KR20140020652A

KR20140020652A - Automobile

Info

Publication number: KR20140020652A
Application number: KR1020120087886A
Authority: KR
Inventors: 김상민
Original assignee: 엘지전자 주식회사
Priority date: 2012-08-10
Filing date: 2012-08-10
Publication date: 2014-02-19

Abstract

An automobile according to one embodiment of the present invention includes a rear floor which forms a cabin and a cargo floor and a spare tire mount unit which is formed in the rear floor and mounts a spare tire. The spare tire mount unit includes a bottom surface which forms the bottom and lateral surfaces connected to the outer side of the bottom surface. The bottom surface has a slope increasing toward the rear of an automobile.

Description

Automotive {Automobile}

본 발명은 자동차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 리어 플로어에 관한 것이다.The present invention relates to a motor vehicle, and more particularly to a rear floor.

자동차는 자체 엔진에서 동력을 생산해 바퀴에 전달하여 도로 상에서 승객이나 화물을 운반하는 교통 수단이다. 자동차는 크게 외관을 형성하는 차체(body)와 각종 장치들이 유기적으로 연결된 섀시(chassis)로 나눌 수 있다. 섀시는 주행의 원동력이 되는 자동차 엔진을 비롯하여 동력전달 장치, 조향 장치, 현가 장치, 제동 장치 등 주요 장치를 포함한다.A car is a means of transporting passengers or cargo on the road by generating power from its engine and delivering it to the wheels. Automobiles can be divided into a chassis (body) and the various devices that are organically connected to form a large appearance. The chassis includes the main engines such as power transmission, steering, suspension and braking, as well as the automobile engine that drives driving.

엔진은 자동차를 달리게 하는 원동력이다. 대부분의 자동차 엔진은 4행정 내연기관이다. 4행정 내연기관은 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4행정에 의해 한 주기를 끝내는 내연기관으로 왕복운동 엔진의 가장 일반적인 예이다. 주로 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 연료를 공기 중의 산소와 완전연소가 이루어지도록 잘 혼합된 상태에서 압축을 한 다음 연소를 시킬 때 발생하는 열에너지를 직접 이용해 운동에너지를 얻는다.The engine is the driving force for running the automobile. Most automotive engines are four-stroke internal combustion engines. A four-stroke internal combustion engine is the most common example of a reciprocating engine with an internal combustion engine ending one cycle by four strokes of suction, compression, explosion, and exhaust. The internal combustion engine, which mainly uses volatile fuel, obtains the kinetic energy by directly using the heat energy generated when the fuel is mixed with the oxygen in the air to be completely burned and then burned.

이러한 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 배기 가스로 인한 환경 오염과 석유 자원의 고갈을 일으켜 그 대안으로 전기를 동력으로 움직이는 전기자동차가 대두되었다. Such an internal combustion engine using volatile fuels has caused an environmental pollution caused by exhaust gas and a depletion of petroleum resources, and an electric vehicle, in which electricity is moved by power, has emerged as an alternative.

전기자동차(Electric vehicle, EV)는 주로 배터리의 전원을 이용하여 AC 또는 DC 모터를 구동하여 동력을 얻는 자동차로서, 크게 배터리전용 전기자동차와 하이브리드 전기자동차로 분류되며, 배터리전용 전기자동차는 배터리의 전원을 이용하여 모터를 구동하고 전원이 다 소모되면 재충전하고, 하이브리드 전기자동차는 엔진을 가동하여 전기발전을 하여 배터리에 충전을 하고 이 전기를 이용하여 전기모터를 구동하여 차를 움직이게 할 수 있다. An electric vehicle (EV) is an automobile which obtains power by driving an AC or DC motor using mainly a battery, and is mainly classified into a battery-dedicated electric vehicle and a hybrid electric vehicle. A battery- And the hybrid electric vehicle operates the engine to charge the battery by generating electric power, and by using the electric power, the electric motor can be driven to move the car.

또한, 하이브리드 전기자동차는 직렬 방식과 병렬 방식으로 분류될 수 있으며, 직렬 방식은 엔진에서 출력되는 기계적 에너지는 발전기를 통하여 전기적 에너지로 바뀌고 이 전기적 에너지가 배터리나 모터로 공급되어 차량은 항상 모터로 구동되는 자동차로 기존의 전기자동차에 주행거리의 증대를 위하여 엔진과 발전기를 추가시킨 개념이고, 병렬 방식은 배터리 전원으로도 차를 움직이게 할 수 있고 엔진(가솔린 또는 디젤)만으로도 차량을 구동시키는 두 가지 동력원을 사용하고 주행조건에 따라 병렬 방식은 엔진과 모터가 동시에 차량을 구동할 수도 있다. The hybrid electric vehicle can be classified into a serial system and a parallel system. In the serial system, the mechanical energy output from the engine is converted into electrical energy through the generator, and the electric energy is supplied to the battery or the motor. This is a concept that adds an engine and a generator to increase the mileage of an existing electric vehicle. The parallel method can move a car by battery power. It is also possible to use two motors (gasoline or diesel) Depending on the driving conditions, the parallel system can drive the vehicle at the same time as the engine and the motor.

이러한 전기자동차에도 종래의 차량의 차체를 사용한다. 종래의 차체는 리어 사이드 멤버의 상부에 일반강의 재질로 형성된 리어 플로어가 결합된다. 이 경우 일반강으로 형성된 리어플로어에 의하여, 차량의 중량이 증가하게 되어 연비가 낮아지는 등의 문제가 있었다. 따라서, 리어 플로어의 경량화를 위하여, 일반강보다 가벼운 재질의 적용이 필요다. 또한 리어 사이드 멤버의 강성을 증가시키기 위하여 내부에 구비된 보강재의 크기나 두께가 커야되고, 이에 따라 차량의 중량이 증가하게 되어 연비가 낮아지는 문제가 있었다.Such an electric vehicle also uses a vehicle body of a conventional vehicle. Conventional vehicle body is coupled to the rear floor formed of a material of ordinary steel on the upper side of the rear side member. In this case, due to the rear floor formed of ordinary steel, there is a problem that the weight of the vehicle is increased and fuel economy is lowered. Therefore, in order to reduce the weight of the rear floor, it is necessary to apply a lighter material than ordinary steel. In addition, in order to increase the rigidity of the rear side member, the size or thickness of the reinforcement provided therein must be large, and accordingly, the weight of the vehicle increases, thereby reducing fuel economy.

한편, 자동차의 공간 활용이 연구되고 있다.Meanwhile, space utilization of automobiles is being studied.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 리어 플로어의 무게를 줄이며 리어 사이드 멤버의 지지력 및 강성을 증대하는 자동차를 제공하는 것이다. 또한, 스페어 타이어 장착부의 공간을 줄이는 자동차를 제공하는 것이다.The problem to be solved by the present invention is to provide a vehicle that reduces the weight of the rear floor and increases the bearing capacity and rigidity of the rear side member. In addition, to provide a vehicle that reduces the space of the spare tire mounting portion.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 자동차는,In order to achieve the above object, an automobile according to an embodiment of the present invention,

차 실내 및 화물실의 바닥을 형성하는 리어 플로어 및 상기 리어 플로어에 형성되어 스페어 타이어가 장착되는 스페어 타이어 장착부를 포함하고, 상기 스페어 타이어 장착부는, 바닥을 형성하는 바닥면과 상기 바닥면의 외측에 연결된 측면을 포함하고, 상기 바닥면은 자동차의 후방으로 갈수록 높게 형성된 경사를 가진다. A rear floor which forms a floor of a vehicle interior and a cargo compartment, and a spare tire mounting portion formed on the rear floor, to which a spare tire is mounted, wherein the spare tire mounting portion is connected to a bottom surface forming a floor and an outside of the floor surface; It includes a side surface, the bottom surface has a slope formed higher toward the rear of the vehicle.

본 발명의 자동차에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.According to the vehicle of the present invention has one or more of the following effects.

첫째, 실시예와 같이 스페어 타이어 장착부의 바닥면이 경사를 가지는 경우, 운전자가 스페어 타이어의 탈착을 용이하게 할 수 있고, 수평적인 공간을 적게 차지하여서 자동차의 공간활용에 도움이 될 수 있다.First, when the bottom surface of the spare tire mounting portion as inclined as in the embodiment, the driver can facilitate the detachment of the spare tire, can take advantage of the space utilization of the car occupies less horizontal space.

둘째, 리어 플로어가 플라스틱 재질로 형성되어, 차량의 경량화에 따른 연비 절감의 효과가 있다.Second, since the rear floor is formed of a plastic material, there is an effect of reducing fuel consumption according to the weight of the vehicle.

셋째,　하부 리어 사이드 멤버에 수용부가 구비되고, 수용부에 지지력 및 강성을 증대하는 보강재가 더 구비될 수 있어, 리어 사이드 멤버의 지지력 및 강성을 증대할 수 있다.Third, the lower portion of the rear side member is provided with an accommodating portion, and the accommodating portion may further include a reinforcing material for increasing the supporting force and rigidity, thereby increasing the supporting force and the rigidity of the rear side member.

넷째, 리어 사이드 멤버가 리어 플로어와 체결되므로, 리어 플로어가 별도의 재질로 별개로써 형성될 수 있다.Fourth, since the rear side member is fastened to the rear floor, the rear floor may be formed separately from a separate material.

다섯째, 스페어타이어 장착부에 복수개의 리브가 형성되어, 스페어타이어 장착부가 스페어타이어를 지지하는 지지력을 증대한다.Fifth, a plurality of ribs are formed in the spare tire mounting portion to increase the support force for the spare tire mounting portion to support the spare tire.

여섯째, 상부 리어 사이드 멤버 및/또는 하부 리어 사이드 멤버가 고장력 강의 재질로 형성됨에 따라, 차체의 경량화가 가능해져, 연비를 절감할 수 있다.Sixth, as the upper rear side member and / or the lower rear side member are formed of a material of high tensile strength steel, the vehicle body can be reduced in weight and fuel economy can be reduced.

일곱째, 충분한 지지력 및 강성을 가짐에 따라, 보강재가 종래의 것보다 더 얇고 더 작게 형성되어, 보강재의 중량을 감소하여, 차량의 중량을 감소시킬 수 있다.Seventh, with sufficient bearing capacity and rigidity, the reinforcement can be formed thinner and smaller than the conventional one, thereby reducing the weight of the reinforcement, thereby reducing the weight of the vehicle.

여덟째, 리어 플로어가 리어 사이드 멤버와 분리되는 구조에 의하여, 리어 플로어의 손상 시 리어 플로어만 분리하여 교체할 수 있게 되어, 사용자가 교체 작업을 하기 용이해진다.Eighth, the structure in which the rear floor is separated from the rear side member allows only the rear floor to be separated and replaced when the rear floor is damaged, thereby facilitating a replacement operation by the user.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 차체를 나타내는 개략적인 도면이다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차를 나타내는 일부 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 후방 차체를 나타내는 사시도이이다.
도 5는 도 4에 표시된 A-A' 선의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 스페어 타이어 장착부에 스페어 타이어가 장착된 모습을 도시한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 사용 설명도이다.
도 8은 도 4에 표시된 B-B' 선의 단면도이다.1 is a schematic view showing a vehicle body of an automobile according to an embodiment of the present invention.
2 and 3 are a partially exploded perspective view of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view showing a rear vehicle body of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA ′ of FIG. 4.
6 is a cross-sectional view illustrating a state in which a spare tire is mounted on a spare tire mounting unit according to an exemplary embodiment of the present invention.
7 is an explanatory diagram of use according to an embodiment of the present invention.
8 is a cross-sectional view taken along the line BB ′ shown in FIG. 4.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Advantages and features of the present invention and methods for achieving them will be apparent with reference to the embodiments described below in detail with the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. To fully disclose the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout.

공간적으로 상대적인 용어인 "아래(below)", "아래(beneath)", "하부(lower)", "위(above)", "상부(upper)" 등은 도면에 도시되어 있는 바와 같이 하나의 구성 요소들과 다른 구성 요소들과의 상관관계를 용이하게 기술하기 위해 사용될 수 있다. 공간적으로 상대적인 용어는 도면에 도시되어 있는 방향에 더하여 사용시 또는 동작 시 구성요소의 서로 다른 방향을 포함하는 용어로 이해되어야 한다. 예를 들면, 도면에 도시되어 있는 구성요소를 뒤집을 경우, 다른 구성요소의 "아래(below)"또는 "아래(beneath)"로 기술된 구성요소는 다른 구성요소의 "위(above)"에 놓여질 수 있다. 따라서, 예시적인 용어인 "아래"는 아래와 위의 방향을 모두 포함할 수 있다. 구성요소는 다른 방향으로도 배향될 수 있고, 이에 따라 공간적으로 상대적인 용어들은 배향에 따라 해석될 수 있다.The terms spatially relative, "below", "beneath", "lower", "above", "upper" Can be used to easily describe the correlation of components with other components. Spatially relative terms should be understood as terms that include different orientations of components during use or operation in addition to those shown in the drawings. For example, when inverting an element shown in the figures, an element described as "below" or "beneath" of another element may be placed "above" another element . Thus, the exemplary term "below" can include both downward and upward directions. The components can also be oriented in different directions, so that spatially relative terms can be interpreted according to orientation.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계 및/또는 동작은 하나 이상의 다른 구성요소, 단계 및/또는 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention. In the present specification, the singular form includes plural forms unless otherwise specified in the specification. &Quot; comprises "and / or" comprising ", as used herein, unless the recited component, step, and / or step does not exclude the presence or addition of one or more other elements, steps and / I never do that.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.Unless otherwise defined, all terms (including technical and scientific terms) used in the present specification may be used in a sense that can be commonly understood by those skilled in the art. Also, commonly used predefined terms are not ideally or excessively interpreted unless explicitly defined otherwise.

도면에서 각 구성요소의 두께나 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시되었다. 또한 각 구성요소의 크기와 면적은 실제크기나 면적을 전적으로 반영하는 것은 아니다. In the drawings, the thickness and the size of each component are exaggerated, omitted, or schematically shown for convenience and clarity of explanation. Also, the size and area of each component do not entirely reflect actual size or area.

또한, 실시예에서 자동차의 구조를 설명하는 과정에서 언급하는 각도와 방향은 도면에 기재된 것을 기준으로 한다. 명세서에서 자동차를 이루는 구조에 대한 설명에서, 각도에 대한 기준점과 위치관계를 명확히 언급하지 않은 경우, 관련 도면을 참조하도록 한다.
In addition, the angle and direction mentioned in the process of describing the structure of the vehicle in the embodiment is based on those described in the drawings. In the description of the structure of the automobile in the specification, if the reference point and the positional relationship with respect to the angle is not clearly mentioned, refer to the related drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 차체를 나타내는 개략적인 도면이다. 도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차를 나타내는 일부 분해 사시도이다.1 is a schematic view showing a vehicle body of an automobile according to an embodiment of the present invention. 2 and 3 are a partially exploded perspective view of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차는, 모터 및 동력전달 계통의 부품을 탑재하는 전방 차체(100)와, 탑승자가 승차하여 착석할 수 있는 중앙 차체(200), 스페어 타이어 및 기타 물건 등을 보관할 수 있는 후방 차체(300)를 포함한다.The automobile according to the embodiment of the present invention includes a front body 100 on which components of a motor and a power transmission system are mounted, a central body 200 on which a rider can sit and sit, spare tires and other objects The rear vehicle body 300,

차체(100 내지 300)는 닫힌 공간을 만들어 그 내부에 각종 장치를 배치하고 탑승자나 화물을 수용한다. 일부를 개폐시켜 탑승자나 화물의 출입, 각종 장치의 유지보수를 용이하게 할 수 있는 구조를 가질 필요도 있다. 외부의 비나 바람, 먼지 등에서 탑승자나 화물, 각종 장치를 보호하는 것도 중요한 작용이다. 또한, 외관으로서 차체(100 내지 300)의 형상은 그대로 자동차의 형상으로 된다.The vehicle bodies 100 to 300 form a closed space, arrange various devices therein, and accommodate occupants or cargo. It is also necessary to have a structure that can open and close a part of the vehicle to facilitate the entry and exit of passengers and cargo and maintenance of various devices. It is also important to protect passengers, cargo, and various devices from outside rain, wind, and dust. In addition, as an external appearance, the shape of the vehicle bodies 100-300 becomes the shape of a motor vehicle as it is.

전방 차체(100)는 우물 정(井)자를 형성하며 모터 및 변속기가 구비된다. 전방 차체(100)에는, 자동차의 진행 방향을 바꾸기 위하여 앞 바퀴의 회전축 방향을 조절하는 조향 장치(110)와, 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 하는 전륜 현가 장치(120)가 구비된다.The front vehicle body 100 forms wells and is provided with a motor and a transmission. The front vehicle body 100 is provided with a steering device 110 that adjusts the direction of rotation of the front wheel to change the traveling direction of the vehicle, and a front wheel suspension device 120 so that the vibration of the road surface does not directly contact the vehicle body.

전방 차체(100)는 모터나 변속기, 각종 보조 기구류 등의 중량물이 집중되어 탑재되는 것을 비롯하여 전륜 현가 장치(120)의 앞 바퀴를 지지할 필요가 있다. 또한, 전륜 구동 자동차에서는 구동력도 전방 차체(100)가 담당한다.The front vehicle body 100 needs to support the front wheels of the front wheel suspension device 120, including a heavy load such as a motor, a transmission, and various auxiliary equipment. Further, in the front wheel drive vehicle, the driving force is also taken by the front vehicle body 100. [

전방 차체(100)는 사고 등으로 말미암아 강아 충격을 받을 경우 파손되어 충격을 흡수하여 차실에 강한 힘이 전달되지 않도록 한다. 전방 차체(100)의 각 부품은 전방 차체에 볼트 또는 너트로 고정되거나 용접되어 있으며, 프론트 펜더, 후드 등 외판 부품만 분리할 수 있게 되어 있다.The front vehicle body 100 is damaged when it receives a strong impact due to an accident or the like, absorbs the impact and prevents a strong force from being transmitted to the vehicle. Each component of the front vehicle body 100 is fixed or welded to the front body by bolts or nuts, and only the outer panel components such as the front fender and the hood can be separated.

조향 장치(110)는 자동차를 운전자가 의도하는 방향으로 주행시키기 위하여 앞 바퀴의 회전축 방향을 조절하는 장치이다.The steering device 110 is a device that adjusts the direction of rotation of the front wheel to drive the vehicle in the direction intended by the driver.

전륜 현가 장치(120)는 차체에 대하여 앞 바퀴를 상하 이외의 방향에는 적당한 강성에 의하여 지지하고, 상하 방향은 스프링, 감쇠 기구에 의하여 지지하는 것이다.The front wheel suspension apparatus 120 supports the front wheels with respect to the vehicle body by appropriate rigidity in directions other than up and down, and supports the up and down direction by a spring and a damping mechanism.

중앙 차체(200)는, 전방측 바닥을 형성하는 프론트 플로어(210)와, 프론트 플로어 가운데 구비되며 배터리 모듈(410)이 장착되는 터널(230)과, 프론트 플로어의 양측 가장자리에 구비되어 하부 측면을 형성하는 사이드실 패널(229)을 포함한다.The central body 200 includes a front floor 210 forming a front floor, a tunnel 230 installed in the front floor and mounted with the battery module 410, And a side seal panel 229 for forming the side seal panel.

중앙 차체(200)는 대부분 차실, 즉 탑승자 등이 탑승하는 장소로 되어 있기 때문에 내부 공간은 될수록 크게 한다.Since the central body 200 is a place where most of the passengers, such as passengers, are boarded, the central space becomes larger as the internal space becomes larger.

프론트 플로어(210)는 차실 내의 바닥으로서 강도가 높고 면적이 넓은 패널이다. 프론트 플로어(210)의 좌우에는 각 필러의 베이스가 되는 사이드 실 패널(229)이 앞에서 뒤까지 연결되어 있다. 프론트 플로어(210)의 가운데에는 터널(230)이 구비된다.The front floor 210 is a floor having a high strength and a large area as a floor in a vehicle room. On the right and left of the front floor 210, a side seal panel 229 serving as a base of each pillar is connected from the front to the rear. The tunnel 230 is provided at the center of the front floor 210.

터널(230)은 배터리 모듈(410)이 장착되도록 상방으로 인입되어 형성된다. 터널(230)의 양측은 프론트 플로어(210)와 결합된다. 터널(230)과 프론트 플로어(210)는 용접으로 결합되는 것이 바람직하다. 터널(230)의 양측 가장자리 하측에는 배터리 모듈(410)을 지지하는 배터리 캐리어(420)가 결합된다. 배터리 캐리어(420)는 볼트 또는 너트로 터널(230)에 결합된다.The tunnel 230 is formed by being drawn upward to mount the battery module 410. Both sides of the tunnel 230 are coupled with the front floor 210. The tunnel 230 and the front floor 210 are preferably welded together. A battery carrier 420 supporting the battery module 410 is coupled to both sides of the tunnel 230. The battery carrier 420 is coupled to the tunnel 230 with bolts or nuts.

사이드 실 패널(229)은 사각 단면 구조로서 프론트 필러(미도시), 센터 필러(미도시) 또는 리어 휠 하우스(미도시)가 결합될 수 있다. 사이드 실 패널(229)은 프론트 플로어(210)의 양측 가장자리에 결합된다.The side seal panel 229 may have a rectangular cross-sectional structure and may be coupled with a front pillar (not shown), a center pillar (not shown), or a rear wheel house (not shown). The side seal panel 229 is coupled to both side edges of the front floor 210.

후방 차체(300)는 후방측 바닥을 형성하는 리어 플로어(310)를 포함한다. 후방 차체(300)에는 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 하는 후륜 현가 장치(330)가 구비된다.The rear body 300 includes a rear floor 310 forming a rear side floor. The rear vehicle body 300 is provided with a rear suspension unit 330 for preventing the vibration of the road surface from directly contacting the vehicle body.

후방 차체(300)는 후륜 현가 장치(330)의 뒷바퀴를 지지할 필요가 있다. 또한, 후륜 구동 자동차에서는 구동력도 후방 차체(300)가 담당한다.The rear body 300 needs to support the rear wheel of the rear wheel suspension 330. [ Further, in the rear wheel drive vehicle, the rear vehicle body 300 also takes the driving force.

후륜 현가 장치(330)는 차체에 대하여 뒷바퀴를 상하 이외의 방향에는 적당한 강성에 의하여 지지하고, 상하 방향은 스프링, 감쇠 기구에 의하여 지지하는 것이다.The rear suspension unit 330 supports the rear wheel with respect to the vehicle body in a direction other than the up and down direction by an appropriate rigidity, and the up and down direction is supported by a spring and a damping mechanism.

배터리 모듈(410)은 전류를 공급한다. 배터리 모듈(410)은 리튬/이온 셀이 복수로 연결된 것이다. 배터리 모듈(410)은 T자 형상으로 형성되며, 중앙 차체(200)의 터널(230) 및 후방 차체(300)의 리어 플로어(310)에 장착되는 것이 바람직하다.The battery module 410 supplies current. The battery module 410 is connected to a plurality of lithium / ion cells. The battery module 410 is formed in a T shape and is preferably mounted on the tunnel 230 of the central body 200 and the rear floor 310 of the rear body 300.

배터리 캐리어(420)는 배터리를 지지한다. 배터리 캐리어(420)는 볼트 또는 너트로 중앙 차체(200) 및 후방 차체(300)와 결합하는 것이 바람직하다.The battery carrier 420 supports the battery. The battery carrier 420 is preferably coupled to the central body 200 and the rear body 300 with bolts or nuts.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 후방 차체(300)를 나타내는 사시도이고, 도 5는 도 4에 표시된 A-A'선의 단면도이다.4 is a perspective view illustrating a rear body 300 of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA ′ of FIG. 4.

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차는, 차 실내 및 화물실의 바닥을 형성하는 리어 플로어(310) 및 리어 플로어(310)에 형성되어 스페어 타이어(C)가 장착되는 스페어 타이어 장착부(340)를 포함하고, 스페어 타이어 장착부(340)는 아래로 돌출되어 바닥을 형성하는 바닥면(340A)과 바닥면(340A)의 외측에 연결되어 리어 플로어(310)에 연결된 측면(340B)을 포함하고, 바닥면(340A)은 자동차의 후방으로 갈수록 높게 형성된 경사를 가질 수 있다.An automobile according to an exemplary embodiment of the present invention includes a rear tire 310 and a spare tire mounting portion 340 formed on the rear floor 310 to form a spare tire C on which a floor of a vehicle interior and a cargo compartment are installed. The spare tire mounting part 340 includes a bottom surface 340A protruding downward to form a bottom, and a side surface 340B connected to the outside of the bottom surface 340A and connected to the rear floor 310. 340A may have a slope that is formed to be higher toward the rear of the vehicle.

리어 플로어(310)는 상술한 바와 같이 후방측 차실 내의 바닥을 형성한다. 리어 플로어(310)의 상측에는 탑승자가 앉는 후방시트(미도시)가 구비될 수 있다.The rear floor 310 forms a floor in the rear side compartment as described above. A rear seat (not shown) on which the occupant sits may be provided on the upper side of the rear floor 310.

리어 플로어(310)는 백 패널(327)과 함께 화물실을 형성할 수 있다. 리어 플로어(310)는 물건을 보관하는 화물실의 바닥을 형성한다. 리어 플로어(310)는 차실 내의 바닥을 형성하므로, 강도가 높고 면적이 넓게 형성된다. 리어 플로어(310)는 넓은 면적을 형성하면서, 높은 강도를 유지하기 위해 플라스틱 재질로 형성됨이 바람직하다. 이 경우 플라스틱 재질은 엔지니어링 플라스틱 재질을 포함하여 형성된다.The rear floor 310 may form a cargo compartment with the back panel 327. The rear floor 310 forms the bottom of the cargo compartment for storing goods. Since the rear floor 310 forms a floor in the vehicle compartment, the rear floor 310 has a high strength and a wide area. The rear floor 310 is formed of a plastic material in order to maintain a high strength while forming a large area. In this case, the plastic material is formed including the engineering plastic material.

엔지니어링 플라스틱(Engineering plastics)은 공업재료 및/또는 구조재료로 사용되는 강도 높은 플라스틱으로, 강철보다도 강하고 알루미늄보다도 전성(展性)이 풍부하며, 금 및/또는 은보다도 내약품성이 강한 고분자 구조의 고기능 수지이다.Engineering plastics are high-strength plastics used as industrial and / or structural materials. They are stronger than steel, rich in malleability than aluminum, and highly functional polymer structures that are stronger than gold and / or silver. Resin.

엔지니어링 플라스틱의 성능과 특징은 그 화학구조에 따라 다른데, 주로 폴리아마이드(Polyamides), 폴리아세틸(Polyacetal), 폴리카보네이트(Polycarbonates), 폴리에스터수지(Polybutylene terephthalate), 폴리페닐렌옥사이드(Polyphenylene oxide)의 5종류로 분리된다. 이하에서 플라스틱은 상술한 물질을 포함하여 구성되는 엔지니어링 플라스틱으로 설명하나, 일반적인 플라스틱이라도 높은 강도를 지니는 경우를 포함할 수 있다.The performance and characteristics of engineering plastics vary depending on their chemical structure. It is divided into five kinds. Hereinafter, the plastics will be described as engineering plastics including the above materials, but may include a case in which a general plastic has a high strength.

리어 플로어(310)가 엔지니어링 플라스틱으로 형성됨에 따라, 차량의 경량화가 실현되어, 연비가 절감될 수 있다. 또한 리어 플로어(310)가 후술하는 리어 사이드 멤버(323)와 분리되는 구조에 의하여, 리어 플로어(310)의 손상 시 리어 플로어(310)만 분리하여 교체할 수 있게 되어, 사용자가 교체 작업을 하기 용이해진다.As the rear floor 310 is formed of engineering plastic, weight reduction of the vehicle can be realized, and fuel economy can be reduced. In addition, the rear floor 310 is separated from the rear side member 323, which will be described later, so that when the rear floor 310 is damaged, only the rear floor 310 can be removed and replaced, so that the user can perform a replacement operation. It becomes easy.

리어 플로어(310)에는 스페어 타이어(C)가 장착되는 스페어타이어 장착부(340)가 형성된다. 리어 플로어(310)는 물건을 보관하는 화물실 바닥을 형성하고, 스페어타이어가 장착되는 스페어타이어 장착부(340)가 일체로 형성될 수 있다. 스페어타이어 장착부(340)에는 스페어타이어의 지지력을 증대하기 위한 복수개의 리브(341)가 형성될 수 있다. 리브(341)는 스페어타이어 장착부(340)의 내측 및/또는 외측에 돌출되어 형성될 수 있으며, 리브(341)에 의하여 장착된 스페어타이어를 안정적으로 지지할 수 있도록 한다. 또한, 스페어 타이어 장착부(340)는 화물실의 바닥과 수직적으로 중첩되게 형성되어서, 운전자가 스페어 타이어(C)를 손 쉽게 꺼낼 수 있는 구조를 가질 수 있다.The rear tire 310 is provided with a spare tire mounting portion 340 on which the spare tire C is mounted. The rear floor 310 may form a floor of a cargo compartment for storing goods, and the spare tire mounting unit 340 on which the spare tire is mounted may be integrally formed. The spare tire mounting unit 340 may be provided with a plurality of ribs 341 for increasing the bearing capacity of the spare tire. The rib 341 may protrude to the inside and / or the outside of the spare tire mounting portion 340, and may stably support the spare tire mounted by the rib 341. In addition, the spare tire mounting portion 340 may be formed to vertically overlap with the bottom of the cargo compartment, it may have a structure that the driver can easily take out the spare tire (C).

또한, 스페어 타이어 장착부(340)의 형상은 제한이 없고, 스페어 타이어(C)를 수용할 수 있는 일정한 공간을 가지는 형상일 수 있다. 예를 들면, 스페어 타이어 장착부(340)는 아래로 돌출되어 바닥을 형성하는 바닥면(340A)과 바닥면(340A)의 외측에 연결된 측면(340B)을 포함할 수 있다. 그리고, 스페어 타이어 장착부(340)는 리어 플로어(310)와 일체로 형성되거나, 별도로 구비될 수 있다. 또한, 스페어 타이어 장착부(340)를 위에서 본 형상은 원형일 수 있다.In addition, the shape of the spare tire mounting portion 340 is not limited, and may have a shape having a predetermined space that can accommodate the spare tire (C). For example, the spare tire mounting portion 340 may include a bottom surface 340A protruding downward to form a bottom and a side surface 340B connected to the outside of the bottom surface 340A. The spare tire mounting part 340 may be formed integrally with the rear floor 310 or may be provided separately. In addition, the shape of the spare tire mounting portion 340 as viewed from above may be circular.

여기서, 바닥면(340A)은 다양한 형상을 가질 수 있지만, 스페어 타이어(C)의 형상과 대응되게 원형으로 형성될 수 있으며, 탈착의 편의성을 위해 스페어 타이어(C)의 외경보다 큰 외경을 가질 수 있다. 바닥면(340A)은 평평한 면 또는 곡률을 가지는 면일 수 있다. 그리고, 바닥면(340A)은 자동차의 후방으로 갈수록 높게 형성된 경사를 가질 수 있다. 여기서, 경사는 리어 플로어(310)의 길이 방향에 대한 상대적인 기울기를 의미한다.Here, the bottom surface 340A may have various shapes, but may be formed in a circular shape to correspond to the shape of the spare tire C, and may have an outer diameter larger than the outer diameter of the spare tire C for ease of detachment. have. The bottom surface 340A may be a flat surface or a surface having a curvature. In addition, the bottom surface 340A may have an inclination formed toward the rear of the vehicle. Here, the inclination means the inclination of the rear floor 310 relative to the longitudinal direction.

측면(340B)은 바닥면(340A)과 리어 플로어(310)를 연결시키는 역할을 한다. 다양한 형상을 가질 수 있지만, 스페어 타이어(C)의 형상에 대응되게 원통 형상을 가질 수 있다. 리어 플로어(310), 측면(340B) 및 바닥면(340A)은 사출성형의 방법에 의해 일체로 형성될 수 있다.The side surface 340B serves to connect the bottom surface 340A and the rear floor 310. It may have various shapes, but may have a cylindrical shape corresponding to the shape of the spare tire (C). The rear floor 310, the side surface 340B and the bottom surface 340A may be integrally formed by the injection molding method.

실시예와 같이 스페어 타이어 장착부(340)의 바닥면(340A)이 경사를 가지는 경우, 운전자가 스페어 타이어(C)의 탈착을 용이해 질 수 있고, 수평적인 공간을 적게 차지하여서 자동차의 공간활용에 도움이 될 수 있다. 이는 다시 후술한다.When the bottom surface 340A of the spare tire mounting portion 340 has an inclination as in the embodiment, the driver can easily detach the spare tire C, and occupy a small amount of horizontal space to use the space of the vehicle. It can be helpful. This will be described later.

그리고, 스페어 타이어 장착부(340)의 재질은 넓은 면적을 형성하면서, 높은 강도를 유지하기 위해 플라스틱 재질로 형성됨이 바람직하다. 이 경우 플라스틱 재질은 엔지니어링 플라스틱 재질을 포함하여 형성된다.And, the material of the spare tire mounting portion 340 is preferably formed of a plastic material in order to maintain a high strength while forming a large area. In this case, the plastic material is formed including the engineering plastic material.

또한, 바닥면(340A)은 오픈영역(342)을 포함할 수 있다. 오픈영역(342)은 빈 공간으로서, 스페어 타이어 장착부(340)의 무게를 감소시키고, 스페어 타이어(C)를 탈착 시에 스페어 타이어(C)가 유동될 수 있는 공간을 제공한다. 오픈영역(342)의 면적은 상기 바닥면의 면적 대비 20% 내지 40% 인 것이 바람직하다. 이는 오픈영역(342)의 면적이 너무 넓은 경우 장착된 스페어 타이어(C)가 주행 시에 이탈될 수 있고, 너무 적은 경우 스페어 타이어(C)의 탈착 시 유동 공간을 제공하지 못할 수 있기 때문이다. 그리고, 오픈영역(342)의 위치는 제한이 없지만, 자동차의 하부 공간을 활용하기 위해서, 자동차의 전방쪽으로 치우친 위치에 형성될 수 있다.In addition, the bottom surface 340A may include an open area 342. The open area 342 is an empty space, which reduces the weight of the spare tire mounting part 340 and provides a space in which the spare tire C can flow when the spare tire C is detached. The area of the open area 342 is preferably 20% to 40% of the area of the bottom surface. This is because when the area of the open area 342 is too large, the mounted spare tire C may be detached at the time of driving, and when too small, the space may not be provided when the spare tire C is detached. The position of the open area 342 is not limited, but may be formed at a position biased toward the front of the vehicle in order to utilize the lower space of the vehicle.

또한, 바닥면(340A)의 중심에는 스페어 타이어 장착부(340)를 고정하는 고정핀(340C)가 형성될 수 있다. 고정핀(340C)은 바닥면(340A)과 일체로 형성될 수 있고, 스페어 타이어(C)의 중심부에 체결될 수 있다. 고정핀(340C)은 스페어 타이어 장착부(340) 장착된 스페어 타이어(C)의 심한 유동을 방지하는 역할을 한다.In addition, a fixing pin 340C for fixing the spare tire mounting part 340 may be formed at the center of the bottom surface 340A. The fixing pin 340C may be integrally formed with the bottom surface 340A and may be fastened to the center of the spare tire C. Fixing pin 340C serves to prevent the heavy flow of the spare tire (C) mounted to the spare tire mounting portion 340.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 스페어 타이어 장착부에 스페어 타이어가 장착된 모습을 도시한 단면도이다.6 is a cross-sectional view illustrating a state in which a spare tire is mounted on a spare tire mounting unit according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 실시예는 스페어 타이어 장착부(340)에 스페어 타이어(C)가 수직적으로는 넓은 공간을 차지하면서, 수평적으로는 적은 공간을 차지하게 형성되어서, 자동차의 실내 및 화물실 공간 활용을 용이하게 할 수 있다.Referring to FIG. 6, in the embodiment, the spare tire C is formed in the spare tire mounting unit 340 so as to occupy a large space vertically and occupy a small space horizontally, thereby utilizing the interior and cargo compartment space of the vehicle. Can be facilitated.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 사용 설명도이다.7 is an explanatory diagram of use according to an embodiment of the present invention.

도 7을 참조하여서, 실시예의 효과를 다시 한번 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 7, once again the effect of the embodiment will be described.

스페어 타이어 장착부(340)에 스페어 타이어(C)를 탈착 시에 오픈영역(342)이 스페어 타이어(C)의 유동 공간을 제공하여서, 운전자가 스페어 타이어(C)의 탈착을 용이하게 한다. 또한, 스페어 타이어 장착부(340)의 바닥면(340A)이 자동차의 후방 방향으로 경사를 가짐으로써, 스페어 타이어(C)의 탈착을 더욱 용이하게 한다.When the spare tire C is detached from the spare tire mounting portion 340, the open area 342 provides a flow space of the spare tire C, thereby facilitating the driver to detach the spare tire C. In addition, the bottom surface 340A of the spare tire mounting portion 340 inclines in the rearward direction of the vehicle, thereby making the spare tire C more easily detachable.

도 8은 도 4에 표시된 B-B' 선의 단면도이다.FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line BB ′ shown in FIG. 4.

도 8을 참조하면, 실시예는 리어 플로어(310) 및 리어 사이드 멤버(323)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 8, an embodiment may include a rear floor 310 and a rear side member 323.

리어 플로어(310)는 리어 플로어(310)의 양측에 구비되어 리어 플로어(310)를 지지하는 리어 사이드 멤버(323)를 포함하고, 리어 사이드 멤버(323)는 내부에 수용부(323d)가 형성되는 하부 리어 사이드 멤버(323b) 및, 하부 리어 사이드 멤버(323b)의 상측에 구비되는 상부 리어 사이드 멤버(323a)를 포함하여 구성된다. 또한, 리어 플로어(310) 상부에 결합되며 리어 크로스 멤버(미도시)보다 전방에 배치되는 보강 크로스 멤버(325)와, 리어 플로어(310)의 후방에 결합되는 백 패널(327), 리어 사이드 멤버(323)와 결합되는 보강판(328) 및, 높이가 다른 리어 플로어(310)와 프론트 플로어(210)를 연결하는 리어 플로어 익스텐션(321)을 포함하여 구성될 수 있다.The rear floor 310 includes a rear side member 323 provided on both sides of the rear floor 310 to support the rear floor 310, and the rear side member 323 has a receiving portion 323d formed therein. The lower rear side member 323b and the upper rear side member 323a provided above the lower rear side member 323b are comprised. In addition, a reinforcing cross member 325 coupled to an upper portion of the rear floor 310 and disposed in front of the rear cross member (not shown), and a back panel 327 and a rear side member coupled to the rear of the rear floor 310. A reinforcement plate 328 coupled to the 323 and a rear floor extension 321 connecting the rear floor 310 and the front floor 210 having different heights may be configured.

리어 플로어(310) 하부에는 배터리 모듈(410)이 장착된다. 배터리 모듈(410)의 전방 부분은 터널(230)에 장착되고, 후방 부분은 리어 플로어(310)에 장착된다. 리어 플로어(310)에서 스페어타이어 장착부(340)(340) 전방에 배터리 모듈(410)이 장착된다. 리어 플로어(310)에서 리어 크로스 멤버 전방에 배터리 모듈(410)이 장착될 수 있다.The battery module 410 is mounted below the rear floor 310. The front portion of the battery module 410 is mounted to the tunnel 230 and the rear portion is mounted to the rear floor 310. The battery module 410 is mounted in front of the spare tire mounting parts 340 and 340 on the rear floor 310. The battery module 410 may be mounted in front of the rear cross member on the rear floor 310.

리어 사이드 멤버(323)는 리어 플로어(310) 양측에 전후 방향으로 결합된다. 리어 사이드 멤버(323)는 전후 방향의 충격을 흡수하고, 차체를 지지하여 뒤틀림과 구부러짐을 방지한다. 리어 사이드 멤버(323) 사이에는 배터리 모듈(410)이 장착된다.The rear side member 323 is coupled to both sides of the rear floor 310 in the front-rear direction. The rear side member 323 absorbs the shock in the front-rear direction and supports the vehicle body to prevent warpage and bending. The battery module 410 is mounted between the rear side members 323.

리어 사이드 멤버(323)는 리어 플로어(310)와 결합되는 구조로써, 리어 플로어(310)만 따로 분리가 가능하다. 따라서, 리어 플로어(310)의 손상 시 리어 플로어(310)만 분리하여 교체할 수 있게 되어, 사용자가 교체 작업을 하기 용이해진다.The rear side member 323 is coupled to the rear floor 310, and only the rear floor 310 may be separated. Therefore, when the rear floor 310 is damaged, only the rear floor 310 can be removed and replaced, thereby facilitating a user's replacement work.

리어 사이드 멤버(323)는 브라켓 등의 추가 부품 없이 배터리 캐리어(420)와 결합되는 것이 바람직하다. 리어 사이드 멤버(323)는 하단이 배터리 캐리어(420)와 볼트 또는 너트로 결합된다. 배터리 캐리어(420)는 터널(230)의 양측 가장자리 하측과 볼트 또는 너트로 결합할 수 있다.The rear side member 323 is preferably coupled to the battery carrier 420 without additional components such as brackets. The rear side member 323 has a lower end coupled to the battery carrier 420 with a bolt or nut. The battery carrier 420 may be coupled to a lower side of both edges of the tunnel 230 by bolts or nuts.

리어 사이드 멤버(323)는 내부에 수용부(323d)가 형성되는 하부 리어 사이드 멤버(323b)와, 하부 리어 사이드 멤버(323b)의 상측에 구비되는 상부 리어 사이드 멤버(323a)를 포함하여 구성된다. 하부 리어 사이드 멤버(323b)는 내부에 수용부(323d)가 형성되어, 수용부(323d)에 보강재(323c)가 추가적을 구비될 수 있다. 보강재(323c)는 리어 사이드 멤버(323)의 지지력 및 강성을 증대시킬 수 있다.The rear side member 323 is configured to include a lower rear side member 323b having an accommodation portion 323d formed therein and an upper rear side member 323a provided above the lower rear side member 323b. . The lower rear side member 323b may have an accommodation portion 323d formed therein, and an additional reinforcement 323c may be provided in the accommodation portion 323d. The reinforcement 323c may increase the holding force and rigidity of the rear side member 323.

하부 리어 사이드 멤버(323b)는 그 재질이 고장력강으로 형성될 수 있다. 고장력강은, 보통의 강철보다 물체가 잡아당기는 힘에 잘 견디고 용접이 잘 되는 강철을 말한다. 고장력강은 규소, 망간 등을 더해서 담금질 등의, 열처리를 한 것으로 항장력(抗張力)을 증대시킨 강철이다. 하부 리어 사이드 멤버(323b)는 상술한 고장력강 재질을 포함하여 형성될 수 있다.The lower rear side member 323b may be formed of high strength steel. High-strength steel refers to steel that is more resistant to the pulling force of objects and welds than ordinary steel. High tensile steel is a steel obtained by heat treatment such as quenching by adding silicon, manganese and the like to increase tensile strength. The lower rear side member 323b may be formed including the high tensile steel material described above.

상부 리어 사이드 멤버(323a)는 하부 리어 사이드 멤버(323b)의 상측에 구비된다. 상부 리어 사이드 멤버(323a)는 하부 리어 사이드 멤버(323b)와 체결수단(미도시)에 의해 체결될 수 있으며, 하부 리어 사이드 멤버(323b)와 함께 차체를 지지한다.The upper rear side member 323a is provided above the lower rear side member 323b. The upper rear side member 323a may be fastened by the lower rear side member 323b and a fastening means (not shown), and support the vehicle body together with the lower rear side member 323b.

상부 리어 사이드 멤버(323a)는 그 재질이 고장력강으로 형성될 수 있다. 고장력강은, 보통의 강철보다 물체가 잡아당기는 힘에 잘 견디고 용접이 잘 되는 강철을 말한다. 고장력강은 규소, 망간 등을 더해서 담금질 등의, 열처리를 한 것으로 항장력(抗張力)을 증대시킨 강철이다. 상부 리어 사이드 멤버(323a)는 상술한 고장력강 재질을 포함하여 형성될 수 있다.The upper rear side member 323a may be formed of high tensile steel. High-strength steel refers to steel that is more resistant to the pulling force of objects and welds than ordinary steel. High tensile steel is a steel obtained by heat treatment such as quenching by adding silicon, manganese and the like to increase tensile strength. The upper rear side member 323a may be formed including the high tensile steel material described above.

상부 리어 사이드 멤버(323a) 및/또는 하부 리어 사이드 멤버(323b)가 고장력강의 재질로 형성됨에 따라, 차체의 경량화가 가능해져, 연비를 절감할 수 있다. 또한 충분한 지지력 및 강성을 가짐에 따라, 보강재(323c)가 종래의 것보다 더 얇고 더 작게 형성될 수 있어, 보강재(323c)의 중량을 감소시켜, 차량의 중량을 감소시킬 수 있다.As the upper rear side member 323a and / or the lower rear side member 323b are formed of a material of high tensile strength steel, the vehicle body can be made lightweight, and fuel economy can be reduced. Also, with sufficient bearing capacity and rigidity, the reinforcement 323c can be formed thinner and smaller than conventional ones, thereby reducing the weight of the reinforcement 323c, thereby reducing the weight of the vehicle.

리어 사이드 멤버(323)는 리어 플로어(310)와 체결된다. 상부 리어 사이드 멤버(323a) 및/또는 하부 리어 사이드 멤버(323b)와 체결수단에 의해 체결될 수 있으며, 이하에서는 상부 리어 사이드 멤버(323a)와 리어 플로어(310)가 체결되는 것으로 설명하나, 이에 본 발명의 사상이 한정되는 것은 아니다.The rear side member 323 is engaged with the rear floor 310. The upper rear side member 323a and / or the lower rear side member 323b may be fastened by fastening means. Hereinafter, the upper rear side member 323a and the rear floor 310 are fastened to one another. The idea of the present invention is not limited.

리어 사이드 멤버(323)가 리어 플로어(310)와 체결이 가능한 별도의 구조로 형성됨으로써, 리어 플로어(310)가 리어 사이드 멤버(323)와 별도의 재질로 형성이 가능하고, 리어 플로어(310)의 재질에 관계 없이 차체를 지지하는 지지력 및 강성을 확보할 수 있다.Since the rear side member 323 is formed in a separate structure that can be fastened with the rear floor 310, the rear floor 310 may be formed of a material different from the rear side member 323, and the rear floor 310 may be formed. Regardless of the material, it is possible to secure the bearing capacity and rigidity to support the body.

리어 사이드 멤버(323)는 스페어타이어 장착부(340)의 양 측면과 체결된다. 리어 사이드 멤버(323)의 일측에는 돌출되어 형성된 체결부(미도시)가 형성될 수 있으며, 체결부에 스페어타이어 장착부(340)의 양 측면이 체결된다. 체결부에 체결된 스페어타이어 장착부(340)는 리어 사이드 멤버(323)에 의해서 안정적으로 지지된다.The rear side member 323 is coupled to both side surfaces of the spare tire mounting portion 340. One side of the rear side member 323 may be formed with a fastening portion (not shown) formed to protrude, and both sides of the spare tire mounting portion 340 is fastened to the fastening portion. The spare tire mounting part 340 fastened to the fastening part is stably supported by the rear side member 323.

리어 크로스 멤버(미도시)는 리어 플로어(310)의 하부에 결합된다. 리어 크로스 멤버는 리어 사이드 멤버(323)와 결합된다. 리어 크로스 멤버는 측면 방향의 충격을 흡수하고, 뒤틀림과 구부러짐을 방지한다. 리어 크로스 멤버는 배터리 모듈(410)이 장착되는 공간을 확보하기 위하여 최대한 후방으로 배치되는 것이 바람직하다.A rear cross member (not shown) is coupled to the bottom of the rear floor 310. The rear cross member is coupled with the rear side member 323. The rear cross member absorbs lateral shocks and prevents warping and bending. The rear cross member is preferably disposed rearward as much as possible to secure a space in which the battery module 410 is mounted.

보강 크로스 멤버(325)는 리어 플로어(310)의 상부에 결합된다. 보강 크로스 멤버(325)는 리어 사이드 멤버(323)와 결합된다. 보강 크로스 멤버(325)는 리어 크로스 멤버와 함께 측면 방향의 충격을 흡수하고, 뒤틀림과 구부러짐을 방지한다. 리어 크로스 멤버가 배터리 모듈(410)이 장착되는 공간을 확보하기 위하여 최대한 후방으로 배치되므로, 차체 전체의 비틀림을 방지하고 강성을 확보하기 위하여 보강 크로스 멤버(325)는 리어 크로스 멤버보다 전방에 배치되는 것이 바람직하다.The reinforcing cross member 325 is coupled to the top of the rear floor 310. The reinforcing cross member 325 is coupled with the rear side member 323. The reinforcing cross member 325, together with the rear cross member, absorbs the impact in the lateral direction and prevents warping and bending. Since the rear cross member is disposed rearward as much as possible in order to secure a space in which the battery module 410 is mounted, the reinforcement cross member 325 is disposed in front of the rear cross member to prevent the torsion of the entire vehicle body and to secure rigidity. It is preferable.

보강 크로스 멤버(325)는 리어 플로어(310)의 후방시트(미도시)가 장착되는 부분(S)보다 후방에 배치되어 차실 공간이 최대한 확보되도록 한다. 보강 크로스 멤버(325)는 후방시트(미도시)에 사용되는 안전벨트의 일부가 구비될 수 있다.The reinforcing cross member 325 is disposed behind the portion S on which the rear seat (not shown) of the rear floor 310 is mounted to ensure the vehicle space as much as possible. Reinforcing cross member 325 may be provided with a portion of the seat belt used for the rear seat (not shown).

리어 사이드 실 패널(329)은 사이드 실 패널(229)이 연장되어 형성되거나 별도로 구비되어, 보강 크로스 멤버(325) 및 사이드 실 패널(229)과 연결된다. 리어 사이드 실 패널(329)는 각종 필러가 결합될 수 있다.The rear side seal panel 329 is formed by extending the side seal panel 229 or provided separately, and is connected to the reinforcing cross member 325 and the side seal panel 229. The rear side seal panel 329 may be combined with various fillers.

백 패널(327)은 리어 플로어(310)의 후방에 결합된다. 백 패널(327)은 화물실의 후방을 형성하며 자체의 비틀림을 방지한다.The back panel 327 is coupled to the rear of the rear floor 310. The back panel 327 forms the rear of the cargo compartment and prevents its twist.

보강판(328)은 리어 사이드 멤버(323)와 결합되며, 후륜 현가 장치(330)가 결합된다. 보강판(328)은 후륜 현가 장치(330)를 고정할 수 있도록 견고한 재질로 형성되며 리어 사이드 멤버(323)와 단단히 결합된다.The reinforcement plate 328 is coupled with the rear side member 323, and the rear wheel suspension 330 is coupled. The reinforcement plate 328 is formed of a rigid material to fix the rear wheel suspension 330 and is firmly coupled to the rear side member 323.

리어 플로어 익스텐션(321)은 높이가 다른 리어 플로어(310)와 프론트 플로어(210)를 연결하는 것이다. 리어 플로어 익스텐션(321)의 가운데 부분은 배터리 모듈(410)이 장착되도록 만입되어 형성되는 것이 바람직하다.The rear floor extension 321 connects the rear floor 310 and the front floor 210 having different heights. The center portion of the rear floor extension 321 is preferably formed to be indented so that the battery module 410 is mounted.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, It should be understood that various modifications may be made by those skilled in the art without departing from the spirit and scope of the present invention.

<부호의 설명><Description of Symbols>

100: 전방 차체 110: 조향 장치100: front body 110: steering device

120: 전륜 현가 장치 200: 중앙 차체120: front wheel suspension 200: center body

210: 프론트 플로어 229: 사이드 실 패널210: front floor 229: side seal panel

230: 터널 300: 후방 차체230: tunnel 300: rear body

310: 리어 플로어 321: 리어 플로어 익스텐션310: rear floor 321: rear floor extension

323: 리어 사이드 멤버 325: 보강 크로스 멤버323 rear side member 325 reinforcement cross member

327: 백 패널 328: 보강판327: back panel 328: reinforcement plate

329: 리어 사이드 실 패널 330: 후륜 현가 장치329: rear side seal panel 330: rear suspension

340: 스페어타이어 장착부 410: 배터리 모듈340: spare tire mounting portion 410: battery module

420: 배터리 캐리어
420: battery carrier

Claims

The rear floor forming the floor of the car interior and cargo compartment and
A spare tire mounting part formed on the rear floor and mounted with the spare tire,
The spare tire mounting portion,
A bottom surface protruding downward to form a bottom, and a side surface connecting the outside and the rear floor of the bottom surface,
The bottom surface of the vehicle having a slope formed higher toward the rear of the vehicle.

The method of claim 1,
The bottom surface of the vehicle further comprises an open area formed in a position biased toward the front of the vehicle.

3. The method of claim 2,
The area of the open area is 20% to 40% of the area of the floor surface.

The method of claim 1,
The center of the bottom surface further comprises a fixing pin for fixing the spare tire.

The method of claim 1,
The spare tire mounting portion is formed in a position vertically overlapping with the cargo compartment.

The method of claim 1,
A rear side member provided on both sides of the rear floor to support the rear floor;
The rear side member,
A lower rear side member having a receiving portion formed therein; And
An automobile comprising an upper rear side member provided above the lower rear side member.

The method according to claim 6,
The receptacle is a vehicle that is accommodated in the reinforcement to increase the bearing capacity of the rear side member.

The method of claim 1,
The spare tire mounting portion is a vehicle formed with a plurality of ribs to increase the bearing capacity of the spare tire mounting portion.

The method of claim 1,
The material of the rear floor and spare tire mounts comprises engineering plastics.

The method of claim 1,
And a front floor fastened to the rear floor, the front floor defining a front floor on which a passenger rides.