KR20140075800A

KR20140075800A - 엔진, 특히 차량 엔진의 배기가스를 위한 순환 밸브

Info

Publication number: KR20140075800A
Application number: KR1020147013174A
Authority: KR
Inventors: 그레고리 오드부르; 세바스티엥 아데노
Original assignee: 발레오 시스템므 드 꽁트롤르 모뙤르
Priority date: 2011-10-20
Filing date: 2012-10-11
Publication date: 2014-06-19
Also published as: EP2769074B1; JP6059236B2; US20140246001A1; EP2769074A1; CN104011363A; FR2981701A1; WO2013057413A1; JP2014530983A

Abstract

본 발명은, 엔진의 배기 라인에 연결되도록 의도되는 주 도관(31) 및 배기가스를 재순환시키기 위해 상기 주 도관(31)으로 개방되는 보조 도관(32)을 한정하는 몸체(30)를 포함하는 엔진의 배기가스를 위한 순환 밸브로서, 상기 밸브는, 2개의 도관(31, 32) 사이의 연통을 방지하는 폐쇄 위치 및 상기 2개의 도관(31, 32) 사이에 연통이 이루어지도록 할 수 있는 최대 재순환 위치 사이에서 움직일 수 있는, 셔터(1)를 더 포함하고, 상기 밸브에서, 상기 몸체(30) 및 상기 셔터(1)는 서로, 상기 최대 재순환 위치에서, 상기 셔터(1)가 상기 주 도관(31)을 65 내지 95% 만큼 차단하도록, 구성된다.

Description

엔진, 특히 차량 엔진의 배기가스를 위한 순환 밸브{CIRCULATION VALVE FOR THE EXHAUST GASES OF AN ENGINE, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE ENGINE}

본 발명은 엔진, 특히 차량 엔진의 배기가스를 위한 순환 밸브에 관한 것이다.

상기 밸브는, 예를 들어, 상기 엔진으로 도입되기 이전에 찬 공기와 혼합되도록, 엔진의 유입라인을 향하게 되는 배기가스의 유동을 조절하기 위한 것이다. 특히, 밸브는 엔진 구성, 특히 터보압축기를 사용하는 디젤 엔진 구성에 사용될 수 있으며, 상기 밸브는 가스의 일부를 취하도록 터보압축기의 터빈의 하류의 엔진의 배기 라인 상에 제공된다.

엔진의 배기 라인에 연결되도록 의도되는 주 도관 및 주 도관과 서로 연결되는 배기가스의 재순환을 위한 보조 도관을 한정하는 몸체를 포함하는 밸브가 이미 제안된 바 있다. 상기 밸브는, 2개의 도관 사이의 연통을 방지하는 폐쇄 위치 및 2개의 도관 사이에 연통이 이루어지도록 할 수 있는 최대 재순환 위치 사이에서 움직일 수 있는, 셔터를 더 포함한다.

비록 밸브가 재순환 위치에서 보조 도관 내에서의 배기가스 재순환을 촉진해야 하지만, 엔진 초킹(choking)의 위험을 각오해서는 안된다는 것이 본 발명의 맥락에서 출원인에 의해 밝혀졌다. 따라서, 심지어 셔터가 폐쇄 위치에 있을 때 주 도관을 밀봉해야만 하는 경우에도, 역으로 재순환 위치에서 상기 주 도관 내에서의 충분한 누설 유량을 유지할 필요가 있다.

그러한 누설 유량을 생성하기 위한 셔터와 밸브의 몸체 사이의 운전 간극(operating clearances)의 사용에 기초한 첫번째 시도는 그러한 해결책의 불충분함을 입증했고, 본 발명은 이러한 상태에 관해 개선하는 것을 목표로 한다.

이를 위해, 본 발명은, 엔진의 배기 라인에 연결되도록 의도되는 주 도관 및 배기가스를 재순환시키기 위해 상기 주 도관으로 개방되는 보조 도관을 한정하는 몸체를 포함하는, 엔진의 배기가스를 위한 순환 밸브를 제안하며, 상기 밸브는, 2개의 도관 사이의 연통을 방지하는 폐쇄 위치 및 상기 2개의 도관 사이에 연통이 이루어지도록 할 수 있는 최대 재순환 위치 사이에서 움직일 수 있는, 셔터를 더 포함하고, 상기 밸브에서, 상기 몸체 및 상기 셔터는 서로, 상기 최대 재순환 위치에서 상기 셔터가 상기 주 도관의 65 내지 95%, 특히 70 내지 75% 를 차단하도록, 구성된다.

셔터와 몸체 사이의 더 큰 면적의 통로를 이러한 방식으로 개방함에 의해, 배기가스의 만족스러운 수준의 재순환을 가능하게 하는 보조 도관 내의 유량을 보장함과 동시에, 엔진 초킹의 위험이 상당히 감소하게 된다는 것이, 확인된다.

개별적으로 또는 조합으로 사용될 수 있는, 본 발명의 다양한 실시예에 따르면,

- 상기 보조 도관은 통로창(passage window)을 경유하여 상기 주 도관으로 개방되고, 상기 셔터는 폐쇄 위치에서 상기 통로창을 폐쇄하며, 상기 셔터는, 셔터가 최대 재순환 위치에 있을 때 상기 주 도관을 부분적으로 폐쇄하는, 특히 보조 도관의 하류의, 전환 플랩(diverter flap)을 포함하고,

- 상기 전환 플랩 및 밸브의 몸체는, 셔터가 최대 재순환 위치에 있을 때, 상기 전환 플랩과 상기 몸체 사이에 슬롯이 형성되도록, 구성되며,

- 상기 전환 플랩은 몸체와 마주하는 자유 가장자리를 구비하고, 상기 슬롯은 상기 자유 가장자리 전체에 걸쳐 위치하게 되고,

- 상기 슬롯은 최대 재순환 위치에서 상기 자유 가장자리와 상기 몸체 사이에서 일정한 두께를 구비하며,

- 상기 전환 플랩은 직사각형 윤곽을 구비하고, 상기 주 도관은, 셔터가 최대 재순환 위치에 있을 때, 상기 전환 플랩의 위치와 적어도 나란한, 실질적인 직사각형 단면을 구비하고,

- 상기 셔터는 관절 샤프트에 대해 선회하도록 몸체에 장착되고, 상기 셔터는 중간 영역에 의해 상기 전환 플랩에 연결되는 차단 플랩을 포함하며, 관절 샤프트는 셔터로부터 떨어져 있고, 차단 플랩은 셔터가 폐쇄 위치에 있을 때 통로창을 폐쇄하며,

- 상기 밸브는, 유체의 순환을 위한 상기 통로창과 대응하는 관계에 있는 개구부를 포함하는, 밀봉부재를 포함하며, 상기 셔터는 폐쇄 위치에 있을 때 상기 개구부를 폐쇄하고,

- 상기 셔터는 중간 영역에 의해 전환 플랩에 연결되는 차단 플랩을 더 포함하며, 상기 차단 플랩은, 셔터가 폐쇄 위치에 있을 때, 밀봉부재의 상기 개구부를 차단하고, 상기 차단 플랩 및 상기 전환 플랩은 이때, 상기 중간 영역이 밀봉부재의 상기 개구부를 관통하는 가운데, 밀봉부재의 반대 측에 있으며,

- 상기 밸브는 셔터의 중간 영역의 근처에 셔터의 관절 샤프트를 포함하며, 상기 차단 플랩은, 셔터의 관절 샤프트의 방향에서, 상기 전환 플랩이 연장되는 치수를 넘어 각 측면 상에서 연장되는, 치수를 구비하고,

- 상기 전환 플랩 및 상기 중간 영역은 셔터의 상기 관절 샤프트의 방향에서 실질적으로 동일한 거리에 걸쳐 연장되며,

- 상기 밀봉부재는, 상기 차단 플랩의 하나의 평면 지지 페이스가 지지하는 표면 및 셔터가 폐쇄 위치에 있을 때 전환 플랩의 하나의 평면 지지 페이스가 지지하는 반대편 표면을 구비하는, 평면 영역을 포함하며, 유체의 통과를 위한 밀봉부재의 상기 개구부는 상기 평면 영역의 높이에 위치하게 되고,

- 차단 플랩의 상기 지지 페이스 및 셔터의 전환 플랩의 지지 페이스는 2개의 떨어져 있는 평행한 평면에 놓이게 되고,

- 상기 평면들은 상기 평면 영역의 밀봉부재의 두께에 대응하는 거리 만큼 떨어져 있게 되며,

- 셔터의 전환 플랩은 자체의 평면 지지 페이스 반대편의 페이스를 구비하며 중간 영역은, 차단 플랩의 지지 페이스와 상기 반대편 페이스 사이에, 경사진 평면부를 구비하고,

- 상기 밀봉부재는, 셔터가 폐쇄 위치에 있을 때 셔터의 전환 플랩과 마주하는, 통로 개구부의 일부분을 따르는 보스(boss)를 구비하고, 상기 보스는 셔터가 폐쇄 위치에 있을 때 셔터의 상기 전환 플랩에 의해 압축되도록 구성되며,

상기 밀봉부재는 특히, 셔터가 폐쇄 위치에 있을 때, 상기 전환 플랩과 마주하는 막힌 영역(blind area)을 포함하고,

상기 몸체는, 예를 들어, 셔터를 구동하기 위한 모터를 위한 하우징을 포함하고, 상기 몸체는 상기 막힌 영역과 상기 하우징 사이에서 공기 분사를 한정하도록 구성된다.

본 발명은, 단지 비제한적인 예시로 제공되며 첨부되는 도면과 동반되는, 뒤따르는 설명의 관점에서 더욱 양호하게 이해될 것이다.
- 도 1은, 열교환기와 연관되는, 본 발명에 따른 밸브를 도시한 사시도이고,
- 도 2는 도 1의 밸브의 일부분을 도시한 사시도이며,
- 도 3은, 최대 재순환 위치에 있는 밸브의 셔터의 전환 플랩에 따라 지향되는 절단 평면에서, 도 1 및 도 2의 상기한 밸브를 도시한 단면도이고,
- 도 4는 상기 도면들의 밸브에 장착되도록 의도되는 밀봉부재 및 셔터를 도시한 사시도이며,
- 도 5는, 셔터의 관절 샤프트에 수직인 절단 평면 상에서, 밸브에 장착되는 도 4의 밀봉부재 및 셔터를 도시하며, 셔터가 자체의 폐쇄 위치와 자체의 최대 재순환 위치 사이의 중간 위치에 있는, 단면도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명은 엔진, 특히 차량 엔진으로부터의 배기가스를 재순환하기 위한 밸브에 관한 것이다. 이는 특히, 엔진의 배기 라인을 따르는 배기가스의 유동을 가능하게 하고 엔진의 유입구로의 가스의 재순환을 가능하게 하는 밸브 일 수 있다.

상기 밸브는 주 도관(31) 및, 상기 주 도관(31)으로 개방되는, 유체의 유동을 위한 보조 도관(32)을 한정하는 몸체(30)를 포함한다. 주 도관(31)은 엔진의 배기 라인에 연결되도록 의도되고, 보조 도관은 배기가스를 재순환하도록 역할을 한다.

주 도관은, 예를 들어, 엔진의 배기 라인과 연통되도록 의도되는, 유입 및 배출 오리피스(34)를 포함한다. 보조 도관은, 예를 들어, 배기가스 재순환 라인과 연통되는 오리피스(35)를 포함한다. 여기서, 상기 재순환 라인은 열교환기(60)를 포함하며, 열교환기 내부로 오리피스(35)를 떠나는 배기가스가 방출된다. 상기 몸체(30)는 특히 셔터를 구동하기 위한 모터를 위한 하우징(37)을 더 포함한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 밸브는, 두 위치, 즉 2개의 도관(31, 32) 사이의 연통을 방지하는 제1 또는 폐쇄 위치 및 상기 도관들(31, 32) 사이에 연통이 이루어지도록 할 수 있는 제2 또는 최대 재순환 위치 사이에서 이동가능한, 셔터(1)를 더 포함한다. 상기 셔터는 물론 이러한 폐쇄 위치와 가장 먼 최대 재순환 위치 사이에 임의의 위치를 차지할 수 있다. 도 3에서, 셔터는 최대 재순환 위치에 있다. 밸브는, 보조 도관(32)의 가스 유량이 최대가 되는 셔터의 이러한 위치에 있도록, 구성된다.

본 발명에 따르면, 상기 몸체(30) 및 상기 셔터(1)는 서로, 상기 최대 재순환 위치에서, 상기 셔터가 상기 주 도관(31)을 65 내지 95% 만큼 차단하도록, 구성된다. 사실, 배기 라인에서 순환을 지속하는 배기가스의 양은 이때 엔진 초킹의 위험을 제한하기에 충분하며, 보조 도관(32)에서 전환되는 배기가스의 양은 요구되는 재순환 유량이 달성되도록 할 수 있다는 것이 확인된 바 있다.

특히 유익한 결과는, 셔터(1)가 주 도관(31)을 65 내지 80% 만큼, 특히 70 내지 75% 만큼 차단할 때, 달성되었다.

상기 보조 도관(32)은 특히 통로창(33)을 경유하여 상기 주 도관(31) 내부로 방출하며(도 2에 더 양호하게 도시됨), 상기 셔터(1)는 폐쇄 위치에 있을 때, 상기 통로창(33)을 폐쇄한다. 더불어, 상기 셔터(1)는, 예를 들어, 셔터(1)가 최대 재순환 위치에 있을 때, 상기 주 도관(31)을 부분적으로 폐쇄하는 소위 전환 플랩(4)을 포함한다. 상기 전환 플랩(4)은 몸체(30)와 마주하는 자유 가장자리(39)를 구비한다.

여기서, 밸브의 전환 플랩(4) 및 몸체(30)는, 셔터(1)가 최대 재순환 위치에 있을 때, 슬롯(40)이 상기 전환 플랩(4)과 상기 몸체(30) 사이에 형성되도록, 구성된다. 따라서, 상기 셔터(1)가 주 도관을 단지 이상에서 표시한 정도로 차단하는 것은, 상기 슬롯(40)의 덕분이다.

상기 슬롯(40)은, 예를 들어, 상기 자유 가장자리(39) 전체에 걸쳐 위치하게 되고, 최대 재순환 위치에서 자유 가장자리(39)와 몸체(30) 사이에 일정한 두께를 구비할 수 있다. 두께는, 전환 플랩(4)의 자유 가장자리(39) 및 최대 개방 위치에서 상기 전환 플랩(4)과 마주하는 주 도관(31)의 벽의 일부분 사이의, 도 3에 도시된 화살표(41)로 표시되는 치수를 의미한다.

여기서, 상기 전환 플랩(4)은 직사각형 윤곽을 구비하고, 상기 주 도관(31)은, 셔터(1)가 최대 재순환 위치에 있을 때 전환 플랩(4)의 위치와 적어도 일직선 상에서, 실질적으로 직사각형 단면을 구비한다.

상기 자유 단부(39)는, 예를 들어, 말단부분(39d) 및, 셔터(1)의 나머지에 대해 말단부분(39d)을 연결하는, 2개의 대향하는 측단부분(39l)을 포함한다. 여기서, 자유 단부(39)는 측단부분들(39l)에 말단부분(39)을 연결하는 반경부분(radius)을 구비한다. 반경부분은 5 내지 40mm 사이의 값을 갖는다.

비제한적인 예로서, 전환 플랩(4)은 20 내지 32cm² 사이의 면적을 구비하고, 슬롯의 폭은 3 내지 5mm 사이이다. 더욱 정확하게, 전환 플랩(4)은 대략 4mm의 슬롯에 대해 대략 25cm² 의 면적을 구비한다.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 밸브는, 배기가스의 통과를 위한 개구부(5)를 포함하는, 밀봉부재(2)를 더 포함한다. 상기 밀봉부재의 개구부(5)는 따라서, 하나의 도관(31)으로부터 다른 도관(32)으로 유체의 통과를 가능하게 한다. 다시 말해, 밀봉부재(2)의 상기 개구부(5)는 몸체(30)의 통로창(33)과 마주한다. 상기 밀봉부재(2)는 폐쇄 위치에 있을 때 상기 밸브(1)를 위한 시트(seat)로서 역할을 한다.

최대 재순환 위치(도 3 참조)에서, 셔터(1)는, 예를 들어 25 내지 65°만큼, 밀봉부재(2)에 대해 경사지게 된다.

여기서 셔터(1)는, 중간 영역(6)에 의해 전환 플랩(4)에 연결되는, 소위 차단 플랩(3)을 더 포함한다. 상기 차단 플랩(3)은, 셔터(1)가 폐쇄 위치에 있을 때, 밀봉부재(2)의 상기 개구부(5)를 차단한다. 셔터의 동일한 폐쇄 위치에서, 차단 플랩(3) 및 전환 플랩(4)은, 유체의 통과를 허용하기 위해, 밀봉부재의 개별적인 대향하는 측부들 상에 그리고 밀봉부재(2)에 대해 횡방향으로 존재하며, 이때 상기 차단 플랩(3)과 상기 전환 플랩(4)을 연결하는 중간 영역(6)은, 밀봉부재의 상기 개구부(5)의 윤곽의 영역들(7, 7')의 높이에서 예를 들어 그들과 동일 평면에 놓이게 되는, 밀봉부재(2)의 상기 개구부(5)를 관통한다.

따라서, 밀봉부재(2)의 개구부(5)와 셔터(1)의 윤곽 사이에 큰 틈을 남겨야 할 필요없이, 자체의 최대 재순환 위치와 자체의 폐쇄 위치 사이에서 셔터의 움직임을 허용함에 따라 동시에 밀봉부재의 개구부(5) 둘레에 밀봉을 달성할 수 있다.

상기 밀봉부재(2)는, 셔터(1)가 폐쇄 위치에 있을 때, 차단 플랩(3)의 평면 지지 페이스(10)가 지지하게 되는 표면(9) 및/또는 전환 플랩(4)의 평면 지지 페이스(12)가 지지하게 되는 반대 표면을 포함하는, 평면 영역(8)을 포함한다. 유체의 통과를 위한 밀봉부재(2)의 상기 개구부(5)는 상기 평면 영역(8)의 높이에 위치하게 된다. 밀봉부재는 따라서, 상기 플랩 또는 상기 플랩들의 높이에서 평면-대-명면 접촉으로 제공된다.

예를 들어, 셔터의 차단 플랩의 상기 지지 페이스(10) 및 전환 플랩의 상기 지지 페이스(12)는, 예를 들어 상기 평면 영역(8)의 상기 밀봉부재의 두께에 대응하는 거리 만큼, 떨어져 있는 2개의 평행한 평면에 놓인다. 따라서 평면-상-평면 유형 접촉이 제공될 수 있다.

차단 플랩(3)은 지지 페이스(10) 반대편의 페이스(13)를 포함하고, 전환 플랩(4)은 지지 페이스(12) 반대편의 페이스(14)를 포함한다. 이러한 2개의 반대편 페이스(13, 14)는, 예를 들어 평면형이고, 중간 영역(6)은, 차단 플랩(3)의 지지 페이스(10)와 전환 플랩(4)의 상기 반대편 페이스(14) 사이에, 경사진 평면부(15)를 포함한다. 이는 셔터의 표면 위에서의 유체의 유동을 촉진한다.

여기서, 밸브는, 상기 플랩들(3, 4)에 대해 편심이고, 예를 들어, 셔터의 중간 영역(6)의 근처에 위치하게 되는, 셔터(1)의 관절 샤프트(16)를 포함한다.

셔터의 관절 샤프트의 방향에서, 상기 차단 플랩(3)은, 적어도 상기 중간 영역(6)과 상기 차단 플랩(3) 사이의 연결 영역의 높이에서, 중간 영역(6)이 연장되는 치수(y')를 넘어, 양 측면으로 연장되는 치수(y)를 구비한다. 셔터(1)의 관절 샤프트의 상기 방향에서의 중간 영역(6)의 치수(y') 및 전환 플랩(4)의 치수는 동일할 수 있다. 달리 말해, 셔터(1)의 관절 샤프트의 상기 방향에서의 전환 플랩(4)의 치수는 차단 플랩(3)의 치수(y) 보다 작을 수 있다.

차단 플랩(3)의 지지 페이스(10)는 따라서, 상기 밀봉부재의 일 측면 상의, 밀봉부재의 개구부(5) 둘레의 제1 부분에 걸친 링의 각진 부분의 형태인 밀봉부재(2)와의 접촉 영역(17)을 포함할 수 있는 가운데, 전환 플랩(3)의 지지 페이스(12)는 밀봉부재의 개구부(5) 둘레의 상보적 부분에 걸친 밀봉부재의 다른 일 측면 상의 접촉 영역(18)을 포함한다.

차단 플랩(3)의 접촉 영역(17)은 또한, 영역들(7, 7')의 높이에서 중간 영역(6)과 정렬된다. 따라서, 이는 밀봉부재를 보강하고, 밀봉부재의 개구부(5)의 윤곽과 동일 높이에 있지 않는 것이 중간 영역(6)일 수 있다.

밀봉부재의 개구부(5)는, 예를 들어, 차단 플랩(3)과 유사한, 실질적으로 직사각형 윤곽을 구비한다. 그리고, 상기 차단 플랩(3)의 접촉 영역(17)은 상기 개구부(5)의 3개의 측면을 따라 연장된다. 접촉 영역(18)은 마지막 측면을 따라 연장된다. 상기 중간 영역은 자체의 대향하는 2개의 측면의 일부에 걸쳐 상기 개구부(5)의 윤곽과 마주한다. 차단 플랩(3)의 접촉 영역(17)은 영역들(7, 7')의 높이에서, 상기 중간 영역(6)과 일직선 상에 연장된다. 이미 진술된 바와 같이, 전환 플랩(4)은 또한 실질적으로 직사각형 형상이다.

밀봉부재(2)는 예를 들어 둘레 부분(45)을 포함하고, 상기 평면 영역(8)은 둘레 부분으로부터 후퇴하여 위치하게 된다. 그러한 밀봉부재는, 예를 들어, 압착 공정에 의해 획득될 수 있다. 상기 둘레 부분(45)은, 몸체(30)에 밀봉부재를 부착하기 위한, 플랜지를 형성하는 연장부(46)를 구비할 수 있다.

도 4에 더욱 구체적으로 도시된 바와 같이, 상기 밀봉부재(2)는, 셔터가 폐쇄 위치에서 있을 때 셔터의 전환 플랩(4)과 마주하는, 밀봉부재의 개구부(5)의 일부를 따르는 보스(19)를 포함한다. 상기 보스(19)는 셔터가 폐쇄 위치에 있을 때 셔터의 전환 플랩(4)에 의해 압축되도록 구성된다. 이는 밀봉을 더욱 개선한다.

셔터(1)는, 예를 들어, 관절 샤프트(21)를 위한 하우징(20)을 포함한다. 특히, 화살표(22)로 도시된 바와 같은, 관절 샤프트(16)에 대한 회전 관절의 문제이다. 예를 들어, 상기 하우징은 차단 플랩의 반대편 페이스(13)로부터 지지 페이스(10)로 그리고 셔터의 전환 플랩(4)의 지지 페이스(12)로부터 연장되는, 중간 영역(6)의 연장부(23) 내에 위치하게 된다.

여기서, 하우징(20)은 관통 하우징이며, 샤프트(21)는 양측에서 하우징 밖으로 돌출한다. 상기 샤프트(21)는 몸체(30) 내의 오리피스(50: 도 2 참조) 내에 회전가능하게 관절식으로 연결된다. 샤프트(21)는, 그 자체로 공지된 방식으로, 연장부(23)에 연결된다.

차단 플랩(3), 전환 플랩(4), 중간 영역(6) 및 그의 연장부(23)는 단일 부품을, 예를 들어 특히 주물(casting)을, 형성한다.

상기 밀봉부재(2)는, 셔터(1)가 폐쇄 위치에 있을 때, 상기 전환 플랩(4)과 마주하는 막힌 영역(36)을 포함할 수 있다. 다시 말해, 이상에서 이미 설명된 바와 같이, 밀봉부재의 개구부(5)는, 셔터(1)가 폐쇄 위치에 있을 때, 단지 차단 플랩(3)의 높이에만 존재한다.

상기 몸체(30)는 더불어, 밀봉부재의 상기 막힌 영역(36)과 상기 하우징(37) 사이의 공기 분사(38)를 한정하도록 구성될 수 있다. 이는 엔진의 단열을 개선한다. 관절 샤프트(21)를 수용하는 셔터의 상기 연장부(23)는 상기 공기 분사(38)를 폐쇄하도록 위치하게 된다.

도 1 및 도 2를 다시 참조하면, 상기 몸체(30)는, 각각 상기 도관들(31, 32) 중 하나를 한정하고 상기 통로창(33)을 한정하도록 상응하는 관계에 놓이는 개구부를 포함하는, 2개의 부품(30a, 30b)으로 제작될 수 있다. 상기 밀봉부재는 이때, 상기 2개의 부품(30a, 30b) 사이에서 밸브의 외부에 대한 밀봉 기능을 갖는다.

여기서, 관절 샤프트(21)를 위한 오리피스(50)는, 보조 도관(32)을 한정하는 부품(30b) 내에 있다.

상기 밸브는 나아가, 엔진의 출력 샤프트 및 셔터(1)의 관절 샤프트(21) 사이의, 도시되지 않은, 변속 시스템을 포함할 수 있을 것이다.

Claims

엔진의 배기 라인에 연결되도록 의도되는 주 도관(31) 및 배기가스를 재순환시키기 위해 상기 주 도관(31)으로 개방되는 보조 도관(32)을 한정하는 몸체(30)를 포함하는 엔진의 배기가스를 위한 순환 밸브로서,
상기 밸브는, 2개의 도관(31, 32) 사이의 연통을 방지하는 폐쇄 위치 및 상기 2개의 도관(31, 32) 사이에 연통이 이루어지도록 할 수 있는 최대 재순환 위치 사이에서 움직일 수 있는, 셔터(1)를 더 포함하고, 상기 밸브에서, 상기 몸체(30) 및 상기 셔터(1)는 서로, 상기 최대 재순환 위치에서 상기 셔터(1)가 상기 주 도관(31)의 65 내지 95% 를 차단하도록, 구성되며,
상기 보조 도관(32)은 통로창(33)을 경유하여 상기 주 도관(31)으로 개방되고, 상기 셔터(1)는 폐쇄 위치에 있을 때 상기 통로창(33)을 폐쇄하며, 상기 셔터는, 셔터(1)가 최대 재순환 위치에 있을 때, 상기 주 도관(31)을 부분적으로 폐쇄하는 전환 플랩(4)을 포함하고,
상기 셔터는 관절 샤프트에 대해 선회하도록 상기 몸체에 장착되고, 상기 셔터는, 셔터가 폐쇄 위치에 있을 때, 상기 통로창(33)을 폐쇄하는 차단 플랩(3)을 포함하며, 상기 차단 플랩(3)은 중간 영역(6)에 의해 상기 전환 플랩(4)에 연결되고, 상기 관절 샤프트는 상기 셔터(1)로부터 떨어져 있는 것인, 엔진의 배기가스를 위한 순환 밸브.
제 1항에 있어서,
상기 전환 플랩(4) 및 밸브의 몸체(30)는, 셔터(1)가 최대 재순환 위치에 있을 때, 상기 전환 플랩(4)과 상기 몸체(4) 사이에 슬롯(4)이 형성되도록, 구성되는 것인, 엔진의 배기가스를 위한 순환 밸브.
제 2항에 있어서,
상기 전환 플랩(4)은 상기 몸체(30)와 마주하는 자유 가장자리(39)를 구비하고, 상기 슬롯(40)은 상기 자유 가장자리(39) 전체에 걸쳐 위치하게 되는 것인, 엔진의 배기가스를 위한 순환 밸브.
제 3항에 있어서,
상기 슬롯(40)은 최대 재순환 위치에서 상기 자유 가장자리(39)와 상기 몸체(40) 사이에서 일정한 두께를 갖는 것인, 엔진의 배기가스를 위한 순환 밸브.
제 4항에 있어서,
상기 전환 플랩(4)은 직사각형 윤곽을 구비하고, 상기 주 도관(31)은, 상기 셔터(1)가 최대 재순환 위치에 있을 때, 상기 전환 플랩(4)의 위치와 적어도 나란한, 실질적인 직사각형 단면을 갖는 것인, 엔진의 배기가스를 위한 순환 밸브.
제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
유체의 순환을 위한 상기 통로창(33)과 대응하는 관계에 있는 개구부(5)를 포함하는, 밀봉부재(2)를 더 포함하며, 상기 셔터(1)는 폐쇄 위치에 있을 때 상기 개구부(5)를 폐쇄하는 것인, 엔진의 배기가스를 위한 순환 밸브.
제 6항에 있어서,
상기 차단 플랩(3)은, 상기 셔터(1)가 폐쇄 위치에 있을 때, 상기 밀봉부재(2)의 상기 개구부(5)를 차단하고, 상기 차단 플랩(3) 및 상기 전환 플랩(4)은 이때, 상기 중간 영역(6)이 상기 밀봉부재(2)의 상기 개구부(5)를 관통하는 가운데, 상기 밀봉부재(2)의 반대 측에 있는 것인, 엔진의 배기가스를 위한 순환 밸브.
제 7항에 있어서,
상기 셔터의 상기 관절 샤프트는 상기 셔터(1)의 상기 중간 영역(6)의 근처에 놓이고, 상기 차단 플랩(3)은, 상기 전환 플랩(4)이 연장되는 치수를 넘어 양측으로 상기 셔터의 상기 관절 샤프트의 방향으로 연장되는, 치수를 구비하는 것인, 엔진의 배기가스를 위한 순환 밸브.
제 8항에 있어서,
상기 전환 플랩(4) 및 상기 중간 영역(6)은 상기 셔터(1)의 상기 관절 샤프트의 방향에서 실질적으로 동일한 거리에 걸쳐 연장되는 것인, 엔진의 배기가스를 위한 순환 밸브.