게 하며, 동시에 관제센터 시스템으로 정보를 전달하며, 태그 5를 인식 후 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 리더 1의 동작을 벽면 부착용 태그들의 채널2에서 바닥 부착용 태그들의 채널 1로 전환하여 동작한다.
상기 철도 차량이 플랫폼 진입 지역에서, 일정하게 거리를 두고 설치된 플랫폼 진입을 인식하는 바닥부착용 태그 6과 태그 6-1이 인식되면, 철도 차량의 속도를 상기 일체형 RFID 리더1에 의해 판단되어 상기 일체형 RFID 리더1의 외부 인터페이스(LED, Alarm, 컴퓨터와 모뎀)를 통해 운전자와 관제센터 시스템으로 정보를 전달하고, 차량의 브레이크를 작동시켜 점차적으로 철도 차량의 속도를 줄이며, 플랫폼 진입 지역의 정차지점의 태그7을 인식 후 바로 정위치에 철도차량을 정지시키며, 상기 태그 7 전방의 태그 7-1은 플랫폼 진입 지역 내의 철도차량의 정지된 상태에서 인식하고 신호기에 동작에 따라 작동하는 능동형 태그(active tag)를 사용한다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자가 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다.
100: 900 MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더 및 안테나
태그1, 태그1-1, 태그2, 태그2-1, 태그 3, 태그3-1: 바닥 부착용 태그
태그 4-1, 4-2, ... 4-N: 벽면 부착용 태그
300: 차량 하부 안테나
태그1, 태그1-1, 태그2, 태그2-1, 태그 3, 태그3-1: 바닥 부착용 태그
태그 4-1, 4-2, ... 4-N: 벽면 부착용 태그
300: 차량 하부 안테나
Claims (8)
- 관제센터로 2.4GHz 대역으로 일체형 안테나를 통해 감지 정보를 전달하거나 운전사에게 LED 및 알람을 포함하는 외부 인터페이스를 통해 태그 인식 정보 및 속도 정보를 전달하고, 차량 내부에 통신 모뎀을 구비하며 RFID 미들웨어를 통해 컴퓨터와 연결된 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더 및 안테나(일체형 안테나);
철도 차량의 하부에 설치되고, 철도 레일 바닥의 태그들을 인식하는 차량 하부 안테나;
상기 철도 차량의 차량 하부 안테나와 통신되며, 차량기지 정차지역, 예비위험지역, 위험지역에서 철도 레일 바닥면에 부착되는 적어도 하나 이상의 바닥 부착용 태그; 및
안전 운행 구역에서 상기 일체형 RFID 리더 및 안테나와 동일한 선상의 철도 차량의 터널 벽에 부착하는 적어도 하나 이상의 벽면 부착용 태그;를 포함하고,
상기 차량 하부 안테나와 통신되며, 차량기지 정차지역, 예비위험지역, 위험지역에서 철도 레일의 바닥 부착용 태그(태그 1, 태그1-1, 태그 2, 태그2-1)들을 인식하는 채널1이 형성되며,
상기 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 RFID 리더와 일체형 안테나에 사용되며 전기 철도의 터널 벽에 부착되는 벽면 부착용 태그들(태그4-1, 태그 4-2,.. 태그4-N)을 인식하는 채널2가 형성되고, 모든 철도 운행 구간에 900MHz UHF 대역 RFID 리더 및 태그 시스템으로 구역별로 철도 차량의 주정차 및 탈선의 안전 운행 관리를 위해 사용되는 것을 특징으로 하는 UHF 대역 RFID 기술을 이용한 철도 차량 안정화 관리 시스템. - 제1항에 있어서,
상기 바닥 부착용 태그들 및 상기 벽면 부착용 태그들은 900MHz UHF 대역을 사용하여 수동형 태그들에 전원 공급없이 전 구간에 사용되며 상기 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더와 통신되는 것을 특징으로 하는 UHF 대역 RFID 기술을 이용한 철도 차량 안정화 관리 시스템. - 제1항에 있어서,
상기 태그들은
상기 바닥 부착용 수동형 태그이며, 정차 구역에서 열차 출발을 운전자에서 알려주는 태그1;
상기 바닥 부착용 수동형 태그이며, 정차구역에서 예비위험구역으로 열차가 진입되었다고 상기 외부 인터페이스를 통해 운전자 또는 관제센터에 알려주는 태그1-1;
상기 바닥 부착용 수동형 태그이며, 예비위험구역에서 위험구역으로 진입했다고 알려주는 태그2;
상기 바닥 부착용 스위칭 기능을 갖는 능동형 태그이며, 신호기와 연동되어 동작되며 위험구역에서 안전운행 구역으로 진입했다고 알려주는 스위칭을 가지는 능동형 태그2-1;
상기 바닥부착용 수동형 태그이며, 초기 안전운행구간에서 본선 방향으로 진입을 했음을 운전자에게 알려주는 태그3;
탈선 분기점의 철도 레일 바닥에 부착된 바닥 부착용 수동형 태그이며, 차량 하부 안테나와 RFID리더에 의해 인식과 동시에 외부 인터페이스(LED, Alarm, 컴퓨터와 모뎀)를 통해 운전자와 관제센터에 정보를 전달되도록 하는 태그3-1;
상기 벽면 부착용 수동형 태그이며, 철도의 벽에 설치되는 태그들(4-1, 4-2,..4-N)을 채널2로 인식하는 일체형 리더기(900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더)와 동일한 선상에서 위치하고, 안전운행구간에 정상적으로 진입하였다고 관제센터에 알려주고 또한 운전자에게 일체형 RFID 리더의 채널변경(채널1->채널2)을 지시하며, 안전운행구간에서 철도차량의 위치를 검지하는 태그4-1 내지 태그 4-N;
상기 벽면 부착용 수동형 태그이며, 안전운행구간에서 철도 차량이 역사(플랫폼)으로 진입시 철도차량의 위치를 검지하는 태그5-1과 태그 5-N;
상기 바닥 부착용 수동형 태그이며, 운전자가 철도 차량의 속도를 감속시키도록 알리기 위한 플랫폼 진입인식용 수동형 태그6;
플랫폼 진입점 이후의 역사에 설치된 바닥 부착용 수동형 태그 인 태그 6-N;
플랫폼 진입 지역의 철도 차량의 정차지점의 태그7; 및
철도차량이 정지된 상태에서 인식하고, 신호기에 동작에 따라 작동하는 능동형 태그(active tag) 태그 7-1;
를 포함하는 UHF 대역 RFID 기술을 이용한 철도 차량 안정화 관리 시스템. - 제3항에 있어서,
상기 태그 2-1는 상기 신호기의 정보를 받아 동작하는 능동형 태그이며,
AC220V를 DC12V로 전환하는 전원회로부와,
스위칭기능을 가지는 RF 스위치부와, 그리고
마이크로 칩과 간접구조로 구성이 된 안테나부로 구성되며,
상기 안테나부는 고 지향성을 가지기 위해 캐비티 형태의 안테나로 구성되며, 안테나부의 편파는 원형편파로 이루어지는 것을 특징으로 하는 UHF 대역 RFID 기술을 이용한 철도 차량 안정화 관리 시스템. - 제3항에 있어서,
차량기지로부터 일정한 속도로 운행되는 안전운행지역으로의 구역변경 지역1에서는, 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더는 상기 차량 하부 안테나(채널 1)에서 일체형 리더 안테나(채널 2)로 동작하고. 안전운행구역에서 RFID 시스템은 태그들을 일정 거리별로 위치를 하게 하며, 태그의 수는 안전운행구간의 길이에 맞게 태그 4에서 태그 4-1과 태그 4-2... 태그4-N과 태그5-N ... 태그 5-3, 태그 5-2, 태그 5-1이며, 태그의 간격은 두 개의 태그 사이의 거리를 일체형 RFID 리더에서 입력해두고 일체형 RFID 리더1에서 태그4-2와 태그 4-3과의 인식하는 시간을 계산하여 일체형 RFID 리더의 외부 인터페이스(LED, Alarm, 컴퓨터와 모뎀)를 통해 운전자와 관제센터 시스템으로 전송하며, 만약 철도 차량의 저속 주행에 이상이 발생할 경우, 바로 관제센터 시스템으로 전달하여 철도차량의 흐름을 관리하는 것을 특징으로 하는 UHF 대역 RFID 기술을 이용한 철도 차량 안정화 관리 시스템. - 제3항에 있어서,
상기 철도 차량의 안전운행 구역에서 플랫폼 지역으로 진입하는 구역변경지역2에서는, 철도 차량이 본선의 안전 운행 구역에서 역사(플랫폼) 진입 지점의 태그 5가 인식되면, 플랫폼 지역으로 철도 차량이 진입을 했다는 정보를 상기 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 RFID 리더의 외부 인터페이스(LED, Alarm)를 통해 LED 및 알람으로 운전자에게 알려주고 차량의 브레이크가 작동되도록 하여 철도 차량의 속도를 감속시키게 하며, 동시에 관제센터 시스템으로 정보를 전달하며, 태그 5를 인식 후 900MHz/2.4GHz 듀얼 밴드 일체형 리더 1의 동작을 벽면 부착용 태그들의 채널2에서 바닥 부착용 태그들의 채널 1로 전환하여 동작하는 것을 특징으로 하는 UHF 대역 RFID 기술을 이용한 철도 차량 안정화 관리 시스템. - 제3항에 있어서,
상기 철도 차량이 플랫폼에 들어오는 지역에서, 일정하게 거리를 두고 설치된 플랫폼 진입을 인식하는 바닥부착용 태그 6과 태그 6-1이 인식되면, 철도 차량의 속도를 상기 일체형 RFID 리더1에 의해 판단되어 상기 일체형 RFID 리더1의 외부 인터페이스(LED, Alarm, 컴퓨터와 모뎀)를 통해 운전자와 관제센터 시스템으로 정보를 전달하고, 차량의 브레이크를 작동시켜 점차적으로 철도 차량의 속도를 줄이며, 플랫폼 진입 지역의 정차지점의 태그7을 인식 후 바로 정위치에 철도차량을 정지시키며, 상기 태그 7 전방의 태그 7-1은 플랫폼 진입 지역 내의 철도차량의 정지된 상태에서 인식하고 신호기에 동작에 따라 작동하는 능동형 태그(active tag)를 사용하는 것을 특징으로 하는 UHF 대역 RFID 기술을 이용한 철도 차량 안정화 관리 시스템. - 제1항에 있어서,
상기 차량 하부 안테나는
차량 전두전부에 위치 또는 차량 전두 후미에 위치에 설치되고,
철도 레일 바닥면에 지향성을 가지면서 방사를 하고 각각의 방사체[방사체 1(ANT1), 방사체 2(ANT2), 방사체 3(ANT3), 방사체 4(ANT4)]가 독립적으로 방사를 하며, 방사체 1은 송·수신(Tx/Rx1) 겸용으로 사용하고 방사체 2,3,4는 수신전용(Rx2, Rx3, Rx4)으로 사용하며, 상기 방사체간의 간격(D)은 독립적으로 방사를 해야 하기 때문에 1λ 이상을 두고, 방사체들(ANT1,ANT2, ANT3, ANT4) 사이에 격리도 확보를 위해 금속 벽(metal wall)을 두는 것을 특징으로 하는 UHF 대역 RFID 기술을 이용한 철도 차량 안정화 관리 시스템.
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