KR20140006241A - A cut-off valve for an engine turbocharger - Google Patents

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KR20140006241A
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김형주
박병선
김발영
한주석
유정대
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현대중공업 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a vale for cutting off an engine turbo charger including: a body which has a ring shape, forms a gas path, and forms a partition inside; a left rotary shaft and a right rotary shaft which are installed to be able to rotate in both sides of the partition of the body; a left disc which is combined with the left rotary shaft at one side, rotates in one direction, and opens and closes the gas path which is formed in the body; and a right disc which is combined with the right rotary shaft at one side, rotates in the opposite direction of the left disc, and opens and closes the gas path which is formed in the body. When the valve is opened, an end part at which an end of the left disc comes in contact with an end of the right disc forms a sharp shape. The valve for cutting off an engine turbo charger prevents the left and right discs from having a gap by gas because not only a gas flow is smooth and but also the center of an end surface does not have a sunken shape by forming a pointed shape which is formed by interlocking end parts of the discs in order to minimize the area of the end part which faces the flow direction of gas when the end of the left disc touches the end of the right disc. By the forementioned, the present invention improves the efficiency and performance of a system including an engine and a turbo charger and obtains an oil cost reduction effect.

Description

엔진 터보차저 컷 오프용 밸브{A Cut-off Valve for an Engine Turbocharger}A cut-off valve for an engine turbocharger

본 발명은 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a valve for engine turbocharger cutoff.

일반적으로 터보차저(turbocharger, turbo-supercharger)는 내연기관에서 발생되는 배기가스를 이용하여 엔진의 성능을 향상시키는데 사용되는 과급기로, 강제로 압축한 공기를 연소실로 보내 더 많은 연료가 연소될 수 있도록 하여 엔진의 출력을 높이는 역할을 한다.In general, turbocharger (turbo-charger) is a supercharger used to improve the performance of the engine by using the exhaust gas generated from the internal combustion engine, to send more compressed air to the combustion chamber to burn more fuel. To increase the output of the engine.

이와 같은 터보차저의 작동원리는 배기관으로부터 폐기되고 있던 배기가스의 에너지(온도/압력)를 이용하여 터빈을 고속 회전시켜, 그 회전력으로 원심식 컴프레셔(compressor)를 구동하여 외부의 신선한 공기를 압축하여 엔진 내부로 보내는 구조로 되어 있다.The operation principle of such a turbocharger is to rotate the turbine at a high speed by using the energy (temperature / pressure) of the exhaust gas being exhausted from the exhaust pipe, drive the centrifugal compressor by its rotational force, And is sent to the inside of the engine.

이것에 의해, 내연기관 본래의 흡기량을 넘는 혼합기를 흡입/폭발시키는 것을 통해 외관의 배기량을 넘는 출력을 얻게 된다. 일반적으로 기관회전수가 2000rpm 이상 되어야 터보차저가 흡입되는 공기를 가압한다.As a result, an output exceeding the exhaust amount of the external appearance is obtained through the suction / explosion of the mixer exceeding the original intake quantity of the internal combustion engine. Generally, the turbo charger pressurizes the sucked air when the engine speed is at least 2000 rpm.

또, 터보차저는 엔진의 기본 한계를 뛰어넘어 체적대비 출력 효율을 높이기 위한 목적을 가지고 있으며, 자연흡기방식의 엔진에서는 피스톤이 상사점에서 하사점으로 내려올 때(흡입행정) 실린더 내부의 체적변화로 압력이 대기압 이하로 낮아지면서(진공상태) 공기와 연료의 혼합기가 자연스럽게 실린더로 흡입된다.In addition, the turbocharger has the purpose of increasing the output efficiency relative to the volume beyond the basic limit of the engine. In a naturally aspirated engine, when the piston descends from the top dead center to the bottom dead center (intake stroke) As the pressure drops below atmospheric pressure (vacuum), the air and fuel mixture is naturally drawn into the cylinder.

흡입된 공기와 연료 혼합기의 양이 많아져야 폭발행정에서 피스톤을 밀어내는 힘이 커지기 때문에, 연소실로 공급되는 공기 양과 이에 따른 연료 양은 엔진의 한계를 결정하는 중요한 요소가 된다.The amount of air supplied to the combustion chamber and the amount of fuel accordingly becomes an important factor in determining the limit of the engine because the amount of intake air and the fuel mixer must be increased to increase the pushing force of the piston in the explosion stroke.

또한, 터보차저는 달팽이 모양의 용기 안에 터빈과 컴프레셔가 하나의 축에 연결된 구조로 이루어져 있고, 배기 매니폴드에서 유입된 배기가스를 터빈 입구로 보내 터빈의 날개를 회전시키며, 이 회전력으로 컴프레셔를 동작시키고, 컴프레셔는 외부에서 유입된 공기를 압축하여 엔진의 공기흡기구로 전달하게 된다. 압축된 공기는 더 많은 연료와 혼합되어 엔진의 실린더 안으로 전달되어 엔진의 효율을 높이는 것이다.In addition, the turbocharger has a structure in which a turbine and a compressor are connected to one shaft in a snail-shaped container, and sends exhaust gas from the exhaust manifold to the turbine inlet to rotate the blades of the turbine, and operates the compressor by the rotational force. The compressor compresses the air introduced from the outside and delivers the air to the air intake of the engine. The compressed air is mixed with more fuel and delivered into the cylinder of the engine to increase the efficiency of the engine.

한편, 최근에는 급격한 유가 상승과 운임료 하락으로 인하여 각 선사(船社)들이 연료비 절감을 위해 엔진을 저 부하 운전으로 운행하여 유류비를 절감하는 추세이다. 이러한 추세에 따라 저 부하에서도 터보차저가 고 압축비를 실현하여 연비를 많이 증가시키지 않으면서도 요구하는 엔진출력을 얻을 수 있게, 엔진에 연결된 복수 개의 터보차저 중 적어도 어느 하나로의 가스 유입을 차단하는 컷 오프용 밸브를 구비하여, 터보차저의 효율이 저하되는 것을 방지하는 방식을 사용한다.On the other hand, in recent years, due to the sharp rise in oil prices and lower freight rates, each shipping company is operating a low-load engine to reduce fuel costs to reduce fuel costs. This trend allows the turbocharger to achieve high compression ratios even at low loads, resulting in a cut-off that shuts off gas to at least one of the multiple turbochargers connected to the engine so that the required engine power can be achieved without significantly increasing fuel economy. The valve | bulb is provided and the system which prevents the efficiency of a turbocharger from falling is used.

그런데, 이때 사용되는 종래의 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브는, 가스 압력을 견디지 못하고 밀폐력을 상실함에 따라 터보 차저의 압축비가 저하될 수 있다는 문제점이 있으며, 또한 밸브 개방 시 내부 구조가 배기 유입을 방해할 수 있다는 문제점이 있다.However, the conventional engine turbocharger cut-off valve used at this time has a problem that the compression ratio of the turbocharger may be lowered as it does not endure gas pressure and loses a sealing force, and the internal structure prevents exhaust inflow when the valve is opened. The problem is that it can be done.

본 발명은 밸브를 통과하는 가스의 흐름을 원활하게 할 뿐만 아니라 좌측 및 우측 디스크들이 벌어지는 현상을 방지할 수 있도록, 좌측 디스크의 끝단과 우측 디스크의 끝단이 맞닿았을 때, 끝단의 면적을 최소화 하고 움푹 들어간 모양이 되지 않도록 함으로서, 엔진 및 터보차저 등 시스템의 효율 및 성능을 향상시킬 수 있는 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention minimizes the area of the end when the end of the left disc and the end of the right disc abut, so as to facilitate the flow of gas through the valve and to prevent the left and right discs from opening. It is an object of the present invention to provide a valve for engine turbocharger cut-off that can improve the efficiency and performance of a system such as an engine and a turbocharger by preventing a recessed shape.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브는 링 형상을 갖고 가스 이동로를 형성하며 내측에 칸막이가 형성된 바디; 상기 바디의 칸막이 양측에 회동 가능하게 축지된 좌측 회전축 및 우측 회전축; 상기 좌측 회전축에 일측부가 결합되고, 일방향으로 회동되며 상기 바디에 형성된 가스 이동로를 개폐시켜 주는 좌측 디스크; 및 상기 우측 회전축에 일측부가 결합되고, 상기 좌측 디스크와 다른 방향으로 회동되며 상기 바디에 형성된 가스 이동로를 개폐시켜 주는 좌측 디스크를 포함하되, 밸브를 열었을 때, 상기 좌측 디스크의 끝단과 상기 우측 디스크의 끝단이 맞닿는 끝단부가 뾰족한 형태를 이루는 것을 특징으로 한다.Engine turbocharger cut-off valve of the present invention for achieving the above object has a ring shape, forming a gas flow path and the partition body formed inside; A left rotary shaft and a right rotary shaft rotatably rotatable on both sides of the partition of the body; A left side disk coupled to one side of the left rotation shaft and rotated in one direction to open and close a gas flow path formed in the body; And a left side disc coupled to the right side rotation shaft, the left side disc rotating in a direction different from the left side disc to open and close a gas flow path formed in the body, and when the valve is opened, the end of the left side disc and the right side disc. End of the end portion of the contact portion is characterized in that the pointed form.

본 발명의 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브는, 좌측 디스크의 끝단과 우측 디스크의 끝단이 서로 맞닿았을 때, 가스의 흐름 방향에 대향되는 끝단부의 면적이 최소화 되도록 디스크들의 끝단부를 뾰족하게 맞물리는 형태가 되도록 하므로서, 가스의 흐름이 원활할 뿐만 아니라, 끝단 표면의 중앙 부분이 움푹한 모양이 생기지 않아 가스에 의해 좌측 및 우측 디스크들이 벌어질 우려도 없다. 이로 인하여, 엔진 및 터보처저 등 시스템의 효율 및 성능이 향상되고, 결국 유류비 절감 효과도 얻을 수 있다.The engine turbocharger cut-off valve of the present invention has a form in which the end portions of the discs are sharply engaged to minimize the area of the end portions facing the gas flow direction when the ends of the left disc and the ends of the right disc abut each other. Not only does the gas flow smoothly, but also the central portion of the end surface does not have a hollow shape, and there is no fear that the left and right disks may be opened by the gas. As a result, the efficiency and performance of the system such as the engine and turbocharger can be improved, and the fuel cost can be reduced.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브의 평면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브가 열렸을 때의 도 1에 대한 A-A'선 단면도이다.
도 3, 도 4 및 도 5 각각은 다양한 모양의 좌측 디스크 및 우측 디스크가 맞물린 도 2의 E부분의 확대도이다.1 is a plan view of an engine turbocharger cutoff valve according to an exemplary embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along line AA ′ of FIG. 1 when the valve for engine turbocharger cutoff is opened according to an embodiment of the present invention.
3, 4 and 5 are enlarged views of part E of Fig. 2, in which various shapes of left and right discs are engaged.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 본 발명의 범위가 다음에 상술하는 실시 예에 한정되는 것은 아니다. 단지 본 실시 예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명의 범위는 본원의 특허 청구 범위에 의해서 이해되어야 한다. 또한, 본 발명의 실시 예를 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments described below, but may be implemented in various forms, and the scope of the present invention is not limited to the embodiments described below. It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed. In addition, in describing the embodiments of the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 디스크 버터플라이 밸브의 평면도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 디스크 버터플라이 밸브가 열렸을 때의 도 1에 대한 A-A'선 단면도이고, 도 3, 도 4 및 도 5 각각은 다양한 모양의 좌측 디스크 및 우측 디스크가 뾰족한 형태로 맞물린 도 2의 E부분의 확대도이다.
1 is a plan view of a disk butterfly valve according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view taken along line AA 'of Figure 1 when the disk butterfly valve according to an embodiment of the present invention, Figure 3 4 and 5 are enlarged views of part E of FIG. 2 in which the left and right discs of various shapes are engaged in a pointed form.

도 1 내지 도 5을 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브(1)는, 바디(10), 회전축(20), 디스크(30), 핸들(40), 기어박스(50), 리프팅 수단(60)을 포함한다.
1 to 5, the engine turbocharger cut-off valve 1 according to an embodiment of the present invention includes a body 10, a rotation shaft 20, a disk 30, a handle 40, and a gear. Box 50, lifting means 60.

바디(10)는, 링 형상을 갖고 가스 이동로(12)를 형성하며 내측에 칸막이(11)가 구비된다. 바디(10)는 소정 두께와 지름을 갖는 링 형상으로 성형되며, 바디(10) 내측의 수직방향으로는 칸막이(11)가 형성되고, 칸막이(11)의 양측에는 후술할 회전축(20)이 연결될 수 있다.The body 10 has a ring shape, forms a gas flow path 12, and a partition 11 is provided inside. The body 10 is formed in a ring shape having a predetermined thickness and diameter, and a partition 11 is formed in a vertical direction inside the body 10, and both sides of the partition 11 are connected to a rotating shaft 20 to be described later. Can be.

링 형상의 바디(10) 내측에는 가스 이동로(12)가 형성되어, 가스가 통과할 수 있으며, 다만 수직방향으로 구비되는 칸막이(11)로 인해 가스의 흐름은 두 갈래로 나뉘어 질 수 있다.
A gas flow path 12 is formed inside the ring-shaped body 10 to allow gas to pass therethrough, but the flow of gas may be divided into two branches due to the partition 11 provided in the vertical direction.

회전축(20)은, 바디(10)의 칸막이(11) 양측에 회동 가능하게 축지되며, 좌측 회전축(21)과 우측 회전축(22)을 포함한다. 회전축(20)은 칸막이(11)와 나란하게 바디(10) 내측의 수직방향으로 구비될 수 있다.The rotating shaft 20 is pivotally rotatable on both sides of the partition 11 of the body 10, and includes a left rotating shaft 21 and a right rotating shaft 22. The rotating shaft 20 may be provided in a vertical direction inside the body 10 in parallel with the partition 11.

회전축(20)은 일측이 바디(10)의 상부로 돌출되게 설치될 수 있다. 이는 바디(10)의 외부에 구비되는 후술할 핸들(40) 및 기어박스(50)에 의해 회전력을 전달받아 디스크(30)가 회전되도록 하기 위함이다.
The rotating shaft 20 may be installed to protrude to one side of the body 10. This is for the disk 30 to be rotated by receiving the rotational force by the handle 40 and the gearbox 50 to be described later provided on the outside of the body 10.

디스크(30)는, 회전축(20)에 일측부가 결합되고, 일방향으로 회동되며 바디(10)에 형성된 가스 이동로(12)를 개폐시켜 준다. 디스크(30)는 일부분이 절단된 원의 형태를 가지며, 좌측 회전축(21)에 일측이 연결되는 좌측 디스크(31)와, 우측 회전축(22)에 일측이 연결되는 우측 디스크(32)를 포함한다.The disk 30 has one side coupled to the rotating shaft 20, rotated in one direction, and opens and closes the gas flow path 12 formed in the body 10. The disk 30 has a form in which a portion is cut and includes a left disk 31 having one side connected to the left rotating shaft 21 and a right disk 32 having one side connected to the right rotating shaft 22. .

또한 좌측 디스크(31)는 일방향으로 회동되며 바디(10)에 형성된 가스 이동로(12)를 개폐시키고, 우측 디스크(32)는 좌측 디스크(31)와 다른 방향으로 회동되며 좌측 디스크(31)와 함께 가스 이동로(12)를 개폐시킨다. 즉 좌측 디스크(31)와 우측 디스크(32)는 서로 반대 방향으로 회전함에 따라, 가스 이동로(12) 개방 시 끝단이 서로 모이는 방향으로 회전하게 된다. 이는 도 2에 도시된 바와 같다.In addition, the left disk 31 is rotated in one direction to open and close the gas flow path 12 formed in the body 10, the right disk 32 is rotated in a direction different from the left disk 31 and the left disk 31 and Together, the gas passage 12 is opened and closed. That is, as the left disk 31 and the right disk 32 are rotated in opposite directions, the ends of the left disk 31 and the right disk 32 rotate in the direction in which the ends are gathered together. This is as shown in FIG.

좌측 디스크(31)의 끝단과 우측 디스크(32)의 끝단이 서로 맞닿았을 때, 도 2에 도시된 바와 같이, 끝단부가 뾰족하게 되어 가스의 흐름 방향에 대향되는 끝단부의 면적이 최소화 된다. 이와 같이 좌측 디스크(31)와 우측 디스크(32)가 맞닿은 끝단부의 형태가 뾰족하게 됨으로써, 가스의 흐름을 원활하게 할 뿐만 아니라, 끝단부 표면의 중앙 부분이 움푹한 모양이 생기지 않아 가스에 의해 좌측 및 우측 디스크들이 벌어지는 것을 방지할 수 있다.When the end of the left disk 31 and the end of the right disk 32 abut each other, as shown in FIG. 2, the end is sharpened to minimize the area of the end facing the gas flow direction. Thus, the shape of the end portion at which the left disc 31 and the right disc 32 abut is sharpened, so that not only the gas flows smoothly, but also the center portion of the end surface does not have a hollow shape, and thus the left side is formed by gas. And right discs can be prevented from spreading.

좌측 디스크(31)의 끝단과 우측 디스크(32)의 끝단이 서로 맞닿았을 때, 가스의 흐름 방향에 대향되는 끝단부의 표면이 최소화 되는 형태가 되도록 하기 위하여, 도 3, 도 4 및 도 5에 각각 도시된 바와 같이, 좌측 디스크(31) 및 우측 디스크(32)의 형태를 다양하게 구현할 수 있다.When the end of the left disk 31 and the end of the right disk 32 are in contact with each other, in order to minimize the surface of the end facing the gas flow direction, it is shown in Figures 3, 4 and 5 As shown in the figures, the shape of the left disk 31 and the right disk 32 may be variously implemented.

도 3를 참고하면, 좌측 디스크(31)의 끝단에는 예정된 모양의 제1 단턱(31S)을 형성하고, 우측 디스크(32)의 끝단에는 제1 단턱(31S)과 반대 모양의 제2 단턱(32S)을 형성한다. 제1 및 제2 단턱들(31S 및 32S)은 도 3에 도시된 모양으로 형성하거나, 이것과는 달리 다양한 모양으로 형성할 수 있으나, 이들 단턱들((31S 및 32S)이 결속되었을 때, 디스크(30)의 끝단부가 뾰족하게 맞물리는 형태가 되도록 디자인 하는 것이 필요하다. 이와 같이 좌측 디스크(31)의 제1 단턱(31S)과 우측 디스크(32)의 제2 단턱(32S)이 변을 따라 상호 결속 되어 디스크(30)의 끝단부가 뾰족하게 되기 때문에, 디스크(30)는 가스의 흐름 방향에 대향되는 끝단부의 면적이 최소화 된다.Referring to FIG. 3, a first step 31S having a predetermined shape is formed at an end of the left disc 31, and a second step 32S having a shape opposite to the first step 31S is formed at an end of the right disc 32. ). The first and second steps 31S and 32S may be formed in the shape shown in FIG. 3, or may be formed in various shapes. However, when the steps (31S and 32S) are bound, the disc It is necessary to design so that the end part of the 30 is pointedly engaged in. Thus, the 1st step 31S of the left side disc 31 and the 2nd step 32S of the right side disc 32 follow the side. Since the end of the disk 30 is pointed to each other to be pointed together, the area of the end of the disk 30 opposite to the gas flow direction is minimized.

도 4를 참고하면, 좌측 디스크(31)의 두께를 끝단으로 갈수록 얇아지게 하여 끝단에서는 뾰족한 모양이 되게하고, 마찬가지로 우측 디스크(32)도 그 두께를 끝단으로 갈수록 얇아지게 하여 끝단에서는 뾰족한 모양이 되게한다. 좌측 및 우측 디스크(31 및 32) 각각의 끝단 모양이 모두 뾰족하기 때문에, 좌측 디스크(31)의 끝단과 우측 디스크(32)의 끝단이 서로 맞닿았을 때, 디스크(30)는 가스의 흐름 방향에 대향되는 끝단부의 면적이 최소화 된다.Referring to FIG. 4, the thickness of the left disk 31 becomes thinner toward the end so as to become pointed at the end, and likewise the right disk 32 also becomes thinner toward the end so as to become pointed at the end. do. Since the ends of each of the left and right disks 31 and 32 are all pointed, when the end of the left disk 31 and the end of the right disk 32 abut each other, the disk 30 is in the gas flow direction. The area of the tip opposite to is minimized.

도 5를 참고하면, 좌측 디스크(31)의 끝단이 내측으로 경사진 테이퍼(taper) 형태를 갖도록 하고, 마찬가지로 우측 디스크(32)의 끝단이 내측으로 경사진 테이퍼 형태를 갖도록 한다. 좌측 및 우측 디스크(31 및 32) 각각의 끝단 모양이 모두 내측으로 테이퍼 형태를 이루기 때문에, 좌측 디스크(31)의 끝단과 우측 디스크(32)의 끝단이 서로 맞닿았을 때 뾰족하게 되며, 디스크(30)는 가스의 흐름 방향에 대향되는 끝단부의 표면이 최소화 된다.Referring to FIG. 5, the end of the left disk 31 has a taper shape inclined inward, and similarly, the end of the right disk 32 has a tapered shape inclined inward. Since the end shapes of each of the left and right discs 31 and 32 are tapered inward, the ends of the left disc 31 and the right end of the right disc 32 are sharpened when they are in contact with each other. 30) minimizes the surface of the end opposite to the gas flow direction.

이를 통해 본 실시예는, 가스 이동로(12) 개방 시 좌측 디스크(31)와 우측 디스크(32)의 양 끝단이 모두 가스의 흐름을 방해하여 터보차저의 효율이 떨어지는 문제를 해결할 수 있다. 즉 본 실시예는 좌측 디스크(31)의 끝단과 우측 디스크(32)의 끝단이 서로 맞닿았을 때, 디스크(30)의 끝단부가 뾰족한 형태가 되도록 함으로써, 가스가 보다 원활하게 흘러가도록 하여 터보차저의 성능을 향상시킬 수 있다.Through this, in the present embodiment, both ends of the left disk 31 and the right disk 32 at the time of opening the gas flow path 12 can solve the problem that the efficiency of the turbocharger is lowered by preventing the flow of gas. That is, in this embodiment, when the end of the left disk 31 and the end of the right disk 32 abut each other, the end of the disk 30 is pointed to form a pointed shape, so that the gas flows more smoothly, the turbocharger Can improve the performance.

또한 본 실시예는 디스크(30)의 끝단부의 중앙 부분이 움푹한 모양이 되지 않아, 가스의 빠른 흐름에 의해 좌측 디스크(31)와 우측 디스크(32)가 벌어질 우려를 방지할 수 있다, 이로 인해 엔진 및 터보차저 등 시스템의 효율 및 성능을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 유류비도 절감할 수 있다.
In addition, in the present embodiment, since the central portion of the end portion of the disk 30 is not in a concave shape, it is possible to prevent the possibility that the left disk 31 and the right disk 32 are opened by the rapid flow of gas. This not only improves the efficiency and performance of systems such as engines and turbochargers, but also reduces fuel costs.

핸들(40)은, 회전축(20)들에 동력을 전달하여 디스크(30)를 회동시킨다. 작업자가 쉽게 회전시킬 수 있도록 링 형상을 가질 수 있으며, 작업자에 의해 일 방향으로 회전 시 디스크(30)가 가스 이동로(12)를 개방하도록 하고, 작업자에 의해 타 방향으로 회전 시 디스크(30)가 가스 이동로(12)를 밀폐하도록 할 수 있다.The handle 40 rotates the disk 30 by transmitting power to the rotation shafts 20. It may have a ring shape so that the worker can easily rotate, the disk 30 to open the gas flow path 12 when the worker rotates in one direction, and the disk 30 when the worker rotates in the other direction Can seal the gas passage 12.

다만 핸들(40)이 일 방향으로 회전할 경우, 좌측 디스크(31)와 우측 디스크(32)의 회전 방향은 서로 상이할 수 있으며, 이로 인해 좌측 디스크(31)의 끝단과 우측 디스크(32)의 끝단이 핸들(40)의 회전에 의해 서로 근접하게 될 수 있다.
However, when the handle 40 is rotated in one direction, the rotation direction of the left disk 31 and the right disk 32 may be different from each other, so that the end of the left disk 31 and the right disk 32 The ends may be brought closer to each other by the rotation of the handle 40.

기어박스(50)는, 핸들(40)의 일측에 구비되며 핸들(40)의 회전력을 증폭시켜 회전축(20)에 전달한다. 기어박스(50)는 내부에 수 개의 증속 기어를 구비하며, 바디(10)의 상부로 돌출된 회전축(20)과 증속 기어가 맞물리도록 하여, 핸들(40) 회전 시 회전축(20)에 회전력을 전달한다. 이때 핸들(40)의 크기나 디스크(30)의 회전 각도에 따라서 기어박스(50)의 회전 증폭 능력은 가변될 수 있다. The gear box 50 is provided on one side of the handle 40 and amplifies the rotational force of the handle 40 and transmits it to the rotation shaft 20. The gear box 50 has several speed increasing gears therein, and the rotating shaft 20 protruding to the upper portion of the body 10 is engaged with the speed increasing gear, thereby rotating the handle 40 when rotating the handle 40. To pass. In this case, the rotation amplification capability of the gearbox 50 may vary depending on the size of the handle 40 or the rotation angle of the disk 30.

기어박스(50)는 핸들(40)의 회전력을 좌측 회전축(21)과 우측 회전축(22)에 전달하되, 좌측 회전축(21)에 전달되는 회전력의 방향이 우측 회전축(22)에 전달되는 회전력의 방향과 상이하게 할 수 있다. The gear box 50 transmits the rotational force of the handle 40 to the left rotating shaft 21 and the right rotating shaft 22, the direction of the rotating force transmitted to the left rotating shaft 21 of the rotational force transmitted to the right rotating shaft 22 It can be different from the direction.

즉 작업자가 핸들(40)을 잡고 일정한 방향으로 회전시키면, 기어박스(50)에 의해 회전축(20)이 회전되는데, 이때 좌측 회전축(21)과 우측 회전축(22)이 서로 반대방향으로 회전함에 따라, 좌측 디스크(31)와 우측 디스크(32)가 끝단이 서로 모이는 방향으로 회전될 수 있다.
In other words, when the operator grasps the handle 40 and rotates in a predetermined direction, the rotation shaft 20 is rotated by the gearbox 50, at which time the left rotation shaft 21 and the right rotation shaft 22 rotate in opposite directions. The left disc 31 and the right disc 32 may be rotated in the direction in which the ends are assembled with each other.

리프팅 수단(60)은, 디스크(30)와 회전축(20)을 연결하여, 회전축(20)의 회동 시 디스크(30)가 안정적으로 회전되도록 한다. 리프팅 수단(60)의 일단은 회전축(20)을 일부 감싸는 형태이고, 타단은 회전축(20)에 수직하며 바디(10)의 칸막이(11)로부터 멀어지는 방향으로 연장 형성되어 디스크(30)의 일면에 면 접합되는 형태를 가질 수 있다. 이때 리프팅 수단(60)은 좌측 디스크(31)와 우측 디스크(32) 각각에 복수 개가 구비될 수 있으며, 이를 통해 본 실시예는 회전축(20)의 회전 시 디스크(30)가 가스의 압력을 견뎌내면서 가스 이동로(12)를 개방하도록 할 수 있다.
The lifting means 60 connects the disk 30 and the rotation shaft 20 so that the disk 30 is stably rotated when the rotation shaft 20 rotates. One end of the lifting means 60 is formed to partially wrap the rotating shaft 20, and the other end is formed perpendicular to the rotating shaft 20 and extends in a direction away from the partition 11 of the body 10 to one surface of the disk 30. It may have a form that is surface bonded. At this time, the lifting means 60 may be provided in plural on each of the left disk 31 and the right disk 32, through which the disk 30 withstands the pressure of the gas during the rotation of the rotating shaft 20 While opening the gas passage (12).

이와 같이 본 실시예는, 좌측 디스크(31)와 우측 디스크(32)로 된 디스크(30)를 이용하여 가스 이동로(12)를 개폐하는 형태를 갖되, 좌측 디스크(31)의 끝단과 우측 디스크(32)의 끝단이 서로 맞닿았을 때의 끝단부 형태가 뾰족하게 되도록 한다. 따라서 본 실시예는 한 쌍의 디스크(30)를 사용하더라도 가스의 흐름을 크게 방해하지 않으며, 가스 압력에 의해 디스크(30)가 강제 회전됨에 따라 가스 이동로(12)의 개도가 예상치 못하게 가변되는 문제를 해결할 수 있다.
As described above, the present embodiment has a form in which the gas passage 12 is opened and closed by using the disk 30 composed of the left disk 31 and the right disk 32, and the end and the right disk of the left disk 31 are closed. When the ends of (32) touch each other, the shape of the ends is pointed. Therefore, the present embodiment does not significantly disturb the flow of gas even when a pair of disk 30 is used, and the opening degree of the gas passage 12 is unexpectedly changed as the disk 30 is forcibly rotated by the gas pressure. You can solve the problem.

이상에서 본 발명에 대하여 그 바람직한 실시예를 중심으로 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 예를 들어, 본 발명의 실시예에 구체적으로 나타난 각 구성 요소는 변형하여 실시할 수 있는 것이다. 그리고 이러한 변형과 응용에 관계된 차이점들은 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
The present invention has been described above with reference to the preferred embodiments, which are merely examples and are not intended to limit the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains do not depart from the essential characteristics of the present invention. It will be appreciated that various modifications and applications are not possible that are not illustrated above. For example, each component specifically shown in the embodiment of the present invention can be modified. It is to be understood that all changes and modifications that come within the meaning and range of equivalency of the claims are therefore intended to be embraced therein.

1: 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브 10: 바디
11: 칸막이 12: 가스 이동로
20: 회전축 21: 좌측 회전축
22: 우측 회전축 30: 디스크
31: 좌측 디스크 31S: 제1 단턱
32: 우측 디스크 32S: 제2 단턱
40: 핸들 50: 기어박스
60: 리프팅 수단1: Valve for engine turbocharger cutoff 10: Body
11: partition 12: gas passage
20: axis of rotation 21: left axis of rotation
22: right axis of rotation 30: disc
31: left disc 31S: first step
32: right disc 32S: second step
40: handle 50: gearbox
60: lifting means

Claims (5)

링 형상을 갖고 가스 이동로를 형성하며 내측에 칸막이가 형성된 바디;
상기 바디의 칸막이 양측에 회동 가능하게 축지된 좌측 회전축 및 우측 회전축;
상기 좌측 회전축에 일측부가 결합되고, 일방향으로 회동되며 상기 바디에 형성된 가스 이동로를 개폐시켜 주는 좌측 디스크; 및
상기 우측 회전축에 일측부가 결합되고, 상기 좌측 디스크와 다른 방향으로 회동되며 상기 바디에 형성된 가스 이동로를 개폐시켜 주는 좌측 디스크
를 포함하되,
밸브를 열었을 때, 상기 좌측 디스크의 끝단과 상기 우측 디스크의 끝단이 맞닿는 끝단부가 뾰족한 형태를 이루는 것을 특징으로 하는 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브.A body having a ring shape and forming a gas flow path and having a partition formed therein;
A left rotary shaft and a right rotary shaft rotatably rotatable on both sides of the partition of the body;
A left side disk coupled to one side of the left rotation shaft and rotated in one direction to open and close a gas flow path formed in the body; And
One side coupled to the right rotating shaft, the left side disk rotates in a different direction from the left side disk to open and close the gas flow path formed in the body
, ≪ / RTI &
Opening the valve, the engine turbocharger cut-off valve, characterized in that the end of the end of the left disk and the end of the right disk is in contact with the pointed form. 제 1 항에 있어서,
상기 좌측 디스크는 그의 끝단에 예정된 모양의 제1 단턱이 형성되고, 상기 우측 디스크는 그의 끝단에 상기 제1 단턱과 반대 모양의 제2 단턱이 형성되고, 상기 제1 및 제2 단턱들은 결속되었을 때 끝단부가 뾰족한 형태가 되는 것을 특징으로 하는 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브.The method of claim 1,
The left disc has a first step of a predetermined shape at its end, and the right disc has a second step of a shape opposite to the first step at its end, and the first and second steps are bound. An engine turbocharger cut-off valve, characterized in that the end portion is pointed. 제 1 항에 있어서,
상기 좌측 디스크는 그의 두께가 끝단으로 갈수록 얇아지고, 상기 우측 디스크는 그의 두께가 끝단으로 갈수록 얇아지고, 상기 좌측 디스크의 끝단과 상기 우측 디스크의 끝단이 서로 맞닿았을 때, 끝단부가 뾰족한 형태가 되는 것을 특징으로 하는 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브.The method of claim 1,
The left disc becomes thinner as its thickness goes to the end, and the right disc becomes thinner as its thickness goes to the end, and when the end of the left disc and the end of the right disc come into contact with each other, the end becomes pointed. Valve for engine turbocharger cut-off, characterized in that. 제 1 항에 있어서,
상기 좌측 디스크는 그의 끝단이 내측으로 경사진 테이퍼 형태를 갖고, 상기 우측 디스크는 그의 끝단이 내측으로 경사진 테이퍼 형태를 갖고, 상기 좌측 디스크의 끝단과 상기 우측 디스크의 끝단이 서로 맞닿았을 때, 끝단부가 뾰족한 형태가 되는 것을 특징으로 하는 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브.The method of claim 1,
The left disk has a tapered shape in which its end is inclined inward, and the right disk has a tapered shape in which its end is inclined inward, and when the end of the left disk and the end of the right disk are in contact with each other, An engine turbocharger cut-off valve, characterized in that the end portion is pointed. 제 1 항에 있어서,
상기 좌측 회전축 및 상기 우측 회전축에 동력을 전달하여 상기 좌측 디스크 및 상기 우측 디스크를 회동시키는 핸들; 및
상기 핸들의 일측에 구비되며 상기 핸들의 회전력을 증폭시켜 상기 회전축들에 전달하되, 상기 좌측 회전축에 전달되는 회전력의 방향이 상기 우측 회전축에 전달되는 회전력의 방향과 상이하게 하는 기어박스를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브.The method of claim 1,
A handle which transmits power to the left rotation shaft and the right rotation shaft to rotate the left disk and the right disk; And
It is provided on one side of the handle and amplifies the rotational force of the handle to be transmitted to the rotating shaft, the direction of the rotational force transmitted to the left rotational shaft further comprises a gearbox to be different from the direction of the rotational force transmitted to the right rotational shaft Valve for engine turbocharger cut-off, characterized in that.
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