KR20140094741A - Bonnet locking device for heavy machinery cars - Google Patents

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Abstract

The purpose of the present invention is to provide a bonnet locking device for a heavy-duty vehicle, which can contribute to a quiet operation of a latch, stability of a locked state, and reduction of operation noises by reducing friction resistance and freeplay between the latch and a latch groove while locking or unlocking a bonnet. The bonnet locking device for a heavy-duty vehicle comprises a locking lever attached to a bracket of a bonnet side by a hinge, a key assembly including a retractable latch housed in a cylinder integrated with a free end of the locking lever, and a latch locking unit attached to a vehicle body side to lock the latch of the key assembly, wherein a latch groove and the latch of the key assembly are replaced with a rail type latch groove and a rail type latch corresponding to the rail type latch groove to change a rectangular area contact, of which friction resistance is high, to a linear contact between the latch groove and the latch, thereby achieving minimization of friction resistance and freeplay.

Description

중장비 차량용 보닛 잠금장치{BONNET LOCKING DEVICE FOR HEAVY MACHINERY CARS}{BONNET LOCKING DEVICE FOR HEAVY MACHINERY CARS}

본 발명은 잠금 및 해제시 실린더의 걸쇠홈과 걸쇠 간의 마찰을 줄여 작동성 향상과 소음 감소, 걸쇠의 직진성 향상 및 작동안정성을 높인 중장비 차량용 보닛 잠금장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a bonnet lock device for a heavy equipment vehicle, which improves operability, reduces noise, improves the straightness of a latch, and improves operational stability by reducing friction between a latching groove of a cylinder and a latch.

이 분야에 관련된 선행기술로 공개특허공보 제2004-27698호가 알려져 있다. 상기 선행기술은 도 1에서 보듯이, 보닛(1)에 부착되는 브래킷(2)에 연결구(4)가 힌지식으로 체결되고, 상기 연결구(4)의 자유단에는 잠금레버(5)가 레버축(6)을 중심으로 회동하도록 연결 설치되어 있다. Open Patent Publication No. 2004-27698 is known as a prior art relating to this field. 1, a connecting port 4 is hingedly connected to a bracket 2 attached to a bonnet 1, and a lock lever 5 is fixed to a free end of the connecting port 4, (6).

잠금레버(5)에는 키뭉치가 설치된 실린더(7)가 일체로 형성되고, 실린더(7) 하단의 횡형 걸쇠홈(8)에는 후술하는 키뭉치에 연동해 출몰식으로 작동하며 보닛을 잠그거나 잠금상태를 해제하기도 하는 걸쇠(9)가 삽입되어 있다. 또한 잠금레버(5)의 후단에는 괘정 시 후술하는 잠금레버 고정수단의 핀에 걸어 잠금상태를 보강하는 포크형 걸고리(10)가 형성되어 있다. The lock lever 5 is integrally formed with a cylinder 7 provided with a key bundle and operates in a manner similar to that of a key bundle to be described later in the lateral latching groove 8 at the lower end of the cylinder 7, A latch 9 for releasing the state is inserted. Further, a fork-type hook 10 is formed at the rear end of the lock lever 5 to reinforce the locked state by being hooked on the pin of the lock lever fixing means, which will be described later.

잠금레버(5)에 대응하도록 차체(15)측에 부착되는 잠금레버 고정수단(11)은 상기 걸고리(10)가 걸어지는 고정핀(12)과, 실린더(7)의 선단이 삽입된 후에 열쇠로 키뭉치를 괘정방향으로 돌렸을 때 걸쇠(9)가 밑걸림되어 잠기는 잠금공(13)이 천공되어 있다.The lock lever fixing means 11 attached to the side of the vehicle body 15 so as to correspond to the lock lever 5 includes a fixing pin 12 to which the hook 10 is hooked, When the key bundle is turned in the forward direction, the lock hole 13 is pierced in which the latch 9 is depressed and locked.

도 2는 보닛(1)을 닫고 잠금레버(5)의 걸고리(10)를 상대쪽 고정핀(12)에 걸어준 상태로 후단을 밑으로 눌러서 뉘인 다음, 열쇠로 키뭉치(14)를 일측으로 돌려서 잠근 경우를 예시한 것이다. 연결구(4)와 잠금레버(5)는 연직방향에 놓이며, 걸쇠(9)는 잠금공(13)에 밑걸림되어 해정 시까지 잠근 상태 그대로 머문다.2 shows a state in which the bonnet 1 is closed and the hook 10 of the lock lever 5 is hooked on the mating pin 12 and the rear end is pushed downward. And locked and locked. The connector 4 and the lock lever 5 are placed in the vertical direction and the latch 9 is stuck in the lock hole 13 until the lock is released.

도 3에서와 같이, 실린더 하단의 걸쇠홈(8)은 횡형 직사각형이고, 걸쇠(9)는 상기 걸쇠홈(8)에 걸맞게 단면이 직사각형인 판상체이다. 키뭉치(14)의 하단에는 편심축(16)이 축선방향으로 돌출되어 있고, 걸쇠(9)의 후단에는 장공형의 핀홈(17)이 형성되어 있다. 상기 핀홈(17)에는 편심축(16)이 끼워져서 키뭉치(14)의 회전방향에 따라 걸쇠(9)가 전진 또는 후진하는 출몰 작동을 하도록 구성되어 있다. 다시 말해서 키뭉치(14)의 회전운동에 의해서 걸쇠(9)가 직진운동으로 전환되는 구조이다.As shown in Fig. 3, the latching groove 8 at the lower end of the cylinder is a horizontal rectangle, and the latch 9 is a plate having a rectangular cross section in accordance with the latching groove 8. An eccentric shaft 16 protrudes in the axial direction at the lower end of the key bundle 14. An elongated pin groove 17 is formed at the rear end of the latch 9. [ The eccentric shaft 16 is fitted in the pin groove 17 so that the latch 9 is moved forward or backward in accordance with the rotation direction of the key bundle 14. [ In other words, the latch 9 is shifted to the rectilinear motion by the rotational movement of the key bundle 14. [

도 4와 도 5에서, 실선 표시는 해정 상태를, 그리고 파단선 표시는 괘정상태를 예시한다. 괘정상태에서 키뭉치(14)에 열쇠를 꽂고 도 4 및 도 5의 우측 화살표 방향으로 돌리면 편심축(16)이 그 방향으로 선회하면서 핀홈(17)의 우측을 밀어냄으로써 비로소 걸쇠(9)가 걸쇠홈(8)에서 튀어나와 차체에 닫힌 보닛을 잠그고, 괘정상태에서 키뭉치(14)를 왼쪽 화살표 방향으로 돌리면 이번에는 편심축(16)이 핀공(17)의 좌측을 밀어서 해정시킨다. In Figs. 4 and 5, the solid line indicates the unlocked state, and the broken line indicates the steady state. 4 and 5, when the key is inserted into the key bundle 14 in the normal state, the eccentric shaft 16 is pivoted in the direction and pushes the right side of the pin groove 17, The bonnet shaft 16 protrudes from the groove 8 and locks the closed bonnet to the vehicle body. When the key bundle 14 is turned in the left arrow direction in the steady state, the eccentric shaft 16 is pushed to the left side of the pin hole 17.

이런 구조의 중장비 차량용 보닛 잠금장치로 보닛의 잠금상태 안정, 차량의 진동과 충격에서 비롯되는 보닛의 유동 및 마모 감소에 의한 수명 연장 및 소음 감소를 꾀할 수 있다고 한다.The bonnet locks for heavy-duty vehicles with this structure can stabilize the lock state of the bonnet, extend the life of the bonnet and reduce noise caused by vibration and impact of the bonnet.

그러나 상기한 선행기술은 괘정 및 해정 시에 키뭉치의 걸쇠홈에서 진퇴식으로 출몰하는 걸쇠와 걸쇠홈 간의 접촉면적이 넓어 마찰 저항이 크기 때문에 기계적 수명단축을 초래하고, 키뭉치의 회전운동에 연동하여 걸쇠가 직선상으로 출몰할 때 걸쇠홈과 걸쇠간에 유격이 커 걸쇠의 작동 정숙성이 떨어지고 작동소음도 심한 문제점이 있었다.
However, the above-mentioned prior art has a shortened mechanical life due to a large frictional resistance due to a large contact area between the latch and the latching groove that protrude and retracts from the latching groove of the key bundle during the tilting and retracting operation, , There is a gap between the latching groove and the latch when the latch moves up and down in a straight line, so that the operation of the latch is less quiet and the operation noise is also severe.

본 발명은 괘정 및 해정 시에 걸쇠홈과 걸쇠와의 마찰저항과 유격이 적어 걸쇠의 작동정숙성 향상과 잠금상태의 안정성 제고 및 작동소음의 최소화에 기여할 수 있는 중장비 차량용 보닛 잠금장치를 제공하려는 것이다.
The present invention is to provide a bonnet lock device for a heavy equipment vehicle which can contribute to improving the quietness of operation of the latch, stability in the locked state, and minimization of operating noise, because the frictional resistance and clearance between the latch groove and the latch are small.

상기한 본 발명의 과제는 보닛측 브래킷에 힌지식으로 부착되는 잠금레버와, 이 잠금레버의 자유단에 일체상으로 형성된 실린더에 수납되는 출몰형 걸쇠가 수용된 키뭉치와, 키뭉치의 걸쇠를 걸어 잠그도록 차체측에 부착되는 걸쇠 잠금수단으로 이뤄지는 중장비 차량용 보닛 잠금장치로서, 키뭉치의 걸쇠홈과 걸쇠의 단면을 면접촉 때문에 마찰저항이 큰 사각형에서 선형접촉으로 마찰저항과 유격의 최소화를 구현할 수 있는 레일형 걸쇠홈 및 이 레일형 걸쇠홈에 대응하는 레일형 걸쇠로 대체된 중장비 차량용 보닛 잠금장치로 달성할 수 있다.
According to an aspect of the present invention, there is provided a bonnet comprising: a lock lever which is hingedly attached to a bonnet side bracket; a key bundle accommodating a protruding latch accommodated in a cylinder integrally formed with a free end of the lock lever; Wherein a friction force and a clearance are minimized in a linear contact with a quadrilateral having a large frictional resistance due to surface contact between the clasp groove of the key bundle and the end surface of the clasp, And a bonnet lock device for a heavy duty vehicle that is replaced by a rail type latch corresponding to the rail type latch groove.

본 발명은 레일형 걸쇠홈과 여기에 부응하는 단면을 가진 걸쇠는 괘정 및 해정 시에 선형으로 접촉되므로 종래의 면접촉형 걸쇠홈과 걸쇠와는 달리 걸쇠홈에 대한 걸쇠의 마찰저항이 대폭 감소된다. 그래서 걸쇠의 작동이 원활하여 보닛을 잠그기도 잠금을 해제하기도 한결 용이하다.Since the present invention has a rail-type catch groove and a catch having a cross-section corresponding thereto linearly in contact with each other during the canopy and unsealing, the frictional resistance of the catch to the catch groove is greatly reduced, unlike the conventional face- . It is easy to unlock the bonnet by locking the bonnet so that the latch works smoothly.

또, 걸쇠의 마찰 저항도 작아 마모가 줄어지고 잠금장치의 수명이 장구하며, 걸쇠홈과 걸쇠 간의 유격도 현저히 개선되어 부드럽고 원활한 진퇴작동을 수행할 수 있으며 걸쇠의 작동정숙성도 향상된다.
In addition, the friction resistance of the clasp is also small, so that the wear is reduced, the life of the lock device is prolonged, and the clearance between the clasp groove and the clasp is significantly improved, so that smooth and smooth advance and retreat operation can be performed.

도 1은 종래 선행기술에 의한 중장비 차량용 보닛 잠금장치의 구성도
도 2는 도 1에서 보닛이 잠가진 상태의 예시도
도 3은 종래의 키뭉치와 잠금레버 및 걸쇠의 분리도
도 4는 종래 잠금장치의 부분 절개 평면도
도 5는 도 4의 종단면도
도 6은 본 발명에 의한 걸쇠와 실린더 및 키뭉치의 걸쇠홈 예시도
도 7은 본 발명 걸쇠홈에 들어간 걸쇠의 종단면도
도 8은 다른 실시예에 의한 걸쇠홈과 걸쇠의 도 7에 준하는 단면도1 is a block diagram of a conventional bonnet lock apparatus for a heavy equipment vehicle
Fig. 2 is an exemplary view showing the bonnet being locked in Fig. 1
FIG. 3 is a view showing a conventional separation of a key bundle and a lock lever and a latch
Figure 4 is a partial cut-away plan view
Fig. 5 is a longitudinal sectional view of Fig.
Fig. 6 is a view showing an example of a latching groove of a cylinder and a key bundle according to the present invention
7 is a vertical cross-sectional view of the latch which has been inserted into the latching groove of the present invention
8 is a sectional view similar to Fig. 7 of the latching groove and the latch according to another embodiment

본 발명은 상기한 선행기술에서 브래킷과 연결구, 잠금레버, 키뭉치, 잠금레버 고정수단을 원용하되, 키뭉치와 실린더의 걸쇠홈 및 걸쇠의 단면을 종래의 광역적 면접촉형에서 선접촉형으로 개조한 것을 특징으로 한다.According to the present invention, in the above-mentioned prior art, the bracket, the connecting lever, the lock lever, the key bundle, and the lock lever fixing means are used, and the cross section of the key bundle and the latching groove of the cylinder and the latch are set in a line- And is modified.

즉, 도 6 및 도 7에서, 실린더(20)와 키뭉치(21)의 걸쇠홈(22)을 직선형 레일홈으로 변경하고, 걸쇠(23)는 상기 직선형 레일홈 형태의 걸쇠홈(22)에 선형으로 접촉하는 단면을 갖도록 형성하는 것이다. 6 and 7, the lock groove 22 of the cylinder 20 and the key bar 21 is changed to a straight rail groove, and the lock 23 is engaged with the lock groove 22 in the form of the straight rail groove And is formed so as to have a linearly contacting section.

걸쇠홈(22)의 바닥면(24)은 걸쇠(23)의 저면이 되도록 적게 접촉하도록 대폭 축소하고, 걸쇠(23)는 일부의 저면(25)만이 상기 걸쇠홈(22)의 바닥면(24)에 접촉하도록 접촉 가능한 면을 대폭 줄였다. The bottom surface 24 of the clasp groove 22 is greatly reduced so as to be in contact with the bottom surface of the clasp 23 so that only the bottom surface 25 of the clasp 23 is pressed against the bottom surface 24 of the clasp groove 22 ) Of the contact surface.

걸쇠홈(22)의 바닥면(24)에 대한 걸쇠(23)의 저면(25) 접촉은 중력에 의해 자연스럽게 이뤄지며, 걸쇠홈(22)과 걸쇠(23)와의 상호 접촉면을 제외한 나머지 면은 해정 시에는 물론 괘정 시에도 비접촉상태에 있는다. The bottom surface 25 of the clasp 23 against the bottom surface 24 of the clasp groove 22 is naturally brought into contact with the bottom surface 25 by gravity and the remaining surface except for the mutual contact surface between the clasp groove 22 and the clasp 23, Of course, it is in a non-contact state even in the case of being torn.

이처럼 걸쇠홈(22)의 바닥면(24)에 걸쇠(23)의 저면(25)이 접촉하는 면적이 종래의 광역적 면접촉에서 협역적 선형 접촉으로 변경됨에 따라 괘정 및 해정할 때 걸쇠홈(22)과 걸쇠(23)와의 마찰이 대폭 감소되고, 마찰 감소는 걸쇠(23)의 마찰저항감소와 직결된다. 그래서 걸쇠홈(22)에서 걸쇠(23)의 출몰동작이 아주 순탄하게 그리고 가볍고 부드럽게 이뤄진다.As the area of contact of the bottom surface 25 of the latch 23 to the bottom surface 24 of the latching groove 22 is changed from the conventional wide-area surface contact to the narrower linear contact, 22 and the latch 23 is greatly reduced, and the friction reduction is directly related to the reduction of the frictional resistance of the latch 23. [ Therefore, the operation of protruding and retreating the clasp 23 from the clasp groove 22 is made smoothly and lightly and smoothly.

또, 걸쇠홈(22)의 바닥면(24)과 걸쇠(23)의 저면(25) 사이에 유격이 없으므로 중장비 차량이 운행 중이거나 엔진 가동 중에도 그 진동이나 충격으로 인하여 걸쇠(23)가 유동할 개연성이 상대적으로 줄어든다. 이에 따라 보닛의 잠금상태는 훨씬 안정감 있고 걸쇠의 유동으로 인한 소음도 현저하게 줄어 보닛이 잠가진 상태의 정숙성이 개선될 수 있는 것이다. Since there is no clearance between the bottom surface 24 of the latch groove 22 and the bottom surface 25 of the latch 23, the latch 23 is caused to flow due to vibration or impact even when the heavy equipment vehicle is in operation or the engine is running The probability is relatively reduced. As a result, the lock state of the bonnet is much more stable, and the noise due to the flow of the latch is significantly reduced, so that the quietness of the state where the bonnet is locked can be improved.

도 8은 걸쇠홈(22)과 걸쇠(23) 간의 마찰을 더욱 낮춰서 본 발명에서 의도한 바의 효과를 더욱 알차게 거둘 수 있게 하려는 것으로서, 상기한 걸쇠홈(22)의 바닥면(24a)은 삼각홈으로, 걸쇠(23)의 저면(25a)은 꼭지점이 상기 바닥면(24a)에 대하여 최소한으로 선형 접촉되는 삼각뿔 단면으로 변경하고, 걸쇠(23)의 상면에는 걸쇠홈(22)의 천장(26)에 선형 접촉되는 협폭의 선형 돌기(27)를 형성하여 걸쇠(23)의 상면이 걸쇠홈(22)의 천장(26)에 접촉 가능한 면적을 최소화하면서 걸쇠(23)의 상면과 걸쇠홈(22)의 천장(26) 사이에 유격이 존재하는 경우 이를 선형 돌기(27)가 해소하여 걸쇠(23)의 유동성을 상쇄하게 해 걸쇠의 유동으로 인한 소음을 줄인다. 8 is a view for further reducing the friction between the latching groove 22 and the latch 23 so as to further enhance the effect of the present invention. The bottom surface 24a of the latching groove 22 has a triangular- The bottom surface 25a of the clasp 23 is changed into a triangular-pyramidal section whose vertex is at least linearly in contact with the bottom surface 24a and the upper surface of the clasp 23 is provided with a ceiling 26 And the upper surface of the latch 23 is provided on the upper surface of the latch 23 and the lower surface of the latch groove 22 in a state in which the upper surface of the latch 23 is in contact with the ceiling 26 of the latch groove 22. [ The linear protrusions 27 cancel out the fluidity of the clasp 23 to reduce the noise due to the flow of the clasp.

이상 설명한대로 괘정할 때나 해정할 때에 걸쇠홈에 대한 걸쇠의 접촉을 줄임으로써 걸쇠의 작동 마찰저항이 감소되어 괘정과 해정이 한결 수월해지고, 레일을 따라서 가볍게 슬라이딩 작동할 수 있다. 또한 걸쇠의 마찰저항 감소에 따라 기계적 수명도 장구하며, 걸쇠의 유동에서 비롯되는 소음 개선에도 아주 효과적이다.
As described above, by reducing the contact of the latch with respect to the latch groove at the time of laying or unhooking, the working frictional resistance of the latch is reduced, so that the latching and unlocking becomes easier and the sliding operation can be performed lightly along the rail. In addition, the mechanical life is prolonged by reducing the frictional resistance of the clasp, and it is very effective in improving the noise caused by the flow of the clasp.

1; 보닛
5; 잠금레버
10; 핀홈
11; 고정수단
12; 고정핀
16; 편심축
17; 핀공
20; 실린더
21; 키뭉치
22; 걸쇠홈
23; 걸쇠
24; 바닥면
25; 저면
27; 선형돌기One; bonnet
5; Lock lever
10; Pinhole
11; Fixing means
12; Fixing pin
16; Eccentric shaft
17; Fin
20; cylinder
21; A bunch of keys
22; Clutch home
23; latch
24; Bottom surface
25; Bottom
27; Linear protrusion

Claims (3)

보닛측 브래킷에 힌지식으로 부착되는 잠금레버와, 이 잠금레버의 자유단에 일체상으로 형성된 실린더에 수납되는 출몰형 걸쇠가 수용된 키뭉치와, 키뭉치의 걸쇠를 걸어 잠그도록 차체측에 부착되는 걸쇠 잠금수단으로 이뤄지는 중장비 차량용 보닛 잠금장치로서,
키뭉치의 걸쇠홈과 걸쇠는, 상호 선형 접촉이 가능한 레일형 걸쇠홈과; 상기 레일형 걸쇠홈에 대응하는 레일형 걸쇠; 를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 중장비 차량용 보닛 잠금장치. A lock lever which is hingedly attached to the bonnet side bracket; a key bundle accommodating a protruding latch accommodated in a cylinder integrally formed with the free end of the lock lever; A bonnet lock for a heavy duty vehicle, comprising:
The catch groove and the catch of the key bundle include: a rail-shaped catch groove capable of mutually linear contact; A rail type latch corresponding to the rail type latch groove; And a lock mechanism for locking the bonnet of the heavy vehicle. 제1항에 있어서, 걸쇠홈은 바닥면이 삼각홈이고, 걸쇠의 저면은 꼭지점이 상기 바닥면에 대하여 최소한의 폭으로 선형 접촉되는 삼각뿔 단면으로 된 중장비 차량용 보닛 잠금장치. The bonnet lock apparatus according to claim 1, wherein the latching groove has a triangular-shaped bottom surface, and the bottom surface of the latch has a triangular-pyramidal cross-section in which the vertex is in linear contact with a minimum width with respect to the bottom surface. 제2항에 있어서, 걸쇠는 상면에 걸쇠홈의 천장에 선형으로 접촉되는 협폭의 선형 돌기가 형성된 중장비 차량용 보닛 잠금장치.The bonnet lock apparatus for a heavy vehicle according to claim 2, wherein the latch has a narrow linear protrusion which is linearly contacted with a ceiling of a latching groove on an upper surface thereof.
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