KR20140032224A

KR20140032224A - Frame for body of automobile

Info

Publication number: KR20140032224A
Application number: KR1020120098865A
Authority: KR
Inventors: 김종훈
Original assignee: 엘지전자 주식회사
Priority date: 2012-09-06
Filing date: 2012-09-06
Publication date: 2014-03-14

Abstract

According to an embodiment of the present invention, a frame for the body of an automobile includes a hollow front member; a hollow rear member joined to the front member; an insertion part which is formed at one end of the rear member and of which the inner diameter is smaller than that of the front member to be inserted into one end of the front member; and a dent in at least one side of the end of the insertion part.

Description

Frame for body of automobile

본 발명은 자동차 차체용 프레임에 관한 것으로, 보다 상세하게는 조립시간이 단축되고, 결합이 용이한 자동차 차체용 프레임에 관한 것이다.The present invention relates to a frame for an automobile body, and more particularly, to a frame for an automobile body that is shortened assembly time and easy to engage.

자동차는 자체 엔진에서 동력을 생산해 바퀴에 전달하여 도로 상에서 승객이나 화물을 운반하는 교통 수단이다. 자동차는 크게 외관을 형성하는 차체(body)와 각종 장치들이 유기적으로 연결된 섀시(chassis)로 나눌 수 있다. 섀시는 주행의 원동력이 되는 자동차 엔진을 비롯하여 동력전달 장치, 조향 장치, 현가 장치, 제동 장치 등 주요 장치를 포함한다.A car is a means of transporting passengers or cargo on the road by generating power from its engine and delivering it to the wheels. Automobiles can be divided into a chassis (body) and the various devices that are organically connected to form a large appearance. The chassis includes the main engines such as power transmission, steering, suspension and braking, as well as the automobile engine that drives driving.

엔진은 자동차를 달리게 하는 원동력이다. 대부분의 자동차 엔진은 4행정 내연기관이다. 4행정 내연기관은 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4행정에 의해 한 주기를 끝내는 내연기관으로 왕복운동 엔진의 가장 일반적인 예이다. 주로 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 연료를 공기 중의 산소와 완전연소가 이루어지도록 잘 혼합된 상태에서 압축을 한 다음 연소를 시킬 때 발생하는 열에너지를 직접 이용해 운동에너지를 얻는다.The engine is the driving force for running the automobile. Most automotive engines are four-stroke internal combustion engines. A four-stroke internal combustion engine is the most common example of a reciprocating engine with an internal combustion engine ending one cycle by four strokes of suction, compression, explosion, and exhaust. The internal combustion engine, which mainly uses volatile fuel, obtains the kinetic energy by directly using the heat energy generated when the fuel is mixed with the oxygen in the air to be completely burned and then burned.

이러한 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 배기 가스로 인한 환경 오염과 석유 자원의 고갈을 일으켜 그 대안으로 전기를 동력으로 움직이는 전기자동차가 대두되었다.Such an internal combustion engine using volatile fuels has caused an environmental pollution caused by exhaust gas and a depletion of petroleum resources, and an electric vehicle, in which electricity is moved by power, has emerged as an alternative.

전기자동차(Electric vehicle, EV)는 주로 배터리의 전원을 이용하여 AC 또는 DC 모터를 구동하여 동력을 얻는 자동차로서, 크게 배터리전용 전기자동차와 하이브리드 전기자동차로 분류되며, 배터리전용 전기자동차는 배터리의 전원을 이용하여 모터를 구동하고 전원이 다 소모되면 재충전하고, 하이브리드 전기자동차는 엔진을 가동하여 전기발전을 하여 배터리에 충전을 하고 이 전기를 이용하여 전기모터를 구동하여 차를 움직이게 할 수 있다.An electric vehicle (EV) is an automobile which obtains power by driving an AC or DC motor using mainly a battery, and is mainly classified into a battery-dedicated electric vehicle and a hybrid electric vehicle. A battery- And the hybrid electric vehicle operates the engine to charge the battery by generating electric power, and by using the electric power, the electric motor can be driven to move the car.

또한, 하이브리드 전기자동차는 직렬 방식과 병렬 방식으로 분류될 수 있으며, 직렬 방식은 엔진에서 출력되는 기계적 에너지는 발전기를 통하여 전기적 에너지로 바뀌고 이 전기적 에너지가 배터리나 모터로 공급되어 차량은 항상 모터로 구동되는 자동차로 기존의 전기자동차에 주행거리의 증대를 위하여 엔진과 발전기를 추가시킨 개념이고, 병렬 방식은 배터리 전원으로도 차를 움직이게 할 수 있고 엔진(가솔린 또는 디젤)만으로도 차량을 구동시키는 두 가지 동력원을 사용하고 주행조건에 따라 병렬 방식은 엔진과 모터가 동시에 차량을 구동할 수도 있다.The hybrid electric vehicle can be classified into a serial system and a parallel system. In the serial system, the mechanical energy output from the engine is converted into electrical energy through the generator, and the electric energy is supplied to the battery or the motor. This is a concept that adds an engine and a generator to increase the mileage of an existing electric vehicle. The parallel method can move a car by battery power. It is also possible to use two motors (gasoline or diesel) Depending on the driving conditions, the parallel system can drive the vehicle at the same time as the engine and the motor.

한편, 자동차의 차체는 다수의 멤버들이 결합된 프레임 구조를 가지는데, 프레임의 조립 시간을 단축할 필요성이 커지고 있는 추세이다.Meanwhile, a vehicle body has a frame structure in which a plurality of members are combined, and the necessity of shortening the assembly time of the frame is increasing.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 조립이 용이한 자동차 차체용 프레임을 제공하는 것이다.The problem to be solved by the present invention is to provide a frame for an automobile body that is easy to assemble.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 자동차 차체용 프레임은, 내부에 빈 공간을 가지는 프론트 멤버, 상기 프론트 멤버와 결합되고, 내부에 빈 공간을 가지는 리어 멤버, 상기 리어 멤버의 일단에 형성되어 상기 프론트 멤버의 일단에 삽입되도록 상기 프론트 멤버의 내경 보다 작은 외경을 가지는 삽입부 및 상기 삽입부의 단부의 적어도 일면에 형성되어 내측으로 함몰된 함몰부를 포함한다.In order to achieve the above object, the vehicle body frame according to an embodiment of the present invention, the front member having an empty space therein, the rear member is coupled to the front member, having an empty space therein, one end of the rear member It is formed in the insertion member having an outer diameter smaller than the inner diameter of the front member to be inserted into one end of the front member and a recess formed in at least one surface of the end of the insertion portion recessed inward.

본 발명의 자동차 차체용 프레임에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.According to the frame for the vehicle body of the present invention has one or more of the following effects.

첫째, 자동차 차체용 프레임의 길이를 자유롭게 조절할 수 있다.First, the length of the frame for the vehicle body can be freely adjusted.

둘째, 프레임의 조립 시에 발생하는 공차 및 유동에도 조립 시간을 단축할 수 있다.Second, the assembly time can be shortened even in the tolerances and flows generated during assembly of the frame.

셋째, 프레임의 조립과정에서 발생하는 불량을 방지하고, 조립의 편의성을 향상시킬 수 있다.Third, it is possible to prevent defects occurring in the assembly process of the frame and to improve the convenience of assembly.

넷째, 프레임의 연결부의 강성을 강화시킬 수 있다.Fourth, it is possible to enhance the rigidity of the connection portion of the frame.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 일 실시예가 포함된 자동차의 차체를 나타내는 개략적인 도면이다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예가 포함된 따른 자동차를 나타내는 일부 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 차체용 프레임을 도시한 사시도이다.
도 5는 도 4의 자동차 차체용 프레임을 A-A'선을 따라 절단한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 삽입부를 도시한 부분 사시도이다.
도 7은 본 발명의 프론트 멤버와 리어 멤버의 결합하는 모습을 도시한 설명도이다.1 is a schematic diagram illustrating a vehicle body of an automobile in which an embodiment of the present invention is included.
2 and 3 are some exploded perspective views showing a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view illustrating a frame for a vehicle body according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view taken along the line AA ′ of the vehicle body of FIG. 4.
6 is a partial perspective view showing the insert of the present invention.
7 is an explanatory diagram showing a state in which the front member and the rear member of the present invention are combined.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Advantages and features of the present invention and methods for achieving them will be apparent with reference to the embodiments described below in detail with the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. To fully disclose the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

공간적으로 상대적인 용어인 "아래(below)", "아래(beneath)", "하부(lower)", "위(above)", "상부(upper)" 등은 도면에 도시되어 있는 바와 같이 하나의 구성 요소들과 다른 구성 요소들과의 상관관계를 용이하게 기술하기 위해 사용될 수 있다. 공간적으로 상대적인 용어는 도면에 도시되어 있는 방향에 더하여 사용시 또는 동작 시 구성요소의 서로 다른 방향을 포함하는 용어로 이해되어야 한다. 예를 들면, 도면에 도시되어 있는 구성요소를 뒤집을 경우, 다른 구성요소의 "아래(below)"또는 "아래(beneath)"로 기술된 구성요소는 다른 구성요소의 "위(above)"에 놓여질 수 있다. 따라서, 예시적인 용어인 "아래"는 아래와 위의 방향을 모두 포함할 수 있다. 구성요소는 다른 방향으로도 배향될 수 있고, 이에 따라 공간적으로 상대적인 용어들은 배향에 따라 해석될 수 있다.The terms spatially relative, "below", "beneath", "lower", "above", "upper" Can be used to easily describe the correlation of components with other components. Spatially relative terms should be understood as terms that include different orientations of components during use or operation in addition to those shown in the drawings. For example, when inverting an element shown in the figures, an element described as "below" or "beneath" of another element may be placed "above" another element . Thus, the exemplary term "below" can include both downward and upward directions. The components can also be oriented in different directions, so that spatially relative terms can be interpreted according to orientation.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계 및/또는 동작은 하나 이상의 다른 구성요소, 단계 및/또는 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention. In the present specification, the singular form includes plural forms unless otherwise specified in the specification. &Quot; comprises "and / or" comprising ", as used herein, unless the recited component, step, and / or step does not exclude the presence or addition of one or more other elements, steps and / I never do that.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms (including technical and scientific terms) used herein may be used in a sense commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Also, commonly used predefined terms are not ideally or excessively interpreted unless explicitly defined otherwise.

도면에서 각 구성요소의 두께나 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시되었다. 또한 각 구성요소의 크기와 면적은 실제크기나 면적을 전적으로 반영하는 것은 아니다.In the drawings, the thickness and the size of each component are exaggerated, omitted, or schematically shown for convenience and clarity of explanation. Also, the size and area of each component do not entirely reflect actual size or area.

또한, 실시예의 구조를 설명하는 과정에서 언급하는 각도와 방향은 도면에 기재된 것을 기준으로 한다. 명세서에서 실시예를 이루는 구조에 대한 설명에서, 각도에 대한 기준점과 위치관계를 명확히 언급하지 않은 경우, 관련 도면을 참조하도록 한다.Further, the angles and directions mentioned in the description of the structure of the embodiment are based on those shown in the drawings. In the description of the structures constituting the embodiments in the specification, reference points and positional relationships with respect to angles are not explicitly referred to, reference is made to the relevant drawings.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 자동차 차체용 프레임을 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings for describing a vehicle body frame according to embodiments of the present invention.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 차체를 나타내는 개략적인 도면이다. 도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차를 나타내는 일부 분해 사시도이다.1 is a schematic view showing a vehicle body of an automobile according to an embodiment of the present invention. 2 and 3 are a partially exploded perspective view of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차는, 모터 및 동력전달 계통의 부품을 탑재하는 전방 차체(100)와, 탑승자가 승차하여 착석할 수 있는 중앙 차체(200), 스페어 타이어 및 기타 물건 등을 보관할 수 있는 후방 차체(300)를 포함한다.The automobile according to the embodiment of the present invention includes a front body 100 on which components of a motor and a power transmission system are mounted, a central body 200 on which a rider can sit and sit, spare tires and other objects The rear vehicle body 300,

차체(100 내지 300)는 닫힌 공간을 만들어 그 내부에 각종 장치를 배치하고 탑승자나 화물을 수용한다. 일부를 개폐시켜 탑승자나 화물의 출입, 각종 장치의 유지보수를 용이하게 할 수 있는 구조를 가질 필요도 있다. 외부의 비나 바람, 먼지 등에서 탑승자나 화물, 각종 장치를 보호하는 것도 중요한 작용이다. 또한, 외관으로서 차체(100 내지 300)의 형상은 그대로 자동차의 형상으로 된다.The vehicle bodies 100 to 300 form a closed space, arrange various devices therein, and accommodate occupants or cargo. It is also necessary to have a structure that can open and close a part of the vehicle to facilitate the entry and exit of passengers and cargo and maintenance of various devices. It is also important to protect passengers, cargo, and various devices from outside rain, wind, and dust. In addition, as an external appearance, the shape of the vehicle bodies 100-300 becomes the shape of a motor vehicle as it is.

전방 차체(100)는 우물 정(井)자를 형성하며 모터 및 변속기가 구비된다. 전방 차체(100)에는, 자동차의 진행 방향을 바꾸기 위하여 앞 바퀴의 회전축 방향을 조절하는 조향 장치(110)와, 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 하는 전륜 현가 장치(120)가 구비된다.The front vehicle body 100 forms wells and is provided with a motor and a transmission. The front vehicle body 100 is provided with a steering device 110 that adjusts the direction of rotation of the front wheel to change the traveling direction of the vehicle, and a front wheel suspension device 120 so that the vibration of the road surface does not directly contact the vehicle body.

전방 차체(100)는 모터나 변속기, 각종 보조 기구류 등의 중량물이 집중되어 탑재되는 것을 비롯하여 전륜 현가 장치(120)의 앞 바퀴를 지지할 필요가 있다. 또한, 전륜 구동 자동차에서는 구동력도 전방 차체(100)가 담당한다.The front vehicle body 100 needs to support the front wheels of the front wheel suspension device 120, including a heavy load such as a motor, a transmission, and various auxiliary equipment. Further, in the front wheel drive vehicle, the driving force is also taken by the front vehicle body 100. [

전방 차체(100)는 사고 등으로 말미암아 강아 충격을 받을 경우 파손되어 충격을 흡수하여 차실에 강한 힘이 전달되지 않도록 한다. 전방 차체(100)의 각 부품은 전방 차체에 볼트 또는 너트로 고정되거나 용접되어 있으며, 프론트 펜더, 후드 등 외판 부품만 분리할 수 있게 되어 있다.The front vehicle body 100 is damaged when it receives a strong impact due to an accident or the like, absorbs the impact and prevents a strong force from being transmitted to the vehicle. Each component of the front vehicle body 100 is fixed or welded to the front body by bolts or nuts, and only the outer panel components such as the front fender and the hood can be separated.

조향 장치(110)는 자동차를 운전자가 의도하는 방향으로 주행시키기 위하여 앞 바퀴의 회전축 방향을 조절하는 장치이다.The steering device 110 is a device that adjusts the direction of rotation of the front wheel to drive the vehicle in the direction intended by the driver.

전륜 현가 장치(120)는 차체에 대하여 앞 바퀴를 상하 이외의 방향에는 적당한 강성에 의하여 지지하고, 상하 방향은 스프링, 감쇠 기구에 의하여 지지하는 것이다.The front wheel suspension apparatus 120 supports the front wheels with respect to the vehicle body by appropriate rigidity in directions other than up and down, and supports the up and down direction by a spring and a damping mechanism.

중앙 차체(200)는, 전방측 바닥을 형성하는 프론트 플로어(210)와, 프론트 플로어 가운데 구비되며 배터리 모듈(410)이 장착되는 터널(230)과, 프론트 플로어의 양측 가장자리에 구비되어 하부 측면을 형성하는 사이드실 패널(229)을 포함한다.The central body 200 includes a front floor 210 forming a front floor, a tunnel 230 installed in the front floor and mounted with the battery module 410, And a side seal panel 229 for forming the side seal panel.

중앙 차체(200)는 대부분 차실, 즉 탑승자 등이 탑승하는 장소로 되어 있기 때문에 내부 공간은 될수록 크게 한다.Since the central body 200 is a place where most of the passengers, such as passengers, are boarded, the central space becomes larger as the internal space becomes larger.

프론트 플로어(210)는 차실 내의 바닥으로서 강도가 높고 면적이 넓은 패널이다. 프론트 플로어(210)의 좌우에는 각 필러의 베이스가 되는 사이드 실 패널(229)이 앞에서 뒤까지 연결되어 있다. 프론트 플로어(210)의 가운데에는 터널(230)이 구비된다.The front floor 210 is a floor having a high strength and a large area as a floor in a vehicle room. On the right and left of the front floor 210, a side seal panel 229 serving as a base of each pillar is connected from the front to the rear. The tunnel 230 is provided at the center of the front floor 210.

터널(230)은 배터리 모듈(410)이 장착되도록 상방으로 인입되어 형성된다. 터널(230)의 양측은 프론트 플로어(210)와 결합된다. 터널(230)과 프론트 플로어(210)는 용접으로 결합되는 것이 바람직하다. 터널(230)의 양측 가장자리 하측에는 배터리 모듈(410)을 지지하는 배터리 캐리어(420)가 결합된다. 배터리 캐리어(420)는 볼트 또는 너트로 터널(230)에 결합된다.The tunnel 230 is formed by being drawn upward to mount the battery module 410. Both sides of the tunnel 230 are coupled with the front floor 210. The tunnel 230 and the front floor 210 are preferably welded together. A battery carrier 420 supporting the battery module 410 is coupled to both sides of the tunnel 230. The battery carrier 420 is coupled to the tunnel 230 with bolts or nuts.

사이드 실 패널(229)은 사각 단면 구조로서 프론트 필러(미도시), 센터 필러(미도시) 또는 리어 휠 하우스(미도시)가 결합될 수 있다. 사이드 실 패널(229)은 프론트 플로어(210)의 양측 가장자리에 결합된다.The side seal panel 229 may have a rectangular cross-sectional structure and may be coupled with a front pillar (not shown), a center pillar (not shown), or a rear wheel house (not shown). The side seal panel 229 is coupled to both side edges of the front floor 210.

후방 차체(300)는 후방측 바닥을 형성하는 리어 플로어(310)를 포함한다. 후방 차체(300)에는 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 하는 후륜 현가 장치(330)가 구비된다.The rear body 300 includes a rear floor 310 forming a rear side floor. The rear vehicle body 300 is provided with a rear suspension unit 330 for preventing the vibration of the road surface from directly contacting the vehicle body.

후방 차체(300)는 후륜 현가 장치(330)의 뒷바퀴를 지지할 필요가 있다. 또한, 후륜 구동 자동차에서는 구동력도 후방 차체(300)가 담당한다.The rear body 300 needs to support the rear wheel of the rear wheel suspension 330. [ Further, in the rear wheel drive vehicle, the rear vehicle body 300 also takes the driving force.

후륜 현가 장치(330)는 차체에 대하여 뒷바퀴를 상하 이외의 방향에는 적당한 강성에 의하여 지지하고, 상하 방향은 스프링, 감쇠 기구에 의하여 지지하는 것이다.The rear suspension unit 330 supports the rear wheel with respect to the vehicle body in a direction other than the up and down direction by an appropriate rigidity, and the up and down direction is supported by a spring and a damping mechanism.

배터리 모듈(410)은 전류를 공급한다. 배터리 모듈(410)은 리튬/이온 셀이 복수로 연결된 것이다. 배터리 모듈(410)은 T자 형상으로 형성되며, 중앙 차체(200)의 터널(230) 및 후방 차체(300)의 리어 플로어(310)에 장착되는 것이 바람직하다.The battery module 410 supplies current. The battery module 410 is connected to a plurality of lithium / ion cells. The battery module 410 is formed in a T shape and is preferably mounted on the tunnel 230 of the central body 200 and the rear floor 310 of the rear body 300.

배터리 캐리어(420)는 배터리를 지지한다. 배터리 캐리어(420)는 볼트 또는 너트로 중앙 차체(200) 및 후방 차체(300)와 결합하는 것이 바람직하다.The battery carrier 420 supports the battery. The battery carrier 420 is preferably coupled to the central body 200 and the rear body 300 with bolts or nuts.

리어 플로어(310)는 후방측 차실 내의 바닥을 형성한다. 리어 플로어(310)의 상측에는 탑승자가 앉는 후방시트(미도시)가 구비될 수 있다.The rear floor 310 forms the floor in the rear side compartment. A rear seat (not shown) on which the occupant sits may be provided on the upper side of the rear floor 310.

리어 플로어(310)는 화물실을 형성할 수 있다. 리어 플로어(310)는 물건을 보관하는 화물실의 바닥을 형성한다. 리어 플로어(310)는 차실 내의 바닥을 형성하므로, 강도가 높고 면적이 넓게 형성된다. 리어 플로어(310)는 넓은 면적을 형성하면서, 높은 강도를 유지하기 위해 플라스틱 재질로 형성됨이 바람직하다. 이 경우 플라스틱 재질은 엔지니어링 플라스틱 재질을 포함하여 형성된다.The rear floor 310 may form a cargo compartment. The rear floor 310 forms the bottom of the cargo compartment for storing goods. Since the rear floor 310 forms a floor in the vehicle compartment, the rear floor 310 has a high strength and a wide area. The rear floor 310 is formed of a plastic material in order to maintain a high strength while forming a large area. In this case, the plastic material is formed including the engineering plastic material.

엔지니어링 플라스틱(Engineering plastics)은 공업재료 및/또는 구조재료로 사용되는 강도 높은 플라스틱으로, 강철보다도 강하고 알루미늄보다도 전성(展性)이 풍부하며, 금 및/또는 은보다도 내약품성이 강한 고분자 구조의 고기능 수지이다.Engineering plastics are high-strength plastics used as industrial and / or structural materials. They are stronger than steel, rich in malleability than aluminum, and highly functional polymer structures that are stronger than gold and / or silver. Resin.

엔지니어링 플라스틱의 성능과 특징은 그 화학구조에 따라 다른데, 주로 폴리아마이드(Polyamides), 폴리아세틸(Polyacetal), 폴리카보네이트(Polycarbonates), 폴리에스터수지(Polybutylene terephthalate), 폴리페닐렌옥사이드(Polyphenylene oxide)의 5종류로 분리된다. 이하에서 플라스틱은 상술한 물질을 포함하여 구성되는 엔지니어링 플라스틱으로 설명하나, 일반적인 플라스틱이라도 높은 강도를 지니는 경우를 포함할 수 있다.The performance and characteristics of engineering plastics vary depending on their chemical structure. It is divided into five kinds. Hereinafter, the plastics will be described as engineering plastics including the above materials, but may include a case in which a general plastic has a high strength.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 차체용 프레임을 도시한 사시도, 도 5는 도 4의 자동차 차체용 프레임을 A-A'선을 따라 절단한 단면도, 도 6은 본 발명의 삽입부를 도시한 부분 사시도, 도 7은 본 발명의 프론트 멤버와 리어 멤버의 결합하는 모습을 도시한 설명도이다.4 is a perspective view illustrating a frame for a vehicle body according to an embodiment of the present invention, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA ′ of the vehicle body of FIG. 4, and FIG. 6 is an insertion unit of the present invention. FIG. 7 is an explanatory view illustrating a state in which the front member and the rear member of the present invention are combined.

도 4 내지 도 7을 참조하면, 실시예에 따른 자동차 차체용 프레임(1)은 적어도 하나의 프론트 멤버(10)와 리어 멤버(20)를 포함한다. 또한, 실시예의 자동차 차체용 프레임(1)은 프론트 멤버(10)와 리어 멤버(20) 중 적어도 어느 하나에 형성되어서 다른 하나로 삽입되는 삽입부(30)를 포함한다. 다만, 이후에서는 리어 멤버(20)에 삽입부(30)가 형성되는 것을 기본으로 설명한다.4 to 7, the vehicle body frame 1 according to the embodiment includes at least one front member 10 and a rear member 20. In addition, the vehicle body frame 1 of the embodiment includes an insertion portion 30 formed in at least one of the front member 10 and the rear member 20 and inserted into the other. However, hereinafter, the insertion unit 30 is formed on the rear member 20.

실시예의 자동차 차체용 프레임(1)은 위에서 설명한 차체(100 내지 300)의 부재로 사용될 수 있다. 상세히 설명하면, 실시예의 자동차 차체용 프레임(1)은 특히, 차체(100 내지 300)의 휨응력의 지지체로써 사용될 수 있다. The vehicle body frame 1 of the embodiment can be used as a member of the vehicle bodies 100 to 300 described above. In detail, the frame 1 for the vehicle body of the embodiment can be used as a support for bending stress of the vehicle bodies 100 to 300, in particular.

예를 들면, 프론트 플로어(210)의 양측 가장자리에 결합되는 사이드 실 패널(229)을 구성할 수 있다. 아울러, 사이드 실 패널(229)의 길이에 따라서 프론트 멤버(10)와 리어 멤버(20)의 개수를 달리 할 수 있다.For example, the side seal panel 229 coupled to both edges of the front floor 210 may be configured. In addition, the number of the front member 10 and the rear member 20 may vary depending on the length of the side seal panel 229.

프론트 멤버(10)는 사각형의 관의 형상을 가질 수 있고, 내부에 빈 공간을 가진다. 프론트 멤버(10)는 차체에서 휨응력의 지지체로써 작용하고, 휨응력에 대항하는 강도를 가지고, 자동차의 연비를 고려하여 자중이 적어야 하므로, 내부가 빈 관 형상의 스틸 재질로 형성되는 것이 바람직하다.The front member 10 may have a rectangular tube shape and has an empty space therein. The front member 10 acts as a support for bending stress in the vehicle body, has a strength against bending stress, and has a low self-weight in consideration of fuel efficiency of an automobile. Therefore, the front member 10 is preferably formed of a hollow tubular steel material.

프론트 멤버(10)는 차체에 보강부재로 사용되는 경우 중력방향으로의 휨응력에 저항해야 하므로, 위에서 아래방향으로 길게 형성된 사각형의 단면형상을 가지는 것이 바람직하다. 다만, 프론트 멤버(10)의 형상은 이에 한정되는 것은 아니고 다양한 형상을 가질 수 있다.When the front member 10 is used as a reinforcing member in the vehicle body, the front member 10 should resist bending stress in the gravity direction. However, the shape of the front member 10 is not limited thereto and may have various shapes.

프론트 멤버(10)의 일단 또는 양단에는 리어 멤버(20)와의 용접을 위한 용접공(11)이 형성될 수 있다.One or both ends of the front member 10 may be provided with a welding hole 11 for welding with the rear member 20.

용접공(11)은 프론트 멤버(10)와 리어 멤버(20)가 가조립 후 용접작업 시에 외부에서 쉽게 용접작업을 할 수 있도록 돕고, 프론트 멤버(10)와 리어 멤버(20)의 용접력을 강화한다.The welder 11 helps the front member 10 and the rear member 20 to easily weld from the outside during the welding operation after the temporary assembly, and reinforces the welding force of the front member 10 and the rear member 20. do.

용접공(11)은 프론트 멤버(10)의 길이 방향으로 길게 형성되고, 상, 하에 2개가 배치되는 것이 바람직하다. It is preferable that the welding hole 11 is formed long in the longitudinal direction of the front member 10, and two are arranged above and below.

다만, 용접공(11)은 프론트 멤버(10)에 형성될 수도 있지만, 삽입부(30)가 프론트 멤버(10)에 형성되는 경우, 리어 멤버(20)에 형성될 수도 있다. However, although the welding hole 11 may be formed in the front member 10, when the inserting portion 30 is formed in the front member 10, the welding hole 11 may be formed in the rear member 20.

프론트 멤버(10)의 외경은 미관 및 조립성을 위해 리어 멤버(20)의 외경과 대응되게 형성되는 것이 바람직하다.The outer diameter of the front member 10 is preferably formed to correspond to the outer diameter of the rear member 20 for aesthetics and assembly.

리어 멤버(20)는 프론트 멤버(10)와 결합되고, 사각형의 관의 형상을 가질 수 있고, 내부에 빈 공간을 가진다. The rear member 20 is coupled to the front member 10, may have a rectangular tube shape, and has an empty space therein.

리어 멤버(20)는 차체에서 휨응력의 지지체로써 작용하고, 휨응력에 대항하는 강도를 가지고, 자동차의 연비를 고려하여 자중이 적어야 하므로, 내부가 빈 관 형상의 스틸 재질로 형성되는 것이 바람직하다.Since the rear member 20 acts as a support for bending stress in the vehicle body, has a strength against bending stress, and has a low self-weight in consideration of fuel efficiency of a vehicle, the rear member 20 is preferably formed of a hollow tubular steel material.

리어 멤버(20)는 차체에 보강부재로 사용되는 경우 중력방향으로의 휨응력에 저항해야 하므로, 위에서 아래방향으로 길게 형성된 사각형의 단면형상을 가지는 것이 바람직하다. 다만, 프론트 멤버(10)의 형상은 이에 한정되는 것은 아니고 다양한 형상을 가질 수 있다.Since the rear member 20 must resist bending stress in the gravity direction when used as a reinforcing member in the vehicle body, the rear member 20 preferably has a rectangular cross-sectional shape formed long in the downward direction. However, the shape of the front member 10 is not limited thereto and may have various shapes.

삽입부(30)는 프론트 멤버(10)의 일단 또는 리어 멤버(20)의 일단에 형성될 수 있지만, 여기서는 리어 멤버(20)의 일단에 형성되는 것을 기본으로 한다.The insert 30 may be formed at one end of the front member 10 or at one end of the rear member 20, but is formed here at one end of the rear member 20.

삽입부(30)는 리어 멤버(20)의 일단에 형성되어서 프론트 멤버(10)의 일단의 내부로 삽입된다.The insertion part 30 is formed at one end of the rear member 20 and is inserted into the one end of the front member 10.

삽입부(30)가 프론트 멤버(10)의 내부로 삽입되기 위해서, 삽입부(30)의 외경은 프론트 멤버(10)의 내경 보다 작게 형성된다. 삽입부(30)의 형상은 제한이 없지만, 조립의 편의성을 위해서, 프론트 멤버(10)의 형상과 대응되는 형상을 가지는 것이 바람직하다. 더욱 바람직하게는, 프론트 멤버(10)는 중력방향으로의 휨응력에 저항해야 하므로, 위에서 아래방향으로 길게 형성된 사각형의 단면형상을 가지므로, 삽입부(30)도 이에 대응되는 형상을 가지는 것이 바람직하다.In order for the inserting portion 30 to be inserted into the front member 10, the outer diameter of the inserting portion 30 is smaller than the inner diameter of the front member 10. Although the shape of the insertion part 30 is not limited, For convenience of assembly, it is preferable to have a shape corresponding to the shape of the front member 10. More preferably, since the front member 10 must resist bending stress in the gravity direction, since the front member 10 has a rectangular cross-sectional shape formed long from the top to the bottom, the insertion part 30 also preferably has a shape corresponding thereto. .

삽입부(30)가 프론트 멤버(10)의 내부로 삽입되면, 프론트 멤버(10)의 일부와 삽입부(30)가 중첩되어서 자동차 차체용 프레임(1)을 길이 방향으로 연장하더라도, 휨응력에 효과적으로 대응할 수 있고, 구조가 간단하여 쉽게 연장할 수 있다.When the inserting portion 30 is inserted into the front member 10, even if a part of the front member 10 and the inserting portion 30 overlap each other to extend the vehicle body frame 1 in the longitudinal direction, it is effective for bending stress. It can cope, and its structure is simple and can be easily extended.

삽입부(30)는 프론트 멤버(10)와 용접되어 결합된다.Insertion portion 30 is welded to the front member 10 is coupled.

삽입부(30)는 별도로 제작되어 용접 등의 방법으로 리어 멤버(20)에 결합할 수 있다. 또한, 삽입부(30)는 성형방법에 의해 리어 멤버(20)와 일체로 형성될 수 있다.Insertion unit 30 may be manufactured separately and coupled to rear member 20 by welding or the like. In addition, the insertion part 30 may be integrally formed with the rear member 20 by a molding method.

삽입부(30)는 리어 멤버(20)와 계단형상 또는 경사면을 가지고 연결될 수 있다.The insertion part 30 may be connected to the rear member 20 having a stepped shape or an inclined surface.

프론트 멤버(10)와 리어 멤버(20)의 형상 및 외경이 동일하다면, 삽입부(30)의 외경은 리어 멤버(20)의 외경보다 작게 형성된다. 더욱 바람직하게는 제조 상의 오차 및 지그를 사용하여 조립하는 경우 조립의 편리성을 고려하여서, 삽입부(30)의 외면과 프론트 멤버(10)의 내면은 대략 0.3mm 내지 0.7mm의 이격거리를 가지도록 삽입부(30)의 외경을 형성할 수 있다.If the shape and the outer diameter of the front member 10 and the rear member 20 are the same, the outer diameter of the insertion portion 30 is formed smaller than the outer diameter of the rear member 20. More preferably, when assembling using a manufacturing error and jig, in consideration of the convenience of assembly, the outer surface of the insertion portion 30 and the inner surface of the front member 10 has a separation distance of about 0.3mm to 0.7mm. The outer diameter of the insertion portion 30 can be formed.

삽입부(30)의 길이는 너무 길게 형성되는 경우 자동차 차체용 프레임(1)의 길이를 연장하면서 재료의 손실이 너무 크고, 너무 작게 형성되는 경우, 자동차 차체용 프레임(1)의 휨응력에 대한 지지체로써 기능하지 못하게 된다. 따라서, 위의 조건인 제조비용과, 자동차 차체용 프레임(1)의 강도를 고려하여서, 삽입부(30)의 길이를 결정할 수 있다.When the length of the insertion portion 30 is formed too long, the loss of material is too large and too small while extending the length of the frame 1 for the vehicle body, and when it is formed too small, the support for bending stress of the frame 1 for the vehicle body It will not function. Therefore, the length of the insertion part 30 can be determined in consideration of the manufacturing cost which is the above conditions, and the strength of the frame 1 for the vehicle body.

삽입부(30)의 관 두께는 적어도 자동차 차체용 프레임(1)의 휨응력을 지지할 수 있는 정도의 두께를 가질 수 있다.Tube thickness of the insertion portion 30 may have a thickness that can at least support the bending stress of the frame (1) for the vehicle body.

삽입부(30)의 단부의 적어도 일면에는 함몰부(40)를 더 포함할 수 있다.At least one surface of the end of the insertion portion 30 may further include a depression 40.

함몰부(40)는 삽입부(30)의 단부에 내측으로 함몰되어서 형성된다. 즉, 도 2에서 도시하는 바와 같이, 삽입부(30)의 단부가 삽입부(30)의 내측으로 함몰된 형상을 가질 수 있다.The depression 40 is formed by being recessed inward at the end of the insertion portion 30. That is, as shown in FIG. 2, an end portion of the insertion portion 30 may have a shape recessed into the insertion portion 30.

지그를 사용하여서, 프론트 멤버(10)와 리어 멤버(20)를 조립할 때, 지그의 정밀성의 한계로 말미암아, 삽입부(30)가 프론트 멤버(10)의 내부로 삽입이 어려운 경우가 발생하게 되는 데, 함몰부(40)는 삽입부(30)가 프론트 멤버(10)의 내로 더욱 용이하게 삽입되게 한다. 따라서, 조립 시간이 단축되고, 조립의 편의성이 증가할 수 있다.When assembling the front member 10 and the rear member 20 by using the jig, it is difficult to insert the insert 30 into the front member 10 due to the limitation of the precision of the jig. Depressing portion 40 allows insertion portion 30 to be more easily inserted into front member 10. Therefore, the assembly time can be shortened and the convenience of assembly can be increased.

함몰부(40)는 리어 멤버(20)의 폭 방향을 따라, 삽입부(30)의 선단부에 형성된다. 함몰부(40)는 삽입부(30)의 일부 영역에만 형성될 수도 있지만, 삽입부(30)의 모든 선단부에 형성될 수도 있다.The recessed part 40 is formed in the front-end | tip part of the insertion part 30 along the width direction of the rear member 20. As shown in FIG. The depression 40 may be formed only in a part of the insertion portion 30, but may be formed at all front ends of the insertion portion 30.

또한, 효율을 고려하면, 삽입부(30)가 사각형의 단면을 가지는 관형상일 때, 함몰부(40)는 삽입부(30)부의 단면 중 장단면에 형성되는 것이 바람직하다. 다만, 이에 한정되는 것은 아니다.In addition, in consideration of efficiency, when the insertion portion 30 is a tubular shape having a rectangular cross section, the depression portion 40 is preferably formed in the long end surface of the cross section of the insertion portion 30. However, the present invention is not limited thereto.

함몰부(40)와 리어 멤버(20)의 내면과의 이격거리는 삽입부(30)와 프론트 멤버(10)의 내면과의 이격거리 보다 크게 형성된다.The distance between the recess 40 and the inner surface of the rear member 20 is greater than the distance between the insert 30 and the inner surface of the front member 10.

함몰부(40)는 다양한 방법으로 형성될 수 있지만, 바람직하게는 삽입부(30)의 상단부가 절곡되어 형성된다. 즉, 함몰부(40)는 삽입부(30)의 선단부가 삽입부(30)의 내측으로 절골되어 형성된다. 이때, 삽입부(30)와 함몰부(40)의 단차는 2.5mm 내지 3.5mm 인 것이 바람직하다.The depression 40 may be formed in various ways, but preferably, the upper end of the insertion portion 30 is bent. That is, the depression 40 is formed by the front end of the insertion portion 30 is cut into the inside of the insertion portion (30). At this time, the step between the insertion portion 30 and the depression 40 is preferably 2.5mm to 3.5mm.

삽입부(30)에는 리어 멤버(20)의 길이 방향으로 형성된 용접보조 함몰부(50)를 더 포함한다. 용접보조 함몰부(50)는 오목한 형상으로, 프론트 멤버(10)와 리어 멤버(20)의 가조립 시에 용접되는 부위의 전면 매칭을 방지하여서 조립성을 향상시킨다.Insertion portion 30 further includes a welding auxiliary depression 50 formed in the longitudinal direction of the rear member 20. The weld auxiliary depression 50 has a concave shape, thereby preventing assembly of the front surface of the welded portion during the temporary assembly of the front member 10 and the rear member 20, thereby improving the assemblability.

바람직하게는 용접보조 함몰부(50)는 용접공(11)과 수직적으로 중첩되지 않는 위치에 배치된다.Preferably, the welding auxiliary depression 50 is disposed at a position not vertically overlapping with the weld hole 11.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, It should be understood that various modifications may be made by those skilled in the art without departing from the spirit and scope of the present invention.

10 : 프론트 멤버 20 : 리어 멤버
30 : 삽입부 40 : 함몰부10: front member 20: rear member
30: insertion portion 40: depression

Claims

A front member having an empty space therein;
A rear member coupled to the front member and having an empty space therein;
An insertion part formed at one end of the rear member and having an outer diameter smaller than an inner diameter of the front member to be inserted into one end of the front member; And
A frame for an automobile body including a depression formed on at least one surface of an end of the insertion portion and recessed inwardly.

The method of claim 1,
The depression frame is formed for the automobile body is bent.

The method of claim 1,
One end of the front member is a frame for a vehicle body is formed a welder for welding with the rear member.

3. The method of claim 2,
The depression
A frame for an automobile body formed in the distal end portion of an insertion portion along a width direction of the rear member.

The method of claim 1,
The insertion portion is tubular having a rectangular cross section,
The depression portion is a frame for a vehicle body is formed in the long end of the cross section of the insertion portion.

The method of claim 3,
The insert part further comprises a welding auxiliary depression formed in the longitudinal direction of the rear member.

The method of claim 1,
The separation distance between the recessed portion and the inner surface of the front member is greater than the separation distance between the insertion portion and the inner surface of the front member.

The method according to claim 6,
The welding auxiliary recess and the welder is a frame for a vehicle body disposed in a position not vertically overlapping.

The method of claim 1,
The step of the insertion portion and the depression is a frame for a vehicle body is 2.5mm to 3.5mm.

The method of claim 1,
The insert portion and the front member is a frame for a vehicle body coupled by welding.

The method of claim 1,
The outer frame of the front member and the rear member is the same frame for the vehicle body.