KR20130118992A - 자동차의 전방 단부 - Google Patents

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바산트 페드네카
울리히 다젝
한스- 월터 웨이어
젠스 멘케
베레시스 코튼스
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파우레시아 쿤스트슈토페 아우토모빌쥐스테메 게엠베하
란세스 도이치란트 게엠베하
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Abstract

본 발명은 자동차의 전방 단부에 관한 것이고, 적어도 하나의 주몸체 및, 우선 주몸체에 사출성형에 의해 견고히 연결되고 동시에 다양한 플라스틱 부분들이 서로 견고히 연결되는, 적어도 하나의 제1 열가소성 부분 및 제2 열가소성 부분으로 이루어지며, 두 개의 플라스틱 부분들은 다른 플라스틱 재료들로 이루어지고 이들은 이중-사출성형 공정에 따라 사출성형되고 그것들이 서로 만날 때 서로 융합한다.

Description

자동차의 전방 단부 {FRONT END OF A MOTOR VEHICLE}
본 발명은 자동차의 전방 단부에 관한 것이고, 적어도 하나의 주몸체 및 적어도 하나의 제1 열가소성 부분 및 제2 열가소성 부분으로 되어 있고, 이들은 첫번째로 주몸체를 사출성형함으로써 견고히 연결되고 동시에 다양한 플라스틱 부분들이 서로 연결되며, 두 개의 플라스틱 부분들은 다른 플라스틱 재료로 되어 있고 이들은 이중-사출성형(bi-injection) 공정에 따라 사출성형되고 그것들이 서로 만날 때 서로 융합한다.
플라스틱-재료 하이브리드 제조의 자동차의 전방 단부들의 제조는 종래에 잘 알려져 있다.
EP 1 211 163 A2, EP 1 211 164 A2 및 EP 1 213 207 A1은 그러한 전방 단부들을 기술하고, 이들은 플라스틱 부분들에 의해 서로에 연결된 상부 금속 지지부 및 하부 금속 지지부로 구성되어 있다.
FR 2 805 504 A1은 또한 추가적인 충격 흡수기들을 구비하는 자동차들을 위한 전방 단부를 기술하며, 금속-플라스틱 합성물로 만들어질 수 있다.
자동차들의 다른 전방 단부들은, WO02/36414A1에 따른 범퍼 유니트의 수용 또는 DE 10 2004 030 794 A1에 따른 보행자 보호 장치와 같은, 추가적인 일들을 수행하기 위해 이어서 개발되었다. 또한, 이러한 경우, 금속-플라스틱 합성물로서의 구성요소의 형상이 참조 되어 있다.
충돌-박스의 통합 또는 충돌의 경우 변형될 수 있는 외피 요소의 설치와 같은, 다른 기능적인 요소들의 수용이 마찬가지로 EP 2 039 592 A1 또는 EP 1 627 800 A2에 따른 금속-플라스틱 하이브리드 기술에 의해 만들어진다.
종래 기술에서 기술된 자동차의 전방 단부들은, 다양한 기능들을 수행할 필요가 있을 때, 하나를 이용하는 기능적 요소들 및 동일한 플라스틱은 전방 단부 안으로 성형된다는 단점을 가진다. EP 1 211 164 A2에서, 하나의 그리고 동일한 플라스틱은 상부 지지부와 하부 지지부를 서로 연결하고 동시에 헤드라이트들을 위한 프레임 또는 후드 캐치(hood catch)를 위한 잠금 점으로서 기여한다. 매우 다양한 기능들이 있더라도, 오직 하나의 플라스틱이 이용된다.
그러므로, WO 02/064 343 A1에서, 자동차의 전방 모듈은 다요소(multicomponent) 사출성형을 이용함으로써 생성되고, 전방 모듈 주몸체는 강철 시트로 이루어져 있고, 헤드라이트 지지부들은, 예를 들어 폴리카보네이트-ABS 혼합물과 같은, 비강화(unreinforced), 비결정(amorphous) 열가소성 재료로 이루어져 있으며, 냉각 모듈 지지부는, 폴리아미드와 같은, 유리-섬유-강화 열가소성으로 이루어져 있다.
다요소 기술에서, 차별성은 아래의 사이에서 만들어졌다.
- 이중-사출성형, 즉 동일한 공동 내로 두 개 이상의 구성요소들의 동시 또는 시간-이동된 사출성형.
- 코어-백(core-back) 공정들, 즉 연속적으로 두 개 이상의 구성요소들의 사출성형, 제2 구성요소를 위한 공동은 슬라이딩 방벽을 철회시킴으로서 이동가능하게 만들어진다.
- 전달 공정, 즉 제2 구성요소가 주입되기 전에 제2 기계 안으로 또는 제2 공동 안으로 전달되는 예비형성(preform) 이용.
- 샌드위치 공정, 즉 외피/외부 코어와 함께 층들의 제조, 층들은 연속적으로 주입된다.
WO 02/064 343 A1에 사용된 구성요소의 단점은 서로로부터 공동을 분리하기 위해 필요한 주몸체의 확대/연장이다. 결과적으로, 요구에 따른 라인 내에서 플라스틱 구성요소들의 이용은 주몸체 주위의 영역들에 제한된다. 따라서 일 플라스틱 구성요소로부터 다른 플라스틱 구성요소로의 전이는 주몸체가 국부적으로 존재하는 것 없이 달성될 수 없다. 그러므로 주몸체는 또한 더 적은 부하에 놓이는 영역들 내로 연장한다. 이러한 경우, 중량을 절약할 가능성은 선택적으로/완전히 이용될 수 없을 수 있다.
본 발명의 목적은, 기능적 손실이 없고 동일한 기계적 성능을 가지는, 종래에 비해 추가적인 중량을 절약할 수 있는 자동차의 전방 단부를 제공하는 것이다.
본 발명에 따르면, 상기 목적은 이중-사출성형에 의해 생산되는 자동차의 전방 단부의 제공에 의해 달성되고, 주몸체의 하나 이상의 부분들은 사출성형 금형 안으로 삽입되고 다양한 플라스틱 부분들은 주몸체에 우선 연결되고 동시에 또는 두번째로 다양한 플라스틱 부분들은 서로에 대해 견고히 연결된다. 이는 다른 플라스틱을 동일한 공동 또는 공동들 안으로 동시에 주입할 수 있게 하고, 플라스틱 구성요소 또는 선택적으로 높은 부하 정도에 놓이는 영역들을 위한 플라스틱-금속 하이브리드 구성요소를 가지는 구조적 구성요소 및 또한 부하가 없거나 낮은 부하에 놓이는 기능적 영역들을 위한 다른 재료로 만들어진 플라스틱 구성요소를 생산한다.
본 발명은 자동차의 전방 단부에 관한 것이고, 바람직하게 금속 도는 고-강도 플라스틱 재료, 특히 바람직하게는 금속으로 만들어진, 적어도 하나의 주몸체로 이루어지고, 주몸체의 표면에 우선 사출성형에 의해 견고히 연결되고 동시에 다양한 플라스틱 부분들이 서로에 대해 견고히 연결되는, 적어도 하나의 제1 열가소성 부분 및 제2 열가소성 부분으로 이루어지며, 두 개의 플라스틱 부분들은 다른 재료들로 이루어지고 이들은 그것들이 이중-사출성형 공정 내에서 서로 만날 때 서로 융합한다.
본 발명에 따른 자동차의 전방 단부는 주몸체 또는 주몸체들을 적어도 두 개의 분리된 녹은 흐름-경로 시스템들 및 적어도 하나의 공동을 가지는 다요소 사출성형 금형 안으로 삽입하고, 이어서 동시에 동일한 공동 또는 동일한 공동들 안으로 다른 플라스틱을 주입함으로써 얻어지고, 적어도 하나의 플라스틱은 주몸체의 표면에서 주몸체에 견고히 연결되지만 도한 두 개의 다른 플라스틱들은 서로에 견고히 연결된다.
명확화를 위해, 본 발명의 범위는, 일반적인 용어들로 주어지거나 바람직한 범위들 내에서 기재된, 본 명세서의 내용 및 바람직한 조합들 내에 기재된 모든 정의들 및 파라미터들을 포괄하는 것임이 주목되어야 한다.
본 발명에 따른 자동차의 전방 단부는 도 1에 도시된 형태를 가질 수 있고, 예를 들어 다르게 형성된 영역들은 다른 플라스틱을 나타내고 지그재그 형상은 성형 강화 리브(rib)들을 나타낸다. 자동차의 예시적인 전방 단부에 필요한 금속 주몸체들은 도 3에 도시된다. 도 1에서, 리브들 및 다른 플라스틱의 주변 성형물들은 이러한 주몸체들 상으로 성형된다.
바람직한 실시예에서, 본 발명은, 바람직하게 금속인, 적어도 하나의 주몸체로 이루어지는 상부 전방-단부 지지부로 이루어지는 자동차의 전방 단부에 관한 것이다. 게다가, 바람직한 실시예에서, 본 발명은 다수부분 주몸체가 사용되는 자동차의 전방 단부에 관한 것이고, 주몸체의 개별적인 부분들은 열가소성 부분을 통해 사출성형에 의해 서로 연결된다.
특히 바람직한 실시예는, 냉각 모듈을 위한 수용 공간을 가지는 역전된 U를 형성하는, 수직으로 연결된 적어도 두 개의 측면 지지부들과 함게 상부 전방-단부 지지부로 구성된 자동차의 전방 단부를 포함한다.
본 발명은 매우 바람직하게, 바람직하게 플라스틱 부분의 길이방향인, 적어도 일 방향으로 주몸체 상에 플라스틱 부분이 배치되도록 할 수 있는 주몸체의 가장자리인, 주몸체와 적어도 하나의 플라스틱 사이의 연동 연결을 가지는 자동차의 전방 단부에 관한 것이다. 높은 정도의 부하에 노출되는 영역들 및 낮은 정도의 부하에 노출되는 영역들은 다른 플라스틱의 선택에 의해 주형 내 주몸체 상에서 적용되거나 생성될 수 있다.
다른, 매우 바람직한 실시예에서, 상부 전방-단부 지지부는 두 개의 연결 지지부들에 의해, 도 1에 도시된 바와 같이, 양 측면들을 향해 늘어난다.
매우 바람직한 실시예에서, 냉각 모듈을 위한 수용 공간은 하부 전방-단부 지지부에 의해 추가적으로 범위가 정해지고, 이는 이어서 두 개의 측면 지지부들 및 상부 전방-단부 지지부와 함께 자동차의 직사각형 전방 단부를 형성한다.
다른, 바람직한 실시예들에서, 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 전방 단부는 장착 플랜지들(도 1 참조, 네 개의 보어홀(borehole)들을 구비한 직사각형으로 도시)을 잠그기 위해 측면 지지부들에 맞춰진 추가적인 수직 전방-단부 지지부들(4)을 구비할 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 도 1에 따라, 사출성형에 의해 플라스틱으로 싸인 금속으로 만들어진 장착 플랜지들을 이용하는 것이 바람직하다.
게다가, 본 발명에 따른 자동차의 전방 단부의 다른, 바람직한 실시예에서, 적절한 플라스틱 성형에 의해 추가적인 기능들을 제공할 수 있다.
본 발명에 따른 추가적인 기능들은 특히 냉각 모듈 수용 공간을 나누는 중앙 지주(strut)들, 헤드라이트 지지부들, 충돌-박스(들) 또는 후드 캐치(hood catch)이다.
다른, 바람직한 실시예에서, 상부 전방-단부 지지부 상의 연결 지지부들은 리브와 같은 강화 구조에 의해 거기에 연결되고, 이는 마찬가지로 성형 플라스틱으로 이루어진다(도 1 참조).
다른, 바람직한 실시예에서, 측면 지지부들 및/또는 하부 전방-단부 지지부들 및 또한 다른 기능적 요소 연결부들 및/또는 측면 지지부들은 추가적으로 리브와 같은, 성형된 강화 구조들에 의해 강화된다(도 4 내 발명에 따른 전방 단부의 후방으로부터의 모습 참조).
도 5는 전방으로부터의 모습인 도 4와 같은 자동차의 동일한 전방 단부를 도시한다.
특히 바람직한 실시예에서, 상부 전방-단부 지지부, 연결 지지부들, 측면 지지부들 및 또한 하부 전방-단부 지지부는 셀(shell)과 같은 형상을 가져서, 그것들은 플라스틱으로 생성된 리브 구조를 수용할 수 있다. 그러한 구성요소들의 형상과 관련하여, 예를 들어 EP 0 370 342 A1을 참조할 수 있다.
주몸체 또는 주몸체들을 위해 사용되는 금속은 바람직하게 강철, 알루미늄 또는 마그네슘 또는 이러한 금속들과 다른 금속들의 합금으로 이루어진 그룹으로부터의 금속이다. 그러나, 다른 실시예에서, 주몸체는 또한 특히 유기 시트(organic sheet)인, 고강도 플라스틱 재료로 이루어질 수 있다. 구조적 구성요소들 내 유기 시트의 사용은 예를 들어 DE 20 2006 019 341 A1에 기술되어 있다. 그것의 생산은 예를 들어 DE 10 2006 013 685 A1 또는 DE 10 2004 060 009 A1에 기술되어 있다.
본 발명에 따르면, 적어도 두 개의 다른 플라스틱들이 주몸체에 사출성형에 의해 견고히 연결되고 이중-성형에 의해 서로에 견고히 연결되어 있다. 이중-성형(bi-injection) 공정은 당업자에게 알려져 있다. 예시에 의해, 자동차 제조에서 이중-성형 공정의 이용을 위한 WO 2006/003 325 A1을 참조할 수 있다.
다른 실시예들에서, 명확화를 위해, 두 개의 열가소성들이 가정되지만, 본 발명 내에서 훨씬 더 많은 수의 플라스틱들의 조합 가능성을 배제하는 것은 아니다.
본 발명은 바람직하게 두 개의 플라스틱들의 융합이 그것들이 서로 만날 때 동일한 공동 내에서 이중-성형 공정 동안 일어나는 자동차의 전방 단부에 관한 것이다.
폴리아미드, 폴리에스테르, 폴리프로필렌 또는 전술한 폴리머들의 가능한 혼합물들로 이루어진 그룹으로부터의 적어도 하나의 플라스틱은 바람직하게 사출성형되는 열가소성물질로 선택된다.
본 발명의 내용 내에서, "복수의 플라스틱들" 또는 "다양한 플라스틱들"은 적어도 두 개의 다른 플라스틱들을 의미하고, "다른 플라스틱들"의 표현은 여기에서 상술한 그룹으로부터의 플라스틱을 의미하지만 또한 강화 물질 및/또는 충전제의 다른 내용물들을 가진 동일한 폴리머에 기초한 플라스틱들을 의미한다.
일 실시예 변형에서, 다수부분 주몸체가 사용되고, 주몸체의 개별적인 부분들은 열가소성 부분을 통해 사출성형 공정에 의해 서로 연결되며, 이러한 방식으로 생성된 자동차의 전방 단부는 서로 견고히 연결된 다른 플라스틱과 함께 낮은 정도의 부하에 노출되는 영역보다 높은 정도의 부하에 노출되는 영역 내 다른 플라스틱을 가진다.
본 발명의 내용 안에서, "다른 열가소성수지들"은 그것들의 화학적 구조가 달느 플라스틱들뿐만 아니라, 강화 물질 또는 충전체의 낮거나 높은 내용물을 가지는 동일한 폴리머에 기초한 플라스틱이다.
일 실시예 변형에서, 그러므로 본 발명은 상술한 형태의 자동차들의 전방 단부들에 관한 것이고, 제1 플라스틱 부분의 플라스틱 재료는 충전체들 및또는 강화 물질들의 내용물 내 제2 플라스틱 부분의 플라스틱과 다르다. 본 발명에 따르면, 상술한 폴리머들에는 충전제들 및/또는 강화 물질들이 제공될 수 있다.
충전제들 및/또는 강화 물질들이 사용된다면, 활석, 운모, 규산염, 석영, 이산화티타늄, 규회석, 고령토, 비정질 규산염, 탄산마그네슘, 백악, 장석, 황산바륨, 유리구슬 및/또는 섬유 충전제 및/또는 탄소섬유 및/또는 유리섬유들에 기초한 강화 물질들이 바람직하다. 특히 활석, 운모, 규산염, 석영, 이산화티타늄, 규회석, 고령토, 비정질 규산염, 탄산마그네슘, 백악, 장석, 황산바륨 및/또는 유리섬유에 기초한 미네랄 입자 충전제들이 바람직할 수 있다. 특히 활석, 규회석, 고령토 및/또는 유리섬유들을 사용하는 것이 바람직하고, 유리섬유들이 특히 바람직하다.
등방성 치수 안정성 및 고온 치수 안정성을 필요로 하는 적용들에서 특히, 활석, 규회석 또는 고령토인 미네랄 충전제를 사용하는 것이 바람직하다.
뾰족한 미네랄 충전제들의 사용이 또한 특히 바람직하다. 본 발명에 따르면, "뾰족한(acicular) 미네랄 충전제들"의 용어는 현저히 뽀족한 특징들 가지는 미네랄 충전제를 의미한다. 언급될 수 있는 예시는 뾰족한 규회석들이다. 미네랄의 길이:직경 비는 바람직하다. 2:1 내지 35:1이고, 특히 바람직하게 3:1 내지 19:1이며, 특히 바람직하게 4:1 내지 12:1이다. CILAS GRANULOMETER를 이용하여 결정된, 본 발명에 따른 뾰족한 미네랄들의 평균 입자 사이즈는 바람직하게 20㎛보다 작고, 특히 바람직하게 15㎛보다 작고, 특히 바람직하게 10㎛보다 작다.
적절하다면, 충전제 및/또는 강화 물질은, 예를 들어 실란에 기초한, 예를 들어 결합제 또는 결합제 시스템으로, 표면-개조된다. 그러나, 이러한 전-처리는 필수적이지 않다. 그러나, 특히 유리섬유들이 사용될 때, 실란들에 추가로, 폴리머 분산들, 필름-형성제들, 균형제들 및/또는 유리-섬유-처리 조력제들을 사용할 수 있다.
본 발명에 따라 특히 바람직하게 사용되는 유리섬유들은 연속하는-필라멘트 섬유들의 형태 또는 개조된 유리섬유들의 형태로 더해지고, 그것들의 섬유 직경은 일반적으로 7 내지 18㎛이고, 바람직하게 9 내지 15㎛이다. 섬유들에는 적절한 사이즈 시스템 및 예를 들어 실란에 기초한 결합제 또는 결합제 시스템이 제공될 수 있다.
실란에 기초하고 전처리를 위해 보통 사용되는 결합제들은 실란 혼합물들, 바람직하게 화학식(I)의 실란 혼합물이다.
(X-(CH2)q)k-Si-(O-CrH2r +1)4-k (I)
여기서,
X는 NH2-, HO- 또는
Figure pat00001
q는 전체 숫자가 2 내지 10, 바람직하게 3 내지 4이고,
r은 전체 숫자가 1 내지 5이고, 바람직하게 1 내지 2이며,
*k는 전체 숫자가 1 내지 3이고, 바람직하게 1이다.
다른 바람직한 결합제들은 아미노프로필트리메톡시실란, 아미노부틸트리메톡시실란, 아미노프로필트리에톡시실란, 아미노부틸트리에톡시실란으로 이루어진 그룹으로부터의 실란 혼합물들이고 또한 치환기 X로서 글리시딜(glycidyl) 그룹을 포함하는 대응하는 실란이다.
충전제들의 개조를 위한 표면 코팅을 위한 실란 혼합물들의 일반적으로 사용되는 양은 미네랄 충전제에 기초한, 0.05 내지 2중량%, 바람직하게 0.25 내지 1.5중량% 및 특히 0.5 내지 1중량%이다.
미립자 충전체들의 d97 또는 d50 값은, 성형 성분 또는 성형틀을 만드는 처리의 결과로서, 원래 사용된 충전제보다 성형 성분 또는 성형틀 내에서 더 작을 수 있다. 유리섬유들의 길이 분포들은, 성형 성분 또는 성형틀을 만드는 처리의 결과로서, 원래 사용되는 것보다 성형 성분 또는 성형틀 내에서 더 짧을 수 있다.
다른 플라스틱들은 다른 충전제들/강화 물질들과 함께 혼합물 내에서 또는 개별적으로 충전물들 상에서 0.001 내지 70의 부분적 중량을 개별적으로 포함할 수 있고, 바람직하게 15 내지 65의 부분적 중량, 특히 바람직하게 30 내지 60의 부분적 중량, 특히 바람직하게 30 내지 65의 부분적 중량이다.
모든 경우에, 충전제의 양은 동일한 폴리머가 사용되는 플라스틱들 내에서 사용될 때 다르다. 그러나, 다른 폴리머들이 두 개의 플라스틱들 내에서 사용될 때, 현재 충전제의 양은 확실히 동일할 수 있다.
동일한 열가소성 폴리머들이 두 개의 플라스틱들 내에 사용된다면, 두 개의 열가소성수지들의 충전제 내용물 내 차이는 0:70 내지 70:0의 부분적 중량이고, 바람직하게 15:65 내지 65:15의 부분적 중량이며, 특히 바람직하게 30:60 내지 60:30의 부분적 중량이다.
다른 플라스틱들이 사용된다면, 열가소성 폴리머들로서 PA-PBT 또는 PA-PP 그룹의 조합들을 사용하는 것이 바람직하게, PA는 폴리아미드이고, PBT는 폴리부틸렌 테레프탈레이트이며 PP는 폴리프로필렌이다.
바람직한 실시예에서, 사용되는 열가소성수지들은 적어도 하나의 컴패티빌라이저(compatibilizer), 물리적 방법에 의해, 예를 들어 폴리아미드에 폴리프로필렌을 또는 그 반대와 같이, 중요 물질들(critical materials)을 결합할 수 있는 구성요소 물질을 포함할 수 있다. 사용되는 컴패티빌라이저들은 예를 들어 DE 4 206 191 A1 또는 US 6 541 571 B1에 기술된다.
본 발명에 따라 바람직하게 사용되는 폴리아미드들은 반결정질 폴리아미드들(PA)이고, 이는 디아민들 및 디카르복시산들로부터 및/또는 적어도 5 링 멤버(ring member)들을 가지는 락탐들로부터, 또는 대응하는 아미노 산들로부터 출발하여 준비될 수 있다. 이러한 목적을 위해 사용될 수 있는 출발 물질들은 지방족 및/또는 방향족 디카르복시산들이고, 아디픽산, 2,2,4- 및 2,4,4-트리메틸라디픽산, 아젤라익산, 세배식산, 이소프탈릭산, 테레프탈릭산, 및 알리패틱 및/또는 아로마틱 디아민들, 예를 들어 테트라메틸렌디아민, 헥사메틸렌디아민, 1,9-노나네디아민, 2,2,4- 및 2,4,4,-트리메틸헥사메틸렌디아민, 이소메릭 디아미노디사이클로헥실메탄들, 디아미노디사이클로헥실프로판들, 비자미노메틸사이클로헥산, 페닐렌디아민들, 식실렌디아민들, 아미노카르복실릭산들, 예를 들어 아미노캐프록산, 및 대응하는 락탐들이다. 언급한 복수의 모너머(monomer)들로 구성된 코폴리아미드들이 포함된다.
본 발명에 따라 바람직한 폴리아미드들은 캐프로락탐들, 매우 바람직하게 e-캐프로락탐, 및 PA6, PA66 및 다른 지방족 및/또는 방향족 폴리아미드들이나 코폴리아미드들에 기초한 대부분의 혼합물질들로부터 준비되고, 폴리머 체인 내 모든 폴리아미드 그룹을 위한 3 내지 11 메틸렌 그룹들이 있다.
본 발명에 따라 사용되는 반결정질 폴리아미드들은 또한 다른 폴리아미드들 및/또는 추가적인 폴리머들과 함께 혼합물 내에 사용될 수 있다.
종래 첨가제들, 바람직하게 주형-해제제들, 안정제들 및/또는 흐름 조력제(flow aid)들은 폴리아미드들과 함께 녹아서 혼합될 수 있거나 표면에 적용될 수 있다.
본 발명에 따른 사용을 위해 마찬가지로 바람직한 폴리에스테르들은 방향족 디카르복시산 및 지방족 또는 방향족 디하이드록시 혼합물에 기초한 것들이다.
바람직한 폴리에스테르의 제1 그룹은 폴리알킬렌 테레프탈레이트들의 그것이고, 특히 알콜 부분 내 2 내지 10 탄소를 가지는 것들이다.
이러한 형태의 폴링라킬렌 테레프탈레이트들은 문헌 내에 기술된다. 그것들의 주요 체인은 방향족 디카르복시산으로부터 유래하는 방향족 링을 포함한다. 또한 바람직하게 할로겐에 의한, 특히 염소 및 브롬에 의한, 또는 C1-C4-알킬 그룹들에 의한, 특히 메틸, 에틸, 이소- 또는 n-프로필, 또는 n-, 이소 또는 테르트-부틸 그룹들에 의한, 방향족 링 내 치환이 있을 수 있다.
이러한 폴리아킬렌 테레프탈레이트들은 방향족 디카르복시산들, 또는 그것들의 에스테르들 또는 다른 에스테르-형성 유도체들과 지방족 디하이드로시 혼합물들을 알려진 방식으로 반응시킴으로써 준비될 수 있다.
언급될 수 있는 바람직한 디카르복시산들은 2,6-나프탈렌디카르복시산, 테레프탈산 및 이소프탈릭산, 및 이들의 혼합물들이다. 30몰%까지, 바람직하게 많아야 10몰%까지, 방향족 디카르복시산들은 지방족 또는 사이클로지방족 디카르복시산들에 의해, 특히 아디픽 산, 아젤라익 산, 세바식 산, 도데카네디오익 산들 및 사이클로헥산에디카르복시산들에 의해 치환될 수 있다.
지방족 디하이드록시 혼합물들 사이에서, 2 내지 6 탄소원자들을 가지는 디올들, 특히 1,2-에탄디올, 1,3-프로판디올, 1,4-부탄디올, 1,6-헥산디올, 1,4-헥산디올, 1,4-사이클로헥산디올, 1,4-사이클로헥산디메타놀 및 네오펜틸 글리콜, 및 이들의 혼합물이 바람직하다.
그 사용이 매우 바람직한 폴리에스테르들은 2 내지 6 탄소 원자들을 가지는 알칸디올들로부터 유도된 폴리알킬렌 테레프탈레이트들이다. 이들 사이에서, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET), 폴리프로필렌 테레프탈레이트 및 폴리부틸렌 테레프탈레이트(PBT), 및 이들의 혼합물들이 특히 바람직하다. 다른 모노머 단위들로서, 1중량%까지, 바람직하게 0.75중량%까지의 1,6-헥산디올 및/또는 2-메틸-1,5-펜탄디올을 포함하는 PET 및/또는 PBT가 바람직하다.
본 발명에서 바람직하게 사용되는 폴리에스테르들의 점도수는 dfl반적으로 50 내지 220의 범위이고, ISO 1628에 따라 (25℃의 1:1의 중량에 의한 비율에서 페널/0-디클로로벤젠 혼합물 내 중량 용액에 의해 0.5% 강도 내에서 측정된) 바람직하게는 8 내지 160이다.
카르복시 말단 그룹 내용물이 100meq/kg까지의 폴리에스테르, 바람직하게 50meq/kg까지의 폴리에스테르 및 특히 바람직하게 40meq/kg까지의 폴리에스테르인 폴리에스테르가 특히 바람직하다. 이러한 형태의 폴리에스테르들은 예를 들어 DE-A 44 01 055의 공정에 의해 준비될 수 있다. 카르복시 말단 그룹 내용물은 보통 적정 방법들에 의해 결정된다(예를 들어 포텐셔메트리(potentionmetry)).
폴리에스테르 혼합물들이 사용된다면, 성형 성분들은 폴리에스테르들, 즉 PBT와 다른 추가적인 폴리에스테르들, 예를 들어 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET)인, 폴리에스테르들로 구성된 혼합물을 포함한다.
PBT와 같은 폴리알킬렌 테페프탈레이트들과 함께 적절히 혼합된다면, 예를 들어 PA 리사이클레이트(recyclate)들 또는 PET 리사이클레이트들과 같은, 재순환된 물질들을 사용하는 것이 또한 유리하다.
재순환된 물질들은 일반적으로:
1) 탈공업화된(post-industrial) 재순환된 물질들로 알려진 것들: 이들은, 예를 들어 사출성형으로부터의 탕구(sprue)들, 사출성형 또는 분출로부터의 시작 물질, 또는 분출된 시트(sheet)들 또는 포일(foil)들로부터의 가장자리 트림(trim)들과 같은, 처리 동안 또는 중축합 동안 생성 소모물들이다.
2) 탈소비(post-consumer) 재순환된 물질들: 이들은 최종 소비자에 의해 이용된 후 처리되고 수집된 플라스틱 물품들이다. 미네랄 물, 청량음료 및 쥬스들을 위ㅎ나 블로우 사출성형(blow-molded) PET 병들은 양의 관점에서 쉽고 우수한 물품들이다.
양 형태의 재순환된 물질은 그라운드(ground) 물질 또는 팰렛(pellet)들의 형태 중 하나로서 사용될 수 있다. 후자의 경우, 그대로의 재순환된 물질들은 분리되고 정화되며, 이어서 녹아서 압출기를 사용하여 펠렛화된다. 이는 보통 취급 및 자유로운 흐름을 수월하게 하고, 처리의 추가적인 단계들을 계량화한다.
사용된 재순환된 물질들은 펠렛화되거나 그라운드 물질의 형태 중 하나일 수 있다. 가장자리 길이는 10mm가 넘지 않아야 하고, 바람직하게는 8mm보다 작아야 한다.
(수분의 자취로 인해) 폴리에스테르들은 공정 동안 가수분해 절단을 하기 때문에, 재순환된 물질을 미리건조하는 것이 바람직하다. 건조 후 나머지 수분 함량은 <0.2%이고, 특히 <0.05%이다.
그 사용이 바람직한 폴리에스테르들로 언급될 수 있는 다른 그룹은 방향족 디카르복시실산 및 방향족 디하이드록시 혼합물들로부터 유도된 완전한(fully) 방향족 폴리에스테르들의 그룹이다.
적절한 방향족 디카르복실산들은 폴리알킬렌 테레프탈레이트들에 대해 이전에 언급된 화합물들이다. 사용된 혼합물들은 바람직하게 5 내지 100몰%의 이소프탈릭 산 및 0 내지 95몰%의 테레프탈릭산으로 구성되고, 특히 약 50 내지 약 80%의 테레프탈릭 산 및 20 내지 약 50%의 이소프탈릭 산으로 구성된다.
방향족 디하이드록시 화합물들은 바람직하게 일반적인 화학식 (II)을 가진다.
Figure pat00002
(II)
여기서,
Z는 8까지의 탄소 원자들을 구비하는 알킬렌 또는 사이클로알킬렌 그룹, 12까지이 탄소 원자들을 가지는 아릴렌 그룹, 카르보닐 그룹, 술포닐 그룹, 산소 또는 황 원자, 도는 화학적 결합이고,
m은 0 내지 2이다.
화합물들의 페닐렌 그룹들은 또한 C1-C6-알킬 또는 -알콕시 그룹들 및 불소, 염소 도는 브롬을 가질 수 있다.
이러한 화합물들의 모화합물들의 예들은 디하이드록시바이페닐, 디(하이드록시페닐)알칸, 디(하이드록시페닐)사이클로알칸, 디(하이드록시페닐)황화물, 디(하이드록시페닐)데테르, 디(하이드록시페닐)케톤, 디(하이드록시페닐)술폭시드, α,α'-디(하이드록시페닐)디알킬벤젠, 디(하이드록시페닐)술폰, 디(하이드록시벤콜)벤젠, 레조르시놀, 및 히드로퀴논이고, 또한 이들의 링-알킬화 및 링-할로켄화 유도체들이다.
이들 사이에서, 4,4'-디하이드록시바이페닐, 2,4-디(4'-하이드록시페닐)-2-메틸부탄, α,α'-디(4-하이드록시페닐)-p-디이소프로필벤젠, 2,2-디(3'-메틸-4'-하이드록시페닐)프로판, 및 2,2-디(3'-클로로-4'-하이드록시페닐)프로판, 및 특히 2,2-디(4'하이드록시페닐)프로판, 2,2-디-페논, 4,4'-디하이드록시디페닐 술폰 및 2,2-디(3'5'-디메틸-4'-하이드록시페닐)프로판 및 이들의 혼합물들이 바람직하다.
물론, 또한 폴리알킬렌 테레프탈레이트들 및 완전한 방향족 폴리에스테르들의 혼합물들을 사용할 수 있다. 이들은 일반적으로 폴리알킬렌 테레프탈레이트들의 20 내지 98중량% 및 완전한 방향족 폴리에스테르의 2 내지 80중량%를 포함한다.
물론, 또한 코폴리에테르에스테르들과 같은 폴리에스테르 블록 코폴리머들을 사용할 수 있다. 이러한 형태의 생산물들은 알려져 있고 예를 들어 US-A 3 651 014와 같은 문헌에 기술되어 있다. 대응하는 생산물들은 또한, 예를 들어 Hytrel® (DuPont)와 같이, 상업적으로 이용될 수 있다.
본 발명에 따르면, 폴리에스테르들과 같이 바람직한 사용을 가지는 물질들은 또한 할로겐-프리(free) 폴리카르보네이트들을 포함한다. 적절한 할로겐-프리 폴리카르보네이트들의 예들은 일반적인 화학식(III)의 디페놀들에 기초한 것들이다.
Figure pat00003
(III)
여기서
Q는 단일 결합, C1-C8-알킬렌, C1-C3-알킬리덴, C3-C6-사이클로알킬리덴 그룹, C6-C12-아릴렌 그룹, 또는 -O-, -S- 또는 -SO2-이고, m은 0 내지 2의 전체 수이다.
디페놀들의 페닐렌 라디칼들은 또한 C1-C6-알킬 또는 C1-C6-알콕시와 같은 치환기들을 가질 수 있다.
화학식의 바람직한 디페놀들의 예들은 하이드로퀴논, 레조시놀, 4,4'-디하이드록시바이페닐, 2,2-비스(4-하이드록시페닐)프로판, 2,4-비스(4-하이드록시페닐)-2-메틸부탄 및 1,1-비스(4-하이드록시페닐)사이클로헥산이다. 2,2-비스(4-하이드록시페닐)프로판 및 2,2-비스(4-하이드록시페닐)사이클로헬산, 및 또한 1,1-비스(4-하이드록시페닐)-3,3,5-트리메틸사이클로헥산이 특히 바람직하다.
에테르 호모폴리카르보네이트들 또는 코폴리카르보네이트들이 적절하고, 그리고 비스페놀 A의 코폴리카르보네이트들뿐 아니라 비스페놀 A 호모폴리머가 바람직하다.
적절한 폴리카르보네이트들은 알려진 방식으로 가지가 갈라질 수 있고, 특히 그리고 바람직하게, 특히 세 개의 페놀 OH 그룹들의 세 개 이상을 가지는, 적어도 3작용성 화합물들의, 사용된 디페놀들의 전체에 기초한, 0.05 내지 2.0몰%를 포함함으로써 가지가 갈라질 수 있다.
*특히 적절한 것으로 판명된 폴리카르보네이트들은 1.10 내지 1.50, 특히 1.25 내지 1.40의 상대 점도들(ηrel)을 가진다. 이는 10000 내지 200000g/mol, 바람직하게 20000 내지 80000g/mol의 평균 분자량(MW)(중량-평균)에 대응한다.
일반적인 화학식의 디페놀들은 알려져 있고 알려진 처리들에 의해 준비될 수 있다.
폴리카르보네이트들은, 예를 들어, 계면 처리 내 포스젠(phosgene)과 함께, 또는 (피리딘 처리와 같이 알려진) 균질상태 처리 내 포스젠과 함께 디페놀들을 반응시킴으로써 준비될 수 있고, 각각의 경우에 원하는 분자량이 알려진 체인 테미네이터(terminator)들의 적절한 양을 사용함으로써 알려진 방식으로 얻어진다. (폴리디오르가노시옥세인-포함 폴리카르보네이트들과 관련하여, 예를 들어 DE-A 33 34 782 참조).
적절한 체인 터미네이터들의 예들은 페놀, p-테르트-부틸페놀, 또는 다른 긴-체인 알킬페놀들, DE-A 28 42 005의 4-(1,3-테트라메틸부틸)페놀, 또는 모노알킬페놀들, 또는 DE-A 35 06 472에서 알킬 치환기들 내 8 내지 20 탄소 원자들의 전체를 가진 디알킬페놀들, p-노닐페놀, 3,3-테르트-부틸페놀, p-테그트-옥틸페놀, p-도데실페놀, 2-(3,5-디메틸헵틸)페놀 및 4-(3,5-디메틸헵틸)페놀이다.
본 발명의 내용 안에서, 할로겐-프리 폴리카르보네이트들은 할로겐-프리 디페놀들, 홀로겐-프리 체인 터미네이터들, 및 사용된다면, 할로겐-프리 분기제들로 구성된 폴리카르보네이트들이고, 계면 처리에서 포스젠과 함께 폴리카르보네이트들의 준비로부터 얻어진, 화학가수분해할 수 있는 염소의 ppm 정도에서의 하위 양들의 내용물은 본 발명의 내용의 할로겐-함유 용어에 가치를 가지는 것으로 간주되지 않는다. ppm 정도에서의 화학가수분해 할 수 있는 염소의 내용물들을 가진 이러한 형태의 폴리카르보네이트들은 본 발명의 내용 내 할로겐-프리 폴리카르보네이트들이다.
언급될 수 있는 다른 적절한 열가소성 폴리머들은 비결정 폴리에스테르 카르보네이트들이고, 준비 처리 동안 포스젠은, 이소프탈릭 산 및/또는 테레프탈릭 산 유니트들과 같은, 방향족 디카르복시산 유니트들에 의해 대체된다. 더욱 상세히 알기 위해서는 EP-A 0 711 810에서 이러한 점을 참조할 수 있을 것이다.
EP-A 0 365 916은 모노머 유니트들로서 사이클로알킬 라디칼들을 가지는 다른 적절한 코폴리카르보네이트들을 기술한다.
비스페놀 TMC에 의해 비스페놀 A를 대체하는 것이 가능하다. 이러한 형태의 폴리카르보네이트들은 상표 APEC HT®를 가진 Bayer AG로부터 얻을 수 있다.
다른 태양 내에서, 본 발명은 적어도 하나의 제1 열가소성 부분 및 제2 열가소성 부분 및 적어도 하나의 주몸체를 가지는 자동차의 전방 단부를 생산하기 위한 공정에 관한 것이고, 제1 및 제2 플라스틱 부분들은 다른 플라스틱 물질들로 이루어지고, 전방 단부는 사출성형 공정에 의해 생산되고, 사출성형 공정은 이중-성형 공정이며, 제1 및 제2 열가소성 부분들은 사출성형 공정에 의해 생산되어서 주몸체의 표면에 견고히 연결되며, 동시에 다른 플라스틱 물질들은 그것들이 서로 만나서 서로 견고히 연결될 때 사출성형 공정의 결과로서 서로 융합한다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 플라스틱 부분들의 플라스틱의 적어도 하나는 주몸체와 연동 연결을 형성한다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 플라스틱 부분들의 플라스틱의 적어도 하나는 플라스틱 부분이 적어도 일방향으로, 바람직하게 플라스틱 부분의 길이방향으로, 주몸체에 배치되도록 할 수 있는 주몸체의 가장자리와 연동 연결을 형성한다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 두 개의 다른 플라스틱들의 융합은 그것들이 서로 만나는 공동 또는 공동들 내에서 일어난다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 주몸체는 금속 또는 고강도 플라스틱 물질로 이루어진다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 주몸체에 사용되는 금속은 강철, 알루미늄 또는 마그네슘 또는 다른 물질들을 가진 이러한 금속들의 합금들이다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 폴리아미드, 폴리에스테르, 폴리프로필렌 또는 언급한 폴리머들의 가능한 혼합물들로 이루어진 그룹으로부터 선택된 적어도 하나의 플라스틱이 플라스틱으로써 선택된다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 처리되는 플라스틱 물질들은 충전물들의 내용물 및/또는 강화 물질들에서 다르다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 다수부분 주몸체가 사용되고, 주몸체의 개별적인 부분들은 열가소성 부분들 중 하나를 통해 사출성형에 의해 서로 연결된다.
다른 태양에서, 본 발명은 전술한 바와 같은 공정에 의해 생산된 자동차의 전방 단부에 관한 것이다.
본 발명은 본 발명을 제한하지 않는, 예시로서의, 도면들을 참조하여 아래에서 더 상세히 설명된다.
본 명세서 내에 포함되어 있음.
도 1은 본 발명에 따른 자동차의 전방 단부에 대한 지지 구조를 도시하고, 이는 60% 유리섬유들(3)을 가진 유리-섬유-강화된 열가소성수지(폴리아미드) 및 30% 유리 섬유들(2)을 가진 유리-섬유-강화된 열가소성수지(폴리아미드)의, 4 강철 시트들의 주몸체(1)로 이루어진다.
도 2는, 설명된 이중-사출성형을 위한 통문 시스템을 구비한, 도 1에 도시된 바와 같은 자동차의 전방 단부를 도시한다.
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같은 자동차의 전방 단부를 위한 다수부분 금속 인서트로서 주몸체를 도시한다.
도 4는, 리브 형성 강화 구조들을 구비한, 도 1에 도시된 바와 같은 자동차의 전방 단부를 도시하는 후면으로부터의 모습이다.
도 5는 다른 플라스틱들이 도시되지 않은 도 1의 정면도이다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차의 전방 단부를 위한 지지 구조를 도시하고, 60% 유리 섬유들(3)을 가진 유리-섬유-강화된 열가소성수지(폴리아미드) 및 30% 유리 섬유들(2)을 가진 유리-섬유-강화된 열가소성수지(폴리아미드)의, 네 개의 강철 시트(sheet)들(4 및 5)의 주몸체(main body; 1)로 이루어져 있다. 셀(sheel)과 같은 주몸체(1)는 바람직하게 딥-드론(deep-drawn) 강철 시트, 알루미늄 시트 또는 다른 플라스틱으로 이루어진다.
주몸체(1)는 도 3에 상세히 도시된다. 도 3에 도시된 바와 같이, 주몸체는 두 개의 수직 전방-단부 지지부(5)들을 포함하고, 이들은 자동차 몸체에 잠그기 위한 잠금 구멍들을 가진다. 주몸체는 또한 두 개의 연결 지지부들(4)을 구비하고, 이들은 도 3의 도면의 평면에 대해 후방으로 굽어지고 마찬가지로 자동차 몸체 상의 전방 단부를 고정하도록 이용될 수 있다.
수직 전방-단부 지지부들(5)의 강철 시트들 및 연결 지지부들(4)의 강철 시트들 양자는, 서로 융합되는 두 개의 플라스틱들(2 및 3)에 의해 형성되는, 프레임으로부터 측면으로 돌출한다. 도 1에서, 프레임은 직사각형이지만 마찬가지로, 예를 들어 사다리꼴 구조와 같은, 원하는 구조를 가지는 프레임이 가능하다.
예를 들어, 두 개의 플라스틱들(2 및 3)은 다른 경도를 가지고, 그러므로 그것들은 지지 구조의 개별적인 부분들을 강화하기 위해 선택적으로 기여할 수 있다. 따라서, 도 1에서, 중앙 영역들은 플라스틱(3)에 의해 형성될 수 있고, 이는 다른 영역들 내 플라스틱(2)보다 상당히 높은 유리 섬유의 내용물을 가진다. 결과적으로, 중앙 영역들은 특히 잘 강화된다.
따라서 도 1에서 주몸체(1)는 플라스틱(2)에 의해 및/또는 사출성형에 의해 적어도 부분적으로 피포(encapsulate)된다. 게다가, 주몸체(1)의 일부 영역들은, 도 4에 도시된 바와 같이, 리브 형성된(ribbed) 강화 구조들에 의해 단단해진다. 이러한 점에서, 도 4는 도 1의 후방으로부터의 모습을 도시한다. 리브 형성된 구조는 지지 구조의 안정성을 증가시킨다. 도 4에 도시된 바와 같이, 플라스틱을 포함하는 지지 구조의 모든 요소들에는 리브 형성된 구조가 제공된다.
지지 구조의 영역들(6)은, 예를 들어, 공기의 전도를 위해 기여하는 플라스틱 내 잘린부분(cutout)들이다. 잘린부분들의 존재에도 불구하고 유지되는 지지 구조의 안정성을 위해, 잘린부분들에는 또한 강화 리브(rib)들이 제공된다.
게다가 플라스틱으로 만들어지고 플라스틱 프레임으로부터 측면으로 돌출하는 안내 부분(7)들이 또한 도 1에 도시된다. 이러한 안내 부분들은, 예를 들어, 범퍼들의 연결을 위해 그리고 헤드라이트들을 위한 지지부로서 기여한다. 도 1에서, 안내 부분들은 마찬가지로 고강도 플라스틱(3)으로 생성되고 측면 프레임 부분들의 플라스틱(2)과 함께 융합된다.
결과적으로, 이는, 간결화를 위해, 설명되는 다른 플라스틱들 없이 도 5에서 정면에서 도시되는, 전방 단부를 위한 지지 구조를 생기게 한다.
전방 단부를 생성하기 위한 공정이 도 2에 도시된 통문(gating) 시스템을 이용하여 이중-사출성형(bi-injection) 공정을 통해 수행될 수 있다. 그러한 공정은 예를 들어 다음의 단계들을 포함한다.
주몸체(1)는, 플라스틱 구성요소들(A 및 B)를 위한 공동(cavity)들을 제외하고, 큰 연동 방식으로 사출금형 내에 수용된다. 도 1에 도시된 영역들(2 및 3)은 공동들 내 충전에 의해 후에 생성된다.
사출금형이 닫힌 후에, 인접하는 사출성형 유니트들은 동시에 플라스틱 구성요소들(A 및 B)을 위한 개별적인 양들의 플라스틱을 주입한다. 이는 다른 화살표들에 의해 도 2에서 개략적으로 윤곽이 그려지고, 검게 채워진 화살표들 및 검은 윤곽을 가진 화살표들은 각각 다른 플라스틱들을 위한 다른 채널들을 가리킨다. 각각의 채널은 플라스틱 구성요소들(A 및 B) 중 하나에 할당된다.
개별적인 사출성형 유니트의 주입 압력은 녹은 플라스틱(A 및 B)이 주형 공동으로 차가운 러너(runner) 매니폴드(manifold) 안으로 뜨거운 러너 노즐들로 뜨거운 러머 매니폴드 안으로 흐르게 한다. 뜨거운 러너 노즐은 또한 주형 공동에 직접 연결될 수 있다. 플라스틱 구성요소들의 계량(metering)을 제어하기 위해 뜨거운 러너 니들(needle) 밸브를 이용하는 것이 적당하다.
주입 공정의 완료 후에, 공급점들의 실링점(sealing point)까지 녹은 플라스틱이 가해지도록 압력을 유지하는 것이 일반적이다. 플라스틱은 성형금형의 온도-제어 시스템에 의해 더욱 냉각된다.
약 25 내지 50초 후에, 성형된 부분의 벽 두께 및 사이즈에 따라, 주형은 개방될 수 있고 다수구성요소 사출성형된 부분은 주형으로부터 제거될 수 있다. 결과는 도 5에 도시된 사출성형된 부분이다.
이중-사출성형 전방 단부들은, 물품의 무게 및 사이즈에 따라, 35 내지 120초의 일반적인 사출성형 사이클 내에서 생성될 수 있다.
1: 주몸체
2: 제1 열가소성 부분
3: 제2 열가소성 부분

Claims (13)

  1. 적어도 하나의 주몸체(1) 및, 주몸체(1)의 표면에 우선 사출성형에 의해 견고히 연결되고 동시에 다양한 플라스틱 부분들(2, 3)이 서로 견고히 연결되는, 적어도 하나의 제1 열가소성 부분(2) 및 제2 열가소성 부분(3)으로 구성되고,
    두 개의 플라스틱 부분들(2, 3)은 다른 플라스틱 재료들로 되어 있고 이들은 그것들이 이중-사출성형 공정 내에서 서로 만날 때 서로 융합하며,
    상기 이중-사출성형 공정에서 상기 다른 플라스틱 재료들은 동시에 되는 주입되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전방 단부.
  2. 제1항에 있어서,
    플라스틱들(2, 3) 중 적어도 하나는 주몸체(1)와 연동 연결을 형성하고, 플라스틱 부분(2, 3)의 길이방향인, 적어도 일 방향으로 주몸체 상에 이러한 플라스틱 부분이 배치되도록 하는 주몸체(1)의 가장자리와 연동 연결을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 전방 단부.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    두 개의 다른 플라스틱들(2, 3)의 융합은 그것들이 서로 만나는 동일한 공동 또는 공동들 내에서 일어나는 것을 특징으로 하는 자동차의 전방 단부.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    주몸체(1)는 고강도 플라스틱 재료로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 전방 단부.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    주몸체(1)에 이용되는 금속은 강철, 알루미늄 또는 마그네슘 또는 다른 재료들을 가진 이러한 금속들의 합금들인 것을 특징으로 하는 자동차의 전방 단부.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    폴리아미드, 폴리에스테르, 폴리프로펠렌 또는 언급된 이러한 폴리머들의 가능한 혼합물들로 이루어진 그룹으로부터의 적어도 하나의 플라스틱이 플라스틱들(2, 3)로서 선택되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전방 단부.
  7. 제6항에 있어서,
    처리되는 플라스틱 재료들(2, 3)은 충전제들의 내용물 및/또는 강화 물질들이 다른 것을 특징으로 하는 자동차의 전방 단부.
  8. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 주몸체(1)에는 다수부분 주몸체(1)가 이용되고, 주몸체의 개별적인 부분들(4, 5)은 열가소성 부분(2, 3)을 통해 사출성형 공정에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전방 단부.
  9. 제8항에 있어서,
    다수부분 주몸체(1)는 수직한 전방-단부 지지부들(5) 및 연결 지지부들(4)을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차의 전방 단부.
  10. 제9항에 있어서,
    열가소성 부분(2, 3)은 직사각형 프레임을 가지고, 다수부분 주몸체는 상기 프레임의 수직한 측면 부분들 상에 배열되는 자동차의 전방 단부.
  11. 제10항에 있어서,
    수직한 전방-단부 지지부들(5)은 프레임의 수평한 측면 부분들 사이 중앙에 배열되고, 연결 지지부들(4)은 프레임의 상부의 수평한 측면 부분과 수평하게 배열되는 자동차의 전방 단부.
  12. 제11항에 있어서,
    측면 안내 부분들(7)을 더 구비하고, 안내 부분들(7)은 제2 열가소성 부분의 재료로 이루어지고, 안내 부분들은 이중-사출성형 공정을 통해 제1 열가소성 부분(2)과 융합되는 자동차의 전방 단부.
  13. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    모든 플라스틱 표면들에는 연속하게 강화 리브들이 제공되는 자동차의 전방 단부.
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