KR20130106509A - 캠 어셈블리 - Google Patents

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KR20130106509A
KR20130106509A KR1020120028093A KR20120028093A KR20130106509A KR 20130106509 A KR20130106509 A KR 20130106509A KR 1020120028093 A KR1020120028093 A KR 1020120028093A KR 20120028093 A KR20120028093 A KR 20120028093A KR 20130106509 A KR20130106509 A KR 20130106509A
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권현비
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주식회사 만도
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Abstract

본 발명은 캠 어셈블리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 운전자가 틸트 혹은 텔레스 기능 작동 중 원하는 위치에서 조절 레버의 반잠김 상태를 만들 수 있는 캠 어셈블리에 관한 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 레버와, 조향축이 내삽되는 튜브의 양측을 감싸며 결합되는 틸트 브라켓을 포함하는 틸트 또는 틸트 앤 텔레스코프 조향장치의 캠 어셈블리에 있어서, 상기 레버에 결합되고, 일면에 제 1 돌출 구조부가 방사형으로 형성된 작동캠; 및 상기 틸트 브라켓과 상기 작동캠 사이에 구비되고, 상기 일면과 마주보는 면에 상기 제 1 돌출 구조부와 대응되는 제 2 돌출 구조부가 방사형으로 형성된 고정캠을 포함하되, 상기 제 1 돌출 구조부와 상기 제 2 돌출 구조부는 각각 경사면과 평면이 순차반복되며 점차 돌출되도록 형성된 다단 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 캠 어셈블리가 제공될 수 있다.
본 발명의 실시예에 의하면, 캠 어셈블리가 레버의 회전량에 따라 잠김 상태와 풀림 상태 사이의 반잠김 상태를 구현할 수 있게 함으로써, 조향 컬럼의 틸트 위치 조절 후, 운전자가 텔레스 위치 조절을 위해 레버를 반잠김 상태로 풀더라도 최적의 틸트 위치에 고정되어 있던 조향 컬럼의 틸트 위치가 변경되지 않도록 하여 운전자의 편의를 향상시키는 효과가 있다.

Description

캠 어셈블리{Cam assembly}
본 발명은 캠 어셈블리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 운전자가 틸트 혹은 텔레스 기능 작동 중 원하는 위치에서 조절 레버의 반잠김 상태를 만들 수 있는 캠 어셈블리에 관한 것이다.
수요자의 욕구가 다양화됨에 따라 보다 운전자 중심의 지능형 자동차에 대한 욕구가 증가하고 있는데, 이런 추세의 하나로 운전자가 편안하게 조향휠을 조작할 수 있도록 운전자에 대한 조향휠의 상대 위치를 조정하는 틸트 앤 텔레스코프 조향시스템의 장착이 점차 확대되고 있다. 여기에서, 틸트 앤 텔레스코프 조향시스템(Tilt And Telescope Steering System)은 승용차에 사용되는 조향휠의 위치를 조정하는 것을 의미하며, 이런 조향 시스템의 위치 조정에는 틸트 동작과 텔레스코프 동작이 포함된다.
먼저, 틸트 동작은 조향휠의 상하 고정각도를 조정하는 것이고, 텔레스코프 동작은 조향휠과 운전자 사이의 거리를 조정하는 것이다.
도 1은 종래 자동차의 조향장치의 일부 분해 사시도이다.
도 1을 참고하면, 조향축(101)을 감싸는 튜브(103)에는 디스턴스 부재(110)가 결합되고, 단면이 'U' 자 형인 지지 부재(105)를 갖는 상부 브라켓(100)은 차체에 결합된다. 또한, 지지 부재(105) 사이에 끼워진 디스턴스 부재(110)의 양쪽 면에는 통공(미도시)이 형성된다.
조절 볼트(125)는 디스턴스 부재(110)의 통공(미도시)과 지지 부재(105)에 형성된 관통공(120)을 관통하여 연장되고, 연장된 조절 볼트(125)에는 지지 부재(105)의 측면을 가압하여 지지 부재(105)와 디스턴스 부재(110) 사이의 조임력을 증대시키거나 해제시키는 캠(130)이 설치된다.
또한, 조절 레버(150)에는 캠(130)의 일면에 형성된 경사부(155)가 삽입되는 경사부 삽입홈(135)이 형성되고, 조절 볼트(125)의 단부에는 회전을 지지하는 부시(140) 및 조절 볼트(125)와 체결되는 고정 너트(145)가 결합된다.
조절 레버(150)의 경사부 삽입홈(135)과 캠(130)의 경사부(155)는 상호 대응되는 구조로 되어 있어 조절 레버(150)를 작동시켜 조절 레버(150)가 회전되면 이에 따라 캠(130)도 회전된다. 따라서 지지 부재(105)가 디스턴스 부재(110)를 가압하거나, 가압을 해제하여 틸트 또는 텔레스코프 작동이 이루어진다.
그런데 이와 같은 종래 자동차의 조향장치에서는 일 예로, 운전자가 자신에게 맞도록 조향휠 등을 포함한 조향 컬럼의 틸트 위치를 맞추어 놓고, 텔레스 위치를 맞추기 위해 다시 조절 레버를 풀었을 때, 조향 컬럼이 그 자중으로 인해 아래로 내려가게 되므로 맞추어 놓았던 조향 컬럼의 틸트 위치에 변경이 생겨 다시 틸트 위치를 조절해야 하는 불편함이 있었다.
또한, 종래 자동차의 조향장치에서 캠은 조절 레버의 회전 방향에 따라 풀림 상태 또는 잠김 상태의 2가지 상태만이 가능하므로, 운전자가 자신에게 맞는 조향휠의 최적 위치를 정하는 과정에서 조절 레버를 다수 회 풀고 조이는 경우, 조절 레버를 완전히 풀었다가 완전히 조이는 과정을 수차례 반복해야 하는 문제가 있었다.
이에 본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 캠 어셈블리가 레버의 회전량에 따라 잠김 상태와 풀림 상태 사이의 반잠김 상태를 구현할 수 있게 함으로써, 운전자가 텔레스 위치 조절을 위해 레버를 반잠김 상태로 풀더라도 최적의 틸트 위치에 고정되어 있던 조향 컬럼의 틸트 위치가 변경되지 않도록 하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 틸트 또는 텔레스 기능 작동시 운전자가 조작해야 하는 레버의 회전량을 줄여 운전자의 편의를 향상시키고자 하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 캠 어셈블리의 반잠김 상태를 구현함으로써, 운전자가 선호하는 최적 위치에 조향 컬럼을 고정시키도록 레버를 다수회 풀고 조이는 과정에서 조향휠을 잡고 있기 위해 필요로 하는 힘을 최소화할 수 있어, 운전자의 틸트 또는 텔레스 작동 편의를 증진시키고자 하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 틸트 또는 틸트 앤 텔레스코프 조향장치의 캠 어셈블리에 있어서, 레버에 결합되고, 일면에 제 1 돌출 구조부가 방사형으로 형성된 작동캠; 및 틸트 브라켓과 상기 작동캠 사이에 구비되고, 상기 일면과 마주보는 면에 상기 제 1 돌출 구조부와 대응되는 제 2 돌출 구조부가 방사형으로 형성된 고정캠을 포함하되, 상기 제 1 돌출 구조부와 상기 제 2 돌출 구조부는 각각 경사면과 평면이 순차반복되며 점차 돌출되도록 형성된 다단 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 캠 어셈블리가 제공될 수 있다.
또한, 상기 제 1 돌출 구조부의 평면의 폭은 상기 작동캠의 중심으로부터 반경방향으로 멀어질수록 점차 넓어지고, 상기 제 2 돌출 구조부의 평면의 폭은 상기 제 1 돌출구조부와 대응되게 상기 고정캠의 중심으로부터 반경방향으로 멀어질수록 점차 넓어지도록 형성된 것을 특징으로 하는 캠 어셈블리가 제공될 수 있다.
또한, 상기 작동캠의 측면에는 상기 제 1 돌출 구조부의 돌출 방향으로 돌출된 제 1 스토퍼가 형성되고, 상기 고정캠의 측면에는 상기 제 2 돌출 구조부의 돌출 방향으로 돌출된 제 2 스토퍼가 형성되며, 상기 작동캠은 상기 레버의 회전에 따라 상기 제 1 스토퍼가 상기 제 2 스토퍼에 맞닿을 때까지 회전하는 것을 특징으로 하는 캠 어셈블리가 제공될 수 있다.
본 발명의 실시예에 의하면, 캠 어셈블리가 레버의 회전량에 따라 잠김 상태와 풀림 상태 사이의 반잠김 상태를 구현할 수 있게 함으로써, 조향 컬럼의 틸트 위치 조절 후, 운전자가 텔레스 위치 조절을 위해 레버를 반잠김 상태로 풀더라도 최적의 틸트 위치에 고정되어 있던 조향 컬럼의 틸트 위치가 변경되지 않도록 하여 운전자의 편의를 향상시키는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 의하면, 틸트 또는 텔레스 기능 작동시 운전자가 조작해야 하는 레버의 회전량을 줄여 운전자의 레버 조작 편의성을 향상시키는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 의하면, 캠 어셈블리의 반잠김 상태를 구현함으로써, 운전자가 선호하는 최적 위치에 조향 컬럼을 고정시키도록 레버를 다수회 풀고 조이는 과정에서 조향휠을 잡고 있기 위해 필요로 하는 힘을 최소화할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래 자동차의 조향장치의 일부 분해사시도;
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 틸트 또는 틸트 앤 텔레스코프 조향장치의 일부를 보여주는 사시도;
도 3은 도 2의 캠 어셈블리의 분해사시도;
도 4는 도 3의 작동캠의 사시도;
도 5는 도 3의 고정캠의 사시도;
도 6은 도 2의 캠 어셈블리의 풀림 상태를 나타낸 사시도;
도 7은 도 2의 캠 어셈블리의 반잠김 상태를 나타낸 사시도;
도 8은 도 2의 캠 어셈블리의 잠김 상태를 나타낸 사시도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 틸트 또는 틸트 앤 텔레스코프 조향장치(이하, '조향장치'라 한다)의 일부를 보여주는 사시도이다.
도 2를 참고하면, 조향장치(200)는 튜브(210,220), 틸트 브라켓(230), 레버(240), 텔레스 가이드부(253), 텔레스 부시(280) 그리고 캠 어셈블리(215)를 포함한다. 한편, 튜브(210,220), 레버(240), 텔레스 가이드부(253), 텔레스 부시(280), 캠 어셈블리(215) 등을 포함하여 조향 컬럼이라 명하기도 한다.
튜브(210,220)는 내측 튜브(210)와 외측 튜브(220)로 구성되고, 내측 튜브(210)는 외측 튜브(220) 내로 삽입된다. 조향축(175)은 튜브(210,220) 내로 삽입된다.
틸트 브라켓(230)은 상부 마운팅 브라켓(235)과 일체로 차체에 고정되고, 양측에 마주보도록 틸트 가이드 홈(237)이 형성된다. 틸트 브라켓(230)은 외측 튜브(220)의 양측을 감싸며 결합된다. 외측 튜브(220)의 하부 양측에는 텔레스 가이드부(253)가 형성되고, 텔레스 가이드부(253)에는 장공(255)이 형성되며, 장공(255)에는 텔레스 부시(280)가 삽입고정된다.
어드저스트 볼트(260)는 틸트 가이드 홈(237)과 텔레스 부시(280)를 관통하여 결합되고, 어드저스트 볼트(260)의 단부에는 캠 어셈블리(215), 와셔(261), 너트(263)가 순차 결합되며, 레버(240)는 캠 어셈블리(215)에 결합된다. 틸트 가이드 홈(237)과 텔레스 부시(280)를 관통한 어드저스트 볼트(260)는 텔레스 부시(280)를 따라 슬라이딩 이동한다.
캠 어셈블리(215)는 틸트 브라켓(230)의 일측에 결합되어 레버(240)의 회전방향에 따라 틸트 브라켓(230)을 조이거나 푼다.
도 3은 도 2의 캠 어셈블리를 보여주는 분해 사시도이다. 도 4는 도 3의 작동캠의 사시도이다. 도 5는 도 3의 고정캠의 사시도이다.
도 2를 참고하면, 캠 어셈블리(215)는 작동캠(310)과 고정캠(330)을 포함한다. 작동캠(310)은 레버(240)에 결합되며, 운전자가 레버(240)를 시계방향 또는 반시계방향으로 회전시킴에 따라 작동캠(310) 역시 레버(240)와 동일한 방향으로 회전하게 된다. 여기서 레버(240) 및 작동캠(310)의 회전방향은 도 2에서 도시된 작동캠(310)이 고정캠(330)에 조립되는 방향을 기준으로 하며, 이하 동일한 방향을 의미한다.
도 3과 도 4를 참고하면, 작동캠(310)은 제 1 돌출 구조부(320)를 가진다. 제 1 돌출 구조부(320)는 작동캠(310)의 일면(A)에 돌출연장되도록 형성된다. 제 1 돌출 구조부(320)는 작동캠(310)의 중심에서 방사형으로 형성된다. 제 1 돌출 구조부(320) 각각은 서로 소정의 간격을 가지며 형성될 수 있다. 일 예로, 작동캠(310)의 일면(A)에는 2개 이상의 제 1 돌출 구조부(320)가 원주 방향으로 소정의 간격을 가지며 형성될 수 있다.
한편, 제 1 돌출 구조부(320)는 경사면(321a,321b)과 평면(323a,323b)을 가진다. 경사면(321a,321b)과 평면(323a,323b)은 작동캠(310)의 일면(A)으로부터 순차반복되며 점차 돌출되도록 형성된 다단 구조를 가진다. 즉, 제 1 돌출 구조부(320)는 경사면(321a), 평면(323a), 경사면(321b), 그리고 평면(323b)의 순서로 작동캠(310)의 일면(A)으로부터 점차 돌출되게 형성된다. 제 1 돌출 구조부(320)의 평면(323a,323b)의 폭은 작동캠(310)의 중심으로부터 반경방향으로 갈수록 점차 넓어지는 구조를 가진다.
작동캠(310)에는 제 1 스토퍼(350)가 더 형성된다. 제 1 스토퍼(350)는 작동캠(310)의 측면에서 작동캠(310)과 일체로 형성되며, 제 1 돌출 구조부(320)의 돌출 방향으로 돌출된 구조를 가진다.
다시 도 2, 도 3 그리고 도 5를 참고하면, 고정캠(330)은 틸트 브라켓(230)과 작동캠(310) 사이에 구비된다. 고정캠(330)은 작동캠(310)과 서로 맞물릴 수 있도록 작동캠(310)의 제 1 돌출 구조부(320)와 대응되는 제 2 돌출 구조부(340)를 가진다. 제 2 돌출 구조부(340)는 작동캠(310)의 일면(A)과 마주보는 일면(B)에 순차반복되며 점차 돌출되도록 형성된 다단 구조를 가진다. 제 2 돌출 구조부(340)는 고정캠(330)의 중심에서 방사형으로 형성된다. 제 2 돌출 구조부(340) 각각은 서로 소정의 간격을 가지며 형성될 수 있다. 일 예로, 고정캠(330)의 일면(B)에는 2개 이상의 제 2 돌출 구조부(340)가 원주 방향으로 서로 소정의 간격을 가지며 형성될 수 있다.
한편, 제 2 돌출 구조부(340)는 전술한 제 1 돌출 구조부(310)와 대응되도록 경사면(341a,341b)과 평면(343a,343b)을 가진다. 경사면(341a,341b)과 평면(343a,343b)은 고정캠(330)의 일면(B)으로부터 순차반복되며 더 돌출되도록 형성된 다단 구조를 가진다. 즉, 제 2 돌출 구조부(340)는 경사면(341a), 평면(343a), 경사면(341b), 그리고 평면(343b)의 순서로 고정캠(330)의 일면(B)으로부터 점차 돌출되게 형성된다. 제 2 돌출 구조부(340)의 평면(343a,343b)의 폭은 고정캠(330)의 중심으로부터 반경방향으로 멀어질수록 점차 넓어지는 구조를 가진다. 전술한 바와 같이 작동캠(310)의 제 1 돌출 구조부(320)의 평면(323a,323b)의 폭을 작동캠(310)의 중심으로부터 반경방향으로 멀어질수록 점차 넓어지게 형성하고, 고정캠(330)의 제 2 돌출 구조부(340)의 평면(343a,343b)의 폭을 고정캠(330)의 중심으로부터 반경방향으로 멀어질수록 점차 넓어지게 형성함으로써, 작동캠(310)과 고정캠(330)의 상대 회전시 서로 마주보며 접하는 제 1 돌출 구조부(320)의 평면(323a,323b) 중 어느 하나와 제 2 돌출 구조부(340)의 평면(343a,343b) 중 어느 하나 사이에 접촉면적을 늘려, 작동캠(310)과 고정캠(330)이 안정적으로 접촉하게 할 수 있다.
한편, 고정캠(330)에는 제 2 스토퍼(360)가 더 형성된다. 제 2 스토퍼(360)는 고정캠(330)의 측면에서 고정캠(330)과 일체로 형성되며, 제 2 돌출 구조부(340)의 돌출 방향으로 돌출된 구조를 가진다. 전술한 바와 같이 작동캠(310)에 제 1 스토퍼(350)를 형성하고, 고정캠(330)에 제 2 스토퍼(360)를 형성함으로써, 운전자가 레버(240)를 회전시킬 때 작동캠(310)은 제 1 스토퍼(350)가 고정캠(330)의 제 2 스토퍼(360)에 맞닿을 때까지만 회전가능하므로 레버(240)의 회전량을 제한할 수 있다.
비록 도 2 내지 도 5에서 도시하진 않았으나, 작동캠(310)의 제 1 돌출 구조부(320)의 개수는 3개 이하 또는 5개 이상 등 다양하게 변경가능하며, 고정캠(330)의 제 2 돌출 구조부(340)의 개수 또한 작동캠(310)의 제 1 돌출 구조부(320)에 대응하도록 3개 이하 또는 5개 이상 등 다양하게 변경가능하다.
한편, 전술한 바와 같이 제 1 돌출 구조부(320)와 제 2 돌출 구조부(340)를 다단 구조로 형성함으로써, 레버(240)의 회전방향에 따른 캠 어셈블리(215)의 풀림 상태와 잠김 상태 사이에 여러 단계의 반잠김 상태를 구현할 수 있어, 조향 컬럼의 틸트 위치 조절 후, 운전자가 텔레스 위치 조절을 위해 레버(240)를 반잠김 상태로 풀더라도 최적의 틸트 위치에 고정되어 있던 조향 컬럼의 틸트 위치가 변경되지 않도록 하여 운전자의 편의를 향상시킬 수 있는 것이다.
또한, 틸트 또는 텔레스 기능 작동시 운전자가 조작해야 하는 레버(240)의 회전량을 줄여 운전자의 편의를 향상시키고, 조향휠의 위치를 쉽게 변경 또는 고정시킬 수 있게 되는 것이다.
여기서 다시 도 2를 참고할 때, 캠 어셈블리(215)의 잠김 상태는 고정캠(330)에 대한 작동캠(310)의 상대회전에 따라 고정캠(330)이 제 1 조임력을 틸트 브라켓(230)에 가하는 상태를 의미하고, 캠 어셈블리(215)의 풀림 상태는 상술한 제 1 조임력이 해제된 상태를 의미하며, 캠 어셈블리(215)의 반잠김 상태는 상술한 제 1 조임력보다는 그 크기가 작은 제 2 조임력이 틸트 브라켓(230)에 가해지는 상태를 의미한다. 이하 동일한 의미를 나타낸다.
한편, 전술한 바와 같이 캠 어셈블리(215)의 풀림 상태와 잠김 상태 사이에 여러 단계의 반잠김 상태를 구현함으로써, 운전자가 선호하는 최적 위치에 조향 컬럼을 고정시키도록 레버를 다수회 풀고 조이는 과정에서 조향휠을 잡고 있기 위해 필요로 하는 힘을 최소화할 수 있는 것이다.
도 6은 도 2의 캠 어셈블리의 풀림 상태를 나타낸 사시도이다. 도 7은 도 2의 캠 어셈블리의 반잠김 상태를 나타낸 사시도이다. 도 8은 도 2의 캠 어셈블리의 잠김 상태를 나타낸 사시도이다.
도 2, 도 6 내지 도 8을 참고하여 캠 어셈블리(215)의 작동과정을 설명한다.
도 6에서 도시된 바와 같이 풀림 상태에 있는 캠 어셈블리(215)는 작동캠(310)의 제 2 평면(323b), 제 2 경사면(321b), 제 1 평면(323a), 제 1 경사면(321a)이 각각 고정캠(330)의 일면(B), 제 1 경사면(341a), 제 1 평면(343a), 제 2 경사면(341b)에 맞닿아 있다.
이어서, 운전자가 레버(240)를 반시계방향으로 소정 각도 회전시키면, 도 7에서 도시된 바와 같이 작동캠(310)의 제 1 평면(323a), 제 2 경사면(321b), 제 2 평면(323b)은 각각 고정캠(330)의 제 2 평면(343b), 제 2 경사면(341b), 제 1 평면(343a)에 맞닿으며 반잠김 상태를 구현하게 된다.
이어서, 운전자가 레버(240)를 반시계방향으로 더 회전시키면, 도 8에서 도시된 바와 같이 작동캠의 제 2 평면(323b)이 고정캠(330)의 제 2 평면(343b)에 맞닿으며 잠김 상태를 구현하게 된다. 이 때, 작동캠은 제 1 스토퍼(350)가 고정캠(330)의 제 2 스토퍼(360)에 맞닿을 때까지만 회전하게 된다. 한편, 이와 같이 작동캠의 측면에 제 1 스토퍼(350)를 형성하고, 고정캠(330)의 측면에 제 2 스토퍼(360)를 형성함으로써, 작동캠의 제 2 평면(323b)과 고정캠(330)의 제 2 평면(343b) 까지도 작동캠과 고정캠(330) 사이의 간격 조절을 위한 유효면으로 활용할 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의하면, 캠 어셈블리가 레버의 회전량에 따라 잠김 상태와 풀림 상태 사이의 반잠김 상태를 구현할 수 있게 함으로써, 조향 컬럼의 틸트 위치 조절 후, 운전자가 텔레스 위치 조절을 위해 레버를 반잠김 상태로 풀더라도 최적의 틸트 위치에 고정되어 있던 조향 컬럼의 틸트 위치가 변경되지 않도록 하여 운전자의 편의를 향상시키는 효과가 있게 된다.
또한, 본 발명의 실시예에 의하면, 틸트 또는 텔레스 기능 작동시 운전자가 조작해야 하는 레버의 회전량을 줄여 운전자의 레버 조작 편의성을 향상시키는 효과가 있게 된다.
또한, 본 발명의 실시예에 의하면, 캠 어셈블리의 반잠김 상태를 구현함으로써, 운전자가 선호하는 최적 위치에 조향 컬럼을 고정시키도록 레버를 다수회 풀고 조이는 과정에서 조향휠을 잡고 있기 위해 필요로 하는 힘을 최소화할 수 있는 효과가 있게 된다.
이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.
또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
200 : 조향장치 210 : 내측 튜브
215 : 캠 어셈블리 220 : 외측 튜브
230 : 틸트 브라켓 240 : 레버
280 : 텔레스 부시 310 : 작동캠
320 : 제 1 돌출 구조부 330 : 고정캠
340 : 제 2 돌출 구조부 350 : 제 1 스토퍼
360 : 제 2 스토퍼

Claims (3)

  1. 레버와, 조향축이 내삽되는 튜브의 양측을 감싸며 결합되는 틸트 브라켓을 포함하는 틸트 또는 틸트 앤 텔레스코프 조향장치의 캠 어셈블리에 있어서,
    상기 레버에 결합되고, 일면에 제 1 돌출 구조부가 방사형으로 형성된 작동캠; 및
    상기 틸트 브라켓과 상기 작동캠 사이에 구비되고, 상기 일면과 마주보는 면에 상기 제 1 돌출 구조부와 대응되는 제 2 돌출 구조부가 방사형으로 형성된 고정캠을 포함하되,
    상기 제 1 돌출 구조부와 상기 제 2 돌출 구조부는 각각 경사면과 평면이 순차반복되며 점차 돌출되도록 형성된 다단 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 캠 어셈블리.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 돌출 구조부의 평면의 폭은 상기 작동캠의 중심으로부터 반경방향으로 멀어질수록 점차 넓어지고,
    상기 제 2 돌출 구조부의 평면의 폭은 상기 제 1 돌출구조부와 대응되게 상기 고정캠의 중심으로부터 반경방향으로 멀어질수록 점차 넓어지도록 형성된 것을 특징으로 하는 캠 어셈블리.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 작동캠의 측면에는 상기 제 1 돌출 구조부의 돌출 방향으로 돌출된 제 1 스토퍼가 형성되고,
    상기 고정캠의 측면에는 상기 제 2 돌출 구조부의 돌출 방향으로 돌출된 제 2 스토퍼가 형성되며,
    상기 작동캠은 상기 레버의 회전에 따라 상기 제 1 스토퍼가 상기 제 2 스토퍼에 맞닿을 때까지 회전하는 것을 특징으로 하는 캠 어셈블리.
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KR20180137397A (ko) 2017-06-16 2018-12-27 주식회사 케이티 개방형 인터페이스 기반의 자원 관리 방법 및 그 장치
KR20190089474A (ko) * 2018-01-23 2019-07-31 남양넥스모 주식회사 스티어링 시스템

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