KR20130107736A - 자동차의 조향 컬럼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 조향 컬럼에 관한 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 디스턴스 브라켓; 상기 디스턴스 브라켓의 외주면 하단부 양측에 구비되고, 장공이 길이방향으로 형성된 텔레스 가이드 부재; 및 상기 장공에 결합되는 텔레스 부시를 포함하되, 상기 텔레스 부시는 텔레스 가이드 부재와 어드저스트 볼트 사이의 충격을 완화시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼이 제공될 수 있다.
본 발명의 실시예에 의하면, 텔레스 기능 작동시 텔레스 가이드 부재와 어드저스트 볼트 사이의 충격을 완화하여 소음 발생을 방지하는 효과가 있다.

Description

자동차의 조향 컬럼{Steering column for vehicle}

본 발명은 자동차의 조향 컬럼에 관한 것으로, 보다 상세하게는 텔레스 기능 작동시 텔레스 가이드 부재와 어드저스트 볼트 사이의 충격을 완화하여 소음 발생을 방지하는 자동차의 조향 컬럼에 관한 것이다.

수요자의 욕구가 다양화됨에 따라 보다 운전자 중심의 지능형 자동차에 대한 욕구가 증가하고 있는데, 이런 추세의 하나로 운전자가 편안하게 조향 휠을 조작할 수 있도록 운전자에 대한 조향 휠의 상대 위치를 조정하는 틸트 앤 텔레스코프 조향시스템의 장착이 점차 확대되고 있다. 여기에서, 틸트 앤 텔레스코프 조향시스템(Tilt And Telescope Steering System)은 승용차에 사용되는 조향휠의 위치를 조정하는 것을 의미하며, 이런 조향 시스템의 위치 조정에는 틸트 동작과 텔레스코프 동작이 포함된다.

먼저, 틸트 동작은 조향휠의 상하 고정각도를 조정하는 것이고, 텔레스코프 동작은 조향 컬럼의 길이를 늘이거나 짧게 하여 조향휠과 운전자 사이의 거리를 조정하는 것이다.

도 1은 종래의 기술에 의한 자동차의 조향 컬럼의 일부를 나타내는 사시도이다.

도 1을 참고할 때, 종래 기술에 의한 일반적인 자동차의 조향 컬럼은 조향휠(103)과 연결된 조향축(175)을 수용하는 외측 튜브(100), 외측 튜브(100)에 인입되는 내측 튜브(170), 내측 튜브(170)를 차체에 고정시키는 하부 브라켓(165), 외측 튜브(100)의 상측에 설치되어 차체에 고정되는 마운팅 브라켓(105), 외측 튜브(100)와 일체로 고정되고 텔레스 장공(185)이 형성되어 있는 텔레스 브라켓(180), 마운팅 브라켓(105)과 일체로 형성되며 틸트 장공(110)이 길게 형성되어 있는 틸트 브라켓(150), 틸트 브라켓(150)의 외측면에 형성되는 틸트 고정기어(145), 틸트 고정 기어(145)와 치합 또는 분리되는 틸트 가동기어(140), 틸트 장공(110)을 관통하는 어드저스트 볼트(130), 틸트 가동기어(140)와 결합되는 캠(135), 캠(135)과 틸트 레버(115)를 고정시키는 와셔(125)와 너트(120), 틸트 가동기어(140)와 틸트 고정기어(145) 사이에 위치하는 기어 스프링(142)을 포함한다.

텔레스코픽 작동은 틸트 레버(115)를 해제한 후 텔레스 브라켓(180)에 형성된 텔레스 장공(185)을 따라 어드저스트 볼트(130)의 위치를 변경한 후 틸트 레버(115)를 조여서 완료하게 된다.

틸트 작동은 틸트 레버(115)를 해제한 후 틸트 장공(110)을 따라 어드저스트 볼트(130)의 위치를 변경한 후 틸트 레버(115)를 조여서 완료하게 된다.

틸트 레버(115)가 잠긴 상태에서는 틸트 고정기어(145)와 틸트 가동기어(140)가 밀착되어 외측 튜브(100)와 조향축(175) 등은 고정되지만 틸트 레버(115)가 해제되면 캠(135)에 의해서 틸트 가동기어(140)가 틸트 고정기어(145)로부터 분리되어 외측 튜브(100)와 내측 튜브(170) 등이 로어 틸트 중심(160)을 기준으로 틸트되는 방향으로 움직일 수 있게 된다.

여기서 틸트 레버(115)의 해제시 치합하고 있던 틸트 가동기어(140)와 틸트 고정기어(145)를 이격시키기 위해 틸트 고정기어(145)와 틸트 가동기어(140) 사이에는 기어 스프링(142)이 어드저스트 볼트(130)에 끼워져서 장착된다.

그런데 이와 같은 종래 자동차의 조향 컬럼의 경우, 텔레스 기능 작동시 어드저스트 볼트가 텔레스 장공을 따라 슬라이딩 이동하면서 서로간의 충돌로 인해 소음이 발생하는 문제가 있었다.

본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 텔레스 동작시 텔레스 가이드 부재와 어드저스트 볼트 사이의 충격을 흡수하여 소음 발생을 방지하는 자동차의 조향 컬럼을 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 디스턴스 브라켓; 상기 디스턴스 브라켓의 외주면 하단부 양측에 구비되고, 장공이 길이방향으로 형성된 텔레스 가이드 부재; 및 상기 장공에 결합되는 텔레스 부시를 포함하되, 상기 텔레스 부시는 텔레스 가이드 부재와 어드저스트 볼트 사이의 충격을 완화시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼이 제공될 수 있다.

또한, 상기 텔레스 부시의 양측은 그 폭이 어드저스트 볼트의 폭보다 좁은 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼이 제공될 수 있다.

또한, 상기 텔레스 부시의 양측은 말단으로 갈수록 그 폭이 줄어드는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼이 제공될 수 있다.

또한, 상기 텔레스 부시의 양측은 말단으로 갈수록 그 곡률반경이 줄어드는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼이 제공될 수 있다.

또한, 상기 장공의 둘레를 따라 장공과 단차지도록 고정홈이 더 형성되고, 상기 텔레스 부시는 상기 고정홈에 삽입 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼이 제공될 수 있다.

본 발명의 실시예에 의하면, 텔레스 기능 작동시 텔레스 가이드 부재와 어드저스트 볼트 사이의 충격을 완화하여 소음 발생을 방지하는 효과가 있다.

도 1은 종래의 기술에 의한 자동차의 조향 컬럼의 일부를 나타내는 사시도;
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 조향 컬럼의 부분사시도;
도 3은 도 2의 텔레스 부시가 결합된 텔레스 가이드 부재의 단면을 보여주는 도면;
도 4는 도 2의 텔레스 부시의 장착 상태를 보여주는 도면;
도 5 내지 도 7은 도 4의 텔레스 부시의 다양한 실시예를 보여주는 도면;
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 조향 컬럼의 부분사시도;
도 9는 도 8의 텔레스 부시가 결합된 텔레스 가이드 부재의 단면을 보여주는 도면;
도 10은 도 8의 텔레스 부시의 장착 상태를 보여주는 도면이다.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 조향 컬럼의 부분사시도이다.

도 2를 참고하면, 자동차의 조향 컬럼(200)은 내측 튜브(210), 외측 튜브(220), 틸트 브라켓(230), 레버(240), 디스턴스 브라켓(250), 텔레스 가이드 부재(253) 그리고 텔레스 부시(280)를 포함한다.

내측 튜브(210)는 조향축(175)을 감싼다. 내측 튜브(210)의 일측 단부는 하부 마운팅 브라켓(미도시)에 의해 차체에 고정되고, 타측 단부는 외측 튜브(220)에 삽입된다.

틸트 브라켓(230)은 상부 마운팅 브라켓(235)과 일체로 차체에 고정되고, 양측에 마주보도록 틸트 가이드 홈(237)이 형성된다. 틸트 브라켓(230)은 디스턴스 브라켓(250)의 좌우 양측에 위치하며, 디스턴스 브라켓(250)과 틸트 브라켓(230)은 틸트 가이드 홈(237)과 후술할 텔레스 부시(280)를 관통하는 어드저스트 볼트(260)에 의해 결합된다. 어드저스트 볼트(260)의 일측에는 어드저스트 볼트(260)를 회전시키기 위한 레버(240)와 캠(215)이 구비된다. 틸트 가이드 홈(237)과 텔레스 부시(280)를 관통한 어드저스트 볼트(260)는 텔레스 부시(280)를 따라 슬라이딩 이동한다.

디스턴스 브라켓(250)은 외측 튜브(220)를 감싸며 일체로 형성된다. 디스턴스 브라켓(250)은 중공의 파이프 형상일 수 있다. 디스턴스 브라켓(250)의 외주면 하단부 양측에는 텔레스 가이드 부재(253)가 구비되고, 텔레스 가이드 부재(253)에는 장공(255)이 형성된다.

텔레스 부시(280)는 장공(255)에 결합되어 텔레스 가이드 부재(253)와 어드저스트 볼트(260) 사이의 충격을 완화시킨다. 텔레스 부시(280)의 양측은 그 폭이 어드저스트 볼트(260)의 폭보다 좁다.

도 3은 도 2의 텔레스 부시가 결합된 텔레스 가이드 부재의 단면을 보여주는 도면이다. 도 4는 도 2의 텔레스 부시의 장착 상태를 보여주는 도면이다.

도 3과 도 4를 참고하면, 텔레스 부시(280)는 텔레스 가이드 부재(253)의 장공(255)에 삽입고정된다. 한편, 텔레스 부시(280)의 내측 폭(W)은 어드저스트 볼트(260)의 직경(2R)보다 다소 크다. 텔레스 부시(280)의 양측은 말단으로 갈수록 그 폭이 줄어드는 형상을 가진다. 일 예로, 도 4에서 도시된 바와 같이 텔레스 부시(280)의 양측은 반원 형상을 가질 수 있다. 이와 같이 텔레스 부시(280)를 구성함으로써 틸트 혹은 텔레스 기능 작동시 어드저스트 볼트(260)와 텔레스 가이드 부재(253) 사이의 충격을 완화할 수 있다.

도 5 내지 도 7은 도 4의 텔레스 부시의 다양한 실시예를 보여주는 도면이다.

도 5를 참고할 때, 텔레스 부시(380)의 양측은 말단으로 갈수록 그 내주면의 곡률반경이 줄어드는 형상을 가진다. 즉 설명의 편의를 위해 텔레스 부시(380)를 제 1 구간(A)과 제 2 구간(B)으로 나눌 때, 제 2 구간(B)의 곡률 반경은 제 1 구간(A)에 인접한 지점의 곡률 반경(R1)이 제 1 구간(B)으로부터 떨어진 지점의 곡률 반경(R2)보다 크며, 어드저스트 볼트(260)의 반경(R)은 제 1 구간(A)에 인접한 지점의 곡률 반경(R1)보다 작고 제 1 구간(A)으로부터 떨어진 지점의 곡률 반경(R2)보다 크다. 이와 같은 형상으로 텔레스 부시(380)를 구성함으로써, 텔레스 기능 작동시 어드저스트 볼트(260)와 접촉한 텔레스 부시(380)의 양측 말단이 탄성변형하며 충격을 흡수하게 되므로, 결국 어드저스트 볼트(260)와 텔레스 가이드 부재(253) 사이의 소음 발생을 방지할 수 있다.

도 6을 참고할 때, 텔레스 부시(480)의 양측은 등변사다리꼴 형상일 수 있다.

도 7을 참고할 때, 텔레스 부시(580)의 양측은 삼각형 형상일 수 있다.

도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 조향 컬럼의 부분사시도이다. 도 9는 도 8의 텔레스 부시가 결합된 텔레스 가이드 부재의 단면을 보여주는 도면이다. 도 10은 도 8의 텔레스 부시의 장착 상태를 보여주는 도면이다.

도 8 내지 도 10을 참고하면, 자동차의 조향 컬럼(600)에서 텔레스 가이드 부재(683)의 장공(655)에는 그 둘레를 따라 장공(655)과 단차지도록 고정홈(657)이 형성된다. 텔레스 부시(680)는 고정홈(657)에 삽입고정된다. 한편, 도 10을 참고할 때, 고정홈(657)에 텔레스 부시(680)를 삽입고정한 경우 텔레스 부시(680)의 폭(W2)이 장공(655)의 폭(W1)보다 다소 클 수 있다. 이와 같이 텔레스 부시(680)의 폭(W2)을 장공(655)의 폭(W1)보다 다소 크게 형성하면 어드저스트 볼트(260)와 텔레스 부시(680)는 텔레스 부시(680)의 양측 말단에서만 만나게 된다. 따라서, 텔레스 부시(680) 양측 말단 이외의 영역에서는 어드저스트 볼트(260)와 텔레스 부시(680)가 접촉하지 않게 되므로 그 영역에서 텔레스 부시(680)와 어드저스트 볼트(260) 사이의 충격에 의한 소음 발생을 방지할 수 있게 된다.

한편, 도 8의 텔레스 부시(680)의 형상은 전술한 도 6과 도 7의 텔레스 부시의 형상과 같이 다양하게 변경가능하다.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.

또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

200 : 조향 컬럼
210 : 내측 튜브
220 : 외측 튜브
230 : 틸트 브라켓
240 : 레버
250 : 디스턴스 브라켓
253 : 텔레스 가이드 부재
280 : 텔레스 부시

Claims (5)

1. 디스턴스 브라켓;
   상기 디스턴스 브라켓의 외주면 하단부 양측에 구비되고, 장공이 길이방향으로 형성된 텔레스 가이드 부재; 및
   상기 장공에 결합되는 텔레스 부시를 포함하되,
   상기 텔레스 부시는 텔레스 가이드 부재와 어드저스트 볼트 사이의 충격을 완화시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 텔레스 부시의 양측은 그 폭이 어드저스트 볼트의 폭보다 좁은 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 텔레스 부시의 양측은 말단으로 갈수록 그 폭이 줄어드는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼.
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 텔레스 부시의 양측은 말단으로 갈수록 그 곡률반경이 줄어드는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 장공의 둘레를 따라 장공과 단차지도록 고정홈이 더 형성되고,
   상기 텔레스 부시는 상기 고정홈에 삽입 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼.

Images