KR20140009466A - 내연 엔진의 정렬을 유지하는 배열체 및 방법, 그리고 내연 엔진을 정렬하고 이 내연 엔진의 정렬을 유지하는 방법 - Google Patents

내연 엔진의 정렬을 유지하는 배열체 및 방법, 그리고 내연 엔진을 정렬하고 이 내연 엔진의 정렬을 유지하는 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 엔진 (2) 을 그 기초부 (12) 상에 장착시키는 복수의 유체 스프링들 (8); 각각의 유체 스프링 (8) 과 연통되게 배열된 제어 밸브들; 엔진 (2) 과 연통된 적어도 3 개의 위치 센서들 (14); 및 미리 설정된 엔진 위치 값들을 제공받는 전자 제어 유닛 (ECU) (20) 을 포함하는 배열체를 이용함으로써 내연 엔진의 정렬을 유지하는 신규한 배열체 및 방법을 논의한다. 이 방법은 엔진 위치 정보를 ECU (20) 에 수집하는 단계, 위치정보를 미리 설정된 위치 값들에 비교하는 단계, 만약 위치 정보가 미리 설정된 위치 값들과 다르면, 작동되어야 할 제어 밸브들을 결정하는 단계, 보정 조정량들을 계산하는 단계, 및 제어 밸브들에 보정 지시를 제공하는 단계를 포함한다.

Description

내연 엔진의 정렬을 유지하는 배열체 및 방법, 그리고 내연 엔진을 정렬하고 이 내연 엔진의 정렬을 유지하는 방법{AN ARRANGEMENT FOR AND A METHOD OF MAINTAINING THE ALIGNMENT OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, AND A METHOD OF ALIGNING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND MAINTAINING ITS ALIGNMENT}
본 발명은 청구항 1 의 전제부에 따른 내연 엔진의 정렬을 유지하는 배열체, 제 1 독립 방법 청구항의 전제부에 따른 내연 엔진의 정렬을 유지하는 방법, 및 제 2 독립 방법 청구항의 전제부에 따른 내연 엔진을 정렬하고 이 내연 엔진의 정렬을 유지하는 방법에 관한 것이다.
전통적으로 내연 엔진들은 엔진 진동 및 소음이 주위 구조체들로 전달되는 것이 용이하게 가능한 작게 유지되도록 설치되어 왔다. 일반적으로 이것은 엔진을 탄성 고무 마운트들 (mounts) 에 의해서 발전소의 장착 프레임 또는 자동차, 트럭 또는 해양 선박이든지 탈것 (vehicle) 의 장착 프레임 상에 장착함으로써 달성된다. 최근, 진동 및 소음을 더욱 감소시키기 위한 요구는 고유 주파수들을 여기 주파수들로부터 더욱 멀리 이동시킴으로써 절연 정도를 향상시키는 것으로 이어졌다. 이것은 마운팅 시스템, 즉 엔진 마운트들의 강성을 감소시킴으로써 행해졌다. 따라서, 소프트 엔진 마운트들이 엄격한 진동 및 소음 요건들과 관련하여 적용시에 필요하다. 그러나, 먼저 소프트 엔진 마운트들은 본질적으로 불가결하게 운전 동안에 엔진의 심한 이동 (movement) 으로 이어지고 특별한 주의를 요구한다. 그리고 두 번째로, 소프트 러버 마운트들을 이용할 때, 크리프 속도 (creep rate) 가 높고, 엔진의 빈번한 재정렬이 필요하며, 이는 엔진 운용자들에게 비용이 많이 들고 시간 소모적인 작업이다.
적어도 부분적으로 상기 논의된 문제를 간략하게 다루는 종래 기술 문헌의 예로서 JP-A-2002019475 가 언급될 수도 있다. 이 JP 문헌은 공기 챔버를 각각 갖는 엔진 마운트들의 이용을 개시하고, 이 공기 챔버는 다이어프램에 의해서 구획되어 있다. 이 JP 문헌에 따르면 엔진 마운트들의 특성들은 동시에 공기 챔버들 안에 공기를 공급하거나 또는 이들로부터 공기를 배기함으로써 엔진 마운트들의 공기 챔버들의 체적을 변화시킴에 의해서 조정된다. 공기 챔버들은 대기 공기 또는 쓰로틀 밸브와 엔진 사이의 공기 흡입 통로와 연통 되도록 구성된다. 밸브에 대한 변화는 공기 챔버들이 필요할 때 비워지거나 또는 채워질 수도 있도록 공기 챔버들의 연통 (communication) 을 제어한다. 회전 속도 및 가스 페달의 위치 등과 같은 엔진의 작동 상태는 가스 챔버들이 비워져야 하는지 또는 채워져야 하는지를 지시한다. 기본 사상은 엔진이 아이들 작동 중에 있을 때 엔진 마운트들은 소프트 위치, 즉 가스 챔버들이 가스로 채워지도록 설정되고, 그리고 엔진이 비-아이들 작동 조건일 때 엔진 마운트들은 하드 위치, 즉 가스가 공기 챔버들로부터 배출되도록 설정된다는 것이다.
비록 종래 기술의 유압 및/또는 공압 엔진 마운트들이 소프트 고무 마운트들의 문제, 즉 정기적인 엔진의 재정렬을 요구하는 높은 크리프 속도를 공유하지 않을 수도 있지만, 이들은 상이한 작동 조건들 사이에서 엔진 정렬의 가능한 변화들에 대해서 어떠한 주의도 기울이지 않는다.
따라서, 본 발명의 목적은 내연 엔진의 정렬이 엔진의 모든 작동 조건들에서 유지되도록 내연 엔진을 장착하는 신규한 배열체를 도입하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 내연 엔진이 작동 중에 내연 엔진의 정렬을 유지하는 신규한 방법을 도입하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 내연 엔진이 작동 중에 내연 엔진을 장착된 곳에서 정렬하고 이 내연 엔진의 정렬을 유지하는 신규한 방법을 도입하는 것이다.
본 발명의 상기 목적 및 다른 목적은, 내연 엔진의 정렬을 유지하는 배열체에 의해서 만족되며, 상기 엔진은 복수의 유체 스프링들에 의해서 기초부에 장착되고, 여기서
ㆍ 가압된 유체 공급부는 유체 라인들에 의해서 유체 스프링들에 연결되고,
ㆍ 제어 밸브들은 각각의 유체 스프링과 연통된 유체 라인들에 배열되고,
ㆍ 적어도 3 개의 위치 센서들은 엔진과 연통되고,
ㆍ 전자 제어 유닛 (ECU) 은 제어 밸브들 및 위치 센서들과 연통된다.
또한, 본 발명의 상기 목적 및 다른 목적은, 엔진을 그 기초부 상에 장착시키고, 유체 라인들에 의해서 가압된 유체 공급부에 연결된 복수의 유체 스프링들; 각각의 유체 스프링들과 연통된 유체 라인들에 배열된 제어 밸브들; 엔진과 연통된 적어도 3 개의 위치 센서들; 및 제어 밸브들 및 위치 센서들과 연통된 전자 제어 유닛 (ECU) 을 포함하는 배열체를 이용함으로써 내연 엔진의 정렬을 유지하는 방법에 의해서 만족되며, ECU 는 미리 설정된 (preset) 엔진 위치 값들을 제공받고, 상기 내연 엔진의 정렬을 유지하는 방법은,
ㆍ 위치 센서들로부터 ECU 로 위치 정보를 수집하는 단계,
ㆍ 위치 정보를 미리 설정된 엔진 위치 값들과 비교하는 단계,
ㆍ 만약 위치 정보가 미리 설정된 엔진 위치 값들과 다르면, 작동될 필요가 있는 제어 밸브들을 결정하는 단계,
ㆍ 보정 조정량들을 계산하는 단계,
ㆍ 결정된 제어 밸브들에 보정 지시를 제공하는 단계, 및
ㆍ 결정된 제어 밸브들에 의해서 유체 스프링들로부터 가압된 유체 소스로 또는 대기로 연통을 개방하는 단계를 갖는다.
또한, 본 발명의 상기 목적 및 다른 목적은, 엔진을 그 기초부 상에 장착시키고, 유체 라인들에 의해서 가압된 유체 공급부에 연결된 복수의 유체 스프링들; 각각의 유체 스프링들과 연통된 유체 라인들에 배열된 제어 밸브들; 엔진과 연통된 적어도 3 개의 위치 센서들; 및 제어 밸브들 및 위치 센서들과 연통된 전자 제어 유닛 (ECU) 을 포함하는 배열체를 이용함으로써 내연 엔진을 정렬하고 상기 내연 엔진의 정렬을 유지하는 방법에 의해서 만족되며, 상기 내연 엔진을 정렬하고 상기 내연 엔진의 정렬을 유지하는 방법은,
ㆍ 엔진을 기어박스 또는 발전기와 정렬시키는 단계,
ㆍ 유압을 유체 스프링들에 가하는 단계,
ㆍ ECU 를 작동시키는 단계,
ㆍ 위치 센서들로부터 ECU 로 기준적 (correct) 엔진 위치 정보를 수집하는 단계,
ㆍ 기준적 엔진 위치 정보를 ECU 의 메모리에 미리 설정된 위치 값들로서 저장하는 단계,
ㆍ 엔진의 위치를 모니터링하도록 ECU 를 스위칭하는 단계를 갖는다.
내연 엔진의 정렬을 유지하는 장치 및 내연 엔진의 정렬을 유지하는 방법의 다른 구별되는 특징들은 첨부된 종속항들로부터 명확해질 것이다.
또한 본 발명은, 상기 언급된 문제들중 적어도 하나를 해결할 때 복수의 장점들을 초래하며, 이중 몇 가지가 아래에 열거되었다:
ㆍ 양호한 진동 절연 및 구조체로 전달되는 낮은 소음.
ㆍ 크리프가 없고 적은 유지보수.
ㆍ 단지 초기 정렬만 필요.
ㆍ 연결 벨로우즈 및 가요성 커플링들에 대한 낮은 스트레스.
ㆍ 더 적은 오정렬 허용 오차를 갖는 커플링이 이용될 수도 있다. (더 저렴)
ㆍ 엔진이 강 또는 수지 쵸크들 (chocks) 상에 장착될 수 있다.
ㆍ 최소한의 고객 솔류션 공학 (customer solution engineering) 이 필요.
ㆍ 장착 시스템의 형식 승인 (type-approve) 가능성.
그러나, 열거된 장점들은 단지 선택적이어서, 이 장점들 중 하나 이상이 얻어질지는 본 발명이 어떻게 실시되는 지에 의존된다는 점이 이해되어야 한다.
이하에서, 내연 엔진의 정렬을 유지하는 배열체 및 방법, 그리고 내연 엔진을 정렬하고 그리고 이 내연 엔진의 정렬을 유지하는 방법이 첨부된 도면들을 참조하여 더욱 상세하게 설명된다.
도 1 은 본 발명의 바람직한 실시형태에 따른 장착 배열체 상에 설치된 내연 엔진의 3 차원도를 도시하고,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시형태에 따른 장착 배열체 상에 설치된 내연 엔진의 단부도를 도시하고, 그리고
도 3 은 본 발명의 바람직한 실시형태에 따른 장착 배열체를 위한 제어 배열체를 도시한다.
도 1 은 본 발명의 바람직한 실시형태에 따른 장착 배열체 상에 설치된 내연 엔진의 3 차원도를 도시하고, 그리고 도 2 는 이의 단부도를 도시한다. 이 예시적 실시형태의 내연 엔진 (2) 은 엔진 (2) 의 종방향 양측에서 실린더 블록에 고정된 상측 장착 브라켓들 (4) 을 갖는다. 해양 선박 또는 발전소에 배치된 엔진의 기초부 (12) (도 2 에만 도시) 는 엔진의 종방향 양측에서 그리고 상측 장착 브라켓들 (4) 을 대향하는 하측 장착 브라켓들 (6) 및 쵸크들 (10) (또한 도 2 에만 도시) 을 포함한다. 장착 브라켓들의 개수에 관해서, 엔진의 종방향 양 측은 적어도 하나의 상측 장착 브라켓과 하나의 하측 장착 브라켓을 요구한다. 브라켓 쌍들 (상측 브라켓-하측 브라켓) 개수의 상한은 탄성 엔진 마운트들의 개수이다. 쵸크들 (10) 은 강 (steel) 또는 수지로 만들어질 수도 있다. 이 예시적 엔진에 있어서, 8 개의 탄성 마운트들, 즉 공기 또는 가스 스프링들 (8) 이 엔진 (2) 의 양측에 있는 상측 및 하측 브라켓들 (4 및 6) 사이에 전체 16 개의 공기/가스 스프링들 (8) 이 엔진 (2) 의 중량을 지지하고 또한 엔진에서 발생된 진동 및 소음을 수용 (그리고 가능한 효과적으로 감쇄) 하도록 배치된다. 도 2 는 어떻게 엔진 (2) 이 공기/가스 스프링들 (8) 에 의해서 장착되는지를 좀더 잘 도시한다. 즉, 공기/가스 스프링들 (8) 은 V 형상으로 기초부 (12) 상에 또는 오히려 하측 브라켓들 (6) 상에 배열되었다. 이 형상에 의해서, 또한 공기/가스 스프링들 (8) 은 엔진의 수직 이동뿐만 아니라 수평 이동 또는 진동을 감쇄한다. 즉, 공기/가스 스프링들은 엔진을 수직방향 및 수평방향으로 지지한다. 엔진 마운트들 (8) 의 높이는 엔진 (2) 의 4 코너들에 배치된 높이 센서들 (14) 에 의해서 측정되거나 결정된다. 또한 본 발명의 장착 배열체는 시스템의 고장 시 엔진의 지나친 오정렬을 방지하기 위해서 기계적 제한기들 (limiters) (16 및 18) 을 포함한다.
도 3 은 해로 (seaway) 의 이동, 로드의 변화 등에 관계없이 엔진의 정렬을 유지시키는 바람직한 제어 시스템을 더욱 상세히 도시한다. 간결성을 위해서 도 3 에 도시된 제어 시스템은 엔진의 종방향 양측에 단지 3 개의 공기/가스 스프링들을 도시한다. 제어 시스템의 주요 구성요소들은 전자 제어 유닛 (ECU) (20), 가압된 공기/가스 공급부 (22) 및 공기/가스 스프링들 (81, 82, ...,86) 이다. 공기/가스 스프링들 (81 ... 84) 은 엔진의 4 코너들에 위치되고 그리고 스프링들 (85, 86) 은 코너들에 있는 공기/가스 스프링들 사이에 위치된다. 엔진의 코너들에 있는 공기/가스 스프링들 (81 ... 84) 의 높이들은 위치 센서들 (141 ... 144) 에 의해서 측정되고, 그리고 높이 정보는 배선 (24) 에 의해서 ECU (20) 에 전달된다. 실제로, 가스 스프링들 (81 ... 84) 의 높이는 엔진 코너들의 위치를 나타낸다. 즉, 위치 센서들 (141 ... 144) 은 또한 엔진의 코너 위치 센서들로서 불리거나/간주될 수도 있다.
가압된 공기/가스 공급부 (22) 는 배관 (26) 및 제어 밸브들 (281, 282, 283,..., 286) 에 의해서 공기/가스 스프링들 (81, 82,..., 86) 에 연결된다. 제어 밸브들 (281, 282, 283,..., 286) 은 공기/가스 스프링들 (81, 82,..., 86) 로부터, 공기/가스 스프링들을 채우기 위해서 공기/가스 공급부 (22) 로 또는, 공기/가스를 스프링들로부터 배출하기 위해서, 대기나, 필요하다면, 임의의 다른 가스 수집 배열체로 연통 (communication) 을 개방할 수도 있다. 따라서, 제어 밸브 (28n) 와 공기/가스 스프링 (8n) 은 밸브 (28n) 가 공기/가스 스프링 (8n) 의 작동을 제어하도록 쌍을 형성한다. ECU (20) 는 배선 (30) 에 의해서 제어 밸브들 (281, 282, 283, ..., 286) 에 연결되고 그리고 각각의 공기/가스 스프링 (81, 82, ..., 86) 으로부터 ECU (20) 에 압력 정보를 전달하기 위해서 배선 (32) 에 의해서 압력 센서들 (341, 342, 343,.., 346) 에 연결된다. 제어 시스템의 주기능은 엔진의 코너들에서 높이 또는 위치 변화를 보상하기 위해서 각각의 엔진 마운트의 각각의 공기/가스 스프링 (81, 82,..., 86) 내의 압력을 조절하는 것이다. 공기/가스 스프링들 (81, 82,..., 86) 내의 압력은 또한 스프링들 (81, 82,..., 86) 의 오버로딩을 방지하기 위해서 그리고 고장을 검출하기 위해서 ECU (20) 에 의해서 모니터링된다.
제어 시스템의 기능이 이하에서 더욱 상세히 논의된다. 엔진이 기어박스 또는 발전기와 정렬되고, 그리고 소정의 공기/가스 압력이 공기/가스 스프링들에 가해지면, 제어 시스템은 작동된다. 이것은, ECU (20) 가 먼저 위치 센서들 (141... 144) 로부터 최적 엔진 코너 위치들을 판독하고 그리고 엔진 위치 정보를 ECU 의 메모리에 미리 설정된 엔진 위치 값들로서 저장하고, 그 후에 제어 시스템은 리셋되며, 즉 ECU 는 엔진 위치를 모니터링하도록 스위칭된다는 것을 의미한다. ECU (20) 는 보정 조치들이 실행되기까지 코너 위치들의 작은 변화들, 즉 변동 범위를 허여하도록 프로그램될 수도 있거나, 또는 ECU 는 코너 위치에서 변화를 검출한 후 즉시 보정 작동을 시작하도록 프로그램될 수도 있다. 그 이후에 위치 센서들 (141 ... 144) 로부터 위치 정보가 계속적으로 또는 주기적으로 수집된다. 수집된 위치 정보에 근거하여 ECU (20) 는 ECU 에 입력된 허여가능한 한계들 내에서 엔진의 코너 위치들을 유지하는 것을 목표한다. 이것은, 만약, 예를 들어, 코너가 아래로 이동되었다는 것을 엔진 코너의 위치 센서 (142) 가 나타내면, ECU (20) 는 코너의 소정 위치 또는 높이가 도달될 때까지 코너를 들어올리도록 가압된 공기/가스 소스 (22) 로부터 공기/가스가 공기/가스 스프링 (82) 으로 유동되는 것을 허여하도록 밸브 (282) 에게 지시하는 것을 의미한다. 유사한 방식으로 그리고 다른 위치 센서들 (141, 143 및 144) 로부터 동시에 수집된 위치 정보에 근거하여, ECU (20) 는 다른 제어 밸브들에게 추가적인 지시들을 제공한다. 예를 들어, 만약 위치 센서 (143) 가 자신이 설치된 엔진의 코너가 위로 움직였다는 점을 나타내고 다른 2 개의 위치센서들 (141 및 144) 은 어떠한 이동도 나타내지 않는다면, 또한 ECU (20) 는 위치 계기 (142) 가 설치된 엔진 코너의 들어 올려짐을 돕기 위하여 일부 가스가 공기/가스 스프링 (85) 에 들어가는 것을 허여하도록 밸브 (285) 에 지시하고, 각각의 스프링들 (83 및 86) 로부터 공기/가스가 대기로 누출되는 것을 허여하도록 밸브들 (283 및 286) 에 지시한다. 그리고 다른 예로서, 만약 엔진이 그 일 측으로 기울어졌음을 위치 센서들 (141 및 142) 이 나타내면, 즉 센서들 (143 및 144) 은 엔진 위치의 어떠한 변화도 알리지 않으면, ECU (20) 는 엔진을 그 소정 위치에 유지하도록 가스가 공기/가스 스프링들 (81, 82 및 85) 안으로 유입되는 것을 허여하는 지시를 모든 밸브들 (281, 285 및 282) 에게 한다. 각각의 경우에, 바람직하게는 연속적으로 위치 센서들 (141, 142, 143 및 144) 로부터의 위치 정보를 따름으로써 ECU 는 밸브들 (281, 282, 283,..., 286) 을 또한 계속적으로 조정할 수 있어 엔진 코너들의 위치는 미리 정해진 수용 가능한 한계들 내에서 용이하게 유지될 수도 있다.
ECU 가 위치 센서들로부터 수용된 정보에 근거해서 엔진이 오정렬을 향해서 이동되고 있다는 점을 검출하는 각각의 경우에, ECU 는 필요한 보정 조정량들을 계산하며, 즉 어느 제어 밸브들이 작동되어야 하는지 먼저 결정하고, 그리고 다음으로 제어 밸브들의 보정 조정, 즉 어느 방향으로 얼마만큼 개방할지를 결정하고, 그리고 제어 밸브들에게 대응하는 지시들을 제공하여 보정 작동을 행하도록, 즉 공기/가스 스프링들로부터 가압된 공기/가스 공급부 또는 대기로 연통을 개방하도록 한다. 정적 상황에서는 밸브들이 폐쇄된다.
상기 내용은 신규하고 진보적인 내연 기관용 장착 시스템의 단지 예시적 설명이라는 점이 이해되어야 한다. 상기 명세서는 본 발명을 단지 논의된 실시형태 및 그 세부사항에 한정하려는 어떠한 목적 없이 단지 본 발명의 가장 바람직한 실시형태를 논의한다는 점이 이해되어야 한다. 즉, 공기/가스 스프링들 대신에 또한 유압 스프링들이 이용된다는 점은 본 발명의 범위 내에 있다. 유압 스프링들에 의해서, 이러한 스프링들은 스프링의 체적 (즉, 높이) 를 변경하는 매체로서 작동하는 유압 유체 및 요구되는 탄성을 제공하는 스프링 내 폐쇄된 공기/가스 챔버 또는 스프링 고무 부분들을 갖는다고 이해된다. 이와 관련하여, 용어들 '유체 스프링', '유체 라인' 및 '가압된 유체 소스' 가 청구항에서 이용된다. 압력 매체가 액체인 경우, 청구항에서 용어 '대기의' 또는 '대기' 는 바람직하게는 대기의 압력에 있는, 또는 가압된 유체 소스 내의 압력보다 상당히 더 낮은 압력에 있는 액체 레저보로서 이해되어야 한다. 유사한 방식으로, 위치 센서들의 개수는 결코 4 개에 한정되지 않고, 예를 들어 센서들이 동일 선상에 배치되지 않기만 하다면 3 개의 센서들이 충분하다는 점이 이해되어야 한다. 즉, 임의의 삼각형 센서 위치결정이 적용될 수도 있다. 실제로, 엔진의 일 측에는 적어도 2 개의 센서들이 있어야 하고 엔진의 반대 측에는 적어도 하나의 센서가 있어야 한다. 이 3 개의 센서들로부터 수집된 정보에 근거해서, ECU 는 최적 엔진 정렬로부터의 임의의 편차를 보정하도록 제어 밸브들을 지시할 수 있다. 그리고 또한, 위치 센서들은 반드시 엔진의 코너들에 있거나, 또는 유체 스프링들과 연결될 필요는 없으나, 임의의 삼각형 위치 센서 배열체는 실제로 충분할 것이다.
따라서, 상기 명세서는 결코 본 발명을 한정하는 것으로 이해되어서는 안되며 본 발명의 전체 범위는 첨부된 청구항에 의해서만 정의된다. 비록, 본 발명의 별개의 특징들과 다른 별개의 특징들의 조합물이 상세한 설명 또는 도면에 구체적으로 나타나있지 않지만 본 발명의 별개의 특징들이 다른 별개의 특징들과 연결되어 이용될 수도 있다는 점은 상기 설명으로부터 이해되어야 한다.

Claims (11)

  1. 내연 엔진의 정렬을 유지하는 배열체로서,
    상기 내연 엔진 (2) 은 복수의 유체 스프링들 (81, 82,..., 86) 에 의해서 상기 내연 엔진의 기초부 (12) 상에 장착되는, 상기 배열체에 있어서,
    ㆍ 가압된 유체 공급부 (22) 는 유체 라인들 (26) 에 의해서 상기 유체 스프링들 (81, 82,..., 86) 에 연결되고,
    ㆍ 제어 밸브들 (281, 282, 283,..., 286) 은 각각의 상기 유체 스프링 (81, 82,..., 86) 과 연통된 상기 유체 라인들 (26) 에 배치되고,
    ㆍ 적어도 3 개의 위치 센서들 (141...144) 은 상기 내연 엔진 (2) 과 연통되고,
    ㆍ 전자 제어 유닛 (ECU) (20) 은 상기 제어 밸브들 (281, 282, 283,..., 286) 및 상기 위치 센서들 (141...144) 과 연통되는 것을 특징으로 하는, 내연 엔진의 정렬을 유지하는 배열체.
  2. 제 1 항에 있어서, 압력 센서들 (341, 342, 343,..., 346) 은 각각의 상기 유체 스프링 (81, 82,..., 86) 및 상기 ECU (20) 와 연통되는 것을 특징으로 하는, 내연 엔진의 정렬을 유지하는 배열체.
  3. 제 1 항에 있어서, 적어도 2 개의 상기 위치 센서들 (141...144) 은 상기 엔진 (2) 의 일 측에 배치되고 적어도 하나의 상기 위치 센서 (141...144) 는 상기 엔진 (2) 의 반대 측에 배치되는 것을 특징으로 하는, 내연 엔진의 정렬을 유지하는 배열체.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 위치 센서들 (141...144) 은 상기 엔진 (2) 의 코너들에 배치되는 것을 특징으로 하는, 내연 엔진의 정렬을 유지하는 배열체.
  5. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 상기 위치 센서들 (141...144) 은 상기 엔진 (2) 의 각각의 코너에 배치되는 것을 특징으로 하는, 내연 엔진의 정렬을 유지하는 배열체.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제어 밸브들 (281, 282, 283,..., 286) 은 상기 유체 스프링들 (81, 82,..., 86) 로부터 상기 가압된 유체 소스 (22) 로 또는 대기로의 연통 (communication) 을 개방하도록 배열되는 것을 특징으로 하는, 내연 엔진의 정렬을 유지하는 배열체.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유체 스프링들 (8) 은 상기 엔진 (2) 에 고정된 상측 브라켓들 (4) 과 상기 기초부 (12) 에 고정된 하측 브라켓들 (6) 사이에 배치되고, 그리고 상기 위치 센서들 (14) 은 상기 상측 브라켓들 (4) 과 상기 하측 브라켓들 (6) 사이의 상기 유체 스프링 (8) 의 높이를 측정하도록 배열되는 것을 특징으로 하는, 내연 엔진의 정렬을 유지하는 배열체.
  8. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유체 스프링들 (8) 은 V 형상으로 배열되는 것을 특징으로 하는, 내연 엔진의 정렬을 유지하는 배열체.
  9. 제 1 항의 배열체를 이용함으로써 내연 엔진의 정렬을 유지하는 방법으로서, 상기 배열체는, 상기 엔진 (2) 을 그 기초부 (12) 상에 장착시키고, 유체 라인들 (26) 에 의해서 가압된 유체 공급부 (22) 에 연결된 복수의 유체 스프링들 (81, 82,..., 86); 각각의 상기 유체 스프링 (81, 82,..., 86) 과 연통된 상기 유체 라인들 (26) 에 배열된 제어 밸브들 (281, 282, 283,..., 286); 상기 엔진 (2) 과 연통된 적어도 3 개의 위치 센서들 (141...144); 및 상기 제어 밸브들 (281, 282, 283,..., 286) 및 상기 위치 센서들 (141...144) 과 연통된 전자 제어 유닛 (ECU) (20) 을 포함하고, 상기 ECU (20) 는 미리 설정된 엔진 위치 값들을 제공받는, 상기 내연 엔진의 정렬을 유지하는 방법에 있어서,
    a) 상기 위치 센서들 (141...144) 로부터 상기 ECU (20) 로 엔진 위치 정보를 수집하는 단계,
    b) 상기 엔진 위치 정보를 상기 미리 설정된 엔진 위치 값들과 비교하는 단계,
    c) 만약 상기 엔진 위치 정보가 상기 미리 설정된 엔진 위치 값들과 다르면, 작동될 필요가 있는 상기 제어 밸브들 (281, 282, 283,..., 286) 을 결정하는 단계,
    d) 보정 조정량들을 계산하는 단계,
    e) 결정된 상기 제어 밸브들 (281, 282, 283,..., 286) 에 보정 지시를 제공하는 단계, 및
    f) 결정된 상기 제어 밸브들 (281, 282, 283,..., 286) 에 의해서 상기 유체 스프링들 (81, 82,..., 86) 로부터 상기 가압된 유체 소스 (22) 로 또는 대기로 연통을 개방하는 단계를 갖는 것을 특징으로, 내연 엔진의 정렬을 유지하는 방법.
  10. 제 1 항의 배열체를 이용함으로써 내연 엔진을 정렬하고 상기 내연 엔진의 정렬을 유지하는 방법으로서, 상기 배열체는, 상기 엔진 (2) 을 그 기초부 (12) 상에 장착시키고, 유체 라인들 (26) 에 의해서 가압된 유체 공급부 (22) 에 연결된 복수의 유체 스프링들 (81, 82,..., 86); 각각의 상기 유체 스프링 (81, 82,..., 86) 과 연통된 상기 유체 라인들 (26) 에 배치된 제어 밸브들 (281, 282, 283,..., 286); 상기 엔진 (2) 과 연통된 적어도 3 개의 위치 센서들 (141...144); 및 상기 제어 밸브들 (281, 282, 283,..., 286) 및 상기 위치 센서들 (141...144) 과 연통된 전자 제어 유닛 (ECU) (20) 을 포함하는, 상기 내연 엔진을 정렬하고 상기 내연 엔진의 정렬을 유지하는 방법에 있어서,
    a) 상기 엔진 (2) 을 기어박스 또는 발전기와 정렬시키는 단계,
    b) 유압을 상기 유체 스프링들 (81, 82,..., 86) 에 가하는 단계,
    c) 상기 ECU (20) 를 작동시키는 단계,
    d) 상기 위치 센서들 (141...144) 로부터 상기 ECU (20) 로 기준적 (correct) 엔진 위치 정보를 수집하는 단계,
    e) 상기 기준적 엔진 위치 정보를 상기 ECU (20) 의 메모리에 미리 설정된 위치 값들로서 저장하는 단계,
    f) 엔진 위치를 모니터링하도록 상기 ECU (20) 를 스위칭하는 단계를 갖는 것을 특징으로 하는, 내연 엔진을 정렬하고 상기 내연 엔진의 정렬을 유지하는 방법.
  11. 제 10 항에 있어서,
    g) 상기 위치 센서들 (141...144) 로부터 상기 ECU (20) 로 위치 정보를 수집하는 단계,
    h) 상기 위치 정보를 상기 미리 설정된 위치 값들과 비교하는 단계,
    i) 만약 상기 위치 정보가 상기 미리 설정된 위치 값들과 다르면, 작동될 필요가 있는 상기 제어 밸브들 (281, 282, 283,..., 286) 를 결정하는 단계,
    j) 보정 조정량들을 계산하는 단계,
    e) 결정된 상기 제어 밸브들 (281, 282, 283,..., 286) 에 보정 지시를 제공하는 단계, 및
    f) 결정된 상기 제어 밸브들 (281, 282, 283,..., 286) 에 의해서 상기 유체 스프링들 (81, 82,..., 86) 로부터 상기 가압된 유체 소스 (22) 로 또는 대기로 연통을 개방하는 단계를 갖는 것을 특징으로 하는, 내연 엔진을 정렬하고 상기 내연 엔진의 정렬을 유지하는 방법.
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