KR20140050885A - Powertrain for electric vehicle - Google Patents

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KR20140050885A
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자동차부품연구원
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Abstract

The present invention relates to a powertrain for an electric vehicle. The powertrain includes a motor which generates rotational driving force, a deceleration unit which is rotated by the rotational drive of the motor and reduces rotational speeds, an oil circulation and supply unit which is integrally provided to the motor and the deceleration unit to supply oil to the motor and the deceleration unit and to circulate the oil. Thereby, the powertrain for an electric vehicle simplifies its structure, reduces production costs, and improves performance and durability of individual part.

Description

전기자동차용 파워트레인 {powertrain for electric vehicle} BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a powertrain for an electric vehicle,

본 발명은 전기자동차용 파워트레인에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전기 에너지를 활용한 모터 구동방식의 전기자동차에 적용될 수 있는 전기자동차용 파워트레인에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power train for an electric vehicle, and more particularly, to a power train for an electric vehicle that can be applied to a motor-driven electric vehicle utilizing electric energy.

최근 들어, 석유자원의 고갈과 대기오염 등의 환경 문제가 중요한 문제로 부각되면서 전기 에너지를 활용한 모터 구동방식의 전기자동차에 대한 연구와 개발이 활발하게 이루어지고 있는 실정이다. In recent years, environmental problems such as depletion of petroleum resources and air pollution have become important issues, and research and development of motor-driven electric vehicles using electric energy are being actively conducted.

파워트레인(powertrain)은 이러한 전기자동차의 주행 구동력을 전달하는 중요한 장치이다. A powertrain is an important device for transmitting the driving force of such an electric vehicle.

이러한 전기자동차용 파워트레인의 일 예가 대한민국 공개특허번호 제10-2010-0047522호(2010년05월10일자 공개, 이하 '특허문헌 1'이라 함) 등에 개시되어 있다. An example of such a powertrain for an electric vehicle is disclosed in Korean Patent Laid-Open No. 10-2010-0047522 (published on May 10, 2010, hereinafter referred to as "Patent Document 1").

그러나, 이러한 종래의 전기자동차용 파워트레인은 모터가 작동됨에 따라 모터와 감속장치에 많은 열이 발생하게 되어 차량의 성능이 저하될 수 있다는 문제점이 있다. However, such a conventional powertrain for an electric vehicle has a problem in that the performance of the vehicle may be deteriorated because a lot of heat is generated in the motor and the reduction gear as the motor is operated.

또한, 모터에 연결된 감속장치에는 기어류들의 윤활 및 냉각을 위해 별도의 윤활유가 사용되어야 하기 때문에 장치의 구조가 복잡해지고, 생산비용이 상승 될 수 있으며, 개별 부품들의 성능과 내구성이 저하될 수 있다는 문제점이 있다. Further, since a separate lubricating oil must be used for lubrication and cooling of the gears in the reduction device connected to the motor, the structure of the device may be complicated, the production cost may increase, and the performance and durability of the individual parts may be deteriorated There is a problem.

대한민국 공개특허번호 제10-2010-0047522호(2010년05월10일자 공개)Korean Patent Publication No. 10-2010-0047522 (published on May 10, 2010)

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 모터의 작동시 모터와 감속장치에서 발생 되는 열을 효과적으로 냉각시켜 차량의 성능을 향상시킬 수 있는 전기자동차용 파워트레인을 제공하는 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a power train for an electric vehicle capable of effectively cooling a heat generated in a motor and a decelerator during operation of the motor to improve the performance of the vehicle .

또한, 구조가 간단해지고, 생산비용이 절감될 수 있으며, 개별 부품들의 성능과 내구성이 향상될 수 있는 전기자동차용 파워트레인을 제공하는 것이다. It is also an object of the present invention to provide a powertrain for an electric vehicle that can simplify the structure, reduce the production cost, and improve the performance and durability of the individual components.

아울러, 감속장치에서 발생 되는 진동과 소음이 방지될 수 있는 전기자동차용 파워트레인을 제공하는 것이다. It is another object of the present invention to provide a powertrain for an electric vehicle in which vibration and noise generated in a speed reducing device can be prevented.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 전기자동차용 파워트레인은: 회전 구동력을 발생시키도록 구비된 모터; 상기 모터의 회전 구동에 의해 회전되어 회전속도를 줄이도록 구비된 감속부; 및, 상기 모터와 상기 감속부로 오일이 공급되어 순환될 수 있도록 상기 모터와 상기 감속부에 일체로 구비된 오일 순환 공급부;를 포함하는 것을 특징으로 한다. To achieve the above object, a powertrain for an electric vehicle according to the present invention includes: a motor provided to generate a rotational driving force; A deceleration unit that is rotated by rotation of the motor to reduce the rotation speed; And an oil circulation and supply unit integrally provided to the motor and the deceleration unit so that oil can be supplied to the motor and the deceleration unit to be circulated.

여기서, 상기 오일 순환 공급부는 상기 감속부와 병렬로 배치되게 상기 모터에 연결되어 상기 모터의 회전 구동에 의해 회전되는 오일펌프를 포함하는 것이 바람직하다. The oil circulation supply unit may include an oil pump connected to the motor so as to be disposed in parallel with the deceleration unit and rotated by rotation of the motor.

상기 전기자동차용 파워트레인은 상기 모터, 상기 감속부 및 상기 오일 순환 공급부가 내부에 일체로 수용되도록 구비된 하우징을 더 포함하는 것이 바람직하다. Preferably, the powertrain for an electric vehicle further includes a housing including the motor, the decelerating portion, and the oil circulating and supplying portion integrally received therein.

상기 하우징에는 판면으로부터 외측을 향해 돌출된 복수의 방열핀이 구비된 것이 바람직하다. Preferably, the housing is provided with a plurality of radiating fins protruding outward from the plate surface.

상기 방열핀은 상기 하우징의 판면 중 상기 모터가 설치된 공간에 해당되는 부분에 구비된 것이 바람직하다. The radiating fin may be provided on a portion of the plate of the housing corresponding to a space where the motor is installed.

상기 오일 순환 공급부는 순환되기 전의 오일이 저장될 수 있도록 상기 하우징의 내부 공간에서 상기 오일펌프가 설치된 공간에 구비된 오일팬을 더 포함하는 것이 바람직하다. The oil circulation supply unit may further include an oil pan provided in the space provided with the oil pump in the inner space of the housing so that the oil before the circulation can be stored.

상기 오일 순환 공급부는 상기 오일팬 및 상기 오일펌프 사이에 구비된 오일필터를 더 포함하는 것이 바람직하다. The oil circulation supply unit may further include an oil filter provided between the oil pan and the oil pump.

그리고, 상기 전기자동차용 파워트레인은 상기 하우징의 외측에 구비되어 상기 모터 및 상기 감속부로 오일이 공급되어 순환되는 경로 중에서 오일을 상기 하우징의 외부 공기와의 열교환을 통해 냉각시키는 열교환부를 더 포함하는 것이 바람직하다. The powertrain for an electric vehicle further includes a heat exchange unit provided on the outer side of the housing and cooling the oil through heat exchange with the outside air of the housing in a path through which the oil is supplied to the motor and the deceleration unit to be circulated desirable.

본 발명에 따르면, 전기자동차용 파워트레인의 모터 작동시 모터와 감속장치에서 발생 되는 열을 효과적으로 냉각시킴으로써 차량의 성능이 전반적으로 향상될 수 있다. According to the present invention, the performance of the vehicle can be improved as a whole by effectively cooling the heat generated in the motor and the decelerator during the motor operation of the power train for the electric vehicle.

또한, 전기자동차용 파워트레인의 구조가 간단해지고, 생산비용이 절감될 수 있으며, 개별 부품들의 성능과 내구성이 향상될 수 있다. Further, the structure of the power train for electric vehicles can be simplified, the production cost can be reduced, and the performance and durability of the individual parts can be improved.

아울러, 모터의 회전 구동에 의해 회전되는 오일펌프가 감속부와 병렬로 배치되게 모터에 연결됨으로써 전기자동차용 파워트레인의 감속장치에서 발생 되는 진동과 소음이 효과적으로 방지될 수 있다. In addition, since the oil pump rotated by the rotation drive of the motor is connected to the motor so as to be disposed in parallel with the reduction portion, the vibration and noise generated in the reduction gear of the power train for the electric vehicle can be effectively prevented.

도 1은 본 발명에 따른 전기자동차용 파워트레인의 구성을 개략적으로 나타낸 도면이다. 1 is a view schematically showing a configuration of a power train for an electric vehicle according to the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 전기자동차용 파워트레인(10)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 회전 구동력을 발생시키도록 구비된 모터(20)와, 모터(20)의 회전 구동에 의해 회전되어 회전속도를 줄이도록 구비된 감속부(30)와, 모터(20) 및 감속부(30)로 오일(oil)이 공급되어 순환될 수 있도록 모터(20) 및 감속부(30)에 일체로 구비된 오일 순환 공급부(40)를 포함한다. 1, the powertrain 10 for an electric vehicle according to the present invention includes a motor 20 provided to generate a rotational driving force, a motor 20 rotated by the rotation of the motor 20, The motor 20 and the decelerating portion 30 so that the oil can be supplied to the motor 20 and the decelerating portion 30 so as to be circulated, And a supply unit 40.

이에 따라, 전기자동차용 파워트레인(10)의 모터(20) 작동시 모터(20)와 감속부(30)에서 발생 되는 열을 모터(20) 및 감속부(30)에 일체로 구비된 오일 순환 공급부(40)를 통해 공급되고 순환되는 오일에 의해 효과적으로 냉각시킴과 동시에 윤활 기능이 수행되도록 함으로써 차량의 성능이 전반적으로 향상될 수 있다. Accordingly, the heat generated in the motor 20 and the deceleration unit 30 during the operation of the motor 20 of the power train 10 for the electric vehicle is transmitted to the motor 20 and the deceleration unit 30 through the oil circulation The performance of the vehicle can be improved as a whole by effectively cooling the oil supplied and circulated through the supply portion 40 and performing the lubrication function.

모터(20)는 일반적인 자동차의 내연기관 엔진을 대체하여 전기 입력에 의해 전기자동차의 주행 구동력을 발생시키는 동력원으로서, 모터(20)는 전기 입력시 발생 되는 고정자(stator)(21)와 회전자(rotor)(23) 간의 반발 기전력에 의해 회전자(23)가 고정자(21)에 대해 회전되도록 구비되고, 회전자(23)의 중심에는 구동축(25)이 구비된다. The motor 20 is a power source that replaces the internal combustion engine of a general automobile and generates driving driving force of the electric vehicle by an electric input. The motor 20 includes a stator 21 and a rotor The rotor 23 is rotatable with respect to the stator 21 by the repulsive electromotive force between the rotor 23 and the rotor 23 and the drive shaft 25 is provided at the center of the rotor 23.

본 발명의 일실시예로서, 모터(20)의 고정자(21)와 회전자(23)에는 오일 순환 공급부(40)의 아래에서 설명할 오일 순환 경로(41)가 연결되고 통과될 수 있도록 내부가 마련된 것이 바람직하다. The stator 21 and the rotor 23 of the motor 20 are connected to the oil circulation path 41 so that the oil circulation path 41 to be described below of the oil circulation supply unit 40 can be connected and passed therethrough. .

이에 따라, 모터(20)의 작동시 발생 되는 열을 오일로 냉각시킴과 동시에 윤활기능이 수행되도록 할 수 있다. Accordingly, the heat generated during the operation of the motor 20 can be cooled by the oil and the lubricating function can be performed.

감속부(30)는 모터(20)의 구동축(25)에 연결된 감속 회전축(31)이 중심에 구비되고, 도시되지는 않았지만, 감속부(30)의 내부에는 다수의 기어류들이 설치되어 모터(20)가 작동되면 감속 회전축(31)의 회전에 의해 기어류들이 서로 맞물려 회전되며 전기자동차의 주행속도를 줄이도록 구비된다. The decelerating section 30 includes a decelerating rotary shaft 31 connected to the driving shaft 25 of the motor 20 and a plurality of gears are installed inside the decelerating section 30, 20 are operated, gear rotations are intermeshed and rotated by the rotation of the deceleration rotary shaft 31 so as to reduce the running speed of the electric vehicle.

한편, 본 발명의 일실시예로서, 모터(20)의 구동축(25)과 감속부(30)의 감속 회전축(31)은 서로 직렬로 연결된 것이 아니라 상호 맞물리는 복수의 기어로 구비된 감속 전동 기어부(35)로 연결되어 서로 병렬로 연결된 것이 바람직하다.The driving shaft 25 of the motor 20 and the reduced rotation shaft 31 of the reduction portion 30 are not connected to each other in series but are connected to each other by a reduction gear (35) and are connected to each other in parallel.

이에 따라, 모터(20)의 진동이 감속부(30)로 바로 전달되는 것을 방지함으로써 모터(20) 및 감속부(30)에서의 소음과 진동을 최소화할 수 있고, 부품의 내구성을 증대시킬 수 있다. This prevents the vibration of the motor 20 from being directly transmitted to the deceleration unit 30, thereby minimizing the noise and vibration in the motor 20 and the deceleration unit 30 and enhancing the durability of the components have.

또한, 본 발명의 일실시예로서, 감속부(30)는 오일 순환 공급부(40)의 오일 순환 경로(41)가 연결되고 통과될 수 있도록 내부가 마련된 것이 바람직하다. In addition, as an embodiment of the present invention, it is preferable that the deceleration unit 30 is internally provided so that the oil circulation path 41 of the oil circulation supply unit 40 can be connected and passed.

이에 따라, 감속부(30)의 회전시 발생되는 열을 아래에서 설명할 오일펌프(43)에서 토출되는 오일로 냉각시킴과 동시에 윤활기능이 수행되도록 할 수 있다. Accordingly, the heat generated during the rotation of the deceleration unit 30 can be cooled by the oil discharged from the oil pump 43, which will be described below, and the lubricating function can be performed.

오일 순환 공급부(40)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 모터(20) 및 감속부(30)로 오일이 공급되어 순환될 수 있도록 파이프나 호스 등이 연결되어 마련된 오일 순환 경로(41)와, 감속부(30)와 병렬로 배치되게 모터(20)에 연결되어 모터(20)의 회전 구동에 의해 회전되는 오일펌프(oil pump)(43)와, 순환되기 전의 오일이 저장될 수 있도록 아래에서 설명할 하우징(housing)(50)의 내부 공간에서 오일펌프(43)가 설치된 공간에 구비된 오일팬(oil pan)(45)과, 오일팬(45) 및 오일펌프(43) 사이에 구비된 오일필터(oil filter)(47)를 포함한다. 1, the oil circulating and supplying unit 40 includes an oil circulating path 41 and an oil circulating path 41. The oil circulating path 41 is connected to a pipe or a hose so that oil can be circulated to the motor 20 and the decelerating unit 30, An oil pump 43 connected to the motor 20 so as to be disposed in parallel with the deceleration unit 30 and rotated by rotation of the motor 20, An oil pan 45 provided in a space in which the oil pump 43 is installed in the internal space of the housing 50 to be described in connection with the oil pump 45 and the oil pump 43, And an oil filter (47).

이에 따라, 모터(20)의 회전 구동에 의해 회전되는 오일펌프(43)가 감속부(30)와 병렬로 배치되게 모터(20)에 연결됨으로써 전기자동차용 파워트레인(10)의 감속장치에서 발생 되는 진동과 소음이 효과적으로 방지될 수 있다. Accordingly, the oil pump 43, which is rotated by the rotation of the motor 20, is connected to the motor 20 in parallel with the deceleration unit 30, so that the oil pump 43 is generated in the decelerator of the power train 10 for electric vehicles Vibration and noise can be effectively prevented.

오일 순환 경로(41)는 오일펌프(43)가 회전되면 오일팬(45)에 저장되어 있던 오일이 오일필터(47)를 지나 오일펌프(43)를 거쳐 감속부(30)로 공급되어 감속부(30)의 내부를 냉각시킴과 동시에 감속부(30)의 기어류들 간의 접촉상태를 윤활 시키고 아래에서 설명할 열교환부(60)를 지나며 냉각된 상태로 모터(20)로 공급되어 모터(20)의 내부를 냉각시킴과 동시에 윤활 기능을 수행한 후 오일팬(45)으로 다시 순환되어 되돌아올 수 있도록 구비된다. The oil circulation path 41 is configured such that when the oil pump 43 is rotated, the oil stored in the oil pan 45 is supplied to the deceleration unit 30 through the oil filter 47 and the oil pump 43, Cooling the inside of the motor 30 and lubricating the contact state between the gears of the deceleration unit 30 and passing through the heat exchanging unit 60 to be described below and being supplied to the motor 20 in a cooled state, And performs a lubrication function, and then circulates back to the oil pan 45 so as to be returned.

오일펌프(43)는 감속부(30)의 감속 회전축(31)에 연결된 펌프 회전축(44a)이 중심에 구비되고, 감속부(30)의 감속 회전축(31)과 오일펌프(43)의 펌프 회전축(44a)은 서로 직렬로 연결된 것이 아니라 상호 맞물리는 복수의 기어로 구비된 펌프 전동 기어부(44)로 연결되어 서로 병렬로 연결된 것이 바람직하다. The oil pump 43 includes a pump rotation shaft 44a connected to the reduction rotation shaft 31 of the reduction portion 30 at the center and a pump rotation shaft 31a of the reduction portion 30, (44a) are connected to each other by a pump transmission gear portion (44) having a plurality of gears meshed with each other, and are connected to each other in parallel without being connected to each other in series.

이에 따라, 모터(20) 구동에 의한 감속부(30)의 회전으로 오일펌프(43)가 회전되며 오일을 흡입, 토출하는 과정에서 발생 되는 펌프 회전축(44a)의 축 진동이 감속부(30)의 감속 회전축(31) 상으로 전달되는 것을 방지함으로써 감속부(30) 내부의 기어류들 간에 발생 되는 진동과 소음이 효과적으로 방지될 수 있다. The shaft vibration of the pump rotating shaft 44a generated in the process of sucking and discharging the oil by the rotation of the oil pump 43 by the rotation of the decelerating portion 30 by the driving of the motor 20 is transmitted to the decelerating portion 30, The vibration and noise generated between the gears inside the deceleration unit 30 can be effectively prevented.

본 발명의 일실시예로서, 오일펌프(43)는 고속, 저 토크 운전조건에 적합해질 수 있도록 감속부(30)의 입력 측에 병렬로 연결된 것이 바람직하다. In one embodiment of the present invention, the oil pump 43 is preferably connected in parallel to the input side of the deceleration section 30 so as to be suitable for high-speed, low-torque operation conditions.

본 발명의 일실시예로서, 오일펌프(43)가 감속부(30)의 입력 측에 구비된 것으로 설명하지만, 본 발명의 또 다른 실시예로서, 모터(20)의 회전수가 12,000 rpm 정도로 고속이어서 오일펌프(43)의 베어링 등의 부품이 이를 감당하지 못할 경우에는 저속, 고 토크 운전조전에 적합해질 수 있도록 오일펌프(43)는 감속부(30)의 출력 측에 병렬로 연결될 수도 있다. As an embodiment of the present invention, it is described that the oil pump 43 is provided on the input side of the deceleration unit 30. However, in another embodiment of the present invention, the rotation speed of the motor 20 is as high as about 12,000 rpm The oil pump 43 may be connected to the output side of the deceleration unit 30 in parallel so as to be suitable for low speed and high torque operation when parts such as the bearings of the oil pump 43 can not cope with such.

오일팬(45)은 하우징(50)의 내부 공간에서 감속부(30)의 하부 일측에 구비되고, 감속부(30)의 하부 일측은 오일팬(45)에 잠기도록 구비된 것이 바람직하다. 그리고, 전기자동차의 모터로는 최소 15 kW 급 이상의 모터가 사용되기 때문에 필요한 오일의 양도 많아지게 되므로 이에 대응되게 오일팬(45)의 크기도 적절하게 구비될 필요가 있다. It is preferable that the oil pan 45 is provided on the lower side of the reduction portion 30 in the inner space of the housing 50 and the lower portion of the reduction portion 30 is provided to be submerged in the oil pan 45. Since a motor of at least 15 kW is used as the motor of the electric vehicle, the amount of oil required is also increased, so that the size of the oil pan 45 must be appropriately provided.

이에 따라, 감속부(30)의 회전시 감속부(30)의 내부로 오일팬(45)에 저장되어 있던 오일이 압력차에 의해 빨려들어가게 됨으로써 감속부(30)의 내부를 윤활 및 냉각시킬 수 있고, 윤활을 마친 오일은 자중에 의해 오일팬(45)으로 낙하 되어 다시 회수될 수 있다. Accordingly, the oil stored in the oil pan 45 is sucked by the pressure difference into the deceleration portion 30 during the rotation of the deceleration portion 30, so that the inside of the deceleration portion 30 can be lubricated and cooled And the lubricated oil can fall into the oil pan 45 due to its own weight and can be recovered again.

오일필터(47)는 오일펌프(43)의 회전으로 인해 오일팬(45)으로부터 오일펌프(43)로 유입되는 오일의 불순물이 걸러지도록 구비되며, 일정 기간 동안 사용된 후에는 교체가 가능해질 수 있도록 구비된다. The oil filter 47 is provided to filter impurities of the oil flowing into the oil pump 43 from the oil pan 45 due to the rotation of the oil pump 43 and can be replaced after being used for a certain period of time Respectively.

이에 따라, 오일의 불순물이 오일펌프(43)로 유입되는 것을 오일필터(47)에 의해 방지함으로써 모터(20)를 비롯한 부품들로 오일의 불순물이 유입되는 것을 방지할 수 있다. Thus, the oil filter 47 prevents the oil impurities from flowing into the oil pump 43, thereby preventing the impurities of the oil from being introduced into the components including the motor 20.

본 발명의 일실시예로서, 전기자동차용 파워트레인(10)은 모터(20), 감속부(30) 및 오일 순환 공급부(40)가 내부에 일체로 수용되도록 구비된 하우징(50)을 더 포함하는 것이 바람직하다. The powertrain 10 for an electric vehicle further includes a housing 50 having a motor 20, a decelerating portion 30 and an oil circulating and supplying portion 40 so as to be housed integrally therein .

이에 따라, 하우징(50)의 내부에 모터(20), 감속부(30) 및 오일 순환 공급부(40)가 일체로 수용됨으로써 콤팩트(compact)하게 구성되어 장치의 크기가 소형화될 수 있다. Accordingly, the motor 20, the decelerating portion 30, and the oil circulating and supplying portion 40 are integrally accommodated in the housing 50 to be compact so that the size of the device can be reduced.

하우징(50)에는 판면으로부터 외측을 향해 돌출된 복수의 방열핀(51)이 구비된다. The housing (50) is provided with a plurality of radiating fins (51) protruding outward from the plate surface.

이에 따라, 하우징(50)의 내측면을 따라 오일이 지나는 동안에 방열핀(51)에 의해 하우징(50) 외부의 공기와 오일의 열이 열교환 되게 함으로써 감속부(30)와 모터(20)를 거쳐 순환되는 과정에서 얻게 되는 오일의 상승 된 온도를 공랭식으로 떨어뜨릴 수 있다. This allows the heat of the air outside the housing 50 and the heat of the oil to be exchanged by the radiating fins 51 while the oil passes along the inner side surface of the housing 50, The increased temperature of the oil obtained in the process can be lowered in an air-cooled manner.

본 발명의 일실시예로서, 방열핀(51)은 하우징(50)의 판면 중 모터(20)가 설치된 공간에 해당되는 부분에 구비된 것이 바람직하다. In one embodiment of the present invention, it is preferable that the radiating fin 51 is provided on a portion of the plate surface of the housing 50 corresponding to the space where the motor 20 is installed.

이에 따라, 작동시 발열량이 커지게 되는 모터(20)를 고속과 고 토크의 운전조건에서도 방열핀(51)에 의해 냉각된 오일로 효과적으로 냉각시킬 수 있다. As a result, the motor 20, in which the amount of heat generated during operation becomes large, can be effectively cooled by the oil cooled by the radiating fin 51 even under high-speed and high-torque operating conditions.

또한, 본 발명에 따른 전기자동차용 파워트레인(10)은 하우징(50)의 외측에 구비되어 모터(20) 및 감속부(30)로 오일이 공급되어 순환되는 경로 중에서 오일을 하우징(50)의 외부 공기와의 열교환을 통해 냉각시키는 열교환부(60)를 더 포함하는 것이 바람직하다. The powertrain 10 for an electric vehicle according to the present invention is provided on the outer side of the housing 50 to supply oil to the motor 20 and the deceleration unit 30, And a heat exchange unit (60) for cooling through heat exchange with the outside air.

이에 따라, 하우징(50)의 외부에서 열교환부(60)가 오일 순환 경로(41)에 연결되게 구비됨으로써 감속부(30)를 지나는 동안 감속부(30)를 냉각시키며 열을 얻게 된 오일을 공랭식으로 냉각시켜 온도가 떨어진 상태의 오일이 모터(20)로 공급되어 모터(20)를 효과적으로 냉각시키도록 할 수 있다. The heat exchange unit 60 is connected to the oil circulation path 41 from the outside of the housing 50 to cool the deceleration unit 30 while passing through the deceleration unit 30, So that the oil in a state in which the temperature is decreased can be supplied to the motor 20 so as to cool the motor 20 effectively.

이러한 구성에 의해, 본 발명에 따른 전기자동차용 파워트레인(10)이 작동되는 과정을 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다. The operation of the powertrain 10 for an electric vehicle according to the present invention will now be described with reference to FIG.

우선, 모터(20)에 전기가 입력되면 회전자(23)가 회전되며, 회전자(23)에 구비된 구동축(25)이 회전하게 되고, 구동축(25)이 회전함에 따라 감속 전동 기어부(35)에 의해 병렬로 연결된 감속 회전축(31)이 회전하게 됨과 동시에 감속부(30) 내부의 기어류들이 회전하게 된다. First of all, when electricity is input to the motor 20, the rotor 23 is rotated, the drive shaft 25 provided in the rotor 23 is rotated, and as the drive shaft 25 rotates, 35 are rotated in parallel, and at the same time, the gears inside the reduction portion 30 are rotated.

다음에, 감속 회전축(31)이 회전함에 따라 펌프 전동 기어부(44)에 의해 병렬로 연결된 펌프 회전축(44a)이 회전하게 됨과 동시에 오일펌프(43)가 회전하게 되어 오일팬(45)에 저장된 오일이 오일필터(47)를 거쳐 오일펌프(43)로 유입되고, 오일펌프(43)로 유입된 오일은 감속부(30)의 내부로 공급되도록 오일펌프(43)로부터 토출된다. Next, as the reduced rotation shaft 31 rotates, the pump rotation shaft 44a connected in parallel by the pump transmission gear portion 44 is rotated, and at the same time, the oil pump 43 rotates and is stored in the oil pan 45 The oil flows into the oil pump 43 through the oil filter 47 and the oil introduced into the oil pump 43 is discharged from the oil pump 43 so as to be supplied to the interior of the reduction portion 30. [

그리고, 감속부(30)를 윤활 및 냉각시킨 오일은 감속부(30)에서 유출되어 하우징(50) 외부의 열교환부(60)를 지나면서 1차 열교환에 의해 냉각되고, 냉각된 오일은 하우징(50)의 내측면을 따라 지나는 동안에 방열핀(51)에 의해 2차 열교환에 의해 냉각된 상태로 모터(20)의 고정자(21)에 형성된 복수의 오일 순환 경로(41)를 통해 고정자(21)의 내부를 유동하며 고정자(21)의 열을 식혀주며, 고정자(21)와 회전자(23) 간의 이격된 틈을 통해 유동하며 회전자(23)의 열을 식혀준다. The oil that has lubricated and cooled the decelerating section 30 flows out of the decelerating section 30 and is cooled by the primary heat exchange while passing through the heat exchanging section 60 outside the housing 50. The cooled oil flows into the housing 50 of the stator 21 through the plurality of oil circulation paths 41 formed in the stator 21 of the motor 20 while being cooled by the secondary heat exchange by the radiating fins 51 while passing along the inner surface of the stator 21 And flows through the gap between the stator 21 and the rotor 23 to cool the rotor 23.

이때, 열교환부(60)로부터 고정자(21)로의 오일의 유동은 오일펌프(43)의 회전에 따른 압력에 의해 강제적으로 이뤄지게 된다. At this time, the flow of oil from the heat exchanging part (60) to the stator (21) is forcibly performed by the pressure of the oil pump (43).

한편, 회전자(23)까지 도달된 오일은 회전자(23)의 회전에 따른 원심력과 자중에 의해 모터(20)의 외부로 밀려나가게 되어 오일팬(45)으로 다시 회수된다.
The oil reaching the rotor 23 is pushed out of the motor 20 due to the centrifugal force and its own weight due to the rotation of the rotor 23 and is returned to the oil pan 45 again.

이에, 본 발명에 따르면, 모터(20) 및 감속부(30)와 모터(20) 및 감속부(30)를 윤활 및 냉각시키는 오일 순환 공급부(40)가 일체로 구비됨으로써 전기자동차용 파워트레인(10)의 구조가 간단해지고, 생산비용이 절감될 수 있으며, 개별 부품들의 성능과 내구성이 향상될 수 있다.
According to the present invention, the oil circulation supply unit 40 for lubricating and cooling the motor 20 and the deceleration unit 30 and the motor 20 and the deceleration unit 30 is integrally provided, 10 can be simplified in structure, production cost can be reduced, and the performance and durability of individual components can be improved.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다. Although the present invention has been described in detail with reference to the above embodiments, it is needless to say that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications may be made without departing from the spirit of the present invention.

20 : 모터 30 : 감속부
40 : 오일 순환 공급부 43 : 오일펌프
45 : 오일팬 47 : 오일필터
50 : 하우징 51 : 방열핀
60 : 열교환부 20: motor 30: decelerator
40: Oil circulation supply part 43: Oil pump
45: Oil pan 47: Oil filter
50: housing 51: radiating fin
60: Heat exchanger

Claims (8)

회전 구동력을 발생시키도록 구비된 모터(20);
상기 모터(20)의 회전 구동에 의해 회전되어 회전속도를 줄이도록 구비된 감속부(30); 및
상기 모터(20)와 상기 감속부(30)로 오일이 공급되어 순환될 수 있도록 상기 모터(20)와 상기 감속부(30)에 일체로 구비된 오일 순환 공급부(40);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 파워트레인. A motor (20) provided to generate a rotational driving force;
A deceleration unit 30 that is rotated by rotation of the motor 20 to reduce the rotation speed; And
An oil circulation and supply unit 40 integrally provided with the motor 20 and the deceleration unit 30 so that the oil can be circulated through the motor 20 and the deceleration unit 30;
And a power train for an electric vehicle. 제1항에 있어서,
상기 오일 순환 공급부(40)는 상기 감속부(30)와 병렬로 배치되게 상기 모터(20)에 연결되어 상기 모터(20)의 회전 구동에 의해 회전되는 오일펌프(43)를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 파워트레인. The method according to claim 1,
The oil circulating and supplying unit 40 includes an oil pump 43 connected to the motor 20 in parallel with the deceleration unit 30 and rotated by rotation of the motor 20 Powertrain for electric vehicles. 제2항에 있어서,
상기 모터(20), 상기 감속부(30) 및 상기 오일 순환 공급부(40)가 내부에 일체로 수용되도록 구비된 하우징(50)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 파워트레인. 3. The method of claim 2,
Further comprising a housing (50) having the motor (20), the decelerating portion (30), and the oil circulating and supplying portion (40) accommodated therein integrally. 제3항에 있어서,
상기 하우징(50)에는 판면으로부터 외측을 향해 돌출된 복수의 방열핀(51)이 구비된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 파워트레인. The method of claim 3,
Wherein the housing (50) is provided with a plurality of radiating fins (51) protruding outward from the plate surface. 제4항에 있어서,
상기 방열핀(51)은 상기 하우징(50)의 판면 중 상기 모터(20)가 설치된 공간에 해당되는 부분에 구비된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 파워트레인. 5. The method of claim 4,
Wherein the heat radiating fin (51) is provided in a portion of the plate surface of the housing (50) corresponding to a space where the motor (20) is installed. 제3항에 있어서,
상기 오일 순환 공급부(40)는 순환되기 전의 오일이 저장될 수 있도록 상기 하우징(50)의 내부 공간에서 상기 오일펌프(43)가 설치된 공간에 구비된 오일팬(45)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 파워트레인. The method of claim 3,
The oil circulating and supplying unit 40 further includes an oil pan 45 provided in a space where the oil pump 43 is installed in the inner space of the housing 50 so that oil before circulation can be stored Powertrain for electric vehicles. 제6항에 있어서,
상기 오일 순환 공급부(40)는 상기 오일팬(45) 및 상기 오일펌프(43) 사이에 구비된 오일필터(47)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 파워트레인. The method according to claim 6,
Wherein the oil circulating and supplying unit 40 further comprises an oil filter 47 provided between the oil pan 45 and the oil pump 43. 제3항에 있어서,
상기 하우징(50)의 외측에 구비되어 상기 모터(20) 및 상기 감속부(30)로 오일이 공급되어 순환되는 경로 중에서 오일을 상기 하우징(50)의 외부 공기와의 열교환을 통해 냉각시키는 열교환부(60)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 파워트레인. The method of claim 3,
A heat exchange unit provided on the outer side of the housing for cooling the oil through heat exchange with the outside air of the housing in a path through which oil is supplied to the motor and the deceleration unit, (60). ≪ / RTI >
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