KR20140008963A - 차량용 폐열 이용 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 차량용 폐열 이용 장치는 엔진(112)을 냉각시킨 냉각수가 순환하는 폐열 공급 회로(110)와; 상기 냉각수 순환 회로(110)를 순환하는 냉각수로부터 폐열을 흡열하여 에너지를 발생시키는 폐열 이용 회로(120)를 구비하며, 상기 폐열 공급 회로(110)는 엔진(112)을 냉각하면서 가열된 냉각수가 상기 폐열 이용 회로를 순환하는 냉매와 열교환하는 증발기(114)와; 상기 증발기(114)를 통과한 냉각수가 열교환에 의해 가열되는 수냉식 인터쿨러(116)와 상기 수냉식 인터쿨러(116)를 통과한 냉각수가 다시 상기 폐열 이용 회로(120)의 냉매와 열교환하는 열교환기(118);를 구비하며, 상기 폐열 이용 회로(120)는 상기 증발기(114)와 관으로 연결되어 증발기(114)를 통과한 냉매를 팽창시키는 제 1 팽창기(124, 124a)와; 상기 제 1 팽창기를 통과한 냉매를 응축시키는 응축기(126);를 구비한다.

Description

차량용 폐열 이용 장치{AN APPARATUS FOR USING WASTE HEAT}
본 발명은 차량용 폐열 이용 장치에 대한 것으로서, 더욱 자세하게는 수냉식 인터쿨러(WCAC)가 적용된 차량에서 폐열을 이용하는 폐열 이용 장치에 대한 관한 것이다.
내연 기관에서는 연료가 연소하면서 발생되는 힘으로써 동력을 발생하게 되며, 이러한 내연 기관의 원활한 작동을 위해서는 내연 기관의 열을 식혀주기 위한 냉각수가 사용된다.
그런데 내연 기관의 열을 식혀 주기 위하여 사용된 냉각수는 내연 기관 엔진으로부터 열을 전달 받아 가열된 상태이다. 따라서, 가열된 냉각수는 열을 품고 있어서 그 자체로 에너지를 가지고 있기 때문에 가열된 냉각수의 폐열을 재사용하면 차량의 에너지 효율이 상승될 수 있다.
이를 위하여, 종래의 내연 기관의 폐열 이용 장치는 예를 들어 차량에 탑재되어 차량의 엔진을 냉각하는 냉각수를 통해 폐열을 회수한다. 도 1에는 이러한 종래의 내연 기관 폐열 이용 장치의 열역학적 개략도가 도시된다.
도 1을 참고하면, 종래의 차량용 폐열 이용 장치(10)는 엔진(1)을 통과하면서 가열된 냉각수가 열교환을 위한 증발기(2)를 통과하면서 냉각되게 된 후 펌프(미도시)를 거쳐서 다시 엔진(1)을 통과하면서 엔진을 냉각하고 냉각수 자체는 다시 가열되기를 반복하는 폐회로로 되는 냉각수 회로를 구비한다.
또한 종래의 차량용 폐열 이용 장치(10)는 전술한 냉각수 회로와는 별도로 엔진을 냉각한 후 냉각수에서 버려지는 폐열과 열교환하는 랭킨 싸이클 회로를 구비하는데, 상기 랭킨 싸이클 회로의 내부를 유동하는 냉매는 상기 냉각수 회로의 증발기(2)에서 냉각수와 열교환하게 되어 가열된 냉각수로부터 열을 흡수하게 된다. 이후 고온 고압이 된 냉매는 팽창기(3)를 거치면서 압력이 하강하게 된다.
이 과정에서 냉매를 팽창기(3)에 연동된 축을 돌리면서 에너지를 발생시키게 된다. 팽창기(3)를 통과한 기체 상태의 냉매는 응축기(4)를 통과하면서 액화되고 이후 펌프(5)에 의해 가압된 후 다시 증발기(2)에서 냉각수 싸이클 회로의 가열된 냉각수와 열교환을 하게 되어 고온고압의 기체로 되는 폐회로를 순환하게 된다.
그런데, 이러한 종래의 폐열 이용 장치는 폐열로서 엔진으로부터 버려지는 열을 품고 있는 냉각수와 한차례 열교환을 수행하여 폐열을 흡수함으로써 폐열 이용 시스템의 에너지 발생량에 한계가 있었을 뿐 아니라 이러한 에너지 발생량이 적음으로 인하여 시스템 투자 대비 에너지 발생량이 적은 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 에너지 효율을 개선하기 위하여 수냉식 인터쿨러를 구비한 폐열 이용 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적 및 그 밖의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 폐열 이용 장치는, 엔진을 냉각시킨 냉각수가 순환하는 폐열 공급 회로와, 상기 폐열 공급 회로를 순환하는 냉각수로부터 폐열을 흡열하여 에너지를 발생시키는 폐열 이용 회로를 구비한다.
여기서, 상기 폐열 공급 회로는 엔진을 냉각하면서 가열된 냉각수가 상기 폐열 이용 회로를 순환하는 냉매와 열교환하는 증발기와, 상기 증발기를 통과한 냉각수를 열교환에 의해 가열시키는 수냉식 인터쿨러와 상기 수냉식 인터쿨러를 통과한 냉각수가 다시 상기 폐열 이용 회로의 냉매와 열교환하는 열교환기를 구비한다.
또한, 상기 폐열 이용 회로는 상기 증발기와 관으로 연결되어 증발기를 통과한 냉매를 팽창시키는 제 1 팽창기와, 상기 제 1 팽창기를 통과한 냉매를 응축시키는 응축기를 구비한다.
여기서, 본 발명에 따른 차량용 폐열 이용 장치의 상기 수냉식 인터쿨러에서 상기 냉각수는 엔진으로 유입되는 공기와 열교환하여 엔진으로 유입되는 공기를 냉각시키고 이에 따라 상기 냉각수의 온도는 상승하게 된다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 폐열 이용 장치의 상기 열교환기는 상기 수냉식 인터쿨러에서 가열된 냉각수의 열량을 상기 폐열 이용 회로를 순환하는 냉매에 전달한다.
본 발명의 일실시예에 따른 차량용 폐열 이용 장치의 상기 폐열 이용 회로는 상기 증발기에서 냉각수와 열교환을 한 냉매 중 적어도 일부를 상기 열교환기로 유동시키는 제어 밸브를 추가로 포함한다.
본 발명의 일실시예에 따른 차량용 폐열 이용 장치에서, 상기 열교환기를 통과한 냉매는 상기 제 1 팽창기로 유동한다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 폐열 이용 장치의 상기 폐열 이용 회로는 상기 열교환기를 통과한 냉매가 팽창되는 제 2 팽창기를 추가로 구비한다.
여기서, 상기 제 1 팽창기에서 팽창된 냉매는 상기 열교환기를 통과한다.
한편, 본 발명에 따른 차량용 폐열 이용 장치는 상기 응축기를 통과한 냉매를 압축하는 펌프를 추가로 구비한다.
본 발명에 따른 차량용 폐열 이용 장치는 다음과 같은 효과를 가지고 있다.
첫째, 폐열 공급 회로가 수냉식 인터쿨러를 구비함으로써, 증발기를 통과하면서 냉각된 냉각수는 엔진으로 과급되어 유입되는 공기를 냉각시킬 수 있게 되어 가솔린 엔진의 경우 노킹을 효과적으로 방지할 수 있게 되고, 아울러 과급되는 공기의 열량을 회수하여 사용할 수 있게 되어 시스템 효율이 향상된다.
둘째, 수냉식 인터쿨러에서 가열된 냉각수는 폐열 이용 회로의 냉매와 다시 열교환을 하게 됨으로써 회수되는 폐열의 량을 증대시킬 수 있게 되어 결국 폐열 이용 장치의 시스템 효율을 증대시키게 된다.
셋째, 폐열 이용 회로가 제어 밸브를 구비하여 증발기를 통과한 고온 고압의 냉매가 수냉식 인터쿨러를 통과한 냉각수와 열교환하는 열량의 정도를 제어할 수 있어 정밀한 장치 운용이 가능하게 된다.
넷째, 폐열 이용 회로는 다단 팽창을 위하여 제 1 팽창기 및 제 2 팽창기를 구비함으로써, 발생시키는 에너지 량을 증대시키게 되고 결국 폐열 이용 장치의 시스템 효율을 증대시키게 된다.
도 1은 종래의 차량용 폐열 이용 장치의 개략적인 열역학적 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 폐열 이용 장치의 개략적인 구성도이며,
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 폐열 이용 장치의 개략적인 구성도이다.
이어서, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 폐열 이용 장치를 개략적으로 도시한다. 도 2를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 차량 폐열 이용 장치(100)는, 엔진(112)을 냉각시킨 냉각수가 냉각수 유동 통로(111)를 통하여 순환하는 폐열 공급 회로(110)와, 상기 폐열 공급 회로(110)를 순환하는 냉각수로부터 폐열을 흡열하여 냉매 순환 통로(121)를 통하여 냉매가 순환하면서 에너지를 발생시키는 폐열 이용 회로(120)를 구비한다.
여기서, 상기 폐열 공급 회로(110)는 차량의 엔진(112)을 냉각하면서 가열된 냉각수가 상기 폐열 이용 회로(120)를 순환하는 냉매와 열교환하는 증발기(114)와 상기 증발기(114)를 통과한 후 냉각수가 열교환에 의해 엔진에 유입되는 공기를 냉각시키면서 냉각수 자체는 다시 가열되는 수냉식 인터쿨러(116)와 상기 수냉식 인터쿨러(116)를 통과한 냉각수가 다시 상기 폐열 이용 회로(120)의 냉매와 열교환하는 열교환기(118)구비한다.
상기 수냉식 인터쿨러(116)는 엔진의 냉각용 라디에이터 또는 전용의 라디에이터의 냉각수를 순환시켜 과급(supercharging) 공기를 냉각시키는 요소이다. 예를 들어 과급되어 엔진으로 보내지는 공기 온도가 섭씨 200도 이상인 경우에는 섭씨 80도 내지 90도의 냉각수로 냉각시킴과 동시에 주행 중에 차량이 받는 공기를 이용하여 공랭을 겸할 수 있다.
한편, 상기 폐열 이용 회로(120)는 상기 증발기(114)와 냉매 유동 통로(121)로 연결되어 증발기(114)를 통과한 냉매를 팽창시키는 팽창기(124)와, 상기 제 1 팽창기를 통과한 냉매를 응축시키는 응축기(126)와, 상기 응축기(126)를 통과한 냉매를 압축하는 펌프(128)를 구비한다.
이때, 상기 수냉식 인터쿨러(116)에서, 상기 폐열 공급 회로(110)를 순환하는 냉각수는 과급되어 엔진(112)으로 유입되는 공기와 열교환하여 엔진으로 과급되어 유입되는 공기를 냉각시키고 이 과정에서 상기 냉각수의 온도는 상승하게 된다.
다음으로 상기 수냉식 인터쿨러(116)를 통과한 냉각수가 유입되는 상기 열교환기(118)는 상기 수냉식 인터쿨러(116)에서 가열된 냉각수의 열량을 상기 폐열 이용 회로를 순환하는 냉매에 전달하게 된다.
이에 따라, 폐열 공급 회로가 수냉식 인터쿨러를 구비함으로써, 증발기(114)를 통과하면서 냉각된 냉각수는 엔진(112)으로 과급되어 유입되는 공기를 냉각시킬 수 있게 되어 특히 가솔린 엔진의 경우 과급기 출구의 온도를 효과적으로 냉각시키게 되어 노킹을 효과적으로 방지할 수 있게 되고, 아울러 과급되는 공기의 열량을 회수하여 사용할 수 있게 되어 시스템 효율이 향상된다.
한편, 상기 폐열 공급 회로(110)로부터 폐열을 공급받는 상기 폐열 이용 회로(120)는 상기 증발기(114)에서 냉각수와 열교환을 한 냉매 중 적어도 일부를 상기 열교환기(122)로 유동시키는 제어 밸브(122)를 구비한다.
상기 제어 밸브(122)는 증발기(114) 출구측에 배치되어 3방 밸브 형태로 구비된다. 따라서 상기 제어 밸브(122)는 상기 수냉식 인터쿨러(116)의 용량에 따라 수냉식 인터쿨러를 통과한 냉각수와 열교환할 냉매의 유량을 제어할 수 있게 된다. 이에 따라, 본 발명에 따른 차량용 폐열 이용 장치는 수냉식 인터쿨러의 용량의 변화에도 능동적으로 대처할 수 있게 된다.
상기 열교환기(122)를 통과하면서 폐열 공급 회로(110)의 냉각수로부터 열을 전달받아 열교환을 수행한 냉매는 온도가 더욱 상승되어 상기 팽창기(124)로 유동하게 된다.
결국, 상기 제어 밸브(122)에서 증발기(114)를 통과한 일부의 냉매는 바로 팽창기(124)로 유동시키고 나머지 냉매는 열교환기(118)를 거쳐서 온도가 더욱 상승된 후 열교환기를 거치지 않은 냉매와 혼합되어 팽창기(124)로 유입되게 된다. 따라서, 증발기(114)를 통과한 냉매가 전부 팽창기(124)로 유입되는 경우와 비교하여 증발기(114)를 통과한 냉매의 일부가 열교환기(118)를 거친 후 팽창기로 유입되는 경우 냉매가 폐열에 의해 가열되어 온도가 더욱 상승된 상태에서 팽창기(124)에서 팽창되고, 따라서 팽창기(124)에서 발생되는 에너지의 양이 증가하게 된다.
팽창기(124)를 통과한 후 냉매는 응축기(126)를 거치면서 액화되고 펌프(128)에서 가압된 후 다시 증발기(114)로 유입되어 폐열 공급 회로(114)에서 냉각수와 열교환을 하는 순환을 반복하게 된다.
이와 같이, 도 2에 도시된 실시예에 따른 차량용 폐열 이용 장치의 경우, 증발기를 통과한 냉매를 수냉식 인터쿨러에서 가열된 냉각수와 한번더 열교환을 하여 폐열을 흡수하게 한 후 팽창시킴으로써 시스템 효율을 증대시킬 수 있게 된다. 뿐만 아니라, 증발기를 통과한 냉매가 수냉식 인터쿨러에 의해 가열되는 냉각수와 다시 열교환할 때 수냉식 인터쿨러의 용량에 따라 가열되는 냉각수의 가열 정도에 따라 가변적으로 유동될 수 있어서 수냉식 인터쿨러의 다양한 용량에도 능동적으로 대처할 수 있게 된다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 폐열 이용 장치를 개략적으로 도시한다. 도 3을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 폐열 이용 장치(110')는 엔진(112)을 냉각시킨 냉각수가 냉각수 유동 통로(111)를 통하여 순환하는 폐열 공급 회로(110)와, 상기 냉각수 순환 회로(110)를 순환하는 냉각수로부터 폐열을 흡열하여 냉매가 냉매 유동 통로(121)를 통하여 순환함으로써 에너지를 발생시키는 폐열 이용 회로(120')를 구비한다.
여기서, 상기 폐열 공급 회로(110)는 엔진(112)을 냉각하면서 가열된 냉각수가 상기 폐열 이용 회로를 순환하는 냉매와 열교환하는 증발기(114)와, 상기 증발기(114)를 통과한 냉각수가 엔진에 과급되는 공기를 냉각시키도록 엔진에 과급되는 공기와 열교환함으로써 가열되는 수냉식 인터쿨러(116)와 상기 수냉식 인터쿨러(116)를 통과한 냉각수가 다시 상기 폐열 이용 회로(120)의 냉매와 열교환하는 열교환기(118)를 구비한다.
한편, 상기 폐열 이용 회로(120')는 상기 증발기(114)와 냉매 유동 통로(121)로 연결되어 증발기(114)를 통과한 냉매를 팽창시키는 제 1 팽창기(124a)와, 상기 제 1 팽창기를 통과한 냉매를 소정의 순환 경로 후에 응축시키는 응축기(126)와, 상기 응축기(126)를 통과한 냉매를 압축하는 펌프(128)를 구비한다.
여기서, 상기 수냉식 인터쿨러(116)에서 상기 냉각수는 엔진으로 과급되어 유입되는 공기와 열교환하여 엔진으로 괴급 유입되는 공기를 냉각시키고 이에 따라 상기 냉각수의 온도는 상승하게 된다.
한편, 상기 열교환기(118)는 상기 수냉식 인터쿨러(116)에서 가열된 냉각수의 열량을 상기 제 1 팽창기(124a)에서 팽창된 후 열교환기(118)에 유입되어 상기 폐열 이용 회로를 순환하는 냉매에 전달하게 된다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 폐열 이용 장치(100')에서, 상기 폐열 이용 회로(120)는 상기 열교환기(118)를 통과한 냉매가 팽창되는 제 2 팽창기(124b)를 추가로 구비한다. 따라서, 제 1 팽창기(124a)에서 일차적으로 팽창된 냉매는 열교환기(118)을 거친 후 다시 제 2 팽창기(124b)에서 팽창됨으로서 다단 팽창되어 본 발명에 따른 차량용 폐열 이용 장치는 보다 많은 에너지를 발생할 수 있게 되어 시스템의 에너지 효율이 향상되게 된다.
이제까지 본 발명에 대하여 그 바람직한 실시예들을 중심으로 살펴보았다. 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 변형된 형태로 구현될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 개시된 실시 예들은 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 전술한 설명이 아니라 특허청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.
100, 100' 차량용 폐열 이용 장치
110: 폐열 공급 회로 112: 엔진
114: 증발기 116: 수냉식 인터쿨러
118: 열교환기 111: 냉각수 유동 통로
120, 120': 폐열 이용 회로 122: 제어 밸브
124: 팽창기 124a: 제 1 팽창기
124b: 제 2 팽창기 126: 응축기
128: 펌프

Claims (8)

  1. 엔진(112)을 냉각시킨 냉각수가 순환하는 폐열 공급 회로(110)와;
    상기 폐열 공급 회로(110)를 순환하는 냉각수로부터 폐열을 흡열하여 에너지를 발생시키는 폐열 이용 회로(120, 120')를 구비하며,
    상기 폐열 공급 회로(110)는
    엔진(112)을 냉각하면서 가열된 냉각수가 상기 폐열 이용 회로를 순환하는 냉매와 열교환하는 증발기(114)와;
    상기 증발기(114)를 통과한 냉각수가 열교환에 의해 가열되는 수냉식 인터쿨러(116)와 상기 수냉식 인터쿨러(116)를 통과한 냉각수가 다시 상기 폐열 이용 회로(120)의 냉매와 열교환하는 열교환기(118);를 구비하며,
    상기 폐열 이용 회로(120, 120')는
    상기 증발기(114)와 냉매 유동 통로(121)로 연결되어 증발기(114)를 통과한 냉매를 팽창시키는 제 1 팽창기(124, 124a)와;
    상기 제 1 팽창기를 통과한 냉매를 응축시키는 응축기(126);를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 폐열 이용 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 수냉식 인터쿨러(116)에서 상기 냉각수는 엔진으로 과급되어 유입되는 공기와 열교환하여 엔진으로 과급되어 유입되는 공기를 냉각시키고 이에 따라 상기 냉각수의 온도는 상승하게 되는 것을 특징으로 하는 차량용 폐열 이용 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 열교환기(118)는 상기 수냉식 인터쿨러(116)에서 가열된 냉각수의 열량을 상기 폐열 이용 회로를 순환하는 냉매에 전달하는 것을 특징으로 하는 차량용 폐열 이용 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 폐열 이용 회로(120)는 상기 증발기(114)에서 냉각수와 열교환을 한 냉매 중 적어도 일부를 상기 열교환기(122)로 유동시키는 제어 밸브(122)를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 폐열 이용 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 열교환기(122)를 통과한 냉매는 상기 제 1 팽창기(124)로 유동하는 것을 특징으로 하는 차량용 폐열 이용 장치.
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 폐열 이용 회로(120)는 상기 열교환기(118)를 통과한 냉매가 팽창되는 제 2 팽창기(124b)를 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 폐열 이용 장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 1 팽창기(124a)에서 팽창된 냉매는 상기 열교환기(118)를 통과하는 것을 특징으로 하는 차량용 폐열 이용 장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 응축기(126)를 통과한 냉매를 압축하는 펌프(128)를 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 폐열 이용 장치.
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