KR20140058167A - 타이어 트레드용 고무 조성물 및 이를 이용하여 제조한 타이어 - Google Patents

타이어 트레드용 고무 조성물 및 이를 이용하여 제조한 타이어 Download PDF

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Abstract

본 발명은 타이어 트레드용 고무 조성물 및 이를 이용하여 제조한 타이어에 관한 것으로서, 회분식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무 50 내지 70 중량부, 연속식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무 20 내지 40 중량부 및 네오디움 부타디엔 고무 10 내지 20 중량부를 포함하는 원료고무 100 중량부, 그리고 실리카를 포함하는 보강성 충진제 70 내지 90 중량부를 포함한다.
상기 타이어 트레드용 고무 조성물은 젖은 노면에서의 제동 성능 저하 없이 저연비 성능을 향상시킬 수 있다.

Description

타이어 트레드용 고무 조성물 및 이를 이용하여 제조한 타이어{RUBBER COMPOSITION FOR TIRE TREAD AND TIRE MANUFACTURED BY USING THE SAME}
본 발명은 타이어 트레드용 고무 조성물 및 이를 이용하여 제조한 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 제동 성능의 저하 없이 저연비 성능을 향상시킬 수 있는 타이어 트레드용 고무 조성물 및 이를 이용하여 제조한 타이어에 관한 것이다.
최근 자동차 산업을 포함한 경제 성장이 활발해짐에 따라 자동차에 대한 요구 성능이 심화되고 또한 금년부터 유럽, 일본 등에서는 타이어 성능에 대한 라벨 표기 제도를 도입함에 따라 타이어에 대한 소비자의 관심 및 요구 성능이 점차 높아지고 있다.
일반적으로 알려진 타이어 성능으로는 마른 노면, 젖은 노면에서의 제동 성능과 핸들링(Handling) 및 라이드(Ride) 성능, 저연비 성능, 내마모 성능 등이 있으며 이러한 성능들 중 일부는 서로 상반되는 성능으로 한 가지 성능을 택하다 보면 다른 한 가지 성능은 불리해지는 트레이드-오프(Trade-off) 경향이 발생하게 된다.
특히, 금년부터 시행하는 라벨 표기 제도는 젖은 노면에서의 제동 성능과 저연비 성능을 타이어에 표기하여 소비자에게 정보를 제공하게 되는데 이 두 가지 성능이 서로 트레이드-오프 성능이므로 타이어 제조 업체에서는 이 문제를 극복하기 위한 노력이 계속되어 왔다.
젖은 노면에서의 제동 성능과 저연비 성능의 트레이드-오프 경향이 나타나는 것은 타이어가 주행함에 따라 고무가 변형되며, 이때 히스테리시스 열손실이 발생하는데 이러한 히스테리시스 열손실이 클수록 젖은 노면에서의 제동 성능은 우수해지며 적을수록 회전 저항이 감소하여 저연비 성능이 우수해지기 때문이다.
배합적인 측면으로는 일반적으로 젖은 노면에서의 제동 성능을 향상시키기 위해 보강성 충진제를 증량하는 방법이 있는데 보강성 충진제를 증량하면 필러-필러 결합에 의해 히스테리시스 열손실이 많이 발생하게 되어 웨트 제동성이 향상되나 트레이드-오프 경향인 저연비 성능을 위해서는 오히려 보강성 충진제를 감량해야 향상시킬 수 있다는 원리이다.
최근 이러한 트레이드-오프 성능을 극복하기 위한 많은 연구 개발이 이뤄지고 있으며 더 나아가 유럽, 일본 라벨 표기 제도에서 높은 라벨을 획득하기 위한 노력도 활발히 추진하고 있다.
한국공개특허 제2003-0015932호 한국특허등록 제0762207호
본 발명의 목적은 제동 성능의 저하 없이 저연비 성능을 향상시킬 수 있는 타이어 트레드용 고무 조성물을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 상기 타이어 트레드용 고무 조성물을 이용하여 제조한 타이어를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 트레드용 고무 조성물은 회분식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무 50 내지 70 중량부, 연속식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무 20 내지 40 중량부 및 네오디움 부타디엔 고무 10 내지 20 중량부를 포함하는 원료고무 100 중량부, 그리고 실리카를 포함하는 보강성 충진제 70 내지 90 중량부를 포함한다.
상기 회분식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무는 스티렌 함량이 20 내지 40 중량%이고, 부타디엔 내의 비닐 함량이 30 내지 50 중량%이고, 유리전이온도(Tg)가 -20 내지 40℃이고, 중량 평균 분자량이 600,000 내지 800,000g/mol이고, 분자량 분포가 1.1 이하이며, 말단이 아미노 알콕실릴기로 치환된 것일 수 있다.
상기 연속식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무는 스티렌 함량이 30 내지 50 중량%이고, 부타디엔 내의 비닐 함량이 20 내지 40 중량%이고, 유리전이온도(Tg)가 -30 내지 50℃이고, 중량 평균 분자량이 1,200,000 내지 1,700,000g/mol이고, 분자량 분포가 1.5 이상이며, 말단이 아미노 알콕실릴기로 치환된 것일 수 있다.
상기 연속식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무의 고무질 성분 100 중량부에 대하여 SRAE 오일을 20 내지 40 중량부 포함할 수 있으며, 상기 SRAE 오일은 TDAE 오일의 추출 잔여물을 재추출한 오일로 PAH(Polycyclic Aromatic Hydocarbon) 성분의 총 함량이 3 중량% 이하이고, 동점도가 210 이상(210 ℉ SUS)이고, 오일 내의 방향족 성분이 15 내지 25 중량%, 나프텐계 성분이 35 내지 55 중량% 및 파라핀계 성분이 25 내지 45 중량%일 수 있다.
상기 네오디움 부타디엔 고무는 유리전이온도(Tg)가 -100 내지 -110℃이고, 분자량 분포가 1.5 내지 2.5인 것일 수 있다.
상기 실리카는 질소 흡착량이 160 내지 180㎡/g이고, CTAB 값이 150 내지 170㎡/g이고, DBP 흡유량이 180 내지 200cc/100g인 것일 수 있다.
본 발명의 다른 일 실시예에 따른 타이어는 상기 타이어 트레드용 고무 조성물을 이용하여 제조한 것이다.
이하, 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 트레드용 고무 조성물은 보강성 충진제 측면 외 여러 가지 신원료고무의 특성을 활용하여 젖은 노면에서의 제동 성능 저하 없이 저연비 성능을 향상시킨다.
즉, 본원발명의 일 실시예에 따른 상기 타이어 트레드용 고무 조성물은 회분식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무 50 내지 70 중량부, 연속식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무 20 내지 40 중량부 및 네오디움 부타디엔 고무 10 내지 20 중량부를 포함하는 원료고무 100 중량부, 그리고 실리카를 포함하는 보강성 충진제 70 내지 90 중량부를 포함한다.
상기 타이어 트레드용 고무 조성물은 원료고무로서 회분식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무, 연속식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무 및 네오디움 부타디엔 고무를 사용하고, 보강성 충진제로서 실리카를 사용함으로써, 타이어 트레드의 젖은 노면에서의 제동 성능의 트레이드-오프 발생 없이 저연비 성능을 개선할 수 있다.
상기 회분식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무는 회분식 방법에 의해 중합된 고무로서, 스티렌 함량이 20 내지 40 중량%이며, 부타디엔 내의 비닐 함량이 30 내지 50 중량%이며, 원료고무 100 중량부에 대하여 50 내지 70 중량부로 포함된다.
상기 회분식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무의 유리전이온도(Tg)는 -20 내지 -40℃이고, 중량 평균 분자량은 600,000 내지 800,000g/mol이 적당하며, 분자량 분포는 1.1 이하이다.
또한, 상기 회분식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무는 말단에 아미노 알콕실릴기가 치환되고, 오일을 함유하지 않은 것이 바람직하다.
상기 특성을 가지는 회분식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무는 스티렌 함량이 비교적 낮은 수준인데, 일반적으로 스티렌의 구조가 비닐의 구조보다 크기 때문에 스티렌의 함량이 낮으면 마찰에 의한 히스테리시스 열손실이 낮아 저연비 성능이 우수하다.
또한, 상기 회분식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무는 비공유 전자쌍을 가지는 아미노 알콕실릴기로 말단이 치환되어 보강성 충진제와의 결합을 향상시켜 우수한 분산성으로 가공성 및 저연비 성능에 더욱 유리할 수 있다.
또한, 상기 회분식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무는 오일을 함유하지 않기 때문에 오일을 함유한 고무 대비 히스테리시스가 다소 높아져 제동 성능 또한 보완할 수 있는 장점이 있다.
상기 회분식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무의 함량이 50 중량부 미만이면 저연비 성능 향상이 저조할 수 있고 70 중량부를 초과하면 제동 성능이 불리할 수 있다.
상기 연속식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무는 연속식 방법에 의해 중합된 고무로서, 스티렌 함량이 30 내 50 중량%이며, 부타디엔 내의 비닐 함량이 20 내지 40 중량%이다.
상기 연속식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무의 유리전이온도(Tg)는 -30 내지 -50℃이고, 중량 평균 분자량은 1,200,000 내지 1,700,000g/mol이 적당하며 분자량 분포는 1.5 이상이다.
상기 연속식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무 또한 말단이 아미노 알콕실릴기로 치환되며, 오일은 SRAE 오일을 20 내지 40 중량부 포함할 수 있다. 상기 SRAE 오일의 함량은 상기 연속식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무의 고무질 성분 100 중량부에 대한 것으로서, 상기 고무질 성분이라 함은 상기 연속식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무에서 상기 오일을 제외한 다른 모든 성분을 말한다.
상기 SRAE 오일은 TDAE 오일의 추출 잔여물을 재추출한 오일로 PAH(Polycyclic Aromatic Hydocarbon) 성분의 총 함량은 3 중량% 이하이고, 동점도가 210 이상(210 ℉ SUS)으로 TDAE 오일과 구분될 수 있다. 또한, 상기 SRAE 오일은 상기 SRAE 오일 전체에 대하여 방향족 성분이 15 내지 25 중량%, 나프텐계 성분이 35 내지 55 중량% 및 파라핀계 성분이 25 내지 45 중량%일 수 있다.
상기 연속식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무는 비공유 전자쌍을 가지는 아미노 알콕실릴기가 치환되어 보강성 충진제와의 우수한 분산성으로 가공성 및 저연비 성능에 유리할 수 있으며, 상기 회분식 방법에 의해 중합된 스티렌-부타디엔 고무와 달리 연속식 방법으로 중합되어 다량의 저분자 물질들로 인한 높은 히스테리시스 열손실로 제동 성능이 또한 우수할 수 있다. 이는 트레이드-오프 성능인 저연비 성능과 제동 성능의 균형을 잘 이룬 최적화된 원료로 볼 수 있다.
상기 연속식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무는 원료고무 100 중량부에 대하여 20 내지 40 중량부로 포함될 수 있다. 상기 연속식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무의 함량은 오일을 제외한 고무질 성분만의 함량이다. 상기 연속식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무의 함량이 20 중량부 미만이면 제동 성능 및 저연비 성능 향상 효과가 미미하고 40 중량부를 초과하면 가공성이 불리할 수 있다.
상기 네오디움 부타디엔 고무(Nd-BR)는 코발트 부타디엔 고무(Co-BR) 또는 니켈 부타디엔 고무에 비해 분자량 분포가 좁고 분자 구조가 선형(Linear)이어서 히스테리시스 열손실이 낮아 회전저항에 유리하다. 이러한 측면에서 상기 네오디움 부타디엔 고무는 유리전이온도(Tg)가 -100 내지 -110℃이고, 분자량 분포가 1.5 내지 2.5인 것을 바람직하게 사용할 수 있다.
상기 네오디움 부타디엔 고무의 함량이 10 중량부 미만이면 내마모 성능 및 저연비 성능이 불리하고 20 중량부를 초과하면 가공성이 저하될 수 있다.
상기 타이어 트레드용 고무 조성물은 보강성 충진제로서 카본 블랙을 사용하지 않고 고분산성 실리카를 단독으로 사용한다.
본 발명의 목적에 적합한 타이어 트레드용 고무 조성물을 제조하기 위해서는 질소 흡착량이 160 내지 180㎡/g이고, CTAB 값이 150 내지 170㎡/g이고, DBP 흡유량이 180 내지 200cc/100g인 실리카를 상기 원료고무 100 중량부에 대하여 70 내지 90 중량부를 사용하는 것이 바람직하다. 상기 실리카의 함량이 70 중량부 미만이면 제동 성능이 저조할 수 있고, 90 중량부를 초과하면 내마모 성능 및 저연비 성능이 불리할 수 있다.
또한, 상기 실리카의 분산성을 향상시키기 위하여 실란 커플링제를 사용할 수도 있다. 상기 실란 커플링제는 알콕시폴리설파이드 실란 화합물 중 비스-(트리 알콕시 실릴 프로필) 폴리설파아드(TESPD) 및 비스-3-트리에톡시 실릴프로필 테트라설파이드 (TESPT)등이 있으며 TESPD는 TESPT와 카본 블랙 50%를 블랜드한 것이다. 상기 실란 커플링제는 상기 원료고무 100 중량부에 대하여 10 내지 20 중량부로 사용할 수 있다.
또한, 상기 타이어 트레드용 고무 조성물은 고무에 가소성을 부여하고 가공을 용이하게 하기 위하여 연화제를 더 포함할 수 있다. 상기 연화제로는 폴리사이클릭 아로마틱 탄화수소(Polycyclic Aromatic Hydrocarbons, 이하 "PAHs"라 한다) 성분의 총 함량이 3 중량% 이하이고, 동점도가 95(210 ℉ SUS) 이상이고, 연화제 내 방향족 성분이 15 내지 25 중량%, 나프텐계 성분이 27 내지 37 중량% 및 파라핀계 성분이 38 내지 58 중량%인 연화제를 5 내지 10 중량부로 사용할 수 있다.
상기 타이어 트레드용 고무 조성물은 가류제, 가황촉진제 또는 노화방지제를 더 포함할 수 있으며, 상기에서 언급한 조성 이외에도 통상의 타이어 트레드 조성물에 사용되는 산화아연, 스테아린산, 가공조제와 같은 각종 첨가제를 필요에 따라 선택하여 사용할 수 있음은 물론이다.
상기 가황제는 유황 가황제일 수 있다. 상기 유황 가황제의 예는 원소 유황 또는 유황을 만들어 내는 가황제, 예를 들면 아민 디설파이드(amine disulfide) 또는 고분자 유황 등을 사용할 수 있다. 상기 가류제는 상기 원료고무 100 중량부에 대하여 1.5 내지 2.5 중량부로 사용할 수 있다.
상기 가황촉진제는 아민(Amine), 이황화물, 구아니딘(guanidine), 티오(thio) 요소, 티아졸(thiazole), 티우람(thiuram), 설펜 아미드(sulfene amide), 및 이들의 조합으로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나를 상기 원료고무 100 중량부에 대하여 0.8 내지 2.0 중량부로 사용할 수 있다.
상기 노화방지제는 N-(1,3-디메틸부틸)-N-페닐-p-페닐렌디아민(6PPD), N-페닐-n-이소프로필-p-페닐렌디아민(3PPD), 폴리(2.2.4-트리메틸-1.2-디하이드로퀴논(RD), 및 이들의 조합으로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나를 상기 원료고무 100 중량부에 대하여 1 내지 5 중량부로 사용할 수 있다.
상기 타이어 트레드용 고무 조성물은 통상적인 2단계의 연속 제조 공정을 통하여 제조될 수 있다. 즉, 110 내지 190℃에 이르는 최대 온도, 바람직하게는 130 내지 180℃의 고온에서 열기계적 처리 또는 혼련시키는 제1 단계 및 가교결합 시스템이 혼합되는 피니싱 단계 동안, 전형적으로 110℃ 미만, 예를 들면 40 내지 100℃의 저온에서 기계적 처리하는 제2 단계를 사용하여 적당한 혼합기 속에서 제조할 수 있으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다.
상기 타이어 트레드용 고무 조성물은 트레드(트레드 캡 및 트레드 베이스)에 한정되지 않고, 타이어를 구성하는 다양한 고무 구성 요소에 포함될 수 있다. 상기 고무 구성 요소로는 사이드월, 사이드월 삽입물, 에이펙스(apex), 채퍼(chafer), 와이어 코트 또는 이너라이너 등을 들 수 있다.
본 발명의 다른 일 실시예에 따른 타이어는 상기 타이어 트레드용 고무 조성물을 이용하여 제조된다. 상기 타이어 트레드용 고무 조성물을 이용하여 타이어를 제조하는 방법은 종래에 타이어의 제조에 이용되는 방법이면 어느 것이든 적용이 가능한 바, 본 명세서에서 상세한 설명은 생략한다.
상기 타이어는 승용차용 타이어, 경주용 타이어, 비행기 타이어, 농기계용 타이어, 오프로드(off-the-road) 타이어, 트럭 타이어 또는 버스 타이어 등일 수 있다. 또한, 상기 타이어는 레디얼(radial) 타이어 또는 바이어스(bias) 타이어일 수 있으며, 레디얼 타이어인 것이 바람직하다.
본 발명의 타이어 트레드용 고무 조성물은 젖은 노면에서의 제동 성능 저하 없이 저연비 성능을 향상시킬 수 있다.
이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
[ 제조예 : 고무 조성물의 제조]
하기 표 1과 같은 조성을 이용하여 하기의 실시예 및 비교예에 따른 타이어 트레드용 고무 조성물을 제조하였다. 상기 고무 조성물의 제조는 통상의 고무 조성물의 제조방법에 따랐다.
비교예1 비교예2 실시예1 실시예2 실시예3 비교예3
S-SBR(1) 90 80 70 60 50 40
S-SBR(2) 0 10
(3.8)		 20
(7.5)		 30
(11.3)		 40
(15.0)		 50
(18.8)
BR 10 10 10 10 10 10
실리카 80 80 80 80 80 80
커플링제 15 15 15 15 15 15
가공오일 5 5 5 5 5 5
노화방지제 6 6 6 6 6 6
가황제 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
촉진제 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1
주)
(단위: 중량부)
1) S-SBR(1): 스티렌 함량이 25 중량%, 부타디엔 내의 비닐 함량이 45 중량%이며, 유리전이온도(Tg)가 -30℃이고, 중량 평균 분자량이 600,000 내지 800,000g/mol이고, 분자량 분포가 1.1 이하이며, 말단이 아미노 알콕실릴기로 치환된 회분식 방법에 의해 제조된 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무(SBR)
2)S-SBR(2): 스티렌 함량이 35 중량%, 부타디엔 내의 비닐 함량이 25 중량%이며, 유리전이온도(Tg)가 -35℃이고, 중량 평균 분자량이 1,200,000 내지 1,700,000g/mol이고, 분자량 분포가 1.5 이상이며, 말단이 아미노 알콕실릴기로 치환된 연속식 방법에 의해 제조된 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무(SBR), SRAE 오일 extended(괄호 안의 함량은 오일의 함량임)
3) BR: 네오디움 촉매로 제조한 부타디엔 고무
4) 실리카: 질소 흡착가가 175㎡/g, CTAB값 160㎡/g 인 침강성 실리카
5) 가공오일: PAHs 성분 총 함량이 3중량% 이하이고, 동점도가 95(210 ℉ SUS), 연화제 내 방향족 성분이 25 중량%, 나프텐계 성분이 32.5 중량% 및 파라핀계 성분이 47.5 중량%인 오일
[ 실험예 : 제조된 고무 조성물의 물성 측정]
상기 실시예 및 비교예에서 제조한 고무 시편에 대하여 무니점도, 경도, 300% 모듈러스, 점탄성과 등을 ASTM 관련규정에 의거하여 측정하였고, 그 결과를 하기 표 2에 나타내었다.
비교예1 비교예2 실시예1 실시예2 실시예3 비교예3
무니점도 63 62 64 69 72 80
경도(ShoreA) 66 67 67 67 67 68
300% 모듈러스 180 178 183 189 185 182
파단 에너지 253 235 230 216 215 210
0℃ tanδ 0.285 0.386 0.428 0.454 0.476 0.488
60℃ tanδ 0.069 0.072 0.075 0.080 0.084 0.090
1) 무니점도(ML1+4(125℃))는 ASTM 규격 D1646에 의해 측정하였다.
2) 경도는 DIN 53505에 의해 측정하였다.
3) 300% 모듈러스와 파단에너지는 ISO 37 규격에 의해 측정하였다.
4) 점탄성은 RDS 측정기를 사용하여 0.5% 변형(strain)에 10Hz Frequency 하에서 -60℃에서 60℃ 까지 G', G", tanδ를 측정하였다.
상기 표 2에서 무니점도는 미가류 고무의 점도를 나타내는 값으로 수치가 낮을수록 미가류 고무의 가공성이 우수하다. 경도는 조종 안정성을 나타내는 것으로 그 값이 높을수록 조종 안정성이 우수하다. 파단에너지는 고무가 파단될 때 필요한 에너지를 나타내는 것으로 값이 높을수록 필요한 에너지가 높아 마모 성능이 우수하다. 0℃ tanδ는 마른 노면 또는 젖은 노면에서의 제동 특성을 나타낸 것으로 수치가 높을수록 제동 성능이 우수함을 나타낸다. 또한, 60℃ tanδ는 회전저항 특성을 나타내는 것으로서 수치가 낮을수록 성능이 우수함을 나타낸다.
또한, 상기 실시예 및 비교예에서 제조한 고무 시편으로 트레드를 만들고, 상기 트레드 고무를 반제품으로 포함하는 245/40ZR19 규격의 타이어를 제조하여 이 타이어에 대한 젖은 노면에서의 제동 거리, 회전 저항에 따른 저연비 성능을 측정하였고, 이를 표 3에 상대 비율로 나타내었다.
비교예1 비교예2 실시예1 실시예2 실시예3 비교예3
젖은노면 제동성능 85 95 103 105 108 110
저연비 성능 123 119 115 108 103 96
상기 표 3을 참조하면, 실시예 1 내지 3의 경우 트레이드-오프 성능인 젖은 노면에서의 제동 성능 저하 없이 저연비 성능이 우수함을 알 수 있다.
이상에서와 살펴본 바와 같이, 말단에 아미노 알콕실릴기가 치환된 스티렌-부타디엔 고무의 회분식 방법에 의해 중합된 고무와 연속식 방법에 의해 중합된 고무를 이원화하여 사용한 경우에 젖은 노면에서의 제동 성능의 저하 없이 저연비 성능의 우수한 향상 결과를 보임을 알 수 있다. 다만, 말단에 아미노 알콕실릴기가 치환되고 연속식 방법에 의해 중합된 스티렌-부타디엔 고무의 경우 적정 중량부 이상으로 증량하면 저연비 성능이 불리해 지고 가공성 또한 상당히 불리해짐을 알 수 있다.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.

Claims (7)

  1. 회분식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무 50 내지 70 중량부, 연속식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무 20 내지 40 중량부 및 네오디움 부타디엔 고무 10 내지 20 중량부를 포함하는 원료고무 100 중량부, 그리고
    실리카를 포함하는 보강성 충진제 70 내지 90 중량부
    를 포함하는 타이어 트레드용 고무 조성물.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 회분식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무는 스티렌 함량이 20 내지 40 중량%이고, 부타디엔 내의 비닐 함량이 30 내지 50 중량%이고, 유리전이온도(Tg)가 -20 내지 40℃이고, 중량 평균 분자량이 600,000 내지 800,000g/mol이고, 분자량 분포가 1.1 이하이며, 말단이 아미노 알콕실릴기로 치환된 것인 타이어 트레드용 고무 조성물.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 연속식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무는 스티렌 함량이 30 내지 50 중량%이고, 부타디엔 내의 비닐 함량이 20 내지 40 중량%이고, 유리전이온도(Tg)가 -30 내지 50℃이고, 중량 평균 분자량이 1,200,000 내지 1,700,000g/mol이고, 분자량 분포가 1.5 이상이며,
    말단이 아미노 알콕실릴기로 치환된 것인 타이어 트레드용 고무 조성물.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 연속식 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무의 고무질 성분 100 중량부에 대하여 SRAE 오일을 20 내지 40 중량부 포함하며,
    상기 SRAE 오일은 TDAE 오일의 추출 잔여물을 재추출한 오일로 PAH(Polycyclic Aromatic Hydocarbon) 성분의 총 함량이 3 중량% 이하이고, 동점도가 210 이상(210 ℉ SUS)이고, 오일 내의 방향족 성분이 15 내지 25 중량%, 나프텐계 성분이 35 내지 55 중량% 및 파라핀계 성분이 25 내지 45 중량%인 것인 타이어 트레드용 고무 조성물.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 네오디움 부타디엔 고무는 유리전이온도(Tg)가 -100 내지 -110℃이고, 분자량 분포가 1.5 내지 2.5인 것인 타이어 트레드용 고무 조성물.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 실리카는 질소 흡착량이 160 내지 180㎡/g이고, CTAB 값이 150 내지 170㎡/g이고, DBP 흡유량이 180 내지 200cc/100g인 것인 타이어 트레드용 고무 조성물.
  7. 제1항 내지 제6항에 따른 타이어 트레드용 고무 조성물을 이용하여 제조된 타이어.
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