KR20140006265A - Electric bus - Google Patents

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고재윤
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한국항공대학교산학협력단
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Abstract

The present invention relates to an electric bus comprising: an exchangeable battery for exchanging a discharged battery with a charged battery via a battery exchange station; a charging type battery chargeable by a plug-in method and arranged for supplying power after the exchangeable battery is discharged; a battery manager for monitoring the states of the exchangeable battery and the charging type battery and supplying information on the battery states; and a battery converter for selecting a battery for supplying power, between the exchangeable battery and the charging type battery based on the information on the battery states, and converting a power supply path to make the selected battery supply the power. The exchangeable battery can continuously supply a power source by additionally mounting a exchangeable battery chargeable by a plug-in method for the case that driving the exchangeable battery is impossible, and controlling the power supply path based on the information on the battery states such as the battery state of charge and the disorder. [Reference numerals] (10) Exchangeable battery; (20) Charging type battery; (30) Battery management part; (40) Battery manager; (50) Battery converter; (60) Battery charging request part; (70) Display part; (AA) Work development request

Description

전기버스{ELECTRIC BUS}ELECTRIC BUS

본 발명은 전기버스에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 배터리 교환 스테이션을 통해 방전된 배터리를 제거하고 완충된 배터리를 제공받는 배터리 교환방식에 의하여 동력원이 제공되는 전기버스에 관한 것이다.
The present invention relates to an electric bus, and more particularly, to an electric bus in which a power source is provided by a battery exchange method in which a discharged battery is removed through a battery exchange station and a buffered battery is provided.

전기버스는 전기에너지를 동력원으로 하여 운행되는 버스로서, 화석연료를 사용하는 기존의 버스와 비교할 때, 유해가스의 배출이 없는 친환경적인 특성을 가지고 있어 국내외에서 그 연구개발 및 상용화가 점차 가속화되고 있는 추세이다.The electric bus is a bus operated by electric energy as a power source, and it has environment-friendly characteristics without emission of harmful gas as compared with existing buses using fossil fuel, and its research and development and commercialization are accelerating at home and abroad Trend.

예컨대, 서울시는 2010년에 세계최초로 전기버스를 개통하여 운행한 이후, 2014년까지 전기버스를 지속적으로 확충하여 운행할 예정에 있다.For example, the Seoul Metropolitan Government plans to open and operate an electric bus for the first time in the world in 2010, and then continue to expand and operate electric buses by 2014.

현재 운행중인 전기버스는 한번 충전 후 주행 가능 거리가 길지 않아, 장거리를 주행하기 위해서는 운행도중에 배터리에 전기에너지를 공급하는 충전 스테이션의 경유가 불가피하다. 그러나, 현재 기술로는 전기버스 배터리 충전에 약 30분 가량이 소요되어 승객에게 불편을 초래하게 되므로, 충전 스테이션을 경유하지 않도록 노선이 짧게 운행되거나, 평지만 포함하는 노선만으로 운행되고 있는 실정이다.The electric bus which is currently in operation is not long enough to travel after charging, and in order to travel long distances, it is inevitable to pass the charging station that supplies electric energy to the battery during operation. However, current technology requires about 30 minutes to charge the electric bus battery, which causes inconvenience to passengers. Therefore, the route is short-circuited so as not to pass through the charging station, or is operated only on the route including only the plain.

상기한 문제점을 해결하기 위하여 본 출원인은 충전시간이 장시간 소요되는 종래의 플러그인 방식이 아닌, 방전된 배터리를 사전에 완충시킨 배터리로 교환하는 교환식 충전 시스템을 제안한 바 있다. 예컨대, 현재 특허출원 제2011-32024호, 제2011-34994호, 제2011-52913호 등이 출원계속 중에 있다. 제안된 기술에 의하면 노선상에 위치하는 버스 정류장에서 승객의 탑승을 위한 정차시간 안에 전기버스 상부의 교환구를 통해 배터리 교환이 신속히 이루어져 대기시간이 거의 없고, 노선의 길이와 상관없이 배차와 운행이 원활하게 이루어질 수 있다.In order to solve the above problems, the applicant of the present invention has proposed an interchangeable charging system in which a discharged battery is replaced with a previously charged battery instead of a conventional plug-in system requiring a long charging time. For example, patent applications No. 2011-32024, No. 2011-34994, No. 2011-52913 and the like are currently under application. According to the proposed technology, there is no waiting time because the battery exchange can be done quickly through the exchanger above the electric bus within the stopping time for the passenger in the bus stop located on the route, and the dispatching and running It can be smoothly performed.

다만, 이와 같이 배터리 교환을 통하여 동력원을 제공받는 전기버스에 있어서, 운행중에 교환된 배터리에 이상이 있거나, 배터리가 방전되는 등 예상치 못한 상황이 발생하는 경우, 배터리를 수리하거나 배터리를 교환할 때까지 운행에 차질이 생겨 불편을 겪게 된다. However, when an unexpected situation occurs such as an abnormality such as an abnormality in the battery exchanged during operation or discharge of the battery in the electric bus provided with the power source through the battery exchange as described above, There will be a disruption in operation.

따라서, 본 출원인은 위와 같이 교환된 배터리가 더 이상 구동될 수 없는 경우를 대비하기 위해 별도의 배터리를 추가로 장착하고 교환된 배터리의 상태에 따라 동력원을 적절하게 전환하여 원활한 운행을 도모할 수 있는 전기버스를 제안하게 되었다.
Therefore, the applicant of the present invention has found that, in order to prepare for the case where the replaced battery can not be driven any more, the present applicant can additionally install a separate battery and switch the power source appropriately according to the state of the replaced battery, Electric bus was proposed.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 교환된 배터리의 구동이 불가능한 상황에도 지속적으로 동력을 공급할 수 있는 전기버스를 제공하기 위한 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide an electric bus which can continuously supply power even when the replaced battery is not able to be driven.

상기한 목적은 본 발명의 일 양태에 따른 전기버스에 있어서, 배터리 교환 스테이션을 통해 방전된 배터리가 완충된 배터리로 교환될 수 있도록 장착되는 교환식 배터리; 플러그인 방식으로 충전가능한 배터리로서, 상기 교환식 배터리가 방전된 후에 전력을 공급하기 위하여 마련되는 충전식 배터리; 상기 교환식 배터리와 상기 충전식 배터리의 상태를 모니터링하여 배터리 상태정보를 제공하는 배터리 관리부; 및 상기 배터리 상태정보를 기초로 상기 교환식 배터리와 상기 충전식 배터리 중 전력공급을 위한 배터리를 선택하고, 선택된 배터리에 의하여 전력이 공급되도록 전력공급경로를 전환하는 배터리 전환부를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기버스에 의하여 달성될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided an electric bus comprising: an interchangeable battery mounted in a battery exchange station so that the discharged battery can be replaced with a fully charged battery; A rechargeable battery that is pluggable, the rechargeable battery being provided to supply power after the replaceable battery is discharged; A battery management unit for monitoring the state of the replaceable battery and the rechargeable battery to provide battery state information; And a battery switching unit for selecting a battery for power supply among the interchangeable battery and the rechargeable battery based on the battery state information and for switching a power supply path to be supplied with power by the selected battery, . ≪ / RTI >

이때, 상기 배터리 관리부로부터 상기 배터리 상태정보를 수신하여 상기 교환식 배터리와 상기 충전식 배터리의 이상 유무 및 배터리 잔량에 관한 정보를 표시하는 디스플레이부를 더 포함할 수 있다.The display unit may further include a display unit for receiving the battery status information from the battery management unit and displaying information on the abnormality of the rechargeable battery and the rechargeable battery and the remaining amount of the rechargeable battery.

한편, 상기 배터리 상태정보를 기초로 상기 충전식 배터리의 잔량이 미리 결정된 기준 잔량에 도달한 것이 파악되면, 차량의 위치정보와 상기 충전식 배터리의 정보를 외부의 서버에 제공하여 상기 충전식 배터리의 충전을 요청하고, 상기 서버로부터 충전장소에 관한 정보를 포함하는 충전정보를 수신하는 배터리 충전 요청부를 더 포함하여 원활한 운행을 도모할 수 있다.On the other hand, when it is determined that the remaining amount of the rechargeable battery reaches the predetermined reference remaining amount based on the battery state information, it provides location information of the vehicle and information of the rechargeable battery to an external server to request charging of the rechargeable battery And a battery charging request unit for receiving charging information including information on a charging place from the server, so that smooth operation can be achieved.

또한, 상기 배터리 충전 요청부는 상기 배터리 교환 스테이션까지의 잔여거리를 기초로 상기 충전식 배터리의 잔량으로 상기 배터리 교환 스테이션에 도달가능한지 여부를 판단하고, 도달하는 것이 불가능하다고 판단된 경우에 상기 서버에 상기 충전식 배터리의 충전을 요청하는 것을 특징으로 할 수 있다.In addition, the battery charge request unit may determine whether the remaining amount of the rechargeable battery is reachable to the battery exchange station based on the remaining distance to the battery exchange station, and if the rechargeable battery is not reachable, And requests charging of the battery.

그리고, 상기 교환식 배터리 또는 상기 충전식 배터리와 전기적으로 연결되고, 상기 교환식 배터리에 의하여 전력이 공급되는 제1 전력공급경로, 상기 충전식 배터리에 의하여 전력이 공급되는 제2 전력공급경로, 및 상기 충전식 배터리의 충전을 제공하는 충전경로 중 어느 하나의 경로가 도통되도록 선택적으로 스위칭되는 복수의 릴레이를 포함하는 릴레이부를 더 포함하고, 상기 배터리 전환부는 상기 배터리 상태정보에 대응하여 상기 복수의 릴레이의 동작을 제어하여 상기 제1 전력공급경로, 상기 제2 전력공급경로, 및 상기 충전경로 중 어느 하나의 경로를 도통시키는 것을 특징으로 할 수 있다.A first power supply path electrically connected to the interchangeable battery or the rechargeable battery and supplied with power by the interchangeable battery, a second power supply path supplied with power by the rechargeable battery, Further comprising a relay unit including a plurality of relays which are selectively switched so that any one of a charging path for providing charging is conducted, and the battery switching unit controls the operation of the plurality of relays according to the battery status information The first power supply path, the second power supply path, and the charging path.

상기 배터리 전환부는 상기 배터리 관리부를 통해 상기 교환식 배터리의 잔량이 있는 것으로 파악되면 상기 제1 전력공급경로가 도통되도록 상기 복수의 릴레이의 동작을 제어하고, 상기 배터리 관리부로부터 상기 교환식 배터리의 구동이 불가하다는 정보를 수신하면 상기 제2 전력공급경로가 도통되도록 상기 복수의 릴레이의 동작을 제어하며, 상기 배터리 관리부로부터 상기 충전식 배터리의 방전정보를 수신하면 상기 충전경로가 도통되도록 상기 복수의 릴레이의 동작을 제어할 수 있다.
Wherein the battery switching unit controls the operations of the plurality of relays so that the first power supply path is turned on when it is determined that the remaining amount of the interchangeable battery is present through the battery management unit and that the interchangeable battery can not be driven from the battery management unit Controls the operations of the plurality of relays so that the second power supply path is turned on upon receiving the information, and controls the operations of the plurality of relays so that the charging path is turned on when receiving the discharge information of the rechargeable battery from the battery management unit can do.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 교환식 배터리의 구동이 불가능한 경우를 대비하여 플러그인 방식으로 충전 가능한 충전식 배터리를 추가로 장착하고, 배터리 잔량 및 이상 유무의 배터리 상태정보를 기초로 전력공급경로를 제어하여 동력원을 지속적으로 공급할 수 있도록 함으로써 원활한 운행을 도모할 수 있다. As described above, according to the present invention, a rechargeable battery that can be charged in a plug-in manner is additionally installed in case the exchangeable battery can not be driven, and the power supply path is controlled based on the battery remaining amount and the battery status information By enabling continuous supply of power sources, smooth operation can be achieved.

또한, 본 발명에 따르면, 충전식 배터리까지 방전이 되어 더 이상의 동력원을 공급할 수 없는 상황에서 외부의 서버에 배터리의 충전을 요청하여 운행을 지속시킬 수 있다.
In addition, according to the present invention, the battery can be charged to an external server in a situation where the rechargeable battery is discharged and no further power source can be supplied, so that the operation can be continued.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기버스의 블록도;
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기버스의 배터리 전환부가 배터리 상태정보에 대응하여 릴레이부를 제어하는 양태를 설명하기 위한 회로도의 일 예; 및
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기버스가 배터리 상태정보에 대응하여 전력공급경로를 전환하는 과정을 나타낸 흐름도이다.1 is a block diagram of an electrical bus according to an embodiment of the present invention;
2 is a circuit diagram for explaining an aspect in which the battery switching unit of the electric bus according to the embodiment of the present invention controls the relay unit in response to the battery status information; And
FIG. 3 is a flowchart illustrating a process of switching an electric power supply path according to an electric bus according to an embodiment of the present invention.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시예들에 대해 설명하기로 한다.Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기버스(100)의 블록도이다.1 is a block diagram of an electrical bus 100 in accordance with an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 전기버스(100)는 교환식 배터리(10), 충전식 배터리(20), 배터리 관리부(30), 릴레이부(40), 배터리 전환부(50), 배터리 충전 요청부(60), 및 디스플레이부(70)를 포함한다.Referring to FIG. 1, an electric bus 100 according to an embodiment of the present invention includes an interchangeable battery 10, a rechargeable battery 20, a battery management unit 30, a relay unit 40, a battery switching unit 50, A battery charge request unit 60, and a display unit 70. [

교환식 배터리(10)는 배터리 교환 스테이션에서 방전된 배터리를 제거하고, 완충된 배터리로 교환될 수 있도록 장착되며, 전기버스(100)에 우선적으로 동력원을 제공한다. 여기서, 배터리 교환 스테이션(미도시)은 전기버스(100)가 진입하면 방전 배터리를 완충 배터리로 교환해 주는 작업이 수행되는 영역의 구조체로서, 배터리의 착탈 작업을 위한 배터리 교환로봇을 포함하여 구성된다. 한편, 교환식 배터리(10)가 장착되는 위치는 특정한 위치에 한정되지는 않으나, 배터리 교환 작업이 용이하게 수행될 수 있는 위치에 장착되는 것이 바람직하다. 예컨대, 교환식 배터리(10)는 전기버스(100) 상부, 하부, 또는 측면에 장착될 수 있다..The interchangeable battery 10 removes discharged batteries from the battery exchange station, is mounted to be replaced with a buffered battery, and provides power to the electric bus 100 preferentially. Here, a battery exchange station (not shown) is a structure in a region where a discharge battery is replaced with a buffer battery when the electric bus 100 enters, and includes a battery exchange robot for attaching and detaching the battery . Meanwhile, the position where the interchangeable battery 10 is mounted is not limited to a specific position, but is preferably mounted at a position where the battery exchange operation can be easily performed. For example, the interchangeable battery 10 may be mounted on the upper, lower, or side of the electric bus 100.

충전식 배터리(20)는 교환식 배터리(10)가 방전되거나, 이상이 있어 구동이 불가능한 경우에 전력을 공급하기 위하여 마련되는 배터리로서, 플러그인 방식으로 충전가능한 배터리이다. 교환식 배터리(10)와 마찬가지로 충전식 배터리(20)의 장착위치 또한 특정 위치에 한정되지 않는다. The rechargeable battery 20 is a battery which is provided for supplying power when the replaceable battery 10 is discharged or can not be driven due to an abnormality, and is a battery that can be charged in a plug-in manner. Like the interchangeable battery 10, the mounting position of the rechargeable battery 20 is also not limited to a specific position.

배터리 관리부(30)는 교환식 배터리(10)와 충전식 배터리(20)의 상태를 모니터링하여 배터리 상태정보를 수집한다. 배터리 상태정보란, 배터리 구동 여부, 배터리 잔량, 배터리 온도, 이상 유무 등 전기버스(100)에 정상적으로 전력을 공급할 수 있는지 여부와 관련된 배터리 정보를 말한다. 후술되는 바와 같이, 배터리 관리부(30)에서 수집된 배터리 상태정보를 기초로 전력을 공급할 배터리를 선택하고, 이에 따라 전력공급경로의 전환 및 배터리 충전요청이 이루어지게 된다. 한편, 배터리 상태정보의 제공은 CAN 통신을 비롯한 다양한 통신방식을 이용하여 이루어질 수 있다.The battery management unit 30 monitors the states of the interchangeable battery 10 and the rechargeable battery 20 to collect battery state information. The battery condition information is battery information related to whether or not the battery can be normally supplied to the electric bus 100, such as whether the battery is driven, the remaining battery level, the battery temperature, As described later, the battery management unit 30 selects a battery to supply electric power based on the collected battery status information, thereby switching the power supply path and requesting battery charging. On the other hand, the provision of battery status information can be performed using various communication methods including CAN communication.

릴레이부(40)는 교환식 배터리(10) 또는 충전식 배터리(20)와 연결되는 복수의 릴레이를 포함하며, 복수의 릴레이의 온/오프 스위칭 동작에 따라 전력공급경로가 결정된다. 즉, 릴레이부(40)에 포함되는 복수의 릴레이의 스위칭 동작에 따라 교환식 배터리(10)에 의하여 전력을 공급하는 제1 전력공급경로, 충전식 배터리(20)에 의하여 전력을 공급하는 제2 전력공급경로, 및 충전을 위한 인터페이스인 충전용 인렛(inlet)에 접속하여 충전식 배터리(20)에 플러그인 방식으로 충전을 제공하기 위한 충전경로 중 어느 하나의 경로의 도통이 결정된다.The relay unit 40 includes a plurality of relays connected to the interchangeable battery 10 or the rechargeable battery 20 and a power supply path is determined according to on / off switching operations of the plurality of relays. That is, according to the switching operation of the plurality of relays included in the relay unit 40, a first power supply path for supplying power by the interchangeable battery 10, a second power supply path for supplying power by the rechargeable battery 20, A conduction path of any one of the charging path for connecting the rechargeable battery 20 to the rechargeable battery 20 in a plug-in manner is determined.

배터리 전환부(50)는 배터리 관리부(30)로부터 배터리 상태정보를 수신하고, 이를 기초로 교환식 배터리(10)와 충전식 배터리(20) 중 전력공급을 위한 배터리를 선택하고, 선택된 배터리를 통해 전력이 공급될 수 있도록 릴레이부(40)의 복수의 릴레이를 제어하여 전력공급경로를 전환한다. 이하에서는 도 2를 참조하여 배터리 전환부(50)가 배터리 상태정보에 대응하여 전력공급경로를 전환하는 모습을 자세히 설명하기로 한다.The battery switching unit 50 receives the battery status information from the battery management unit 30 and selects a battery for supplying electric power from the interchangeable battery 10 and the rechargeable battery 20 based on the battery status information, And controls the plurality of relays of the relay unit 40 to switch the power supply path. Hereinafter, the manner in which the battery switching unit 50 switches the power supply path according to the battery status information will be described in detail with reference to FIG.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기버스(100)의 배터리 전환부(50)가 배터리 상태정보에 대응하여 릴레이부(40)를 제어하는 양태를 설명하기 위한 회로도의 일 예이다.2 is an example of a circuit diagram for explaining an aspect in which the battery switching unit 50 of the electric bus 100 according to the embodiment of the present invention controls the relay unit 40 in response to the battery status information.

도 2를 참조하면, 릴레이부(40)는 제1 전력공급경로를 통한 전력공급을 위하여 교환식 배터리(10)에 전기적으로 연결되는 프리차징 릴레이(41)와 메인 릴레이(42), 교환식 배터리(10)의 구동이 불가한 경우를 대비한 제2 전력공급경로의 도통을 제공하기 위하여 충전식 배터리(20)에 전기적으로 연결되는 프리차징 릴레이(43)와 메인 릴레이(44)를 포함한다. 또한, 교환식 배터리(10) 뿐만 아니라 충전식 배터리(20)도 방전되어 더 이상의 전력공급이 불가한 경우에 충전식 배터리(20)에 충전을 제공할 수 있도록 충전경로를 제공하기 위한 릴레이(45)를 포함한다. 이때, 프리차징 릴레이(41,43)는 메인 릴레이(42,44)를 온(on)으로 제어하기 전에 전원을 서서히 상승시키기 위한 것으로서, 메인 릴레이(42,44)를 바로 온(on)시킬 경우 급격한 전류 흐름에 의하여 스파크가 일어나는 등의 메인 릴레이(42,44)의 고착현상이 일어나는 것을 방지하기 위함이다.2, the relay unit 40 includes a pre-charging relay 41 electrically connected to the interchangeable battery 10 for supplying electric power through the first electric power supply path, a main relay 42, an interchangeable battery 10 Charging relay 41 and a pre-charging relay 43 electrically connected to the rechargeable battery 20 to provide conduction of the second power supply path in case the driving of the rechargeable battery 20 is impossible. It also includes a relay 45 for providing a charging path so that the rechargeable battery 20 as well as the interchangeable battery 10 are also discharged to provide charging to the rechargeable battery 20 when no further power is available do. At this time, the pre-charging relays 41 and 43 are for gradually raising the power source before the main relays 42 and 44 are controlled to be on, and when the main relays 42 and 44 are directly turned on To prevent the main relays 42 and 44 from sticking, such as sparking due to a sudden current flow.

배터리 전환부(50)는 배터리 교환 스테이션을 통하여 완충 배터리를 제공받으면 교환식 배터리(10)가 전력을 우선적으로 공급하도록 프리차징 릴레이(41)을 온(on)으로 제어한 이후, 메인 릴레이(42)를 온으로 제어하고, 프리차징 릴레이(41)를 다시 오프(off)로 제어하여 제1 전력공급경로가 도통될 수 있도록 한다. 한편, 교환식 배터리(10)가 방전되거나, 이상이 발생하는 등으로 더 이상의 구동이 불가한 경우에 프리차징 릴레이(41)를 온으로 제어한 이후, 메인 릴레이(42)를 오프로 제어하고 다시 프리차징 릴레이(41)를 오프로 제어하여 제1 전력공급경로를 비도통시킨다. 이와 함께, 충전식 배터리(20)와 연결된 프리차징 릴레이(43)를 온으로 제어한 이후, 메인 릴레이(44)를 온으로 제어하고, 프리차징 릴레이(43)를 오프시켜 제2 전력공급경로를 도통시킴으로써 충전식 배터리(20)를 통해 전력이 지속적으로 공급될 수 있도록 한다.The battery switching part 50 controls the precharging relay 41 to be turned on so that the interchangeable battery 10 supplies power preferentially to the main relay 42 when the buffer battery is supplied through the battery exchange station, And controls the pre-charging relay 41 to be turned off again so that the first power supply path can be turned on. On the other hand, when the interchangeable battery 10 is discharged or an abnormality occurs, the pre-charging relay 41 is controlled to be turned on, and then the main relay 42 is controlled to be off, The charging relay 41 is controlled to be off so as to disable the first power supply path. At the same time, after the precharge relay 43 connected to the rechargeable battery 20 is turned on, the main relay 44 is turned on and the precharging relay 43 is turned off to conduct the second power supply path So that power can be continuously supplied through the rechargeable battery 20. [

한편, 충전식 배터리(20)도 모두 방전된 경우, 제2 전력공급경로를 비도통시키기 위하여 프리차징 릴레이(43)를 온으로 제어한 후, 메인 릴레이(44)를 오프로 제어하고 다시 프리치징 릴레이(43)를 오프로 제어한다. 또한, 릴레이(45)를 온으로 제어하여 플러그인 방식으로 충전식 배터리(20)를 충전하기 위한 충전경로를 도통시킨다. 이를 통하여 충전용 인렛에 접속하여 충전식 배터리(20)에 충전을 제공할 수 있게 된다.On the other hand, when the rechargeable battery 20 is discharged, the pre-charging relay 43 is turned on to turn off the second power supply path, and then the main relay 44 is turned off, (43) is turned off. Further, the relay 45 is controlled to be ON, and the charging path for charging the rechargeable battery 20 is made conductive by the plug-in method. Thereby enabling connection to the charging inlet to provide charging to the rechargeable battery 20.

다시 도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 전기버스(100)는 배터리 충전 요청부(60)를 더 포함할 수 있다. 배터리 충전 요청부(60)는 배터리 관리부(30)로부터 수신한 배터리 상태정보를 기초로 충전식 배터리(20)의 잔량이 미리 결정된 기준잔량에 도달된 것이 파악되면, 외부의 서버에 충전식 배터리(20)의 충전을 요청한다. 이때, 배터리 충전 요청부(60)는 전기버스(100)의 위치정보를 기초로 가까운 배터리 교환 스테이션까지의 거리를 검색하고, 현재의 배터리 잔량으로 검색된 배터리 교환 스테이션까지 도달가능한지 여부를 판단하여 도달이 불가하다고 판단된 경우에만 배터리 충전을 요청할 수도 있을 것이다. Referring again to FIG. 1, the electric bus 100 according to the embodiment of the present invention may further include a battery charge request unit 60. The battery charge requesting unit 60 notifies the external server of the rechargeable battery 20 that the remaining amount of the rechargeable battery 20 has reached the predetermined reference remaining amount based on the battery state information received from the battery management unit 30, To charge the battery. At this time, the battery charge requesting unit 60 searches the distance to the nearest battery exchange station based on the location information of the electric bus 100, determines whether or not the battery exchange station searched for by the present remaining battery charge is reachable, It may be possible to charge the battery only if it is determined to be impossible.

한편, 충전식 배터리(20)의 충전은 플러그인 방식으로 충전이 가능한 설비가 있는 충전소로 전기버스(100)가 직접 이동하여 이루어질 수도 있으며, 전기버스(100)의 현위치로부터 충전소와의 거리가 멀어 배터리 잔량으로 이동이 불가한 경우도 있으므로 충전기를 구비한 충전차량이 호출되어 이루어질 수도 있을 것이다. 이를 위하여, 배터리 충전 요청부(60)는 무선통신수단을 통해 배터리의 충전 요청시 전기버스(100)의 위치정보를 함께 외부의 서버에 전송하여 가까운 충전소의 위치 및 이용가능 여부 등의 정보를 제공받거나, 충전차량이 제공된 전기버스(100)의 위치정보를 기초로 전기버스(100)가 있는 지점에 도달하도록 할 수 있을 것이다. 이와 함께 배터리 충전 요청부(60)는 장착하고 있는 충전식 배터리(20)의 정보를 서버에 전송하고, 충전차량을 통하여 배터리 충전이 이루어질 장소 및 충전차량 도달시간 등에 관한 정보를 수신할 수 있다.Meanwhile, the charging of the rechargeable battery 20 may be performed by directly moving the electric bus 100 to a charging station having a facility for charging in a plug-in manner, It may be impossible to move to the remaining amount, so that a charging vehicle equipped with a charger may be called up. For this, the battery charge requesting unit 60 transmits the location information of the electric bus 100 together with the location information of the nearby charging station to the external server when requesting the charging of the battery through the wireless communication means Or to reach the point where the electric bus 100 is located based on the location information of the electric bus 100 provided with the charging vehicle. In addition, the battery charge requesting unit 60 may transmit information on the rechargeable battery 20 to the server, and receive information on the place where the battery is to be charged and the arrival time of the charged vehicle through the charging vehicle.

디스플레이부(70)는 배터리 관리부(30)로부터 배터리 상태정보를 수신하여 교환식 배터리(10)와 충전식 배터리(20)의 이상 유무 및 배터리 잔량에 관한 정보를 표시한다. 이를 통해, 운전자가 이를 인지하여 배터리 교환 스테이션 또는 충전소에 들르거나 배터리를 수리하는 등의 적절한 조치를 취할 수 있도록 할 수 있다.The display unit 70 receives the battery status information from the battery management unit 30 and displays information on the presence or absence of the replaceable battery 10 and the rechargeable battery 20 and the remaining battery level. Thus, the driver can recognize the fact and take appropriate measures such as stopping at the battery exchange station or the charging station, or repairing the battery.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기버스(100)가 배터리 상태정보에 대응하여 전력공급경로를 전환하는 과정을 나타낸 흐름도이다. 이하에서는 도 3을 참조하여 본 발명에 따른 전기버스(100)의 각 구성의 유기적인 관계 및 동작을 설명하기로 한다.3 is a flowchart illustrating a process of switching the power supply path according to the battery status information by the electric bus 100 according to the embodiment of the present invention. Hereinafter, the organic relationship and operation of each configuration of the electric bus 100 according to the present invention will be described with reference to FIG.

배터리 교환 스테이션에서 완충상태의 교환식 배터리(10)를 제공받으면, 배터리 전환부(50)는 교환식 배터리(10)에 의하여 우선적으로 전력이 공급되도록 릴레이부(40)의 복수의 릴레이를 제어하여 제1 전력공급경로를 도통시킨다(S10). 배터리 관리부(30)는 전기버스(100)의 운행중에 교환식 배터리(10)의 잔량 및 이상 유무 등 배터리의 상태를 모니터링한다. 배터리 전환부(50)는 배터리 관리부(30)를 통하여 교환식 배터리(10)의 상태를 파악하고(S11), 교환식 배터리(10)의 잔량이 부족하거나 이상이 있어 구동이 불가한 경우 제1 전력공급경로를 비도통시키고, 제2 전력공급경로가 도통되도록 릴레이부(40)를 제어한다(S13,S15). 이와 같이 본 발명에 따른 전기버스(100)에 의하면, 교환식 배터리(10)가 구동될 수 없는 경우를 대비하여 충전식 배터리(20)가 마련되고, 상황에 따라 전력공급경로를 적시에 제어함으로써 전기버스(100)의 원활한 운행을 도모할 수 있다.The battery switching unit 50 controls the plurality of relays of the relay unit 40 so that power is preferentially supplied by the interchangeable battery 10 so that the first The power supply path is made conductive (S10). The battery management unit 30 monitors the state of the battery such as the remaining amount of the interchangeable battery 10 and the presence or absence of abnormality during operation of the electric bus 100. The battery switching unit 50 recognizes the state of the interchangeable battery 10 through the battery management unit 30 (S11), and if the interchangeable battery 10 is insufficient or can not be driven due to an abnormality, And controls the relay unit 40 to conduct the second power supply path (S13, S15). As described above, according to the electric bus 100 of the present invention, the rechargeable battery 20 is provided in case that the interchangeable battery 10 can not be driven, and the electric power supply path is timely controlled according to the situation, (100) can be smoothly operated.

배터리 전환부(50)는 배터리 관리부(30)로부터 충전식 배터리(20)의 잔량에 관한 정보를 제공받고, 소정의 기준 잔량에 도달하기 전까지는 제2 전력공급경로의 도통 상태를 유지하여 충전식 배터리(20)에 의하여 전력이 지속적으로 공급될 수 있도록 한다(S17,S19). 배터리 충전 요청부(60)는 배터리 관리부(30)로부터 충전식 배터리(20)의 잔량이 소정의 기준량에 도달하였다는 정보를 수신하면, 전기버스(100)의 운행에 차질이 생길 우려가 있으므로 전기버스(100)의 현재 위치정보를 기초로 가까운 배터리 교환 스테이션을 검색하고, 현재의 배터리 잔량으로 도달가능한지 여부를 판단한다(S21). The battery switching unit 50 receives information on the remaining amount of the rechargeable battery 20 from the battery management unit 30 and maintains the conduction state of the second power supply path until reaching a predetermined reference remainder, 20 so that the electric power can be supplied continuously (S17, S19). When the battery charge request unit 60 receives information that the remaining amount of the rechargeable battery 20 has reached the predetermined reference amount from the battery management unit 30, there is a possibility that the operation of the electric bus 100 may be disturbed. Based on the current position information of the battery exchange station 100, and determines whether or not the current battery remaining amount can be reached (S21).

판단결과, 도달가능하다고 판단된 경우에는 배터리 교환 스테이션에서 완충된 배터리를 제공받아 교환식 배터리(10)를 통해 전력을 공급받을 수 있으므로 배터리 전환부(50)는 제2 전력공급경로의 도통 상태를 유지하고(S19), 현재의 배터리 잔량으로 도달할 수 없다고 판단된 경우, 배터리 충전 요청부(60)는 외부의 서버에 충전식 배터리(20)의 충전을 요청한다(S23). 이때, 충전식 배터리(20)의 정보와 전기버스(100)의 위치정보를 제공하여 가까운 충전소에 관한 정보를 받거나, 충전차량이 전기버스(100)에 도달하기 위한 정보로 이용될 수 있음은 앞서 설명한 바와 같다.As a result of the determination, if it is determined that the battery can be reached, the battery exchange station can receive power from the battery 10 via the buffered battery, so that the battery switching unit 50 maintains the conduction state of the second power supply path (S19). If it is determined that the current battery remaining amount can not be reached, the battery charge requesting unit 60 requests the external server to charge the rechargeable battery 20 (S23). At this time, the information of the rechargeable battery 20 and the location information of the electric bus 100 may be provided to receive information on a nearby charging station, or the charged vehicle may be used as information for reaching the electric bus 100, Same as.

배터리 전환부(50)는 릴레이부(40)를 제어하여 제2 전력공급경로를 비도통시키고 충전경로가 도통되도록 하여 충전소 또는 충전차량이 충전용 인렛을 통하여 충전식 배터리(20)의 충전을 할 수 있도록 한다(S25).The battery switching unit 50 controls the relay unit 40 to disable the second power supply path and allow the charging path to be conductive so that the charging station or the charging vehicle can charge the rechargeable battery 20 through the charging inlet (S25).

한편, 도 3에서 설명한 각 단계는 필요에 따라 적절히 추가, 변경, 생략 등이 가능하다. 예컨대, 제2 전력공급경로가 도통된 상태에서, 배터리 교환 스테이션에서 완충된 배터리를 공급받아 교환식 배터리(10)의 잔량이 충분하다는 배터리 상태정보를 수신하면, 배터리 전환부(50)는 제2 전력공급경로가 비도통되고, 제1 전력공급경로가 다시 도통되도록 릴레이부(40)를 제어하여 교환식 배터리(10)를 통해 우선적으로 전력이 공급되도록 하는 단계가 더 추가될 수 있다.Meanwhile, each step described in FIG. 3 can be appropriately added, changed, omitted, or the like as needed. For example, when the second power supply path is conductive, the battery switching unit 50 receives the battery state information indicating that the remaining capacity of the interchangeable battery 10 is sufficient by receiving the fully charged battery at the battery exchange station, The step of controlling the relay unit 40 so that the supply path is non-conductive and the first power supply path is conductive again, so that power is preferentially supplied through the interchangeable battery 10 may be added.

비록, 본 발명의 몇몇 실시예가 앞서 설명되었으나, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 당업자라면 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위에서 본 실시예를 변형할 수 있음을 알 수 있을 것이다.Although some embodiments of the present invention have been described above, those skilled in the art will appreciate that various modifications, additions and substitutions are possible, without departing from the scope of the present invention.

그러므로, 본 발명의 보호범위는 첨부된 청구항과 그 균등물에 의해 정해져야 할 것이다.
Therefore, the scope of protection of the present invention should be determined by the appended claims and their equivalents.

10 : 교환식 배터리 20 : 충전식 배터리
30 : 배터리 관리부 40 : 릴레이부
50 : 배터리 전환부 60 : 배터리 충전 요청부
70 : 디스플레이부10: Replaceable battery 20: Rechargeable battery
30: Battery management unit 40: Relay unit
50: Battery switching unit 60: Battery charging request unit
70:

Claims (6)

전기버스에 있어서,
배터리 교환 스테이션을 통해 방전된 배터리가 완충된 배터리로 교환될 수 있도록 장착되는 교환식 배터리;
플러그인 방식으로 충전가능한 배터리로서, 상기 교환식 배터리가 방전된 후에 전력을 공급하기 위하여 마련되는 충전식 배터리;
상기 교환식 배터리와 상기 충전식 배터리의 상태를 모니터링하여 배터리 상태정보를 제공하는 배터리 관리부; 및
상기 배터리 상태정보를 기초로 상기 교환식 배터리와 상기 충전식 배터리 중 전력공급을 위한 배터리를 선택하고, 선택된 배터리에 의하여 전력이 공급되도록 전력공급경로를 전환하는 배터리 전환부를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기버스.
In an electric bus,
A replaceable battery mounted so that the discharged battery through the battery exchange station can be replaced with a fully charged battery;
A rechargeable battery that is pluggable, the rechargeable battery being provided to supply power after the replaceable battery is discharged;
A battery management unit for monitoring the state of the replaceable battery and the rechargeable battery to provide battery state information; And
And a battery switching unit configured to select a battery for power supply among the replaceable battery and the rechargeable battery based on the battery state information, and switch a power supply path to supply power by the selected battery.
제1항에 있어서,
상기 배터리 관리부로부터 상기 배터리 상태정보를 수신하여 상기 교환식 배터리와 상기 충전식 배터리의 이상 유무 및 배터리 잔량에 관한 정보를 표시하는 디스플레이부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기버스.
The method of claim 1,
Further comprising a display unit for receiving the battery status information from the battery management unit and displaying information on the status of the replaceable battery and the rechargeable battery and the remaining battery level.
제1항에 있어서,
상기 배터리 상태정보를 기초로 상기 충전식 배터리의 잔량이 미리 결정된 기준 잔량에 도달한 것이 파악되면, 차량의 위치정보와 상기 충전식 배터리의 정보를 외부의 서버에 제공하여 상기 충전식 배터리의 충전을 요청하고, 상기 서버로부터 충전장소에 관한 정보를 포함하는 충전정보를 수신하는 배터리 충전 요청부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기버스.
The method of claim 1,
Wherein the information about the location of the vehicle and information about the rechargeable battery are provided to an external server to request charging of the rechargeable battery when the remaining amount of the rechargeable battery reaches the predetermined reference remaining amount based on the battery state information, Further comprising a battery charge requesting unit for receiving charging information from the server, the charging information including information about a charging place.
제3항에 있어서,
상기 배터리 충전 요청부는 상기 배터리 교환 스테이션까지의 잔여거리를 기초로 상기 충전식 배터리의 잔량으로 상기 배터리 교환 스테이션에 도달가능한지 여부를 판단하고, 도달하는 것이 불가능하다고 판단된 경우에 상기 서버에 상기 충전식 배터리의 충전을 요청하는 것을 특징으로 하는 전기버스.
The method of claim 3,
Wherein the battery charge request unit determines whether or not the remaining amount of the rechargeable battery is reachable to the battery exchange station based on the remaining distance to the battery exchange station, And request charging of the electric bus.
제1항에 있어서,
상기 교환식 배터리 또는 상기 충전식 배터리와 전기적으로 연결되고, 상기 교환식 배터리에 의하여 전력이 공급되는 제1 전력공급경로, 상기 충전식 배터리에 의하여 전력이 공급되는 제2 전력공급경로, 및 상기 충전식 배터리의 충전을 제공하는 충전경로 중 어느 하나의 경로가 도통되도록 선택적으로 스위칭되는 복수의 릴레이를 포함하는 릴레이부를 더 포함하고,
상기 배터리 전환부는 상기 배터리 상태정보에 대응하여 상기 복수의 릴레이의 동작을 제어하여 상기 제1 전력공급경로, 상기 제2 전력공급경로, 및 상기 충전경로 중 어느 하나의 경로를 도통시키는 것을 특징으로 하는 전기버스.
The method of claim 1,
A first power supply path electrically connected to the replaceable battery or the rechargeable battery and powered by the replaceable battery, a second power supply path powered by the rechargeable battery, and charge of the rechargeable battery Further comprising a relay unit including a plurality of relays selectively switched to provide a conductive path of any one of the charging paths to provide,
The battery switching unit controls an operation of the plurality of relays in correspondence with the battery state information to conduct any one of the first power supply path, the second power supply path, and the charging path. Electric bus.
제5항에 있어서,
상기 배터리 전환부는 상기 배터리 관리부를 통해 상기 교환식 배터리의 잔량이 있는 것으로 파악되면 상기 제1 전력공급경로가 도통되도록 상기 복수의 릴레이의 동작을 제어하고, 상기 배터리 관리부로부터 상기 교환식 배터리의 구동이 불가하다는 정보를 수신하면 상기 제2 전력공급경로가 도통되도록 상기 복수의 릴레이의 동작을 제어하며, 상기 배터리 관리부로부터 상기 충전식 배터리의 방전정보를 수신하면 상기 충전경로가 도통되도록 상기 복수의 릴레이의 동작을 제어하는 것을 특징으로 하는 전기버스.The method of claim 5,
The battery switching unit controls the operation of the plurality of relays such that the first power supply path is turned on when it is determined that there is a residual amount of the replaceable battery through the battery manager, and it is impossible to drive the replaceable battery from the battery manager. Upon receiving the information, the operation of the plurality of relays is controlled to conduct the second power supply path, and when the discharge information of the rechargeable battery is received from the battery manager, the operation of the plurality of relays is controlled to conduct the charging path. An electric bus, characterized in that.
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