KR20130135200A - Disk brake adjusting air gap - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a disc break for a vehicle capable of accurately adjusting a gap between a brake pad and a brake dis. The disc brake according to the present invention which constantly maintains a gap between a brake dis and a brake pad includes an adjustor adjusting the gap; a thrust piece which supports the adjustor and presses the brake pad to the brake disc; and a rotary lever which includes an operation unit which presses the thrust piece and an adjusting unit presses the adjustor which are formed to be integrated.

Description

간극을 일정하게 유지하는 디스크 브레이크 {DISK BRAKE ADJUSTING AIR GAP}Disc brake with constant clearance {DISK BRAKE ADJUSTING AIR GAP}

본 발명은 차량용 디스크 브레이크에 관한 것으로, 브레이크 디스크와 브레이크 패드 사이의 간극을 일정하게 유지하는 디스크 브레이크에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake for a vehicle, and more particularly to a disc brake for maintaining a constant gap between a brake disc and a brake pad.

일반적으로 차량에 장착되는 디스크 브레이크는 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크의 양면을 브레이크 패드로 가압함으로써 강제 마찰에 의한 마찰력으로 차량을 제동시키는 장치이다. 브레이크 패드는 제동 시에 브레이크 디스크와의 마찰로 점차 마모되며, 일정한 제동을 위해서는 디스크 브레이크와 브레이크 패드 사이의 간극을 일정하게 유지할 필요가 있다. In general, a disc brake mounted on a vehicle is a device for braking the vehicle by frictional force due to forced friction by pressing both sides of the disk rotating together with the wheel of the vehicle with the brake pads. The brake pads are gradually worn out by friction with the brake discs during braking, and for constant braking it is necessary to maintain a constant gap between the disc brake and the brake pads.

기존의 유압식 디스크 브레이크에서는 유압을 이용하여 브레이크 패드와 브레이크 디스크 사이의 간극을 조정하기 때문에, 고압에 대한 완벽한 밀봉이 제공되어야 하며 별도의 작동유가 필요하다. 또한, 동작 도중에 작동유의 누출(leak)이 발생하면 디스크 브레이크로서의 기능을 상실하게 되는 문제점이 있다. Conventional hydraulic disc brakes use hydraulic pressure to adjust the gap between the brake pads and the brake discs, so a complete seal against high pressure must be provided and a separate hydraulic fluid is required. In addition, if a leak of hydraulic oil occurs during operation, there is a problem that the function as a disc brake is lost.

이로 인해 공압식 디스크 브레이크에서는 핀 또는 포크를 이용하여 레버의 회전 운동을 어드저스터로 전달하여 간극을 조정하는 기술이 개발되었다. 그러나 이러한 기술은 어드저스터가 레버와 맞물리는 영역이 한정적이어서 작동 구간에 한계가 발생하는 문제점이 있다. 또한 핀 또는 포크에 마모가 발생하는 경우 간극 조정에 오동작이 발생할 수 있다.
As a result, in pneumatic disc brakes, a technique for adjusting the gap by using a pin or fork to transmit the rotational movement of the lever to the adjuster has been developed. However, this technique has a problem in that the limit of the operating section is limited because the area where the adjuster is engaged with the lever. In addition, wear and tear on pins or forks can cause malfunctions in the gap adjustment.

따라서 본 발명은 브레이크 패드와 브레이크 디스크 사이의 간극을 보다 정확하게 조정할 수 있는 차량용 디스크 브레이크를 제공하는 것을 목적으로 한다.
It is therefore an object of the present invention to provide a vehicular disk brake which can more accurately adjust the gap between the brake pad and the brake disk.

전술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 브레이크 디스크와 브레이크 패드 사이의 간극을 일정하게 유지하는 디스크 브레이크에 있어서, 상기 간극을 조정하는 어드저스터와, 상기 어드저스터를 지지하며 상기 브레이크 패드를 상기 브레이크 디스크에 압착하는 스러스트 피스와, 상기 스러스트 피스를 압착하는 작동부와 상기 어드저스터를 압착하는 조정부를 일체로 구비하는 회전 레버를 포함하고, 상기 조정부는 상기 작동부보다 스트로크가 큰 프로파일을 갖는 캠으로 형성되는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, a disc brake for maintaining a constant gap between a brake disc and a brake pad includes: an adjuster for adjusting the gap; A thrust piece that is pressed onto the brake disc, an actuating portion that presses the thrust piece, and a rotating lever integrally including an adjusting part for pressing the adjuster, wherein the adjusting part has a cam having a profile with a larger stroke than the actuating part. Characterized in that formed.

바람직하게는 상기 조정부의 캠은 인볼루트 커브를 사용할 수 있다. 상기 작동부는 상기 스러스트 피스의 왼쪽을 압착하는 제1 작동부와, 상기 스러스트 피스의 오른쪽을 압착하는 제2 작동부를 구비할 수 있다. 상기 어드저스터는 상기 조정부가 압착할 때 상기 스러스트 피스에 대해 회전하면서 전진한다. 상기 어드저스터는 회전 부하를 방지하기 위한 스러스트 베어링을 구비할 수 있다. 상기 스러스트 피스는 틸트 방지 부재를 더 구비할 수 있다.
Preferably, the cam of the adjusting unit may use an involute curve. The actuating part may include a first actuating part compressing the left side of the thrust piece and a second actuating part compressing the right side of the thrust piece. The adjuster advances while rotating relative to the thrust piece as the adjuster squeezes. The adjuster may be provided with a thrust bearing for preventing the rotational load. The thrust piece may further include a tilt preventing member.

본 발명은 차량용 디스크 브레이크에서 브레이크 패드와 브레이크 디스크 사이의 간극을 보다 정확하게 조정할 수 있다. 회전 레버의 조정부로 인볼루트 커브를 사용하는 경우 제어가 좋아지며 선형적이어서 예측하기 용이하다. 작동부를 스러스트 피스의 왼쪽을 압착하는 제1 작동부와, 스러스트 피스의 오른쪽을 압착하는 제2 작동부로 구성하는 경우 하중을 분산시킬 수 있다.
The present invention can more accurately adjust the gap between the brake pad and the brake disc in a vehicle disc brake. When using the involute curve as the adjustment part of the rotary lever, the control is good and linear and easy to predict. The load can be distributed when the operating portion comprises the first operating portion for pressing the left side of the thrust piece and the second operating portion for pressing the right side of the thrust piece.

도 1 및 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 디스크 브레이크의 단면도이고,
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 디스크 브레이크의 II-II 선에 따른 단면도이며,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 레버를 나타낸 도면이고,
도 5는 본 발명의 실시예에 따라 작동부와 조정부에 의해 발생하는 스트로크를 크기를 나타낸 도면이다. 1 and 2 are cross-sectional views of a disc brake according to an embodiment of the present invention,
3 is a cross-sectional view taken along the line II-II of the disc brake shown in FIGS. 1 and 2;
4 is a view showing a lever according to an embodiment of the present invention,
5 is a view showing the size of the stroke generated by the operating unit and the adjusting unit according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 보다 상세하게 설명하고자 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석해서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, terms or words used in the present specification and claims should not be construed as being limited to the common or dictionary meanings, and the inventors should properly define the concept of terms in order to explain their invention in the best way. Based on the principle that it can be, it should be interpreted as meaning and concept corresponding to the technical idea of the present invention. Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are merely the most preferred embodiments of the present invention and are not intended to represent all of the technical ideas of the present invention. Therefore, various equivalents It should be understood that water and variations may be present.

도 1 내지 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 디스크 브레이크의 단면도이다. 도 1 및 도 2는 도 3에서 -선에 따라 얻은 단면도이고, 도 3은 도 1 및 도 2에서 II-II 선을 따라 얻은 단면도이다. 도 1 내지 도 4를 참조하면, 디스크 브레이크(1)는 가이드 기어(2), 아이들 기어(3), 어드저스터(4), 어드저스트 피스톤(5), 스러스트 피스(6), 클러치(7), 스러스트 베어링(8), 어드저스터 커버(9), 레버(10)를 구비한다. 1 to 3 are cross-sectional views of disc brakes according to embodiments of the present invention. 1 and 2 are cross-sectional views taken along the line − in FIG. 3, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIGS. 1 and 2. 1 to 4, the disc brake 1 includes a guide gear 2, an idle gear 3, an adjuster 4, an adjust piston 5, a thrust piece 6, and a clutch 7. And a thrust bearing 8, an adjuster cover 9, and a lever 10.

도 4에 도시된 바와 같이 레버(10)는 간극 조정부(13)와 작동부(15)를 일체로 구비한다. 작동부(15)는 스러스트 피스(6)를 압착하며, 간극 조정부(13)는 어드저스터(4)를 압착한다. 간극 조정부(13)는 작동부(15)보다 스트로크가 큰 프로파일을 갖는 캠으로 형성된다. 간극 조정부(13)의 캠은 인볼루트 커브를 사용할 수 있다. 작동부(15)는 스러스트 피스(6)의 왼쪽을 압착하는 제1 작동부와, 스러스트 피스(6)의 오른쪽을 압착하는 제2 작동부로 구성될 수 있다. As shown in FIG. 4, the lever 10 is integrally provided with a gap adjusting part 13 and an operating part 15. The operation part 15 presses the thrust piece 6, and the clearance adjustment part 13 presses the adjuster 4. The gap adjusting portion 13 is formed of a cam having a profile with a larger stroke than the actuating portion 15. The cam of the clearance adjustment part 13 can use an involute curve. The actuating part 15 may be composed of a first actuating part which compresses the left side of the thrust piece 6 and a second actuating part which compresses the right side of the thrust piece 6.

어드저스터(4)는 간극 조정부(13)가 압착할 때 스러스트 피스(6)에 대해 회전하면서 전진한다. 어드저스터(4)는 회전 부하를 방지하기 위한 스러스트 베어링(8)을 구비할 수 있다. 스러스트 피스(6)는 틸트 방지 부재를 더 구비할 수 있다. The adjuster 4 advances while rotating with respect to the thrust piece 6 when the clearance adjustment part 13 presses. The adjuster 4 may be provided with a thrust bearing 8 for preventing rotational load. The thrust piece 6 may further comprise a tilt prevention member.

가이드 기어(2)는 작동 하중 즉, 작동 스트로크를 받아 회전하는 아이들 기어(3)를 어드저스트 피스톤(5)까지 연결해주는 역할을 수행한다. 아이들 기어(3)는 어드저스터(4)에 의해 가이드 기어(2)를 따라 전진하면서 회전한다. 아이들 기어(3)는 어드저스트 피스톤(5)과 클러치(7)로 연결되며 전진 시에는 클러치(7)가 회전을 차단하나 후진 시에는 회전을 전달한다. The guide gear 2 serves to connect the idle gear 3 which rotates under the operating load, that is, the operating stroke, to the adjust piston 5. The idle gear 3 rotates along the guide gear 2 by the adjuster 4. The idle gear 3 is connected to the adjust piston 5 and the clutch 7 and the clutch 7 blocks rotation when moving forward, but transmits rotation when moving backward.

어드저스터(4)는 레버(10)의 간극 조정부(13)로부터 제공된 작동 스트로크를 아이들 기어(3)에 전달한다. 어드저스트 피스톤(5)은 아이들 기어(2)로부터 전달된 회전을 이용하여 브레이크 패드(미도시)와 브레이크 디스크(미도시) 사이의 간극을 조절한다. 어드저스터(4)와 어드저스트 피스톤(5)에서 발생할 수 있는 회전 부하를 방지하기 위해서 스러스트 베어링(8)을 구비할 수 있다. 어드저스터(4)는 스러스트 베어링(8)에 의해 어드저스터 피스톤(5)과 일정한 간격(11)을 갖는다. The adjuster 4 transmits the actuation stroke provided from the clearance adjustment part 13 of the lever 10 to the idle gear 3. The adjust piston 5 uses the rotation transmitted from the idle gear 2 to adjust the gap between the brake pad (not shown) and the brake disc (not shown). Thrust bearings 8 may be provided to prevent rotational loads that may occur in the adjuster 4 and the adjust piston 5. The adjuster 4 has a constant distance 11 from the adjuster piston 5 by the thrust bearing 8.

레버(10)는 어드저스터(4)와 스러스트 피스(6)로 동일한 하중을 전달하기 위해 어드저스터(4) 및 스러스트 피스(6)와 선 접촉이 이루어지는 구조로 형성된다. 보다 구체적으로, 레버(10)에는 어드저스터(4)와 맞닿는 위치에 인벌루트 커브를 갖는 간극 조정부(13)가 형성되고, 스러스트 피스(6)와 맞닿는 위치에 인벌루트 커브를 갖는 작동부(15)가 형성된다. 이때, 스러스트 피스(6)는 레버(10)에 의해 동작하면서 브레이크 패드(도시되지 않음)를 동작시킨다. The lever 10 is formed in a structure in which line contact is made with the adjuster 4 and the thrust piece 6 in order to transmit the same load to the adjuster 4 and the thrust piece 6. More specifically, the lever 10 is formed with a gap adjusting portion 13 having an involute curve at a position in contact with the adjuster 4, and an operating portion 15 having an involute curve at a position in contact with the thrust piece 6. ) Is formed. At this time, the thrust piece 6 operates the brake pad (not shown) while operating by the lever 10.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 간극 조정부에 의해 발생하는 스트로크를 값을 나타낸 도면이다. 도 5에서 직선(31)은 패드 스트로크이고, 직선(32)는 어드저스트 스트로크이다. 어드저스터(4)와 스러스트 피스(6)에 동일한 제동력을 전달하되, 스트로크의 차이를 발생시키기 위해 어드저스터(4)에 맞닿는 간극 조정부(13)와 스러스트 피스(6)에 맞닿는 간극 조정부(15)의 곡선률을 서로 다르게 형성한다. 도 5에서와 같이 어드저스터(4)와 스러스트 피스(6)에서 발생되는 스트로크는 직진성을 갖기 때문에 레버(10)에 의해 동작하는 간극 조정 장치의 동작 구간에 대한 한계가 발생하지 않는다. 5 is a view showing a value of the stroke generated by the gap adjustment unit according to an embodiment of the present invention. In FIG. 5, the straight line 31 is a pad stroke, and the straight line 32 is an adjust stroke. The same braking force is transmitted to the adjuster 4 and the thrust piece 6, but the gap adjusting part 13 abuts on the adjuster 4 and the gap adjusting part 15 abuts on the thrust piece 6 to generate a difference in stroke. To form different curvatures. As shown in FIG. 5, since the stroke generated in the adjuster 4 and the thrust piece 6 has a straightness, there is no limit on the operation section of the clearance adjusting device operated by the lever 10.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 하기에 기재될 청구범위의 균등 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
As described above, although the present invention has been described by means of a limited embodiment and drawings, the present invention is not limited thereto and by those skilled in the art to which the present invention pertains, Of course, various modifications and variations are possible within the scope of equivalents of the claims to be described.

1 : 디스크 브레이크 2: 가이드 기어
3 : 아이들 기어 4 : 어드저스터
5 : 어드저스트 피스톤 6 : 스러스트 피스
7 : 클러치 8 : 스러스트 베어링
9 : 어드저스터 커버 10 : 레버
13: 간극 조정부 15 : 작동부1: disc brake 2: guide gear
3: idle gear 4: adjuster
5: adjust piston 6: thrust piece
7: clutch 8: thrust bearing
9: adjuster cover 10: lever
13: gap adjusting part 15: operating part

Claims (6)

브레이크 디스크와 브레이크 패드 사이의 간극을 일정하게 유지하는 디스크 브레이크에 있어서,
상기 간극을 조정하는 어드저스터와,
상기 어드저스터를 지지하며 상기 브레이크 패드를 상기 브레이크 디스크에 압착하는 스러스트 피스와,
상기 스러스트 피스를 압착하는 작동부와 상기 어드저스터를 압착하는 조정부를 일체로 구비하는 회전 레버를 포함하고,
상기 조정부는 상기 작동부보다 스트로크가 큰 프로파일을 갖는 캠으로 형성되는
것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
In a disc brake that maintains a constant gap between the brake disc and the brake pad,
An adjuster for adjusting the gap;
A thrust piece for supporting the adjuster and pressing the brake pad to the brake disc;
A rotation lever integrally provided with an operation part for crimping the thrust piece and an adjustment part for crimping the adjuster,
The adjusting part is formed of a cam having a profile with a larger stroke than the actuating part
Disc brake, characterized in that.
제 1 항에 있어서,
상기 조정부의 캠은 인볼루트 커브를 사용하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
The method of claim 1,
And the cam of the adjusting part uses an involute curve.
제 1 항에 있어서,
상기 작동부는 상기 스러스트 피스의 왼쪽을 압착하는 제1 작동부와, 상기 스러스트 피스의 오른쪽을 압착하는 제2 작동부를 구비하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
The method of claim 1,
And the actuating part includes a first actuating part for crimping the left side of the thrust piece and a second actuating part for crimping the right side of the thrust piece.
제 1 항에 있어서,
상기 어드저스터는 상기 조정부가 압착할 때 상기 스러스트 피스에 대해 회전하면서 전진하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
The method of claim 1,
And the adjuster moves forward while rotating relative to the thrust piece when the adjuster is squeezed.
제 4 항에 있어서,
상기 어드저스터는 회전 부하를 방지하기 위한 스러스트 베어링을 구비하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
5. The method of claim 4,
The adjuster is a disk brake, characterized in that it has a thrust bearing for preventing the rotational load.
제 1 항에 있어서,
상기 스러스트 피스는 틸트 방지 부재를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크. The method of claim 1,
The thrust piece further comprises a tilt preventing member.
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