KR20140062718A - 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박 - Google Patents

Abstract

인입 가능한 스러스터를 구비한 선박이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박은, 스러스터; 스러스터의 상부에 결합되며, 스러스터를 구동시키는 캐니스터; 선체에 마련되며, 스러스터 및 캐니스터가 삽입되어 승강되는 공간을 형성하는 트렁크; 및 트렁크의 내벽과 캐니스터의 외벽 사이에 마련되어 해수가 트렁크의 상부로 유입되는 것을 방지하는 해수 실링유닛을 포함하며, 해수 실링유닛은, 트렁크의 내벽과 캐니스터의 외벽에 접촉되어 롤링운동하여 트렁크의 내벽과 캐니스터의 외벽 사이를 밀폐한다.

Description

인입 가능한 스러스터를 구비한 선박{A VESSEL WITH RETRACTABLE THRUSTER}

본 발명은, 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 트렁크의 상부로 해수가 유입되는 것을 방지할 수 있는 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박에 관한 것이다.

국제적인 급격한 산업화 현상과 공업발전 추이에 따라, 석유와 같은 지구 자원의 사용량은 점차 증가하고 있으며, 이에 따라 원유의 안정적인 생산과 공급이 전세계적 차원에서 대단히 중요한 문제로 떠오르고 있다.

이와 같은 이유로, 최근에는 지금까지 경제성이 없어 무시되어 왔던 군소 한계 유전(marginal field)이나 심해 유전의 개발이 경제성을 가지게 되었으며, 따라서 해저 채굴 기술의 발달과 더불어 이런 유전의 개발에 적합한 시추설비를 구비한 선박이 개발되고 있다.

종래의 해저 시추 선박은, 예인선에 의해서만 항해가 가능하고 계류 장치를 이용하여 해상의 특정지점에 정박한 상태에서 해저 시추 작업을 하는 해저 시추 전용의 리그선(rig ship)이나 고정식 플랫홈이 주로 사용되었다.

그러나, 최근에는 첨단의 시추 장비를 탑재하고 자체의 동력으로 항해를 할 수 있도록 일반 선박과 동일한 형태로 제작된 소위 드릴쉽(drill ship)이 개발되어 해저 시추에 사용되고 있다.

이러한 드릴쉽 등과 같은 선박은, 그 위치를 자주 옮겨야 하는 작업 조건 때문에 예인선 없이 자체의 동력으로 항해를 할 수 있도록 제작된다.

또한, 드릴쉽 등과 같은 선박은, 기존의 계류 장치를 사용하지 않으면서도 험한 해상 조건에서 선박의 위치를 일정 시추 지점에 안전하게 유지할 수 있도록 하는 자기위치 제어 시스템(dynamic positioning system)을 구비하고 있다.

이와 같은 선박의 메인(Main) 추진과 자기위치 제어에 사용되는 핵심적인 장비가 추진장치의 일종인 아지무스 스러스터(azimuth thruster, 이하 "스러스터"라고 함)이다.

스러스터는 주로 선체의 바닥면 하부에 위치되고, 360도 회전 가능한 프로펠러를 구비하고 있어 선박을 추진, 역추진 또는 회전시킬 수 있는, 추진 및 위치제어 겸용의 추진기이다.

예를들어, 상기 스러스터는 메인 스러스터와 러더에 의한 선박 제어가 불가능한 경우, 즉 조류 및 파도 등 외란에 대해 선박을 목적하는 위치에 유지시키는 자기위치 제어를 수행하고자 하는 경우와 선박을 항구 및 해상 구조물에 접안하고자 하는 경우 등에도 사용될 수 있다.

여기서, 선박의 자기위치 제어를 위해 선체의 바닥면 하부에 배치한 스러스트의 위치를 자기위치 제어 모드(dynamic positioning mode, 이하 "DP모드"라 함)라 한다.

그러나, 스러스터는 DP모드에서 선박의 위치제어를 위해 유용하나, 선박 운항 중에는 선체의 바닥면 하부로 돌출된 구조를 갖기 때문에 저항체가 되며 선박의 운항효율을 저하시키게 된다.

또한, DP모드에서 다이버가 선체 바닥면 하부, 즉 해수면 아래에서 상기 스러스터를 설치, 해제, 수리, 보수 등의 작업을 수행해야 하므로 작업이 위험하고 복잡하여 작업효율이 저하된다.

또한, 선박 운항 중 스러스터의 고장 시에는 특히 수리, 보수를 위한 작업이 복잡하고, 선체의 하부에서 돌출된 구조로 인하여 선체 수리를 위해 도크에 집입하는 데에도 어려움이 따른다.

상기한 문제점을 해결하기 위해, 자기위치 제어 시에는 선체 외부로 돌출되고, 운항 중에는 선체 내부로 스러스터를 인입하는 방법들이 제안되고 있다.

먼저, 스러스터 자체를 인입(retractable)하는 방법은 추진력을 발생시키는 프로펠러를 본체축의 하단부에 설치하고, 상기 본체축을 선체의 내부에 설치한 가이드부재를 따라 상승시켜 스러스터 자체를 선체 내부로 인입하는 것이다.

이러한 방법은 스러스터의 추진력에 대하여 프로펠러가 설치된 본체축의 강성에 한계가 있으므로 중소형 선박에 주로 사용된다.

또한, 이는 선박의 운항 시에 선체의 내부에 스러스터가 인입된 상태(일명, "Transit mode"라고 함)에서 저항을 줄이기 위한 목적으로 개발된 것이어서 상기 스러스터를 수리, 보수 등을 함에 있어서 다이버가 여전히 해수면 아래에서 작업을 하여야 하는 문제점이 있다.

따라서, 상기한 스러스터 자체를 인입하는 방법에 따른 문제점을 해소하고 대형 선박에도 적용하며, 또한 종래의 본체축의 강성한계를 극복하기 위하여 스러스터의 상부에 상기 스러스터를 지지하는 캐니스터(canister)를 설치하고, 선체의 내부에 선박의 흘수선의 상부까지 스러스터와 캐니스터를 상승시키는 방법이 제안되고 있다.

즉, 스러스터와 캐니스터를 인입하는 방법은 선체에 캐니스터 및 스러스터를 수직으로 승강시키는 수직터널, 즉 트렁크를 설치하고, 상기 트렁크 내부에서 캐니스터와 스러스터를 승강시키는 것이다.

한편, 스러스터와 캐니스터를 설치하는 상기와 같은 방법은, 선박을 목적하는 위치에 유지시키는 자기위치 제어를 수행하고자 하는 경우에는 스러스터가 선체의 선저로부터 돌출되고 캐니스터의 저면이 트렁크의 하부 끝단부까지 내려가게 되므로, 트렁크 내부로의 해수 침투에 대한 위험성이 작다.

그러나, 선박의 운항 중에는 스러스터 및 캐니스터가 트렁크의 내부로 인입되고 트렁크의 하부 끝단부가 개방되므로 해수가 트렁크 내부로 유입되는 문제점이 있다.

특히, 트렁크의 내부에는 흘수선의 근처에 정비공간이 마련되는데. 해수가 트렁크의 내부로 유입되는 경우에 작업자의 안전을 해하는 문제점이 있다.

대한민국 공개특허 특2001-0108293 (글로벌 마린 인코포레이티드) 2001.12.07.

따라서 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 트렁크의 상부로 해수가 유입되는 것을 방지하여 안정상의 문제를 해결할 수 있는 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박을 제공하는 것이다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 스러스터; 상기 스러스터의 상부에 결합되며, 상기 스러스터를 구동시키는 캐니스터; 선체에 마련되며, 상기 스러스터 및 상기 캐니스터가 삽입되어 승강되는 공간을 형성하는 트렁크; 및 상기 트렁크의 내벽과 상기 캐니스터의 외벽 사이에 마련되어 해수가 상기 트렁크의 상부로 유입되는 것을 방지하는 해수 실링유닛을 포함하며, 상기 해수 실링유닛은, 상기 트렁크의 내벽과 상기 캐니스터의 외벽에 접촉되어 롤링운동하여 상기 트렁크의 내벽과 상기 캐니스터의 외벽 사이를 밀폐하는 것을 특징으로 하는 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박이 제공될 수 있다.

상기 해수 실링유닛은, 상기 캐니스터의 승강에 따라 상기 트렁크의 내벽과 상기 캐니스터의 외벽에 접촉 밀착되어 롤링운동하되 해수가 상기 트렁크의 상부로 유입되는 것을 방지하는 롤링부를 포함할 수 있다.

상기 롤링부는, 상기 캐니스터의 외벽을 따라 마련되되, 상기 트렁크의 내벽과 상기 캐니스터의 외벽에 접촉하여 회전하는 회전롤러; 상기 회전롤러에 삽입되는 회전축; 및 일단부가 상기 캐니스터에 연결되고 타단부가 상기 회전축에 연결되어 상기 회전축의 양단부를 지지하는 지지바를 포함할 수 있다.

상기 회전롤러는, 압착되어 변형되어 상기 트렁크의 내벽과 상기 캐니스터의 외벽 사이를 밀폐하도록 신축 가능한 방수재질로 제조될 수 있다.

상기 트렁크 및 상기 캐니스터는 사각 덕트 형상으로 형성되며, 상기 회전롤러는 상기 트렁크의 폭방향을 따라 길게 배치될 수 있다.

상기 롤링부는, 상기 회전축에 연결되되, 상기 회전롤러를 구동시키는 회전구동부를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예들은, 트렁크의 상부로 해수가 유입되는 것을 방지하도록 트렁크의 내벽과 캐니스터의 외벽 사이를 밀폐하는 해수 실링유닛을 마련함으로써, 안정성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박을 나타내는 사시도이다.
도 2는 도 1의 A-A 단면도로서, 본 발명의 일 실시예에 따라 스러스터가 제1 위치에 위치한 상태를 나타내는 단면도이다.
도 3은 도 1의 A-A 단면도로서, 본 발명의 일 실시예에 따라 스러스터가 제2 위치에 위치한 상태를 나타내는 단면도이다.
도 4는 도 1의 A-A 단면도로서, 본 발명의 일 실시예에 따라 스러스터가 제3 위치에 위치한 상태를 나타내는 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 해수 실링유닛을 나타내는 확대 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 해수 실링유닛의 작동 상태를 나타내는 단면도이다.
도 7은 도 6의 B부분 확대도이다.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.

본 발명의 실시예에 따른 선박은 해저 원유를 시추하는 드릴쉽, 사람이나 화물을 이송하는 선박, 액화천연가스-부유식 생산저장설비(LNG-FPSO : Liquefied Natural Gas-Floating Production Storage Offloading), 부유식 원유 저장 설비(FSU : Floating Storage Unit) 등 부유식 해상 구조물을 포함할 수 있다.

이하에서는 첨부된 도면들을 참조하되, 우선 본 발명의 일 실시예에 따른 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박에 대하여 상세하게 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박을 나타내는 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A 단면도로서, 본 발명의 일 실시예에 따라 스러스터가 제1 위치에 위치한 상태를 나타내는 단면도이고, 도 3은 도 1의 A-A 단면도로서, 본 발명의 일 실시예에 따라 스러스터가 제2 위치에 위치한 상태를 나타내는 단면도이고, 도 4는 도 1의 A-A 단면도로서, 본 발명의 일 실시예에 따라 스러스터가 제3 위치에 위치한 상태를 나타내는 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 해수 실링유닛을 나타내는 확대 사시도이다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박은, 스러스터(200)와, 스러스터(200)의 상부에 결합하여 스러스터(200)를 구동시키는 구동장치(미도시)가 내부에 설치된 캐니스터(300)와, 선체(100)에 마련되며 스러스터(200) 및 캐니스터(300)가 삽입되어 승강되는 공간을 형성하는 트렁크(400)와, 캐니스터(300)를 트렁크(400)의 내부에서 승강시키는 승강장치(500)와, 트렁크(400)의 내벽과 캐니스터(300)의 외벽 사이에 마련되어 해수가 트렁크(400)의 상부로 유입되는 것을 방지하는 해수 실링유닛(600)을 포함한다.

스러스터(200)는 선체의 바닥면(110) 하부에 배치되어, 선박을 추진, 역추진 또는 회전시키고 또한 선박의 자기위치 제어를 위해 추진력을 제공하는 역할을 한다.

특히, 본 실시예에서 스러스터(200)는 특정 위치로 선박을 이동시키고, 그 위치에서 선박을 유지하는 자기위치 제어를 위해 주로 사용된다.

스러스터(200)는 선체의 선미부 및 선수부에 복수 개 마련된다.

선박을 이동시키는 경우에 선수부에 위치한 스러스터(200)는 저항체가 되므로 트렁크(400)의 내부로 인입하고, 선미부에 위치한 스러스터(200)를 이용하여 추진력을 제공한다.

그리고, 선박의 자기위치를 제어하는 경우에 선수부 및 선미부에 위치한 스러스터(200)를 선체의 바닥면(110)으로부터 하부로 돌출시켜 자기위치를 제어한다.

또한, 본 실시예에서 스러스터(200)는 추진과 자기위치 제어에 사용되는 선회식 스러스터(azimuth thruster)를 사용하고 있으나, 본 발명의 권리범위가 이에 한정되지 않고 선체의 바닥면(110) 하부에 설치하여 선체(100)에 추진력 등을 제공하는 추진장치도 이에 해당될 수 있다.

한편, 이하에서 설명하는 스러스터(200)는 선회식 스러스터를 예를들어 설명하기로 한다.

스러스터(200)는, 원형 노즐 보호판(250)의 내부에 배치되어 회전에 따라 추진력을 제공하는 프로펠러(210)와, 내부에 기어장치로 구성된 동력전달장치(미도시)를 구비하여 프로펠러(210)에 회전력을 전달하는 허브(230)를 포함한다.

허브(230)는 캐니스터(300)의 내부에 설치한 구동장치(미도시)로부터 전달된 동력을 수직축(270)을 통하여 전달받고, 전달된 동력을 내부에 설치된 동력전달장치(미도시)를 통하여 프로펠러(210)에 회전력을 제공한다.

캐니스터(300)는 스러스터(200)의 상부에 결합되어 스러스터(200)에 동력을 전달하는 역할을 한다. 또한, 캐니스터(300)는 스러스터(200)를 지지하는 역할도 한다.

스러스터(200)가 선체의 바닥면(110) 하부에서 동작하는 경우에 캐니스터(300)는 스러스터(200)의 추진력에 대하여 스러스터(200)를 지지하고 선체의 바닥면(110) 하부에 위치하는 스러스터(200)의 위치를 유지시킨다.

본 실시예에서 캐니스터(300)는 다수의 격실(미도시)로 구성되며, 각각의 격실은 상호 격리되게 형성된다. 격실 내부에는 스러스터(200)의 프로펠러(210)를 구동하기 위한 구동장치(미도시)가 설치된다.

한편, 캐니스터(300)에는 내부에 출입할 수 있도록 입출구(미도시)가 형성된다. 그리고, 캐니스터(300)는 승강장치(500)에 의해 트렁크(400)의 내부, 즉 공간부(410)에서 승강하게 되는데, 이때, 캐니스터(300)에 결합된 스러스터(200)도 함께 승강된다.

트렁크(400)는 스러스터(200) 및 캐니스터(300)가 승강하는 통로 역할을 한다.

트렁크(400)는 선체의 바닥면(110)에서 갑판(130, deck)까지 개구(開口)되게, 즉 선체(100)의 높이방향으로 수직되게 관통 형성된다.

즉, 트렁크(400)의 내부에 공간부(410)가 형성되고, 공간부(410)에서 스러스터(200) 및 캐니스터(300)가 삽입되어 승강된다. 이러한 공간부(410)와 트렁크(400)는 선체(100) 내부와 수밀되는 구조를 갖는다.

또한 본 실시예에서 트렁크(400)는 선체(100)의 길이방향을 중심축으로 좌우 대칭되게 선체(100)의 선미부, 선수부에 복수 개 형성되며, 선박의 추진력 및 자기위치 제어를 위해 공간부(410)에서 스러스터(200)와 캐니스터(300)를 수직으로 승강시킨다.

그리고, 도 2 내지 도 4에서 도시한 바와 같이, 트렁크(400)의 하부 끝단부에 위치한 내벽 둘레를 따라 공간부(410)의 내부로 돌출된 스토퍼(450)를 설치한다. 그리고, 캐니스터(300)의 하부에 위치한 외벽에는 스토퍼(450)에 안착되는 돌출부(310)를 설치한다.

스토퍼(450)는 트렁크(400)의 하부 내벽 둘레를 따라 소정간격 이격되게 복수 개 설치되거나 트렁크(400) 하부 내벽 둘레를 따라 연속되게 일체로 설치될 수 있다.

그리고, 돌출부(310)는 스토퍼(450)에 대응되게 캐니스터(300)의 하부 외벽 둘레를 따라 소정간격 이격되게 복수 개 설치되거나 캐니스터(300)의 하부 외벽을 따라 연속되게 일체로 설치될 수 있다.

이와 같이, 트렁크(400)의 하부 및 캐니스터(300)의 하부에 각각 스토퍼(450) 및 돌출부(310)를 설치하여, 스러스터(200) 및 캐니스터(300)가 정해진 범위를 벗어나 하강하는 것을 방지함은 물론 도 2에서 도시한 바와 같이 스토퍼(450)와 둘출부(310)를 각각 트렁크(400)의 내벽 및 캐니스터(200)의 외벽에 설치하고 이를 상호 밀착하여 해수가 트렁크(400)의 하부에서 상부로 유입되는 것을 방지할 수 있다.

승강장치(500)는 스러스터(200) 및 캐니스터(300)를 트렁크(400)의 공간부(410)에서 승강시키는 역할을 한다.

보다 상세하게는 승강장치(500)는, 도 2에서 도시한 바와 같이 스러스터(200)를 선체의 바닥면(110) 하측에 배치하여 선체(100)의 자기위치 제어를 할 수 있도록 하는 제1 위치(일명, Dynamic positioning mode)와, 도 3에서 도시한 바와 같이 선수부에 위치한 스러스터(200)를 선체의 바닥면(110)과 선체가 해수에 잠기는 흘수선(150) 사이로 인입하여 선박의 운항 시에 저항을 줄이도록 하는 제2 위치(일명, Transit mode)와, 도 4에서 도시한 바와 같이 스러스터(200)를 흘수선(150)의 상측에 배치하여 설치, 해제, 수리, 보수 등의 작업을 수행하는 제3 위치(일명, Maintenance mode)에 위치되게 할 수 있다.

한편, 제3 위치에서 스러스터(200)에 대한 수리, 보수 등의 작업을 수행하는 경우에 스러스터(200)에 대한 접근성을 용이하게 하고 안전하게 작업을 실현할 수 있도록, 트렁크(400)의 내벽에는 흘수선(150)의 상부에 정비공간(430)이 형성된다.

정비공간(430)은 흘수선(150)의 상부에 위치하며, 작업자가 스러스터(200)의 프로펠러(210) 등을 분리한 후 적재할 수 있도록 충분한 공간이 확보된다.

본 실시예에서 승강장치(500)는 선체(100)의 갑판(130)에 수직되게 설치한 프레임(530)에 엑츄에이터(510)를 결합하고, 엑츄에이터(510)를 캐니스터(300)의 상부에 연결시켜 스러스터(200) 및 캐니스터(300)를 트렁크(400)의 내부, 공간부(410)에서 승강시킨다.

여기서, 엑츄에이터(510)는 유압식 실린더, 공압식 실린더 및 이들을 조합한 것 중 어느 하나를 사용할 수 있다.

스러스터(200) 및 캐니스터(300)는 엑츄에이터(510)의 신장 및 수축동작에 의해 트렁크(400)의 내부, 즉 공간부(410)에서 승강된다.

본 실시예에서 승강장치(500)는 엑츄에이터(510)를 포함하나, 이에 한정되지 않고 승강장치(500)는 스러스터(200) 및 캐니스터(300)를 트렁크(400)의 내부에서 승강시킬 수 있는 수단이면 어느 것이든 사용 가능하다.

예를들어, 본 실시예에서는 도시되지 않았으나, 승강장치(500)는 캐니스터(300)에 연결되는 케이블(미도시)과, 선체(100)의 갑판(130)에 설치되되 케이블을 권취하는 케이블 권취유닛(미도시)을 포함할 수 있다.

여기서 케이블은 와이어로프, 체인 등이 사용될 수 있으며, 케이블 권취유닛은 윈치 등이 사용될 수 있다.

즉, 케이블의 일단부를 캐니스터(300)에 연결하고, 케이블의 타단부를 케이블 권취유닛에 감거나 푸는 동작을 반복함으로써 스러스터(200) 및 캐니스터(300)를 트렁크(400)의 공간부(410)에서 승강시킬 수 있다.

또한, 승강장치(500)는 트렁크(400)의 내벽에 피니언 기어(미도시)를 설치하고, 캐니스터(300)에 랙 기어(미도시)를 설치하여, 랙 기어와 피니언 기어의 치합에 의해 스러스터(200)와 캐니스터(300)를 트렁크(400)의 내부, 즉 공간부(410)에서 승강시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박은, 스러스터(200)가 제1, 2, 3 위치에서 안정되게 위치되도록 캐니스터(300)를 트렁크(400)에 고정하는 락킹장치(미도시)를 더 포함할 수 있다.

락킹장치는 파랑 등의 외란에 대해 캐니스터(300)가 이동되어 트렁크(400)의 내벽에 충돌되는 것을 방지하는 역할을 한다.

락킹장치는 트렁크(400)의 공간부(410), 즉 트렁크(400)의 내벽에 상호 소정간격 이격되게 설치한 복수 개의 락킹 핀(미도시)과, 캐니스터(300)의 외측벽에 상호 소정간격 이격되게 형성되어 복수 개의 락킹 핀이 삽입되는 복수 개의 홈부(미도시)를 포함한다. 여기서 락킹 핀은 유압 시스템에 의해 공간부(410)로 출몰하도록 설치될 수 있다.

스러스터(200)가 제1, 2, 3 위치 중 원하는 위치에 도달한 것으로 판단된 경우에, 승강장치(500)를 정지시키고 락킹 핀을 공간부(410)로 돌출시켜 홈부에 삽입한다.

락킹 핀과 홈부의 결합에 의해 캐니스터(300)는 공간부(410) 상에 고정되고, 스러스터(200)를 원하는 위치에 안정되게 배치할 수 있다.

그리고, 해수 실링장치(600)는, 해수가 트렁크(400)의 상부로 유입되는 것을 방지하는 역할을 한다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 해수 실링유닛(600)은 트렁크(400)의 내벽과 캐니스터(300)의 외벽에 접촉되어 롤링운동하여 트렁크(400)의 내벽과 캐니스터(300)의 외벽 사이를 밀폐하는 것으로서, 스러스터(200)를 트렁크(400)의 내부, 즉 제2 위치로 상승시킨 상태에서 선박을 운항하는 경우에 해수가 트렁크(400)의 상부, 구체적으로 캐니스터(300)의 상부로 유입되는 것을 방지하는 역할을 한다.

특히, 해수 실링유닛(600)은 트렁크(400)에 형성된 정비공간(430)의 하부에 마련되어 해수가 정비공간(430)으로 유입되는 것을 방지한다.

도 5를 참조하면, 해수 실링장치(600)는 캐니스터(300)의 승강에 따라 트렁크(400)의 내벽과 캐니스터(300)의 외벽에 접촉 밀착되어 롤링운동하되 해수가 트렁크(400)의 상부로 유입되는 것을 방지하는 롤링부(610)를 포함한다.

롤링부(610)는 캐니스터(300)의 외벽 둘레를 따라 배치되며 트렁크(400)의 내벽과 캐니스터(300)의 외벽에 접촉 밀착되어 트렁크(400)의 내벽과 캐니스터(300)의 외벽 사이를 밀폐한다. 따라서, 롤링부(610)의 상부로 해수가 유입되지 않는다.

스러스터(200) 및 캐니스터(300)가 트렁크(400)의 내부에서 승강하는 경우에, 롤링부(610)가 트렁크(400)의 내벽과 캐니스터(300)의 외벽 사이를 밀폐하므로, 롤링부(610)의 상부로 해수가 유입되지 않는다.

이를 위해, 롤링부(610)는 캐니스터(300)의 외벽을 따라 마련되되 트렁크(400)의 내벽과 캐니스터(300)의 외벽에 접촉하여 회전하는 회전롤러(611)와, 회전롤러(611)에 삽입되는 회전축(613)과, 일단부가 캐니스터(300)에 연결되고 타단부가 회전축(613)에 연결되어 회전축(613)의 양단부를 지지하는 지지바(615)를 포함한다.

회전롤러(611)는 캐니스터(300)의 외벽 둘레를 따라 연속되게 복수 개 설치되며, 트렁크(400)의 상부에 해수가 유입되는 것을 차단하는 역할을 한다.

회전롤러(611)는 캐니스터(300)의 승강에 따라 함께 회전축을 중심으로 자유회전하며 트렁크(400)의 내벽 및 캐니스터(300)의 외벽에 접촉되어 승강한다.

이때, 회전롤러(611)가 트렁크(400)의 내벽과 캐니스터의(300) 외벽 사이를 밀폐하므로 캐니스터(300)의 위치에 관계없이 회전롤러(611)의 상부로 해수가 유입되는 것이 차단된다.

도 5에서 도시한 바와 같이, 트렁크(400) 및 캐니스터(300)가 사각 덕트 형상으로 형성된 경우에, 회전롤러(611)는 트렁크(400)의 폭방향 또는 캐니스터(300)의 폭방향을 따라 길게 배치된다. 즉, 회전롤러(611)는 트렁크(400)의 내벽 또는 캐니스터(300)의 외벽 둘레를 따라 길게 배치된다.

또한, 회전롤러(611)는 캐니스터(300)의 높이방향으로 복수 개 적층되게 마련될 수 있다. 캐니스터(300)의 높이방향으로 회전롤러(611)를 복수 개 적층하여 트렁크(400)의 내벽과 캐니스터(300)의 외벽 사이를 더욱 기밀하게 할 수 있다.

여기서 회전롤러(611)는 해수에 대한 방수재질로 제조된다. 또한 회전롤러(611)는 트렁크(400)의 내벽 및 캐니스터(300)의 외벽에 접촉되어 회전되며, 압착되어 변형되어 트렁크(400)의 내벽과 캐니스터(300)의 외벽 사이를 밀폐하도록 신축 가능한 방수재질로 제조된다. 즉, 회전롤러(611)는 스펀지 재질, 고무 재질 등으로 제조될 수 있다.

그리고, 지지바(615)는 회전롤러(611)에 삽입된 회전축(613)의 양단을 지지하며, 회전롤러(611)가 트렁크(400)의 내벽과 캐니스터(300)의 외벽을 따라 접촉되어 롤링운동하는 경우에 해수의 압력에 의해 회전롤러(611)의 위치가 이탈되는 것을 방지한다.

그리고, 롤링부(610)는 회전축(613)에 연결되되 회전롤러(611)를 구동시키는 회전구동부(미도시)를 더 포함할 수 있다.

회전 구동부(미도시)는 회전축(613)의 일단부 또는 양단부에 연결되며, 캐니스터(300)의 승강에 동기되어 회전축(613) 및 회전롤러(611)를 롤링운동하게 한다.

여기서 회전 구동부(미도시)는 회전축(613)에 연결된 구동모터를 포함하나, 이에 한정되지 않고 캐니스터(300) 측에 마련되어 회전축(613) 및 회전롤러(611)를 회전시킬 수 있는 수단이면 어느 것이든 사용가능하다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박의 동작을 설명하면 다음과 같다.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 해수 실링유닛의 작동 상태를 나타내는 단면도이고, 도 7은 도 6의 B부분 확대도이다.

선박을 운항하고자 하는 경우 선체(100)에 가해지는 저항을 최소로 하기 위해 스러스터(200)를 제2 위치로 상승시킨다. 따라서, 트렁크(400)의 하부를 통하여 해수가 트렁크(400)의 내부로 유입된다.

그리고, 유입된 해수는 선박의 운항 중에, 트렁크(400)의 내벽과 캐니스터(300)의 외벽 사이의 간극을 따라 트렁크(400)의 상부로 상승될 수 있으며, 이러한 경우에 트렁크(400)의 내부, 흘수선(150)의 근처에 마련된 정비공간(430)으로 해수가 유입될 수 있어 작업자의 안전을 해할 수 있다.

따라서, 본 실시예에서는 해수 실링유닛(600)을 이용하여 트렁크(400)의 내벽과 캐니스터(300)의 외벽 사이를 밀폐시켜 해수가 해수 실링유닛(600)의 높이 이상의 트렁크(400)의 상부로 유입되는 것을 방지한다.

도 6 및 도 7을 참조하여, 본 실시예에 따른 해수 실링유닛(600)을 이용한 해수 유입 차단을 설명하면, 캐니스터(300)의 외벽 둘레에는 트렁크(400)의 내벽과 캐니스터(300)의 외벽 사이에 접촉되어 밀착되는 회전롤러(611)가 마련된다.

회전롤러(611)는 캐니스터(300)의 승강에 따라 함께 승강하면서, 트렁크(400)의 내벽과 캐니스터(300) 외벽 사이를 밀폐한다.

이러한, 회전롤러(611)는 캐니스터(300)의 높이 방향으로 복수 개 마련될 수 있으며, 캐니스터(300)의 승강에 따라 자유회전될 수 있도록 회전축(613)에 외삽된다.

그리고, 회전롤러(611)가 트렁크(400)의 내벽과 캐니스터(300)의 외벽 사이에서 들뜨지 않고 접촉되어 밀착되도록, 회전롤러(611)는 스펀지 재질, 고무 재질 등 신축 가능한 방수재질로 제조된다.

이와 같이, 회전롤러(611)를 트렁크(400)의 내벽과 캐니스터(300)의 외벽 사이에 마련함으로써 회전롤러(611)의 상부로 해수가 유입되는 것을 차단할 수 있다.

한편, 회전롤러(611)가 회전함에 따라 회전롤러(611)에 흡착된 해수로 인해 회전롤러(611)의 상부에 해수가 잔존하는 경우에, 해수는 선박의 요동에 의한 슬러싱 현상에 의해 정비공간(430)으로 침범할 수 있다. 따라서, 정비공간(430) 내에서 안전한 작업을 위해 해수를 배출하여야 한다.

따라서, 해수 배출유닛(미도시)를 이용하여 해수를 트렁크(400) 및 선체(100)의 외부로 배출한다.

여기서 해수 배출유닛(미도시)은 일단부가 트렁크(400) 내부의 정비공간(430) 하부에 배치되고 타단부가 선체(100)의 외측에 배치되어 트렁크(400)의 내부에 잔존하는 해수를 배출하는 배수 파이프라인(미도시)과, 배수 파이프라인에 연결된 배수펌프(미도시)를 포함한다.

이와 같이 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.

100: 선체 110: 선체의 바닥면
130: 갑판 150: 흘수선
200: 스러스터 210: 프로펠러
230: 허브 250: 원형 노즐 보호판
270: 수직축 300: 캐니스터
310: 돌출부 400: 트렁크
410: 공간부 430: 정비공간
450: 스토퍼 500: 승강장치
510: 엑츄에이터 530: 프레임
600: 해수 실링유닛 610: 롤링부
611: 회전롤러 613: 회전축
615: 지지바

Claims (6)

1. 스러스터;
   상기 스러스터의 상부에 결합되며, 상기 스러스터를 구동시키는 캐니스터;
   선체에 마련되며, 상기 스러스터 및 상기 캐니스터가 삽입되어 승강되는 공간을 형성하는 트렁크; 및
   상기 트렁크의 내벽과 상기 캐니스터의 외벽 사이에 마련되어 해수가 상기 트렁크의 상부로 유입되는 것을 방지하는 해수 실링유닛을 포함하며,
   상기 해수 실링유닛은,
   상기 트렁크의 내벽과 상기 캐니스터의 외벽에 접촉되어 롤링운동하여 상기 트렁크의 내벽과 상기 캐니스터의 외벽 사이를 밀폐하는 것을 특징으로 하는 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박.
2. 제1항에 있어서,
   상기 해수 실링유닛은,
   상기 캐니스터의 승강에 따라 상기 트렁크의 내벽과 상기 캐니스터의 외벽에 접촉 밀착되어 롤링운동하되 해수가 상기 트렁크의 상부로 유입되는 것을 방지하는 롤링부를 포함하는 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박.
3. 제2항에 있어서,
   상기 롤링부는,
   상기 캐니스터의 외벽을 따라 마련되되, 상기 트렁크의 내벽과 상기 캐니스터의 외벽에 접촉하여 회전하는 회전롤러;
   상기 회전롤러에 삽입되는 회전축; 및
   일단부가 상기 캐니스터에 연결되고 타단부가 상기 회전축에 연결되어 상기 회전축의 양단부를 지지하는 지지바를 포함하는 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박.
4. 제3항에 있어서,
   상기 회전롤러는,
   압착되어 변형되어 상기 트렁크의 내벽과 상기 캐니스터의 외벽 사이를 밀폐하도록 신축 가능한 방수재질로 제조된 것을 특징으로 하는 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박.
5. 제3항에 있어서,
   상기 트렁크 및 상기 캐니스터는 사각 덕트 형상으로 형성되며,
   상기 회전롤러는 상기 트렁크의 폭방향을 따라 길게 배치되는 것을 특징으로 하는 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박.
6. 제2항에 있어서,
   상기 롤링부는,
   상기 회전축에 연결되되, 상기 회전롤러를 구동시키는 회전구동부를 더 포함하는 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박.
   

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