KR20140003829A - An engine turbocharger system - Google Patents

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KR20140003829A
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KR1020120070704A
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김형주
박병선
김발영
한주석
유정대
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현대중공업 주식회사
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Abstract

An engine turbocharger system of the present invention includes an engine; a turbocharger including a turbine and a compressor; a plurality of pipes formed on the engine and the turbocharger; and valves for cutting off engine turbochargers installed on the pipes. The valves include at least one disc which opens and closes a gas moving passage by being rotated. The disc rotates toward the engine. As the valves are formed on an inlet and an outlet for exhaust gas of the turbocharger to make the disc of the cut-off valve rotates toward the engine, pressure is applied to the turbocharger of low pressures from the engine of high pressures to the disc when the valve is closed so that the disc is firmly seated on a body. Therefore, the engine turbocharger system can stably maintain the airtightness of the valves, thereby enabling the improvement of the efficiency of the engine turbocharger system. [Reference numerals] (AA,BB) Air suction; (CC) Exhaust gas discharge

Description

엔진 터보차저 시스템 {An Engine Turbocharger System}Engine Turbocharger System

본 발명은 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브가 구비된 엔진 터보차저 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an engine turbocharger system equipped with a valve for engine turbocharger cutoff.

일반적으로 터보차저(turbocharger, turbo-supercharger)는 내연기관(엔진)에서 발생되는 배기가스를 이용하여 엔진의 성능을 향상시키는데 사용되는 과급기로, 강제로 압축한 공기를 연소실로 보내 더 많은 연료가 연소될 수 있도록 하여 엔진의 출력을 높이는 역할을 한다.Generally, a turbocharger (turbo-supercharger) is a supercharger that is used to improve the performance of an engine by using exhaust gas generated from an internal combustion engine (engine). It sends forced compressed air to the combustion chamber, So as to increase the output of the engine.

이와 같은 터보차저의 작동원리는 배기관으로부터 폐기되고 있던 배기가스의 에너지(온도/압력)를 이용하여 터빈을 고속 회전시켜, 그 회전력으로 원심식 컴프레셔(compressor)를 구동하여 외부의 신선한 공기를 압축하여 엔진 내부로 보내는 구조로 되어 있다.The operation principle of such a turbocharger is to rotate the turbine at a high speed by using the energy (temperature / pressure) of the exhaust gas being exhausted from the exhaust pipe, drive the centrifugal compressor by its rotational force, And is sent to the inside of the engine.

이것에 의해, 내연기관 본래의 흡기량을 넘는 혼합기를 흡입/폭발시키는 것을 통해 외관의 배기량을 넘는 출력을 얻게 된다. 일반적으로 기관회전수가 2000rpm 이상 되어야 터보차저가 흡입되는 공기를 가압한다.As a result, an output exceeding the exhaust amount of the external appearance is obtained through the suction / explosion of the mixer exceeding the original intake quantity of the internal combustion engine. Generally, the turbo charger pressurizes the sucked air when the engine speed is at least 2000 rpm.

또, 터보차저는 엔진의 기본 한계를 뛰어넘어 체적대비 출력 효율을 높이기 위한 목적을 가지고 있으며, 자연흡기방식의 엔진에서는 피스톤이 상사점에서 하사점으로 내려올 때(흡입행정) 실린더 내부의 체적변화로 압력이 대기압 이하로 낮아지면서(진공상태) 공기와 연료의 혼합기가 자연스럽게 실린더로 흡입된다.In addition, the turbocharger has the purpose of increasing the output efficiency relative to the volume beyond the basic limit of the engine. In a naturally aspirated engine, when the piston descends from the top dead center to the bottom dead center (intake stroke) As the pressure drops below atmospheric pressure (vacuum), the air and fuel mixture is naturally drawn into the cylinder.

흡입된 공기와 연료 혼합기의 양이 많아져야 폭발행정에서 피스톤을 밀어내는 힘이 커지기 때문에, 연소실로 공급되는 공기 양과 이에 따른 연료 양은 엔진의 한계를 결정하는 중요한 요소가 된다.The amount of air supplied to the combustion chamber and the amount of fuel accordingly becomes an important factor in determining the limit of the engine because the amount of intake air and the fuel mixer must be increased to increase the pushing force of the piston in the explosion stroke.

또한, 터보차저는 달팽이 모양의 용기 안에 터빈과 컴프레셔가 하나의 축에 연결된 구조로 이루어져 있고, 배기 매니폴드에서 유입된 배기가스를 터빈 입구로 보내 터빈의 휠을 회전시키며, 이 회전력으로 컴프레셔를 동작시키고, 컴프레셔는 외부에서 유입된 공기를 압축하여 엔진의 공기흡기구로 전달하게 된다. 압축된 공기는 더 많은 연료와 혼합되어 엔진의 실린더 안으로 전달되어 엔진의 효율을 높이는 것이다.In addition, the turbocharger has a structure in which a turbine and a compressor are connected to a single shaft in a snail-shaped container. The exhaust gas flowing in the exhaust manifold is sent to the turbine inlet to rotate the turbine wheel. The compressor compresses the air introduced from the outside and delivers the compressed air to the air inlet of the engine. The compressed air is mixed with more fuel and delivered into the cylinder of the engine to increase the efficiency of the engine.

한편, 최근에는 급격한 유가 상승과 운임료 하락으로 인하여 각 선사(船社)들이 연료비 절감을 위해 엔진을 저 부하 운전으로 운행하여 유류비를 절감하는 추세이다. 이러한 추세에 따라 저 부하에서도 터보차저가 고 압축비를 실현하여 연비를 많이 증가시키지 않으면서도 요구하는 엔진출력을 얻을 수 있게, 엔진에 연결된 복수 개의 터보차저 중 적어도 어느 하나로의 가스 유입을 차단하는 컷 오프용 밸브를 구비하여, 터보차저의 효율이 저하되는 것을 방지하는 방식을 사용한다. On the other hand, in recent years, due to the sharp rise in oil prices and lower freight rates, each shipping company is operating a low-load engine to reduce fuel costs to reduce fuel costs. This trend allows the turbocharger to achieve high compression ratios even at low loads, resulting in a cut-off that shuts off gas to at least one of the multiple turbochargers connected to the engine so that the required engine power can be achieved without significantly increasing fuel economy. The valve | bulb is provided and the system which prevents the efficiency of a turbocharger from falling is used.

그런데, 이때 사용되는 종래의 엔진 터보차저 시스템에 구비된 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브는 상대적으로 고압인 엔진과 상대적으로 저압인 터보차저 사이의 가스 압력 차이로 인하여 밀폐력을 상실함으로써, 밸브의 기밀(氣密)을 안정적으로 유지할 수 없는 문제가 있다.However, the engine turbocharger cut-off valve provided in the conventional engine turbocharger system used at this time loses the sealing force due to the gas pressure difference between the relatively high pressure engine and the relatively low pressure turbocharger, thereby preventing the airtightness of the valve ( I) There is a problem that can not be kept stable.

본 발명은 컷 오프용 밸브의 디스크가 엔진 방향으로 회동 되도록 함으로써, 밸브의 밀폐시 디스크에 고압인 엔진으로부터 저압인 터보차저 방향으로 압력이 가해져 디스크가 바디에 더욱 강하게 안착되어 밸브의 기밀을 안정적으로 유지할 수 있는 엔진 터보차저 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.According to the present invention, the disk of the cut-off valve is rotated in the direction of the engine, so that when the valve is closed, pressure is applied from the high-pressure engine to the low-pressure turbocharger when the valve is closed, so that the disk is more firmly seated on the body, thereby stably sealing the valve. The object is to provide a sustainable engine turbocharger system.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 엔진 터보차저 시스템은, 엔진; 터빈과 컴프레셔를 포함하는 터보차저; 상기 엔진과 상기 터보차저에 구비된 복수 개의 관로; 및 상기 복수 개의 관로 상에 각각 설치된 복수 개의 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브를 포함하되, 상기 복수 개의 밸브는 회동되어 가스 이동로를 개폐하는 디스크를 적어도 하나 이상 포함하며, 상기 디스크가 엔진 방향으로 회동 되도록 설치된 것을 특징으로것을 특징으로 한다.Engine turbocharger system of the present invention for achieving the above object, the engine; A turbocharger including a turbine and a compressor; A plurality of pipes provided in the engine and the turbocharger; And a plurality of engine turbocharger cut-off valves respectively installed on the plurality of pipe lines, wherein the plurality of valves include at least one disk that is rotated to open and close a gas flow path, and the disk rotates in an engine direction. Characterized in that it is installed as possible.

본 발명의 엔진 터보차저 시스템은, 컷 오프용 밸브의 디스크가 엔진 방향으로 회동 되도록 밸브를 터보차저의 배기가스 입구와 소기출구에 구비 시킴으로써, 밸브의 밀폐시 디스크에 고압인 엔진으로부터 저압인 터보차저 방향으로 압력이 가해져 디스크가 바디에 더욱 강하게 안착되어 밸브의 기밀을 안정적으로 유지할 수 있어, 엔진 터보처저 시스템의 효율을 향상시킬 수 있다.The engine turbocharger system of the present invention includes a valve at the exhaust gas inlet and the scavenging outlet of the turbocharger so that the disc of the valve for cut-off rotates in the engine direction, thereby reducing the turbocharger from a high pressure engine to the disc when the valve is closed. The pressure is applied in the direction so that the disk is more firmly seated on the body to maintain the tightness of the valve to improve the efficiency of the engine turbocharger system.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브가 구비된 엔진 터보차저 시스템의 개략도이다.
도 2는 도 1의 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브의 구성을 설명하기 위한 평면도이다.
도 3은 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브가 닫혔을 때의 도 2의 A-A'선 단면도이다.
도 4는 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브가 열렸을 때의 도 2의 A-A'선 단면도이다.1 is a schematic diagram of an engine turbocharger system having a valve for engine turbocharger cut-off according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view for explaining the configuration of the engine turbocharger cutoff valve of FIG. 1.
3 is a cross-sectional view taken along the line AA ′ of FIG. 2 when the engine turbocharger cutoff valve is closed.
4 is a cross-sectional view taken along line AA ′ of FIG. 2 when the engine turbocharger cutoff valve is opened.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 본 발명의 범위가 다음에 상술하는 실시 예에 한정되는 것은 아니다. 단지 본 실시 예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명의 범위는 본원의 특허 청구 범위에 의해서 이해되어야 한다. 또한, 본 발명의 실시 예를 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments described below, but may be implemented in various forms, and the scope of the present invention is not limited to the embodiments described below. It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed. In addition, in describing the embodiments of the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브가 구비된 엔진 터보차저 시스템의 개략도이고, 도 2는 도 1의 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브의 구성을 설명하기 위한 평면도이고, 도 3은 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브가 닫혔을 때의 도 2의 A-A'선 단면도이고, 도 4는 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브가 열렸을 때의 도 2의 A-A'선 단면도이다.
1 is a schematic diagram of an engine turbocharger system having an engine turbocharger cutoff valve according to an exemplary embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a plan view illustrating a configuration of the engine turbocharger cutoff valve of FIG. 1. 3 is a cross-sectional view taken along the line A-A 'of FIG. 2 when the valve for the engine turbocharger cutoff is closed, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line A-A' of FIG. 2 when the valve for the engine turbocharger cutoff is opened. to be.

도 1 내지 도 4를 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 터보차저 시스템(1)은, 엔진(10), 터빈(21)과 컴프레셔(22)를 포함하는 터보차저(20), 엔진(10)과 터빈(21) 사이에 구비된 배기관로(30), 엔진(10)과 컴프레셔(22) 사이에 구비된 흡기관로(40), 배기관로(30) 및 흡기관로(40) 상에 각각 설치된 복수 개의 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브(100)를 포함한다.
1 to 4, an engine turbocharger system 1 according to an embodiment of the present invention includes an engine 10, a turbocharger 20 including a turbine 21, and a compressor 22, an engine. Exhaust pipe passage 30 provided between 10 and turbine 21, intake pipe passage 40, exhaust pipe passage 30, and intake pipe passage 40 provided between engine 10 and compressor 22. And a plurality of engine turbocharger cut-off valves 100 respectively installed on the top.

엔진 터보차저 시스템(1)은 엔진(10)으로부터 배출되는 배기가스가 배기관로(30)를 통해 터보차저(20)의 터빈(21)으로 유입되어 터빈(21)의 휠을 회전시키고, 터빈(21)의 휠의 회전력이 동일축으로 연결된 컴프레셔(22)에 전달되어 컴프레셔(22)의 휠을 회전 시켜 외부의 신선한 공기를 압축하여 흡기관로(40)를 통해 엔진(10) 내부로 보내는 구조이다. 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브(100)는 엔진(10)과 터보차저(20) 사이의 관로들(30 및 40) 각각에 설치되어 관로들(30 및 40)을 개폐하는 역할을 한다.In the engine turbocharger system 1, the exhaust gas discharged from the engine 10 flows into the turbine 21 of the turbocharger 20 through the exhaust pipe passage 30 to rotate the wheel of the turbine 21, and the turbine ( The rotational force of the wheel of 21) is transmitted to the compressor 22 connected in the same axis to rotate the wheel of the compressor 22 to compress the fresh air outside and send the inside of the engine 10 through the intake pipe 40. to be. The engine turbocharger cutoff valve 100 is installed in each of the conduits 30 and 40 between the engine 10 and the turbocharger 20 to open and close the conduits 30 and 40.

이때 엔진(10), 터보차저(20), 관로들(30 및 40)의 경우 일반적으로 사용되고 있는 구성을 포함할 수 있으므로, 상기 구성들 각각에 대한 자세한 설명은 생략하도록 한다.
In this case, since the engine 10, the turbocharger 20, and the conduits 30 and 40 may include components that are generally used, a detailed description of each of the components will be omitted.

도 1에서는 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브(100)가 배기관로(30)와 흡기관로(40) 상에 각각 설치된 것을 도시하였지만, 엔진 터보차저 시스템의 종류는 다양하고, 이에 따라 엔진(10)과 터보차저(20) 사이에 다른 관로들이 존재할 수 있으며, 이러한 모든 관로들에 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브(100)가 설치될 수 있다. 즉, 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브(100)는 엔진 터보차저 시스템(1)에 복수 개가 존재하는 것을 포함한다.
In FIG. 1, the engine turbocharger cutoff valve 100 is installed on the exhaust pipe passage 30 and the intake pipe passage 40, respectively, but the engine turbocharger system has various types. There may be other conduits between and the turbocharger 20 and all of these conduits may be equipped with a valve for engine turbocharger cut off 100. That is, the valve for engine turbocharger cut-off 100 includes what exists in the engine turbocharger system 1.

복수 개의 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브(100)는 디스크(130)가 엔진 방향으로 회동 되도록 밸브들(100)을 배기관로(30) 상의 배기가스 입구와 흡기관로(40) 상의 소기출구에 구비시킨다. 이로 인하여, 도 3에 도시된 바와 같이 밸브 밀폐시 복수 개의 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브(100)의 디스크(130)가 바디(110)에 안착되고, 도 4에 도시된 바와 같이 밸브 개방시 복수 개의 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브(100)의 디스크(130)가 엔진(10) 측으로 돌출된다. The plurality of engine turbocharger cut-off valves 100 include valves 100 at the exhaust gas inlet on the exhaust pipe passage 30 and the scavenging outlet on the intake pipe passage 40 so that the disc 130 rotates in the engine direction. Let's do it. Thus, as shown in FIG. 3, the disks 130 of the plurality of engine turbocharger cut-off valves 100 are seated on the body 110 when the valve is closed, and when the valves are opened as shown in FIG. 4. The disks 130 of the engine turbocharger cutoff valves 100 protrude toward the engine 10 side.

엔진 터보차저 시스템(1)에서, 엔진(10)과 터보차저(20) 각각의 압력은 상대적으로 엔진(10)이 터보차저(20)보다 높다. 따라서 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브(100)를 밀폐했을 때, 디스크(130)에 고압인 엔진(10)으로부터 저압인 터보차저(20) 방향으로 압력이 가해져 디스크(130)가 바디(110)에 더욱 강하게 안착되어 밸브(100)의 기밀을 안정적으로 유지할 수 있다. 이하에서 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브(100)의 구성과 작동을 설명한다.
In the engine turbocharger system 1, the pressure of each of the engine 10 and the turbocharger 20 is relatively higher for the engine 10 than the turbocharger 20. Therefore, when the valve 100 for engine turbocharger cut-off is closed, pressure is applied to the disk 130 from the high pressure engine 10 toward the low pressure turbocharger 20 so that the disk 130 is applied to the body 110. It is more firmly seated and can keep the airtightness of the valve 100 stably. Hereinafter, the configuration and operation of the engine turbocharger cutoff valve 100 will be described.

복수 개의 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브(100) 각각은, 도 2에 도시된 바와 같이, 바디(110), 회전축(120), 디스크(130), 핸들(140), 기어박스(150), 리프팅 수단(160)을 포함한다.
Each of the plurality of engine turbocharger cutoff valves 100 includes a body 110, a rotating shaft 120, a disk 130, a handle 140, a gearbox 150, and lifting, as shown in FIG. 2. The means 160 is included.

바디(110)는, 링 형상을 갖고 가스 이동로(112)를 형성하며 내측에 칸막이(111)가 구비된다. 바디(110)는 소정 두께와 지름을 갖는 링 형상으로 성형되며, 바디(110) 내측의 수직방향으로는 칸막이(111)가 형성되고, 칸막이(111)의 양측에는 후술할 회전축(120)이 연결될 수 있다.The body 110 has a ring shape, forms a gas flow path 112, and a partition 111 is provided at an inner side thereof. The body 110 is formed in a ring shape having a predetermined thickness and diameter, and a partition 111 is formed in a vertical direction inside the body 110, and the rotating shaft 120 to be described later is connected to both sides of the partition 111. Can be.

링 형상의 바디(110) 내측에는 가스 이동로(112)가 형성되어, 가스가 통과할 수 있으며, 수직방향으로 구비되는 칸막이(111)로 인해 가스의 흐름은 두 갈래로 나뉘어 질 수 있다.
A gas flow path 112 is formed inside the ring-shaped body 110 to allow gas to pass therethrough, and the flow of gas may be divided into two branches due to the partition 111 provided in the vertical direction.

회전축(120)은, 바디(110)의 칸막이(111) 양측에 회동 가능하게 축지되며, 좌측 회전축(121)과 우측 회전축(122)을 포함한다. 회전축(120)은 칸막이(111)와 나란하게 바디(110) 내측의 수직방향으로 구비될 수 있다.The rotating shaft 120 is rotatably rotatable on both sides of the partition 111 of the body 110, and includes a left rotating shaft 121 and a right rotating shaft 122. The rotating shaft 120 may be provided in a vertical direction inside the body 110 in parallel with the partition 111.

회전축(120)은 일측이 바디(110)의 상부로 돌출되게 설치될 수 있다. 이는 바디(110)의 외부에 구비되는 후술할 핸들(140) 및 기어박스(150)에 의해 회전력을 전달받아 디스크(130)가 회전되도록 하기 위함이다.
The rotating shaft 120 may be installed to protrude to one side of the body 110. This is to receive the rotational force by the handle 140 and the gearbox 150 to be described later provided on the outside of the body 110 so that the disk 130 is rotated.

디스크(130)는, 회전축(120)에 일측부가 결합되고, 일방향으로 회동되며 바디(110)에 형성된 가스 이동로(112)를 개폐시켜 준다. 디스크(130)는 일부분이 절단된 원의 형태를 가지며, 좌측 회전축(121)에 일측이 연결되는 좌측 디스크(131)와, 우측 회전축(122)에 일측이 연결되는 우측 디스크(132)를 포함한다.The disk 130, one side portion is coupled to the rotation shaft 120, rotates in one direction and opens and closes the gas flow path 112 formed in the body 110. The disk 130 has a shape of a circle cut partly, and includes a left disk 131 having one side connected to the left rotating shaft 121, and a right disk 132 having one side connected to the right rotating shaft 122. .

좌측 디스크(131)는 일방향으로 회동되며 바디(110)에 형성된 가스 이동로(112)를 개폐시키고, 우측 디스크(132)는 좌측 디스크(131)와 다른 방향으로 회동되며 좌측 디스크(131)와 함께 가스 이동로(112)를 개폐시킨다. 즉 좌측 디스크(131)와 우측 디스크(132)는 서로 반대 방향으로 회전함에 따라, 가스 이동로(112) 개방 시 끝단이 서로 모이는 방향으로 회전하게 되는데, 끝단이 모이는 방향은 상대적으로 고압인 엔진(10) 쪽이다.The left disk 131 is rotated in one direction and opens and closes the gas flow path 112 formed in the body 110, and the right disk 132 is rotated in a different direction from the left disk 131 and is with the left disk 131. The gas passage 112 is opened and closed. That is, as the left disk 131 and the right disk 132 are rotated in opposite directions, the ends of the gas moving path 112 are rotated in a direction in which the ends are gathered with each other. 10) side.

이를 통해 본 실시예는, 엔진 터보차저 시스템(1)에 구비된 복수 개의 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브(100) 각각의 좌측 및 우측 디스크(131 및 132)가 엔진(10) 방향으로 회동 되도록 함으로써, 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브(100)의 밀폐시 좌측 및 우측 디스크(131 및 132)에 고압인 엔진(10)으로부터 저압인 터보차저(20) 방향으로 압력이 가해져 좌측 및 우측 디스크(131 및 132)가 바디(110)에 더욱 강하게 안착되어 밸브(100)의 기밀을 안정적으로 유지할 수 있어, 엔진 터보처저 시스템(1)의 효율을 향상시킬 수 있다.
In this embodiment, the left and right disks 131 and 132 of the plurality of engine turbocharger cut-off valves 100 provided in the engine turbocharger system 1 are rotated in the engine 10 direction. When the engine turbocharger cutoff valve 100 is closed, pressure is applied to the left and right disks 131 and 132 from the high pressure engine 10 toward the low pressure turbocharger 20 so that the left and right disks 131 and 132 is more firmly seated on the body 110 to maintain the tightness of the valve 100, thereby improving the efficiency of the engine turbocharger system 1.

핸들(140)은, 회전축(120)들에 동력을 전달하여 디스크(130)를 회동시킨다. 작업자가 쉽게 회전시킬 수 있도록 링 형상을 가질 수 있으며, 작업자에 의해 일 방향으로 회전 시 디스크(130)가 가스 이동로(112)를 개방하도록 하고, 작업자에 의해 타 방향으로 회전 시 디스크(130)가 가스 이동로(112)를 밀폐하도록 할 수 있다.The handle 140 rotates the disk 130 by transmitting power to the rotation shafts 120. It may have a ring shape so that the worker can easily rotate, the disk 130 to open the gas flow path 112 when the worker rotates in one direction, and the disk 130 when the worker rotates in the other direction May seal the gas passage 112.

다만 핸들(140)이 일 방향으로 회전할 경우, 좌측 디스크(131)와 우측 디스크(132)의 회전 방향은 서로 상이할 수 있으며, 이로 인해 좌측 디스크(131)의 끝단과 우측 디스크(132)의 끝단이 핸들(140)의 회전에 의해 서로 근접하게 될 수 있다.
However, when the handle 140 rotates in one direction, the rotation directions of the left disk 131 and the right disk 132 may be different from each other, and thus the ends of the left disk 131 and the right disk 132 may be different from each other. The ends may be brought closer to each other by the rotation of the handle 140.

기어박스(150)는, 핸들(140)의 일측에 구비되며 핸들(140)의 회전력을 증폭시켜 회전축(120)에 전달한다. 기어박스(150)는 내부에 수 개의 증속 기어를 구비하며, 바디(110)의 상부로 돌출된 회전축(120)과 증속 기어가 맞물리도록 하여, 핸들(140) 회전 시 회전축(120)에 회전력을 전달한다. 이때 핸들(140)의 크기나 디스크(130)의 회전 각도에 따라서 기어박스(150)의 회전 증폭 능력은 가변될 수 있다. The gear box 150 is provided on one side of the handle 140 and amplifies the rotational force of the handle 140 and transmits it to the rotation shaft 120. The gear box 150 has several speed increasing gears therein, and the rotational shaft 120 protruding to the upper portion of the body 110 and the speeding gear are engaged with each other so that the rotational force is applied to the rotational shaft 120 when the handle 140 is rotated. To pass. In this case, the rotation amplification capability of the gearbox 150 may vary depending on the size of the handle 140 or the rotation angle of the disk 130.

기어박스(150)는 핸들(140)의 회전력을 좌측 회전축(121)과 우측 회전축(122)에 전달하되, 좌측 회전축(121)에 전달되는 회전력의 방향이 우측 회전축(122)에 전달되는 회전력의 방향과 상이하게 할 수 있다.The gear box 150 transmits the rotational force of the handle 140 to the left rotating shaft 121 and the right rotating shaft 122, the direction of the rotating force transmitted to the left rotating shaft 121 of the rotational force transmitted to the right rotating shaft 122 It can be different from the direction.

즉 작업자가 핸들(140)을 잡고 일정한 방향으로 회전시키면, 기어박스(150)에 의해 회전축(120)이 회전되는데, 이때 좌측 회전축(121)과 우측 회전축(122)이 서로 반대방향으로 회전함에 따라, 좌측 디스크(131)와 우측 디스크(132)가 끝단이 서로 모이는 방향으로 회전될 수 있다.
That is, when the worker grasps the handle 140 and rotates in a predetermined direction, the rotation shaft 120 is rotated by the gearbox 150, at which time the left rotation shaft 121 and the right rotation shaft 122 rotate in opposite directions. The left disc 131 and the right disc 132 may be rotated in the direction in which the ends are assembled with each other.

리프팅 수단(160)은, 디스크(130)와 회전축(120)을 연결하여, 회전축(120)의 회동 시 디스크(130)가 안정적으로 회전되도록 한다. 리프팅 수단(160)의 일단은 회전축(120)을 일부 감싸는 형태이고, 타단은 회전축(120)에 수직하며 바디(110)의 칸막이(111)로부터 멀어지는 방향으로 연장 형성되어 디스크(130)의 일면에 면 접합되는 형태를 가질 수 있다. 이때 리프팅 수단(160)은 좌측 디스크(131)와 우측 디스크(132) 각각에 복수 개가 구비될 수 있으며, 이를 통해 본 실시예는 회전축(120)의 회전 시 디스크(130)가 가스의 압력을 견뎌내면서 가스 이동로(112)를 개방하도록 할 수 있다.
The lifting means 160 connects the disk 130 and the rotation shaft 120 so that the disk 130 is stably rotated when the rotation shaft 120 is rotated. One end of the lifting means 160 is formed to partially wrap the rotary shaft 120, the other end is formed perpendicular to the rotary shaft 120 and extends in a direction away from the partition 111 of the body 110 to one side of the disk 130. It may have a form that is surface bonded. In this case, the lifting means 160 may be provided in plural on each of the left disk 131 and the right disk 132, through which the disk 130 withstands the pressure of the gas when the rotating shaft 120 is rotated While opening the gas passage (112).

이와 같이 본 실시예는, 좌측 디스크(31)와 우측 디스크(32)로 된 디스크(30)를 이용하여 가스 이동로(12)를 개폐하는 형태를 갖되, 엔진 터보차저 시스템(1)에 구비된 복수 개의 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브(100) 각각의 좌측 및 우측 디스크(131 및 132)가 엔진(10) 방향으로 회동 되도록 함으로써, 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브(100)의 밀폐시 좌측 및 우측 디스크(131 및 132)에 고압인 엔진(10)으로부터 저압인 터보차저(20) 방향으로 압력이 가해짐에 따라 더욱 견고하게 밀폐력을 확보하도록 할 수 있다. 따라서 본 실시예는, 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브(100)의 밀폐시에 상대적으로 고압인 엔진(10)과 상대적으로 저압인 터보차저(20) 사이의 가스 압력 차이로 인하여 디스크(130)가 강제로 회전되어 가스 이동로(12)의 개도가 예상치 못하게 가변됨에 따라 밸브(100)의 기밀(氣密)을 안정적으로 유지할 수 없는 종래기술의 문제를 해결할 수 있다.
As described above, the present embodiment has a form of opening and closing the gas flow path 12 by using the disk 30 including the left disk 31 and the right disk 32, and is provided in the engine turbocharger system 1. The left and right disks 131 and 132 of each of the plurality of engine turbocharger cutoff valves 100 are rotated in the direction of the engine 10, so that the left and right sides of the engine turbocharger cutoff valve 100 are closed. As pressure is applied to the disks 131 and 132 from the high-pressure engine 10 toward the low-pressure turbocharger 20, a tighter sealing force can be secured. Therefore, in the present exemplary embodiment, the disk 130 may be damaged due to the gas pressure difference between the relatively high pressure engine 10 and the relatively low pressure turbocharger 20 when the valve 100 for engine turbocharger cutoff is closed. As the opening degree of the gas flow path 12 is unexpectedly changed by being forcibly rotated, it is possible to solve the problem of the related art in which the airtightness of the valve 100 cannot be stably maintained.

이상에서 본 발명에 대하여 그 바람직한 실시예를 중심으로 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 예를 들어, 본 발명의 실시예에 구체적으로 나타난 각 구성 요소는 변형하여 실시할 수 있는 것이다. 그리고 이러한 변형과 응용에 관계된 차이점들은 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
The present invention has been described above with reference to the preferred embodiments, which are merely examples and are not intended to limit the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains do not depart from the essential characteristics of the present invention. It will be appreciated that various modifications and applications are not possible that are not illustrated above. For example, each component specifically shown in the embodiment of the present invention can be modified. It is to be understood that all changes and modifications that come within the meaning and range of equivalency of the claims are therefore intended to be embraced therein.

1: 엔진 터보차저 시스템 10: 엔진
20: 터보차저 21: 터빈
22: 컴프레셔 30: 배기관로
40: 흡기관로 100: 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브
110: 바디 111: 칸막이
112: 가스 이동로 120: 회전축
121: 좌측 회전축 122: 우측 회전축
130: 디스크 131: 좌측 디스크
132: 우측 디스크 140: 핸들
150: 기어박스 160: 리프팅 수단1: engine turbocharger system 10: engine
20: turbocharger 21: turbine
22: compressor 30: exhaust pipe
40: intake pipe 100: valve for engine turbocharger cutoff
110: body 111: partition
112: gas flow path 120: rotation axis
121: left rotation shaft 122: right rotation shaft
130: disc 131: left disc
132: right disk 140: handle
150: gearbox 160: lifting means

Claims (5)

엔진;
터빈과 컴프레셔를 포함하는 터보차저;
상기 엔진과 상기 터보차저에 구비된 복수 개의 관로; 및
상기 복수 개의 관로 상에 각각 설치된 복수 개의 엔진 터보차저 컷 오프용 밸브
를 포함하되,
상기 복수 개의 밸브는, 회동되어 가스 이동로를 개폐하는 디스크를 적어도 하나 이상 포함하며, 상기 디스크가 엔진 방향으로 회동 되도록 설치된 것을 특징으로 하는 엔진 터보차저 시스템.engine;
A turbocharger including a turbine and a compressor;
A plurality of pipes provided in the engine and the turbocharger; And
A plurality of engine turbocharger cutoff valves respectively installed on the plurality of conduits
, ≪ / RTI &
The plurality of valves, at least one disk rotated to open and close the gas flow path, the engine turbocharger system, characterized in that the disk is installed so as to rotate in the engine direction. 제 1 항에 있어서,
상기 복수 개의 관로는,
상기 엔진과 상기 터빈 사이에 구비된 배기관로; 및
상기 엔진과 상기 컴프레셔 사이에 구비된 흡기관로를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 터보차저 시스템.The method of claim 1,
The plurality of pipes,
An exhaust pipe provided between the engine and the turbine; And
And an intake pipe path provided between the engine and the compressor. 제 2 항에 있어서,
상기 복수 개의 밸브는 상기 배기관로 상의 배기가스 입구와 상기 흡기관로 상의 소기출구에 구비된 것을 특징으로 하는 엔진 터보차저 시스템.3. The method of claim 2,
And the plurality of valves are provided at an exhaust gas inlet on the exhaust pipe passage and a scavenging outlet on the intake pipe passage. 제 1 항에 있어서,
상기 밸브는,
링 형상을 갖고 가스 이동로를 형성하며 내측에 칸막이가 형성된 바디;
상기 바디의 칸막이 양측에 회동 가능하게 축지된 좌측 회전축 및 우측 회전축; 및
상기 좌측 회전축 및 상기 우측 회전축에 각각 일측부가 결합되고, 상기 바디에 형성된 가스 이동로를 개폐시켜 주는 좌측 디스크 및 우측 디스크를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 터보차저 시스템.The method of claim 1,
Wherein the valve comprises:
A body having a ring shape and forming a gas flow path and having a partition formed therein;
A left rotary shaft and a right rotary shaft rotatably rotatable on both sides of the partition of the body; And
An engine turbocharger system comprising a left side disc and a right side disc coupled to one side of the left side rotation shaft and the right side rotation shaft, respectively, to open and close a gas flow path formed in the body. 제 4 항에 있어서,
상기 좌측 회전축 및 상기 우측 회전축에 동력을 전달하여 상기 좌측 디스크 및 상기 우측 디스크를 회동시키는 핸들; 및
상기 핸들의 일측에 구비되며 상기 핸들의 회전력을 증폭시켜 상기 회전축들에 전달하되, 상기 좌측 회전축에 전달되는 회전력의 방향이 상기 우측 회전축에 전달되는 회전력의 방향과 상이하게 하는 기어박스를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 터보차저 시스템.5. The method of claim 4,
A handle which transmits power to the left rotation shaft and the right rotation shaft to rotate the left disk and the right disk; And
It is provided on one side of the handle and amplifies the rotational force of the handle to be transmitted to the rotating shaft, the direction of the rotational force transmitted to the left rotational shaft further comprises a gearbox to be different from the direction of the rotational force transmitted to the right rotational shaft Engine turbocharger system, characterized in that.
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