KR20140006237A - A cut-off valve for an engine turbo charger - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a valve for engine turbocharger cutoff.
일반적으로 터보차저(turbocharger, turbo-supercharger)는 내연기관에서 발생되는 배기가스를 이용하여 엔진의 성능을 향상시키는데 사용되는 과급기로, 강제로 압축한 공기를 연소실로 보내 더 많은 연료가 연소될 수 있도록 하여 엔진의 출력을 높이는 역할을 한다.In general, turbocharger (turbo-charger) is a supercharger used to improve the performance of the engine by using the exhaust gas generated from the internal combustion engine, to send more compressed air to the combustion chamber to burn more fuel. To increase the output of the engine.
이와 같은 터보차저의 작동원리는 배기관으로부터 폐기되고 있던 배기가스의 에너지(온도/압력)를 이용하여 터빈을 고속 회전시켜, 그 회전력으로 원심식 컴프레셔(compressor)를 구동하여 외부의 신선한 공기를 압축하여 엔진 내부로 보내는 구조로 되어 있다.The operation principle of such a turbocharger is to rotate the turbine at a high speed by using the energy (temperature / pressure) of the exhaust gas being exhausted from the exhaust pipe, drive the centrifugal compressor by its rotational force, And is sent to the inside of the engine.
이것에 의해, 내연기관 본래의 흡기량을 넘는 혼합기를 흡입/폭발시키는 것을 통해 외관의 배기량을 넘는 출력을 얻게 된다. 일반적으로 기관회전수가 2000rpm 이상 되어야 터보차저가 흡입되는 공기를 가압한다.As a result, an output exceeding the exhaust amount of the external appearance is obtained through the suction / explosion of the mixer exceeding the original intake quantity of the internal combustion engine. Generally, the turbo charger pressurizes the sucked air when the engine speed is at least 2000 rpm.
또, 터보차저는 엔진의 기본 한계를 뛰어넘어 체적대비 출력 효율을 높이기 위한 목적을 가지고 있으며, 자연흡기방식의 엔진에서는 피스톤이 상사점에서 하사점으로 내려올 때(흡입행정) 실린더 내부의 체적변화로 압력이 대기압 이하로 낮아지면서(진공상태) 공기와 연료의 혼합기가 자연스럽게 실린더로 흡입된다.In addition, the turbocharger has the purpose of increasing the output efficiency relative to the volume beyond the basic limit of the engine. In a naturally aspirated engine, when the piston descends from the top dead center to the bottom dead center (intake stroke) As the pressure drops below atmospheric pressure (vacuum), the air and fuel mixture is naturally drawn into the cylinder.
흡입된 공기와 연료 혼합기의 양이 많아져야 폭발행정에서 피스톤을 밀어내는 힘이 커지기 때문에, 연소실로 공급되는 공기 양과 이에 따른 연료 양은 엔진의 한계를 결정하는 중요한 요소가 된다.The amount of air supplied to the combustion chamber and the amount of fuel accordingly becomes an important factor in determining the limit of the engine because the amount of intake air and the fuel mixer must be increased to increase the pushing force of the piston in the explosion stroke.
또한, 터보차저는 달팽이 모양의 용기 안에 터빈과 컴프레셔가 하나의 축에 연결된 구조로 이루어져 있고, 배기 매니폴드에서 유입된 배기가스를 터빈 입구로 보내 터빈의 날개를 회전시키며, 이 회전력으로 컴프레셔를 동작시키고, 컴프레셔는 외부에서 유입된 공기를 압축하여 엔진의 공기흡기구로 전달하게 된다. 압축된 공기는 더 많은 연료와 혼합되어 엔진의 실린더 안으로 전달되어 엔진의 효율을 높이는 것이다.In addition, the turbocharger has a structure in which a turbine and a compressor are connected to one shaft in a snail-shaped container, and sends exhaust gas from the exhaust manifold to the turbine inlet to rotate the blades of the turbine, and operates the compressor by the rotational force. The compressor compresses the air introduced from the outside and delivers the air to the air intake of the engine. The compressed air is mixed with more fuel and delivered into the cylinder of the engine to increase the efficiency of the engine.
한편, 최근에는 급격한 유가 상승과 운임료 하락으로 인하여 각 선사(船社)들이 연료비 절감을 위해 엔진을 저 부하 운전으로 운행하여 유류비를 절감하는 추세이다. 이러한 추세에 따라 저 부하에서도 터보차저가 고 압축비를 실현하여 연비를 많이 증가시키지 않으면서도 요구하는 엔진출력을 얻을 수 있게, 엔진에 연결된 복수 개의 터보차저 중 적어도 어느 하나로의 가스 유입을 차단하는 컷 오프용 밸브를 구비하여, 터보차저의 효율이 저하되는 것을 방지하는 방식을 사용한다. On the other hand, in recent years, due to the sharp rise in oil prices and lower freight rates, each shipping company is operating a low-load engine to reduce fuel costs to reduce fuel costs. This trend allows the turbocharger to achieve high compression ratios even at low loads, resulting in a cut-off that shuts off gas to at least one of the multiple turbochargers connected to the engine so that the required engine power can be achieved without significantly increasing fuel economy. The valve | bulb is provided and the system which prevents the efficiency of a turbocharger from falling is used.
그런데, 이때 사용되는 종래의 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브는, 가스 압력을 견디지 못하고 밀폐력을 상실함에 따라 터보 차저의 압축비가 저하될 수 있다는 문제점이 있으며, 또한 밸브 개방 시 내부 구조가 배기 유입을 방해할 수 있다는 문제점이 있다.However, the conventional engine turbocharger cut-off valve used at this time has a problem that the compression ratio of the turbocharger may be lowered as it does not endure gas pressure and loses a sealing force, and the internal structure prevents exhaust inflow when the valve is opened. The problem is that it can be done.
본 발명은 밸브를 통과하는 가스의 흐름을 원활하게 할 뿐만 아니라 좌측 및 우측 디스크들이 벌어지는 현상을 방지할 수 있도록, 밸브를 열었을 때 좌측 디스크의 끝단과 우측 디스크의 끝단이 서로 어긋나게 닿게하여 끝단의 면적을 최소화 하고 움푹 들어간 모양이 되지 않도록 함으로서, 엔진 및 터보차저 등 시스템의 효율 및 성능을 향상시킬 수 있는 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention not only facilitates the flow of gas through the valve, but also prevents the left and right disks from spreading, so that when the valve is opened, the ends of the left and right disks alternately touch each other so that the area of the ends is reduced. The purpose is to provide a valve for engine turbocharger cut-off that can improve the efficiency and performance of the system, such as the engine and the turbocharger, by minimizing and avoiding a recessed shape.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브는, 링 형상을 갖고 가스 이동로를 형성하며 내측에 칸막이가 형성된 바디; 상기 바디의 칸막이 양측에 회동 가능하게 축지된 좌측 회전축 및 우측 회전축; 상기 좌측 회전축에 일측부가 결합되고, 일방향으로 회동되며 상기 바디에 형성된 가스 이동로를 개폐시켜 주는 좌측 디스크; 및 상기 우측 회전축에 일측부가 결합되고, 상기 좌측 디스크와 다른 방향으로 회동되며 상기 바디에 형성된 가스 이동로를 개폐시켜 주는 우측 디스크를 포함하되, 상기 좌측 디스크와 상기 우측 디스크는 상기 회전축들을 중심으로 비대칭적으로 구비되어 서로 다른 크기로 형성된 것을 특징으로 한다.Valve for engine turbocharger cut-off of the present invention for achieving the above object, the body having a ring shape and forming a gas flow path and the partition formed inside; A left rotary shaft and a right rotary shaft rotatably rotatable on both sides of the partition of the body; A left side disk coupled to one side of the left rotation shaft and rotated in one direction to open and close a gas flow path formed in the body; And a right side disc coupled to the right side rotation shaft, the right side disc rotating in a direction different from the left side disc, and opening and closing a gas flow path formed in the body, wherein the left side disc and the right side disc are asymmetric about the rotational axes. It is characterized in that it is provided with a different size.
본 발명의 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브는, 좌측 디스크와 우측 디스크를 한 쌍의 회전축들을 중심으로 비대칭적으로 구비시키므로, 밸브를 열었을 때 좌측 디스크의 끝단과 우측 디스크의 끝단이 서로 어긋나게 닿게되어, 크기가 작은 어느 하나의 디스크는 크기가 큰 다른 하나의 디스크에 가려지기 때문에, 가스의 흐름이 원활할 뿐만 아니라, 끝단 표면의 중앙 부분이 움푹한 모양이 생기지 않아 가스에 의해 좌측 및 우측 디스크들이 벌어질 우려도 없다. 이로 인하여, 엔진 및 터보처저 등 시스템의 효율 및 성능이 향상되고, 결국 유류비 절감 효과도 얻을 수 있다.In the engine turbocharger cut-off valve of the present invention, the left disc and the right disc are asymmetrically provided around a pair of rotational shafts, so that when the valve is opened, the end of the left disc and the end of the right disc come into contact with each other, Since one of the smaller disks is obscured by the other larger disk, the gas flows smoothly and the left and right disks are opened by the gas because the central part of the end surface is not recessed. There is no quality concern. As a result, the efficiency and performance of the system such as the engine and turbocharger can be improved, and the fuel cost can be reduced.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브의 평면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브가 닫혔을 때의 도 1에 대한 A-A'선 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브가 열렸을 때의 도 1에 대한 A-A'선 단면도이다. 1 is a plan view of an engine turbocharger cutoff valve according to an exemplary embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along line AA ′ of FIG. 1 when the valve for the engine turbocharger cut-off according to the embodiment of the present invention is closed.
3 is a cross-sectional view taken along line AA ′ of FIG. 1 when an engine turbocharger cutoff valve is opened according to an embodiment of the present invention.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 본 발명의 범위가 다음에 상술하는 실시예에 한정되는 것은 아니다. 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명의 범위는 본원의 특허 청구 범위에 의해서 이해되어야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments described below, but may be implemented in various forms, and the scope of the present invention is not limited to the embodiments described below. It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed. In addition, in describing the embodiments of the present invention, if it is determined that the detailed description of the related known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브의 평면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브가 닫혔을 때의 도 1에 대한 A-A'선 단면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브가 열렸을 때의 도 1에 대한 A-A'선 단면도이다.
1 is a plan view of a valve for an engine turbocharger cutoff according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an A to FIG. 1 when the valve for an engine turbocharger cutoff according to an embodiment of the present invention is closed. 3 is a cross-sectional view taken along the line A-A 'of FIG. 1 when the valve for the engine turbocharger cut-off according to the embodiment of the present invention is opened.
도 1 내지 도 3을 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브(1)는, 바디(10), 회전축(20), 디스크(30), 핸들(40), 기어박스(50), 리프팅 수단(60)을 포함한다.
1 to 3, the engine
바디(10)는, 링 형상을 갖고 가스 이동로(12)를 형성하며 내측에 칸막이(11)가 구비된다. 바디(10)는 소정 두께와 지름을 갖는 링 형상으로 성형되며, 바디(10) 내측의 수직방향으로는 칸막이(11)가 형성되고, 칸막이(11)의 양측에는 후술할 회전축(20)이 연결될 수 있다. 이때 후술할 디스크(30)가 비대칭으로 구비됨에 따라, 칸막이(11)는 바디(10)의 중심선으로부터 일정 거리 떨어진 위치에 구비될 수 있다.The
링 형상의 바디(10) 내측에는 가스 이동로(12)가 형성되어, 가스가 통과할 수 있으며, 다만 수직방향으로 구비되는 칸막이(11)로 인해 가스의 흐름은 두 갈래로 나뉘어 질 수 있다.
A
회전축(20)은, 바디(10)의 칸막이(11) 양측에 회동 가능하게 축지되며, 좌측 회전축(21)과 우측 회전축(22)을 포함한다. 회전축(20)은 칸막이(11)와 나란하게 바디(10) 내측의 수직방향으로 구비될 수 있다. 이때 좌측 회전축(21)과 우측 회전축(22)의 길이는 상이할 수 있는데, 이는 좌측 회전축(21)과 우측 회전축(22)에 각각 연결되는 후술할 좌측 디스크(31)와 우측 디스크(32)의 크기가 상이하기 때문이다.The rotating
회전축(20)은 일측이 바디(10)의 상부로 돌출되게 설치될 수 있다. 이는 바디(10)의 외부에 구비되는 후술할 핸들(40) 및 기어박스(50)에 의해 회전력을 전달받아 디스크(30)가 회전되도록 하기 위함이다.
The rotating
디스크(30)는, 회전축(20)에 일측부가 결합되고, 일방향으로 회동되며 바디(10)에 형성된 가스 이동로(12)를 개폐시켜 준다. 디스크(30)는 일부분이 절단된 원의 형태를 가지며, 좌측 회전축(21)에 일측이 연결되는 좌측 디스크(31)와, 우측 회전축(22)에 일측이 연결되는 우측 디스크(32)를 포함한다. 이때 상기 좌측 디스크(31)와 상기 우측 디스크(32)는 상기 회전축(20)들을 중심으로 비대칭적으로 구비되어 서로 다른 크기로 형성된다. The
또한 좌측 디스크(31)는 일방향으로 회동되며 바디(10)에 형성된 가스 이동로(12)를 개폐시키고, 우측 디스크(32)는 좌측 디스크(31)와 다른 방향으로 회동되며 좌측 디스크(31)와 함께 가스 이동로(12)를 개폐시킨다. 즉 좌측 디스크(31)와 우측 디스크(32)는 서로 반대 방향으로 회전함에 따라, 가스 이동로(12) 개방 시 끝단이 서로 모이는 방향으로 회전하게 된다. 이는 도 3에 도시된 바와 같다.In addition, the
이때 좌측 디스크(31)가 우측 디스크(32)보다 크게 형성됨에 따라, 밸브가 열렸을 때, 좌측 디스크(31)의 끝단과 우측 디스크(32)의 끝단은 서로 어긋나게 닿게될 수 있다. 구체적으로, 좌측 디스크(31)와 우측 디스크(32) 중에서 크기가 작은 우측 디스크(32)의 끝단은 크기가 큰 좌측 디스크(31)의 몸체에 가려질 수 있다.At this time, since the
이를 통해 본 실시예는, 좌측 디스크(31)와 우측 디스크(32)가 동일한 크기를 가질 경우 가스 이동로(12) 개방 시 디스크(30)의 양 끝단이 모두 가스의 흐름을 방해하여 터보차저의 효율이 떨어지는 문제를 해결할 수 있다. 즉 본 실시예는 크기가 작은 우측 디스크(32)의 끝단부가 좌측 디스크(31)의 몸체에 가려지도록 함으로써, 가스가 보다 원활하게 흘러가도록 하여 터보차저의 성능을 향상시킬 수 있다.Accordingly, in the present embodiment, when the
또한 본 실시예는 디스크(30)의 끝단부의 중앙 부분이 움푹한 모양이 되지 않아, 가스의 빠른 흐름에 의해 좌측 디스크(31)와 우측 디스크(32)가 벌어질 우려를 방지할 수 있다, 이로 인해 엔진 및 터보차저 등 시스템의 효율 및 성능을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 유류비도 절감할 수 있다.
In addition, in the present embodiment, since the central portion of the end portion of the
핸들(40)은, 회전축(20)들에 동력을 전달하여 디스크(30)를 회동시킨다. 작업자가 쉽게 회전시킬 수 있도록 링 형상을 가질 수 있으며, 작업자에 의해 일 방향으로 회전 시 디스크(30)가 가스 이동로(12)를 개방하도록 하고, 작업자에 의해 타 방향으로 회전 시 디스크(30)가 가스 이동로(12)를 밀폐하도록 할 수 있다.The
다만 핸들(40)이 일 방향으로 회전할 경우, 좌측 디스크(31)와 우측 디스크(32)의 회전 방향은 서로 상이할 수 있으며, 이로 인해 좌측 디스크(31)의 끝단과 우측 디스크(32)의 끝단이 핸들(40)의 회전에 의해 서로 근접하게 될 수 있다.
However, when the
기어박스(50)는, 핸들(40)의 일측에 구비되며 핸들(40)의 회전력을 증폭시켜 회전축(20)에 전달한다. 기어박스(50)는 내부에 수 개의 증속 기어를 구비하며, 바디(10)의 상부로 돌출된 회전축(20)과 증속 기어가 맞물리도록 하여, 핸들(40) 회전 시 회전축(20)에 회전력을 전달한다. 이때 핸들(40)의 크기나 디스크(30)의 회전 각도에 따라서 기어박스(50)의 회전 증폭 능력은 가변될 수 있다. The
기어박스(50)는 핸들(40)의 회전력을 좌측 회전축(21)과 우측 회전축(22)에 전달하되, 좌측 회전축(21)에 전달되는 회전력의 방향이 우측 회전축(22)에 전달되는 회전력의 방향과 상이하게 할 수 있다. The
즉 작업자가 핸들(40)을 잡고 일정한 방향으로 회전시키면, 기어박스(50)에 의해 회전축(20)이 회전되는데, 이때 좌측 회전축(21)과 우측 회전축(22)이 서로 반대방향으로 회전함에 따라, 좌측 디스크(31)와 우측 디스크(32)가 끝단이 서로 모이는 방향으로 회전될 수 있다.
In other words, when the operator grasps the
리프팅 수단(60)은, 디스크(30)와 회전축(20)을 연결하여, 회전축(20)의 회동 시 디스크(30)가 안정적으로 회전되도록 한다. 리프팅 수단(60)의 일단은 회전축(20)을 일부 감싸는 형태이고, 타단은 회전축(20)에 수직하며 바디(10)의 칸막이(11)로부터 멀어지는 방향으로 연장 형성되어 디스크(30)의 일면에 면 접합되는 형태를 가질 수 있다. 이때 리프팅 수단(60)은 좌측 디스크(31)와 우측 디스크(32) 각각에 복수 개가 구비될 수 있으며, 이를 통해 본 실시예는 회전축(20)의 회전 시 디스크(30)가 가스의 압력을 견뎌내면서 가스 이동로(12)를 개방하도록 할 수 있다.
The lifting means 60 connects the
이와 같이 본 실시예는, 좌측 디스크(31)와 우측 디스크(32)로 된 디스크(30)를 이용하여 가스 이동로(12)를 개폐하는 형태를 갖되, 디스크(30)가 서로 크기가 상이한 좌측 디스크(31)와 우측 디스크(32)를 구비하도록 함으로써, 우측 디스크(32)의 끝단이 좌측 디스크(31)에 의해 가려지도록 할 수 있다. 따라서 본 실시예는 한 쌍의 디스크(30)를 사용하더라도 가스의 흐름을 크게 방해하지 않으며, 가스 압력에 의해 디스크(30)가 강제 회전됨에 따라 가스 이동로(12)의 개도가 예상치 못하게 가변되는 문제를 해결할 수 있다.
As described above, the present embodiment has a form in which the
이상에서 본 발명에 대하여 그 바람직한 실시예를 중심으로 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 예를 들어, 본 발명의 실시예에 구체적으로 나타난 각 구성 요소는 변형하여 실시할 수 있는 것이다. 그리고 이러한 변형과 응용에 관계된 차이점들은 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
The present invention has been described above with reference to the preferred embodiments, which are merely examples and are not intended to limit the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains do not depart from the essential characteristics of the present invention. It will be appreciated that various modifications and applications are not possible that are not illustrated above. For example, each component specifically shown in the embodiment of the present invention can be modified. It is to be understood that all changes and modifications that come within the meaning and range of equivalency of the claims are therefore intended to be embraced therein.
1: 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브 10: 바디
11: 칸막이 12: 가스 이동로
20: 회전축 21: 좌측 회전축
22: 우측 회전축 30: 디스크
31: 좌측 디스크 32: 우측 디스크
40: 핸들 50: 기어박스
60: 리프팅 수단1: Valve for engine turbocharger cutoff 10: Body
11: partition 12: gas passage
20: axis of rotation 21: left axis of rotation
22: right axis of rotation 30: disc
31: left disc 32: right disc
40: handle 50: gearbox
60: lifting means
Claims (4)
상기 바디의 칸막이 양측에 회동 가능하게 축지된 좌측 회전축 및 우측 회전축;
상기 좌측 회전축에 일측부가 결합되고, 일방향으로 회동되며 상기 바디에 형성된 가스 이동로를 개폐시켜 주는 좌측 디스크; 및
상기 우측 회전축에 일측부가 결합되고, 상기 좌측 디스크와 다른 방향으로 회동되며 상기 바디에 형성된 가스 이동로를 개폐시켜 주는 우측 디스크
를 포함하되,
상기 좌측 디스크와 상기 우측 디스크는 상기 회전축들을 중심으로 비대칭적으로 구비되어 서로 다른 크기로 형성된 것을 특징으로 하는 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브.A body having a ring shape and forming a gas flow path and having a partition formed therein;
A left rotary shaft and a right rotary shaft rotatably rotatable on both sides of the partition of the body;
A left side disk coupled to one side of the left rotation shaft and rotated in one direction to open and close a gas flow path formed in the body; And
One side coupled to the right rotating shaft, the right side disk rotates in a different direction from the left side disk to open and close the gas flow path formed in the body
, ≪ / RTI &
The left disk and the right disk are asymmetrically provided around the rotational shaft is formed for the engine turbocharger cut off, characterized in that different sizes.
밸브가 열렸을 때, 상기 좌측 디스크의 끝단과 상기 우측 디스크의 끝단은 서로 어긋나게 닿게되는 것을 특징으로 하는 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브.The method of claim 1,
When the valve is opened, the end of the left disk and the end of the right disk is in contact with each other out of contact with the engine turbocharger cut off valve.
상기 좌측 디스크와 상기 우측 디스크 중에서 크기가 작은 디스크의 끝단은 크기가 큰 디스크의 몸체에 가려지는 것을 특징으로 하는 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브.The method of claim 1,
An end of the smaller disk of the left disk and the right disk is the engine turbocharger cut-off valve, characterized in that obscured by the body of the large disk.
상기 회전축들에 동력을 전달하여 상기 좌측 디스크 및 상기 우측 디스크를 회동시키는 핸들; 및
상기 핸들의 일측에 구비되며 상기 핸들의 회전력을 증폭시켜 상기 회전축에 전달하되, 상기 좌측 회전축에 전달되는 회전력의 방향이 상기 우측 회전축에 전달되는 회전력의 방향과 상이하게 하는 기어박스를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브.The method of claim 1,
A handle which transmits power to the rotation shafts to rotate the left disc and the right disc; And
It is provided on one side of the handle to amplify the rotational force of the handle to be transmitted to the rotational axis, the direction of the rotational force transmitted to the left rotational shaft further comprises a gearbox to be different from the direction of the rotational force transmitted to the right rotational shaft The valve for engine turbocharger cutoff characterized by the above-mentioned.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020120070705A KR20140006237A (en) | 2012-06-29 | 2012-06-29 | A cut-off valve for an engine turbo charger |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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KR1020120070705A KR20140006237A (en) | 2012-06-29 | 2012-06-29 | A cut-off valve for an engine turbo charger |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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KR20140006237A true KR20140006237A (en) | 2014-01-16 |
Family
ID=50141201
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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KR1020120070705A KR20140006237A (en) | 2012-06-29 | 2012-06-29 | A cut-off valve for an engine turbo charger |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR20140006237A (en) |
-
2012
- 2012-06-29 KR KR1020120070705A patent/KR20140006237A/en not_active Application Discontinuation
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