KR20140004848A - A valve for an engine turbocharger cut-off - Google Patents

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KR20140004848A
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KR1020120072025A
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김형주
박병선
김발영
한주석
유정대
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현대중공업 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a valve for cutting off an engine turbocharger comprising a ring-shaped bod having a gas passage; a disk on the body to open or close the gas passage by being rotated by a rotary shaft; a handle for rotating the disk by delivering power to the rotary shaft through a driving shaft; a reduction gear having a driven shaft connected to the driving shaft; and a gauge connected to the driven shaft to display the degree of the opening of the disk. The valve for cutting off an engine turbocharger according to the present invention enables workers to accurately grasp the degree of the opening of the disk by making the pin of the gauge between the handle and the disk move based on a gear ratio. By this, the efficiency of a system including the engine and a turbocharger is improved, and therefore fuel costs are reduced.

Description

엔진 터보차저 컷 오프용 밸브 {A Valve for an Engine Turbocharger Cut-off}Valve for an Engine Turbocharger Cut-off

본 발명은 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a valve for engine turbocharger cutoff.

일반적으로 터보차저(turbocharger, turbo-supercharger)는 내연기관에서 발생되는 배기가스를 이용하여 엔진의 성능을 향상시키는데 사용되는 과급기로, 강제로 압축한 공기를 연소실로 보내 더 많은 연료가 연소될 수 있도록 하여 엔진의 출력을 높이는 역할을 한다.In general, turbocharger (turbo-charger) is a supercharger used to improve the performance of the engine by using the exhaust gas generated from the internal combustion engine, to send more compressed air to the combustion chamber to burn more fuel. To increase the output of the engine.

이와 같은 터보차저의 작동원리는 배기관으로부터 폐기되고 있던 배기가스의 에너지(온도/압력)를 이용하여 터빈을 고속 회전시켜, 그 회전력으로 원심식 컴프레셔(compressor)를 구동하여 외부의 신선한 공기를 압축하여 엔진 내부로 보내는 구조로 되어 있다.The operation principle of such a turbocharger is to rotate the turbine at a high speed by using the energy (temperature / pressure) of the exhaust gas being exhausted from the exhaust pipe, drive the centrifugal compressor by its rotational force, And is sent to the inside of the engine.

이것에 의해, 내연기관 본래의 흡기량을 넘는 혼합기를 흡입/폭발시키는 것을 통해 외관의 배기량을 넘는 출력을 얻게 된다. 일반적으로 기관회전수가 2000rpm 이상 되어야 터보차저가 흡입되는 공기를 가압한다.As a result, an output exceeding the exhaust amount of the external appearance is obtained through the suction / explosion of the mixer exceeding the original intake quantity of the internal combustion engine. Generally, the turbo charger pressurizes the sucked air when the engine speed is at least 2000 rpm.

또, 터보차저는 엔진의 기본 한계를 뛰어넘어 체적대비 출력 효율을 높이기 위한 목적을 가지고 있으며, 자연흡기방식의 엔진에서는 피스톤이 상사점에서 하사점으로 내려올 때(흡입행정) 실린더 내부의 체적변화로 압력이 대기압 이하로 낮아지면서(진공상태) 공기와 연료의 혼합기가 자연스럽게 실린더로 흡입된다.In addition, the turbocharger has the purpose of increasing the output efficiency relative to the volume beyond the basic limit of the engine. In a naturally aspirated engine, when the piston descends from the top dead center to the bottom dead center (intake stroke) As the pressure drops below atmospheric pressure (vacuum), the air and fuel mixture is naturally drawn into the cylinder.

흡입된 공기와 연료 혼합기의 양이 많아져야 폭발행정에서 피스톤을 밀어내는 힘이 커지기 때문에, 연소실로 공급되는 공기 양과 이에 따른 연료 양은 엔진의 한계를 결정하는 중요한 요소가 된다.The amount of air supplied to the combustion chamber and the amount of fuel accordingly becomes an important factor in determining the limit of the engine because the amount of intake air and the fuel mixer must be increased to increase the pushing force of the piston in the explosion stroke.

또한, 터보차저는 달팽이 모양의 용기 안에 터빈과 컴프레셔가 하나의 축에 연결된 구조로 이루어져 있고, 배기 매니폴드에서 유입된 배기가스를 터빈 입구로 보내 터빈의 날개를 회전시키며, 이 회전력으로 컴프레셔를 동작시키고, 컴프레셔는 외부에서 유입된 공기를 압축하여 엔진의 공기흡기구로 전달하게 된다. 압축된 공기는 더 많은 연료와 혼합되어 엔진의 실린더 안으로 전달되어 엔진의 효율을 높이는 것이다.In addition, the turbocharger has a structure in which a turbine and a compressor are connected to one shaft in a snail-shaped container, and sends exhaust gas from the exhaust manifold to the turbine inlet to rotate the blades of the turbine, and operates the compressor by the rotational force. The compressor compresses the air introduced from the outside and delivers the air to the air intake of the engine. The compressed air is mixed with more fuel and delivered into the cylinder of the engine to increase the efficiency of the engine.

한편, 최근에는 급격한 유가 상승과 운임료 하락으로 인하여 각 선사(船社)들이 연료비 절감을 위해 엔진을 저 부하 운전으로 운행하여 유류비를 절감하는 추세이다. 이러한 추세에 따라 저 부하에서도 터보차저가 고 압축비를 실현하여 연비를 많이 증가시키지 않으면서도 요구하는 엔진출력을 얻을 수 있게, 엔진에 연결된 복수 개의 터보차저 중 적어도 어느 하나로의 가스 유입을 차단하는 컷 오프용 밸브를 구비하여, 터보차저의 효율이 저하되는 것을 방지하는 방식을 사용한다.On the other hand, in recent years, due to the sharp rise in oil prices and lower freight rates, each shipping company is operating a low-load engine to reduce fuel costs to reduce fuel costs. This trend allows the turbocharger to achieve high compression ratios even at low loads, resulting in a cut-off that shuts off gas to at least one of the multiple turbochargers connected to the engine so that the required engine power can be achieved without significantly increasing fuel economy. The valve | bulb is provided and the system which prevents the efficiency of a turbocharger from falling is used.

그런데, 이때 사용되는 종래기술의 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브는, 밸브의 개폐 수단으로 하나의 디스크가 회전축에 의해 회전하는 방식 또는 2개의 디스크가 회전축에 의해 일방향으로 회전하는 방식으로서, 핸들을 돌려서 디스크를 개폐할 때, 디스크가 완전히 개방되었는지 아니면 완전히 밀폐되었는지 작업자가 육안으로 확인할 수 없음에 따라 디스크의 개폐가 불량한 상태에서 시스템을 운전할 가능성이 높으므로 발생되는 엔진 터보차저 시스템의 효율 및 기능을 저하시키는 문제점이 있다.However, the engine turbocharger cut-off valve of the prior art used at this time is a method in which one disk rotates by a rotating shaft or two disks rotate in one direction by a rotating shaft as opening / closing means of the valve. When opening and closing a disc, the operator cannot visually check whether the disc is fully open or fully enclosed, and therefore the possibility of operating the system in a state where the disc is open or closed is high, which reduces the efficiency and function of the engine turbocharger system. There is a problem.

본 발명은 감속기어를 사용하여 디스크의 개폐 정도를 표시함으로써, 개폐 정도를 감지하는 센서를 구비하지 않더라도 작업자가 용이하게 개폐 정도를 확인할 수 있도록 하는 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention provides an engine turbocharger cut-off valve that allows an operator to easily check the opening / closing degree by displaying the opening / closing degree of the disc by using a reduction gear, so that the operator can easily check the opening / closing degree. have.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브는, 링 형상을 갖고 가스 이동로를 형성하는 바디; 상기 바디에 설치되어 회전축에 의해 회전하여 상기 가스 이동로를 개폐하는 디스크; 원동축에 의해 상기 회전축에 동력을 전달하여 상기 디스크를 회동시키는 핸들; 상기 원동축에 종동축이 연결되도록 구비된 감속기어; 및 상기 종동축에 연결되어 상기 디스크의 개폐 정도를 표시하는 게이지를 포함하는 것을 특징으로 한다.Engine turbocharger cut-off valve of the present invention for achieving the above object, the body having a ring shape to form a gas flow path; A disk installed in the body to rotate by a rotation shaft to open and close the gas flow path; A handle for rotating the disk by transmitting power to the rotating shaft by a driving shaft; A reduction gear provided to be connected to the driven shaft; And a gauge connected to the driven shaft to display the opening and closing degree of the disk.

본 발명의 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브는, 핸들과 디스크 사이에 게이지를 구비시켜, 게이지의 바늘이 기어비에 따라 움직이도록 함으로써, 디스크의 개폐 정도를 작업자가 명확히 확인할 수 있다. 이로 인하여, 엔진 및 터보처저 등 시스템의 효율이 향상되고, 결국 유류비 절감 효과도 얻을 수 있다.The engine turbocharger cut-off valve of the present invention includes a gauge between the handle and the disk, and the needle of the gauge moves according to the gear ratio, so that the operator can clearly check the opening and closing degree of the disk. As a result, the efficiency of the system such as the engine and turbocharger can be improved, and the fuel cost can be reduced.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브의 평면도이다.
도 2는 도 1에서 주요 부분을 확대 도시한 밸브의 우측면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브가 닫혔을 때의 도 1의 A-A'선 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브가 열렸을 때의 도 1의 A-A'선 단면도이다.1 is a plan view of an engine turbocharger cutoff valve according to an exemplary embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a right side view of the valve enlarged in FIG. 1.
3 is a cross-sectional view taken along line AA ′ of FIG. 1 when the valve for the engine turbocharger cutoff according to the embodiment of the present invention is closed.
4 is a cross-sectional view taken along line AA ′ of FIG. 1 when an engine turbocharger cutoff valve is opened according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 본 발명의 범위가 다음에 상술하는 실시예에 한정되는 것은 아니다. 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명의 범위는 본원의 특허 청구 범위에 의해서 이해되어야 한다. 또한, 본 발명의 실시 예를 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments described below, but may be implemented in various forms, and the scope of the present invention is not limited to the embodiments described below. It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed. In addition, in describing the embodiments of the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브의 평면도이고, 도 2는 도 1에서 주요 부분을 확대 도시한 밸브의 우측면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브가 닫혔을 때의 도 1의 A-A'선 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브가 열렸을 때의 도 1의 A-A'선 단면도이다..
1 is a plan view of a valve for an engine turbocharger cut-off according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a right side view of the valve enlarged in FIG. 1, and FIG. 3 is an embodiment of the present invention. 1 is a cross-sectional view taken along line AA ′ of FIG. 1 when the valve for engine turbocharger cutoff is closed, and FIG. 4 is a view of FIG. 1A when the valve for engine turbocharger cutoff is opened according to an embodiment of the present invention. -A 'cross section.

도 1 내지 도 4를 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브(1)는, 바디(10), 회전축(20), 디스크(30), 핸들(40), 기어박스(50), 리프팅 수단(60), 감속기어(100), 게이지(200)를 포함한다.
1 to 4, the engine turbocharger cut-off valve 1 according to an embodiment of the present invention includes a body 10, a rotation shaft 20, a disk 30, a handle 40, and a gear. Box 50, lifting means 60, reduction gear 100, gauge 200 is included.

바디(10)는, 링 형상을 갖고 가스 이동로(12)를 형성하며 내측에 칸막이(11)가 구비된다. 바디(10)는 소정 두께와 지름을 갖는 링 형상으로 성형되며, 바디(10) 내측의 수직방향으로는 칸막이(11)가 형성되고, 칸막이(11)의 양측에는 후술할 회전축(20)이 연결될 수 있다.
The body 10 has a ring shape, forms a gas flow path 12, and a partition 11 is provided inside. The body 10 is formed in a ring shape having a predetermined thickness and diameter, and a partition 11 is formed in a vertical direction inside the body 10, and both sides of the partition 11 are connected to a rotating shaft 20 to be described later. Can be.

회전축(20)은, 바디(10)의 칸막이(11) 양측에 회동 가능하게 축지되며, 좌측 회전축(21)과 우측 회전축(22)을 포함한다. 회전축(20)은 칸막이(11)와 나란하게 바디(10) 내측의 수직방향으로 구비될 수 있다.The rotating shaft 20 is pivotally rotatable on both sides of the partition 11 of the body 10, and includes a left rotating shaft 21 and a right rotating shaft 22. The rotating shaft 20 may be provided in a vertical direction inside the body 10 in parallel with the partition 11.

회전축(20)은 일측이 바디(10)의 상부로 돌출되게 설치될 수 있다. 이는 바디(10)의 외부에 구비되는 후술할 핸들(40) 및 기어박스(50)에 의해 회전력을 전달받아 디스크(30)가 회전되도록 하기 위함이다.
The rotating shaft 20 may be installed to protrude to one side of the body 10. This is for the disk 30 to be rotated by receiving the rotational force by the handle 40 and the gearbox 50 to be described later provided on the outside of the body 10.

디스크(30)는, 회전축(20)에 일측부가 결합되고, 일방향으로 회동되며 바디(10)에 형성된 가스 이동로(12)를 개폐시켜 준다. 디스크(30)는 일부분이 절단된 원의 형태를 가지며, 좌측 회전축(21)에 일측이 연결되는 좌측 디스크(31)와, 우측 회전축(22)에 일측이 연결되는 우측 디스크(32)를 포함한다.The disk 30 has one side coupled to the rotating shaft 20, rotated in one direction, and opens and closes the gas flow path 12 formed in the body 10. The disk 30 has a form in which a portion is cut and includes a left disk 31 having one side connected to the left rotating shaft 21 and a right disk 32 having one side connected to the right rotating shaft 22. .

또한 좌측 디스크(31)는 일방향으로 회동되며 바디(10)에 형성된 가스 이동로(12)를 개폐시키고, 우측 디스크(32)는 좌측 디스크(31)와 다른 방향으로 회동되며 좌측 디스크(31)와 함께 가스 이동로(12)를 개폐시킨다. 즉 좌측 디스크(31)와 우측 디스크(32)는 서로 반대 방향으로 회전함에 따라, 가스 이동로(12) 개방 시 끝단이 서로 모이는 방향으로 회전하게 된다.
In addition, the left disk 31 is rotated in one direction to open and close the gas flow path 12 formed in the body 10, the right disk 32 is rotated in a direction different from the left disk 31 and the left disk 31 and Together, the gas passage 12 is opened and closed. That is, as the left disk 31 and the right disk 32 are rotated in opposite directions, the ends of the left disk 31 and the right disk 32 rotate in the direction in which the ends are gathered together.

핸들(40)은, 원동축(41)에 의해 회전축(20)에 동력을 전달하여 디스크(30)를 회동시킨다. 작업자가 쉽게 회전시킬 수 있도록 링 형상을 가질 수 있으며, 작업자에 의해 일 방향으로 회전 시 디스크(30)가 가스 이동로(12)를 개방하도록 하고, 작업자에 의해 타 방향으로 회전 시 디스크(30)가 가스 이동로(12)를 밀폐하도록 할 수 있다.The handle 40 rotates the disk 30 by transmitting power to the rotating shaft 20 by the driving shaft 41. It may have a ring shape so that the worker can easily rotate, the disk 30 to open the gas flow path 12 when the worker rotates in one direction, and the disk 30 when the worker rotates in the other direction Can seal the gas passage 12.

다만 핸들(40)이 일 방향으로 회전할 경우, 좌측 디스크(31)와 우측 디스크(32)의 회전 방향은 서로 상이할 수 있으며, 이로 인해 좌측 디스크(31)의 끝단과 우측 디스크(32)의 끝단이 핸들(40)의 회전에 의해 서로 근접하게 될 수 있다.
However, when the handle 40 is rotated in one direction, the rotation direction of the left disk 31 and the right disk 32 may be different from each other, so that the end of the left disk 31 and the right disk 32 The ends may be brought closer to each other by the rotation of the handle 40.

기어박스(50)는, 핸들(40)의 일측에 구비되며 핸들(40)의 원동축(41)에 의해 전달된 회전력을 증폭시켜 회전축(20)에 전달한다. 기어박스(50)는 내부에 수 개의 증속 기어를 구비하며, 바디(10)의 상부로 돌출된 회전축(20)과 증속 기어가 맞물리도록 하여, 핸들(40) 회전 시 회전축(20)에 회전력을 전달한다. 이때 핸들(40)의 크기나 디스크(30)의 회전 각도에 따라서 기어박스(50)의 회전 증폭 능력은 가변될 수 있다. The gear box 50 is provided on one side of the handle 40 and amplifies the rotational force transmitted by the driving shaft 41 of the handle 40 and transmits it to the rotation shaft 20. The gear box 50 has several speed increasing gears therein, and the rotating shaft 20 protruding to the upper portion of the body 10 is engaged with the speed increasing gear, thereby rotating the handle 40 when rotating the handle 40. To pass. In this case, the rotation amplification capability of the gearbox 50 may vary depending on the size of the handle 40 or the rotation angle of the disk 30.

기어박스(50)는 핸들(40)의 회전력을 좌측 회전축(21)과 우측 회전축(22)에 전달하되, 좌측 회전축(21)에 전달되는 회전력의 방향이 우측 회전축(22)에 전달되는 회전력의 방향과 상이하게 할 수 있다.The gear box 50 transmits the rotational force of the handle 40 to the left rotating shaft 21 and the right rotating shaft 22, the direction of the rotating force transmitted to the left rotating shaft 21 of the rotational force transmitted to the right rotating shaft 22 It can be different from the direction.

즉 작업자가 핸들(40)을 잡고 일정한 방향으로 회전시키면, 기어박스(50)에 의해 회전축(20)이 회전되는데, 이때 좌측 회전축(21)과 우측 회전축(22)이 서로 반대방향으로 회전함에 따라, 좌측 디스크(31)와 우측 디스크(32)가 끝단이 서로 모이는 방향으로 회전될 수 있다.
In other words, when the operator grasps the handle 40 and rotates in a predetermined direction, the rotation shaft 20 is rotated by the gearbox 50, at which time the left rotation shaft 21 and the right rotation shaft 22 rotate in opposite directions. The left disc 31 and the right disc 32 may be rotated in the direction in which the ends are assembled with each other.

리프팅 수단(60)은, 디스크(30)와 회전축(20)을 연결하여, 회전축(20)의 회동 시 디스크(30)가 안정적으로 회전되도록 한다. 리프팅 수단(60)의 일단은 회전축(20)을 일부 감싸는 형태이고, 타단은 회전축(20)에 수직하며 바디(10)의 칸막이(11)로부터 멀어지는 방향으로 연장 형성되어 디스크(30)의 일면에 면 접합되는 형태를 가질 수 있다. 이때 리프팅 수단(60)은 좌측 디스크(31)와 우측 디스크(32) 각각에 복수 개가 구비될 수 있으며, 이를 통해 본 실시예는 회전축(20)의 회전 시 디스크(30)가 가스의 압력을 견뎌내면서 가스 이동로(12)를 개방하도록 할 수 있다.
The lifting means 60 connects the disk 30 and the rotation shaft 20 so that the disk 30 is stably rotated when the rotation shaft 20 rotates. One end of the lifting means 60 is formed to partially wrap the rotating shaft 20, and the other end is formed perpendicular to the rotating shaft 20 and extends in a direction away from the partition 11 of the body 10 to one surface of the disk 30. It may have a form that is surface bonded. At this time, the lifting means 60 may be provided in plural on each of the left disk 31 and the right disk 32, through which the disk 30 withstands the pressure of the gas during the rotation of the rotating shaft 20 While opening the gas passage (12).

상술한 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브의 구성은 일 실시예로서 설명한 것이다. 이하에서 설명할 감속기어(100) 및 게이지(200)는 상술한 듀어디스크 버터플라이 밸브에 한정되지 않고, 핸들(40)에 의해 디스크(30)를 회동시켜 가스 이동로(12)를 개폐하는 모든 밸브에 적용될 수 있다.
The configuration of the engine turbocharger cutoff valve described above is described as an embodiment. The reduction gear 100 and the gauge 200, which will be described below, are not limited to the above-described dewar disk butterfly valve, and all the valves 30 are rotated by the handle 40 to open and close the gas flow path 12. It can be applied to the valve.

감속기어(100)는 원동축의 회전을 감속시켜 종동축에 전달하는 장치라 정의되며, 본 발명의 실시예의 경우 일반적으로 사용되고 있는 감속기어의 구성을 포함할 수 있으므로, 본 발명에 적용되는 감속기어(100)에 대한 자세한 설명은 생략하도록 한다.
The reduction gear 100 is defined as a device that decelerates the rotation of the driving shaft and transmits it to the driven shaft. In the embodiment of the present invention, the reduction gear 100 may include a configuration of a reduction gear that is generally used. Detailed description of the 100 will be omitted.

감속기어(100)는 핸들(40)의 원동축(41)에 종동축(101)이 연결되도록 구비된다. 종동축(101)은 후술할 게이지(200)와 연결된다.
The reduction gear 100 is provided such that the driven shaft 101 is connected to the driving shaft 41 of the handle 40. The driven shaft 101 is connected to the gauge 200 to be described later.

게이지(200)는, 감속기어(100)의 일측에 설치되며, 게이지 몸체(201), 게이지 눈금(202), 게이지 바늘(203)을 포함한다. 게이지 눈금(202)은 게이지 몸체(201)에 표시되며, 게이지 바늘(203)은 게이지 몸체(201)의 중앙 부분에서 종동축(101)에 고정되어 종동축(101)에 의해 움직이도록 설치된다.
The gauge 200 is installed at one side of the reduction gear 100 and includes a gauge body 201, a gauge scale 202, and a gauge needle 203. The gauge scale 202 is displayed on the gauge body 201, and the gauge needle 203 is fixed to the driven shaft 101 at the central portion of the gauge body 201 so as to be moved by the driven shaft 101.

감속기어(100)와 게이지(200)가 구비된 밸브(1)는 디스크(30)의 개폐 상태를 게이지(200)에 의해 작업자가 육안으로 파악할 수 있는데, 도 3에 도시된 바와 같이, 디스크(30)가 밀폐되었을 때는 게이지 바늘(203)이 "CLOSE"를 가리키며, 도 4에 도시된 바와 같이, 디스크(30)가 개방되었을 때는 게이지 바늘(203)이 "OPEN"을 가리키게 할 수 있다.In the valve 1 having the reduction gear 100 and the gauge 200, an operator can visually recognize the opening / closing state of the disk 30 by the gauge 200, as shown in FIG. 3. Gauge needle 203 indicates "CLOSE" when 30 is closed, and as shown in Figure 4, gauge needle 203 may point to "OPEN" when disk 30 is open.

게이지 바늘(203)은 기어비에 따라 종동축(101)에 의존하여 움직이며, 기어비는 감속기어(100)에서 조절 가능하다. 예를 들어, 도 3과 같이 디스크(30)가 닫힌 상태에서 디스크(30)를 열기 위해 핸들(40)을 일방향으로 한 바퀴 돌렸을 때 게이지 바늘(203)이 게이지 눈금(202)의 "10%"를 가리키게 기어비를 조절할 경우, 핸들(40)을 열 바퀴 돌리면 게이지 바늘(203)이 게이지 눈금(202)의 "100%"를 가리키게 되어, 도 4와 같이 디스크(30)가 완전히 밀폐된 상태임을 작업자에게 알려줄 수 있다. 이로 인하여, 작업자가 핸들(40)의 회전 수를 기억하지 않아도 게이지 바늘(203)이 게이지 눈금(202)의 어디에 위치하느냐를 보고 디스크(30)의 개방 정도를 쉽게 알 수 있게 된다.
The gauge needle 203 moves depending on the driven shaft 101 in accordance with the gear ratio, and the gear ratio is adjustable in the reduction gear 100. For example, as shown in FIG. 3, when the handle 30 is turned once in one direction to open the disk 30 with the disk 30 closed, the gauge needle 203 is “10%” of the gauge scale 202. In the case of adjusting the gear ratio to indicate that, when the handle 40 is rotated ten times, the gauge needle 203 points to "100%" of the gauge scale 202, and as shown in FIG. You can let them know. Because of this, even if the operator does not remember the number of revolutions of the handle 40, it is easy to see where the gauge needle 203 is located on the gauge scale 202 to know the degree of opening of the disk 30.

이와 같이 본 실시예는, 핸들과 디스크 사이에 게이지를 구비시켜, 게이지의 바늘이 기어비에 따라 움직이도록 함으로써, 작업자가 핸들의 회전 수를 기억하지 않아도 디스크의 개폐 정도를 게이지를 통해 명확히 육안으로 확인할 수 있으며, 개폐 정도를 확인할 수 있는 별도의 센서를 구비하지 않아도 되므로 비용을 절감할 수 있다.Thus, in this embodiment, by providing a gauge between the handle and the disk, the needle of the gauge to move according to the gear ratio, so that the operator can clearly check the opening and closing degree of the disk through the gauge without having to remember the number of rotation of the handle And it can be saved because there is no need to provide a separate sensor for checking the opening and closing degree.

따라서 본 실시예는, 디스크가 완전히 개방되었는지 아니면 완전히 밀폐되었는지 작업자가 육안으로 확인할 수 없어 디스크의 개폐가 불량한 상태에서 시스템을 운전함에 따라 발생되는 엔진 터보차저 시스템의 효율 및 기능 저하와 같은 종래기술의 문제점을 해결할 수 있다.
Therefore, the present embodiment is a method of reducing the efficiency and the function of the engine turbocharger system generated by operating the system in a state where the disc is not opened or closed and the disc is not opened and closed. The problem can be solved.

이상에서 본 발명에 대하여 그 바람직한 실시예를 중심으로 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 예를 들어, 본 발명의 실시예에 구체적으로 나타난 각 구성 요소는 변형하여 실시할 수 있는 것이다. 그리고 이러한 변형과 응용에 관계된 차이점들은 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
The present invention has been described above with reference to the preferred embodiments, which are merely examples and are not intended to limit the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains do not depart from the essential characteristics of the present invention. It will be appreciated that various modifications and applications are not possible that are not illustrated above. For example, each component specifically shown in the embodiment of the present invention can be modified. It is to be understood that all changes and modifications that come within the meaning and range of equivalency of the claims are therefore intended to be embraced therein.

1: 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브 10: 바디
11: 칸막이 12: 가스 이동로
20: 회전축 21: 좌측 회전축
22: 우측 회전축 30: 디스크
31: 좌측 디스크 32: 우측 디스크
40: 핸들 41: 원동축
50: 기어박스 60: 리프팅 수단
100: 감속기어 101: 종동축
200: 게이지 201: 게이지 몸체
202: 게이지 눈금 203: 게이지 바늘1: Valve for engine turbocharger cutoff 10: Body
11: partition 12: gas passage
20: axis of rotation 21: left axis of rotation
22: right axis of rotation 30: disc
31: left disc 32: right disc
40: handle 41: drive shaft
50: gearbox 60: lifting means
100: reduction gear 101: driven shaft
200: gauge 201: gauge body
202: gauge scale 203: gauge needle

Claims (4)

링 형상을 갖고 가스 이동로를 형성하는 바디;
상기 바디에 설치되어 회전축에 의해 회전하여 상기 가스 이동로를 개폐하는 디스크;
원동축에 의해 상기 회전축에 동력을 전달하여 상기 디스크를 회동시키는 핸들;
상기 원동축에 종동축이 연결되도록 구비된 감속기어; 및
상기 종동축에 연결되어 상기 디스크의 개폐 정도를 표시하는 게이지
를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브.A body having a ring shape and forming a gas flow path;
A disk installed in the body to rotate by a rotation shaft to open and close the gas flow path;
A handle for rotating the disk by transmitting power to the rotating shaft by a driving shaft;
A reduction gear provided to be connected to the driven shaft; And
A gauge connected to the driven shaft to indicate the opening and closing degree of the disk
Valve for engine turbocharger cut-off comprising a. 제 1 항에 있어서,
상기 게이지는, 게이지 몸체에 표시된 게이지 눈금과, 상기 게이지 몸체의 중앙 부분에서 상기 종동축에 고정되어 상기 종동축에 의해 움직이도록 설치된 게이지 바늘을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브.The method of claim 1,
The gauge comprises a gauge scale marked on the gauge body and a gauge needle fixed to the driven shaft at a central portion of the gauge body and installed to move by the driven shaft. 제 2 항에 있어서,
상기 게이지 바늘은, 상기 감속기어에서 조절된 기어비에 따라 움직이는 것을 특징으로 하는 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브.3. The method of claim 2,
The gauge needle, the engine turbocharger cut-off valve, characterized in that moving in accordance with the gear ratio adjusted by the reduction gear. 제 1 항에 있어서,
상기 핸들의 일측에 구비되며 상기 핸들의 회전력을 증폭시켜 상기 회전축에 전달하는 기어박스를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브.The method of claim 1,
The engine turbocharger cut-off valve further comprises a gearbox provided at one side of the handle to amplify the rotational force of the handle and transmit it to the rotation shaft.
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