KR20130096939A - Lubricant structure for clutch - Google Patents

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KR20130096939A KR1020120018543A KR20120018543A KR20130096939A KR 20130096939 A KR20130096939 A KR 20130096939A KR 1020120018543 A KR1020120018543 A KR 1020120018543A KR 20120018543 A KR20120018543 A KR 20120018543A KR 20130096939 A KR20130096939 A KR 20130096939A
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Abstract

PURPOSE: A lubrication structure for a clutch is provided to improve the degree of design freedom for a clutch and manufacture the clutch in order to be compact by forming a lubricating oil passage in a piston of the clutch. CONSTITUTION: A lubrication structure for a clutch comprises a retainer (R), a clutch hub (11), a disc unit (12), a piston (14), and a lubricating oil passage (14a). The clutch hub is selectively connected to the retainer. A plurality of discs individually connected to the retainer and the clutch hub is alternately arranged so that the disc unit is comprised. The piston closely attaches discs by compressing the disc unit when a hydraulic fluid is supplied from the outside and transmits the power between the retainer and the clutch hub. The lubricating oil passage connects a balance chamber (S2) of the piston and the disc unit and supplies lubricating oil accommodated in the balance chamber to the disc unit.

Description

클러치의 윤활구조{Lubricant structure for clutch}Lubricant structure for clutch

본 발명은 차량에 장착되어 동력을 단속하는 클러치에 대하여 윤활하는 클러치의 윤활구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 클러치에서 디스크 유닛을 가압하는 피스톤을 따라 윤활구조가 형성되도록 한 클러치의 윤활구조에 관한 것이다.The present invention relates to a lubrication structure of a clutch that is mounted on a vehicle and lubricates a clutch that regulates power, and more particularly, to a lubrication structure of a clutch such that a lubrication structure is formed along a piston that presses a disk unit in the clutch. will be.

클러치는 차량의 엔진과 변속기 사이에 구비되어 엔진에서 발생한 동력을 변속기로 전달되는 것을 단속하는 구성요소이다.The clutch is a component provided between the engine of the vehicle and the transmission to control transmission of power generated from the engine to the transmission.

이러한, 클러치는 통상적으로 도 1에 도시된 바와 같은 구성을 갖는다. 즉, 리테이너(111)와, 상기 리테이너(111)와 선택적으로 치합하여 회전하는 클러치 허브(113)와, 상기 리테이너(111) 및 클러치 허브(113)를 물리적으로 연결시키는 디스크 유닛(112)과, 상기 디스크 유닛(112)을 가압하여 상기 리테이너(111)와 클러치 허브(113)가 물리적으로 연결되도록 하는 피스톤(114)을 구비한다.Such a clutch typically has a configuration as shown in FIG. 1. That is, a retainer 111, a clutch hub 113 which is selectively engaged with the retainer 111 and rotates, a disk unit 112 for physically connecting the retainer 111 and the clutch hub 113, A piston 114 is provided to press the disc unit 112 to physically connect the retainer 111 and the clutch hub 113.

즉, 피스톤(114)을 작동시키는 작동유가 작동유 유입구(113a)을 통하여 피스톤 챔버(S1)로 유입되면, 피스톤(114)을 도 1의 화살표 방향으로 이동하도록 작동하고, 이러한 피스톤이 상기 리테이너(111)와 클러치 허브(113)에 각각 연결된 복수의 디스크가 교번되어 배치된 디스크 유닛(112)을 가압하여, 리테이너(111)의 동력을 클러치 허브(113)로 전달하거나, 반대로 클러치 허브(113)의 동력을 리테이너(111)로 전달한다.That is, when the hydraulic oil for operating the piston 114 flows into the piston chamber S1 through the hydraulic oil inlet 113a, the piston 114 is operated to move in the direction of the arrow of FIG. 1, and the piston is the retainer 111. ) And a plurality of disks connected to each of the clutch hubs 113 are alternately pressed to transfer the power of the retainer 111 to the clutch hubs 113, or vice versa. Power is transmitted to the retainer 111.

이때 상기 리테이너(111)가 회전을 하고 있는 상태에서는 피스톤(114)을 작동시키는 작동유가 피스톤 챔버(S1)내에서 원심력에 의한 원심유압이 발생한다.At this time, in the state in which the retainer 111 is rotating, the hydraulic oil for operating the piston 114 generates centrifugal hydraulic pressure by centrifugal force in the piston chamber S1.

이러한 피스톤 챔버(S1) 측의 원심유압을 상쇄시키기 위한 구조로서, 윤활유를 피스톤 챔버(S1)의 반대편에 밸런스 챔버(S2)를 형성하고, 윤활유 유입구(113b)를 통하여 유입된 윤활유가 상기 밸런스 챔버(S2)를 통하여 디스크 유닛(112)으로 공급되도록 한다.As a structure for canceling the centrifugal hydraulic pressure of the piston chamber (S1) side, the lubricating oil is formed on the opposite side of the piston chamber (S1) to form a balance chamber (S2), the lubricating oil introduced through the lubricating oil inlet (113b) is the balance chamber It is to be supplied to the disk unit 112 through (S2).

그러나, 상기와 같은 종래 기술에 따른 클러치의 윤활구조에 따르면, 상기 피스톤(114)에 윤활유가 유동하는 경로가 형성되어 있지 않아서, 윤활유 통로를 별도로 설계해야 하므로 설계의 자유도가 낮아지고, 이로 인하여 클러치를 컴팩트하게 제조할 수 없는 문제점이 있다.
However, according to the lubrication structure of the clutch according to the prior art as described above, since the path through which the lubricating oil flows is not formed in the piston 114, the lubricating oil passage has to be designed separately, thereby lowering the degree of freedom in design, and thus the clutch. There is a problem that cannot be manufactured compactly.

한편, 하기의 선행기술문헌은 '자동 변속기용 다판 클러치의 윤활 구조'에 관한 것으로서, 클러치 피스톤이 이동되어 클러치가 연결될 때 윤활 오일이 집중적으로 공급되도록 구성함으로써 간단한 구조 변경으로 윤활 성능을 향상시키도록 하고 있으나, 상술한 바와 같은 문제점을 갖고 있다.On the other hand, the following prior art document relates to the 'lubrication structure of the multi-plate clutch for the automatic transmission', to configure the lubricating oil to be concentrated when the clutch piston is moved to connect the clutch to improve the lubrication performance by a simple structure change. However, it has the same problem as described above.

KRKR 10-2001-000863810-2001-0008638 AA

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 클러치의 피스톤에 윤활유 통로가 형성되도록 하여, 클러치의 설계 자유도를 향상시킬 수 있고, 클러치를 컴팩트하게 제조할 수 있는 클러치의 윤활구조를 제공하는데 목적이 있다.The present invention has been invented to solve the above problems, by providing a lubricating oil passage in the piston of the clutch, it is possible to improve the design freedom of the clutch, to provide a lubricating structure of the clutch which can manufacture the clutch compactly The purpose is to.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 클러치의 윤활구조는, 리테이너와, 상기 리테이너와 선택적으로 연결되는 클러치 허브와, 상기 리테이너와 클러치 허브에 각각 연결되는 복수의 디스크가 교번하여 배치되는 디스크 유닛과, 외부에서 작동유가 공급되면 상기 디스크 유닛을 압착하여 상기 디스크가 서로 밀착되어 상기 리테이너와 클러치 허브 사이에서 동력전달이 가능하게 하는 피스톤을 구비하는 클러치의 윤활구조에 있어서, 상기 피스톤에는 상기 피스톤의 일측에 형성된 밸런스 챔버와 상기 디스크 유닛을 연통하여, 상기 밸런스 챔버에 수용된 윤활유를 디스크 유닛으로 공급할 수 있는 윤활유 통로가 형성되는 것을 특징으로 한다.A lubrication structure of a clutch according to the present invention for achieving the above object is a disk in which a retainer, a clutch hub selectively connected to the retainer, and a plurality of disks respectively connected to the retainer and the clutch hub are alternately arranged. In the lubrication structure of the clutch having a unit and a piston for compressing the disk unit when the hydraulic oil is supplied from the outside, the disk is in close contact with each other to enable power transmission between the retainer and the clutch hub, wherein the piston is the piston The balance chamber formed on one side of the disk unit is in communication with each other, characterized in that a lubricating oil passage for supplying the lubricating oil contained in the balance chamber to the disk unit is formed.

상기 윤활유 통로는, 상기 밸런스 챔버와 디스크 유닛이 연통되도록 상기 피스톤의 내부를 관통하여 형성되는 것이 바람직하다.The lubricating oil passage is preferably formed through the inside of the piston so that the balance chamber and the disc unit communicate.

상기 윤활유 통로는, 상기 밸런스 챔버쪽으로 상기 피스톤의 외측면에 간극을 두고 구비되어 상기 밸런스 챔버에 수용된 리턴스프링의 일단을 지지하는 스프링 서포트와 상기 피스톤 사이에 형성될 수 있다. The lubricating oil passage may be formed between the piston and the spring support that is provided with a gap on the outer surface of the piston toward the balance chamber to support one end of the return spring accommodated in the balance chamber.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 클러치의 윤활구조에 따르면, 윤활유의 유동경로가 피스톤의 내부에 형성되거나, 외측면에 인접하게 형성됨으로써, 윤활유 통로를 형성하기 위한 별도의 공간이 필요하지 않게 되므로, 한정된 공간내에서 설계되어야 하는 클러치의 설계자유도를 높일 수 있다.According to the lubrication structure of the clutch according to the present invention having the above configuration, the flow path of the lubricating oil is formed inside the piston, or formed adjacent to the outer surface, so that a separate space for forming the lubricating oil passage is not required Therefore, the design freedom of the clutch to be designed in a limited space can be increased.

또한, 윤활유 통로가 피스톤에 형성되기 때문에 클러치를 컴팩트하게 설계, 제조할 수 있다.In addition, since the lubricating oil passage is formed in the piston, the clutch can be designed and manufactured compactly.

도 1은 종래기술에 따른 클러치의 윤활구조를 도시한 단면도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 클러치의 윤활구조를 도시한 단면도,
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 클러치의 윤활구조를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a lubrication structure of a clutch according to the prior art;
2 is a cross-sectional view showing a lubrication structure of a clutch according to an embodiment of the present invention;
3 is a cross-sectional view showing a lubrication structure of a clutch according to another embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 일 실시예에 따른 클러치의 윤활구조를 자세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, a lubrication structure of a clutch according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 일 실시예에 따른 클러치의 윤활구조는, 리테이너(R)와, 상기 리테이너(R)와 선택적으로 연결되는 클러치 허브(11)와, 상기 리테이너(R)와 클러치 허브(11)에 각각 연결되는 복수의 디스크가 교번하여 배치되는 디스크 유닛(12)과, 외부에서 작동유가 공급되면 상기 디스크 유닛(12)을 압착하여 상기 디스크가 서로 밀착되어 상기 리테이너(R)와 클러치 허브(11) 사이에서 동력전달이 가능하게 하는 피스톤(14)을 구비하고, 상기 피스톤(14)에는 상기 피스톤(14)의 일측에 형성된 밸런스 챔버(S2)와 상기 디스크 유닛(12)을 연통하여, 상기 밸런스 챔버(S2)에 수용된 윤활유를 디스크 유닛(12)으로 공급할 수 있는 윤활유 통로(14a)가 구비되도록 한다.
The lubrication structure of the clutch according to the embodiment of the present invention includes a retainer (R), a clutch hub (11) selectively connected to the retainer (R), and each of the retainer (R) and the clutch hub (11). A disk unit 12 having a plurality of disks connected alternately and a hydraulic oil supplied from the outside, press the disk unit 12 by pressing the disk unit 12 is in close contact with each other between the retainer (R) and the clutch hub (11) And a piston 14 for enabling power transmission in the above, and the piston 14 communicates with the balance chamber S2 formed on one side of the piston 14 and the disc unit 12, thereby providing the balance chamber ( A lubricant oil passage 14a capable of supplying the lubricant oil contained in S2) to the disk unit 12 is provided.

리테이너(R)는 클러치의 내부에 위치하고, 상기 리테이너(R)의 외부에 클러치 허브(11)가 위치한다. 상기 리테이너(R), 클러치 허브(11)의 위치는 필요에 따라 설치되는 내,외부가 변경될 수 있는 구조이다.The retainer R is located inside the clutch, and the clutch hub 11 is located outside the retainer R. Position of the retainer (R), the clutch hub 11 is a structure that can be changed, the inner and outer to be installed as needed.

상기 리테이너(R)와 클러치 허브(11)는 선택적으로 치합되는 것으로서, 치합여부에 따라 리테이너(R)와 클러치 허브(11) 사이에서 동력전달이 가능해질 수 있다. 즉, 상기 리테이너(R)와 클러치 허브(11)가 치합되는 경우에는 리테이너(R)에서 클러치 허브(11)로, 또는 클러치 허브(11)에서 리테이너(R)로 동력전달이 가능하고, 치합되지 않으면 서로 동력을 전달할 수 없다.As the retainer R and the clutch hub 11 are selectively engaged, power transmission may be possible between the retainer R and the clutch hub 11 depending on the engagement. That is, when the retainer R and the clutch hub 11 are engaged with each other, power transmission is possible from the retainer R to the clutch hub 11 or from the clutch hub 11 to the retainer R. Without it, they cannot transmit power to each other.

디스크 유닛(12)은 상기 리테이너(R)와 클러치 허브(11) 사이에 구비되어, 상기 리테이너(R)와 클러치 허브(11)가 선택적으로 치합되도록 한다. 상기 디스크 유닛(12)의 다수의 디스크를 구비하되, 각 디스크는 상기 리테이너(R)에 고정된 디스크와 클러치 허브(11)를 고정된 디스크가 교번하여 배치되어 있다. 따라서, 상기 디스크 유닛(12)이 외력에 의해 압박되면, 상기 디스크 유닛(12) 내의 디스크들이 서로 접촉하여 리테이너(R)와 클러치 허브(11) 사이에서 동력전달이 가능해지고, 외력이 제거되면 상기 디스크 유닛(12) 내의 디스크들이 다시 간격을 갖게 되어, 리테이너(R)와 클러치 허브(11) 사이에서는 동력전달이 되지 않는다.The disc unit 12 is provided between the retainer R and the clutch hub 11 so that the retainer R and the clutch hub 11 are selectively engaged. A plurality of disks of the disk unit 12 are provided, each of which is disposed by alternately a disk fixed to the retainer R and a disk fixed to the clutch hub 11. Therefore, when the disk unit 12 is pressed by an external force, the disks in the disk unit 12 come into contact with each other to enable power transmission between the retainer R and the clutch hub 11, and when the external force is removed, The discs in the disc unit 12 are again spaced apart, so that no power is transmitted between the retainer R and the clutch hub 11.

피스톤(14)은 클러치 보스(13)의 일측에 구비된다. 상기 리테이너(R)와 클러치 보스(13)는 회전방향에 대하여 서로 구속된 상태에서, 상기 피스톤(14)은 상기 피스톤(14)과 클러치 보스(13) 사이에 형성된 피스톤 챔버(S1)로 상기 클러치 보스(13)의 일측에 형성된 작동유 유입구(13a)를 통하여 작동유가 유입되면, 상기 작동유가 피스톤(14)을 밀어내어, 피스톤(14)이 디스크 유닛(12)을 가압할 수 있는 구조이다. The piston 14 is provided on one side of the clutch boss 13. In the state where the retainer R and the clutch boss 13 are restrained from each other with respect to the rotational direction, the piston 14 is the clutch chamber S1 formed between the piston 14 and the clutch boss 13. When the hydraulic oil flows in through the hydraulic oil inlet 13a formed at one side of the boss 13, the hydraulic oil pushes the piston 14, so that the piston 14 can press the disk unit 12.

스프링 리테이너(16)는 상기 피스톤(14)에 대향되게 장착되어, 피스톤(14)과 스프링 리테이너(16) 사이에 구비되는 리턴스프링(15)의 일단을 지지한다. 상기 스프링 리테이너(16)는 상기 피스톤(14)과 간격을 두고 대향되게 형성되어 있어서, 상기 스프링 리테이너(16)와 피스톤(14) 사이에 리턴스프링(15)이 구비되어, 상기 피스톤(14)에 대한 작동유의 압력이 없어지면 원위치로 복귀하도록 한다. The spring retainer 16 is mounted to face the piston 14 to support one end of the return spring 15 provided between the piston 14 and the spring retainer 16. The spring retainer 16 is formed to face the piston 14 at intervals, so that a return spring 15 is provided between the spring retainer 16 and the piston 14, so that the piston 14 When the pressure of the hydraulic fluid is removed, return to the original position.

또한, 상기 스프링 리테이너(16)는 피스톤(14), 클러치 보스(13) 등에 의해서 클러치의 내부에 윤활유를 수용할 수 있는 밸런스 챔버(S2)가 형성하도록 한다. 상기 밸런스 챔버(S2)로 윤활유가 유입되도록 하여, 피스톤 챔버(S1)로 유입된 작동유에 의해서 발생하는 원심유압을 상쇄시키도록 한다. 상기 밸런스 챔버(S2)는 윤활유가 유입, 배출되는 곳을 제외한 부부은 실링(도면부호 미부여)을 이용하여 기밀되도록 하여 윤활유의 누설을 방지하도록 한다.In addition, the spring retainer 16 is to form a balance chamber (S2) that can accommodate the lubricating oil inside the clutch by the piston 14, the clutch boss 13 and the like. The lubricating oil is introduced into the balance chamber S2 to offset the centrifugal hydraulic pressure generated by the hydraulic oil introduced into the piston chamber S1. The balance chamber (S2) is to seal the couple except the place where the lubricating oil is introduced, discharged using a seal (not shown) to prevent the leakage of the lubricating oil.

한편, 상기 클러치 보스(13)에는 상기 피스톤 챔버(S1)로 작동유가 유입되도록 하는 작동유 유입구(13a)와, 상기 밸런스 챔버(S2)로 윤활유가 유입되도록 하는 윤활유 유입구(13b)가 형성된다.On the other hand, the clutch boss 13 is formed with a hydraulic oil inlet (13a) for introducing the hydraulic oil into the piston chamber (S1), and a lubricating oil inlet (13b) for allowing the lubricating oil to flow into the balance chamber (S2).

여기서, 상기 밸런스 챔버(S2)로 유입된 윤활유는 본래 목적인 윤활을 위해서, 상기 디스크 유닛(12)쪽으로 공급되어야 하므로, 상기 밸런스 챔버(S2)와 디스크 유닛(12)을 서로 연통시킬 수 있는 윤활유 통로(14a)가 형성되어야 한다.In this case, the lubricating oil introduced into the balance chamber S2 must be supplied toward the disc unit 12 for lubrication, which is originally intended, so that the lubricating oil passage capable of communicating the balance chamber S2 and the disc unit 12 with each other is provided. (14a) should be formed.

이에 본 발명의 일 실시예에 따른 클러치의 윤활구조에서는 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 윤활유 통로(14a)를 상기 피스톤(14)의 내부에 형성되도록 한다. 즉, 상기 밸런스 챔버(S2)에 접합 피스톤(14)의 일측과 피스톤(14)의 둘레를 연통하도록 상기 피스톤(14)의 내부를 관통하는 윤활유 경로가 형성된다.In the lubrication structure of the clutch according to the embodiment of the present invention, as shown in FIG. 2, the lubricating oil passage 14a is formed in the piston 14. That is, a lubricating oil path penetrating the inside of the piston 14 is formed in the balance chamber S2 so as to communicate one side of the bonding piston 14 with the circumference of the piston 14.

도 2에 도시된 바와 같이, 밸런스 챔버(S2)와 디스크 유닛(12)이 연통되도록 피스톤(14)의 내부에 윤활유 통로(14a)가 형성되어 있어서, 클러치의 내부에 윤활유 통로(14a)를 형성하기 위한 별도의 공간이 없어도 되므로, 클러치 설계의 자유도를 향상시키고 클러치의 구조를 컴팩트하게 할 수 있다.
As shown in FIG. 2, the lubricating oil passage 14a is formed inside the piston 14 so that the balance chamber S2 and the disc unit 12 communicate with each other, thereby forming the lubricating oil passage 14a inside the clutch. Since there is no need for a separate space, the freedom of clutch design can be improved and the structure of the clutch can be made compact.

한편, 도 3을 이용하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 클러치의 윤활구조를 설명하기로 한다.Meanwhile, the lubrication structure of the clutch according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 3.

본 발명의 다른 실시예에 따른 클러치의 윤활구조에 따르면, 상기 피스톤(14)의 외측면에 윤활유 통로(14a)가 형성되도록 한다.According to the lubrication structure of the clutch according to another embodiment of the present invention, the lubricating oil passage 14a is formed on the outer surface of the piston 14.

앞서 설명한 실시예에서는 윤활유 통로(14a)가 피스톤(14)의 내부에 형성되도록 하였지만, 본 실시예에서는 윤활유 통로(14a)가 피스톤(14)의 외측면에 형성되도록 한다.In the above-described embodiment, the lubricating oil passage 14a is formed inside the piston 14, but in the present embodiment, the lubricating oil passage 14a is formed on the outer surface of the piston 14.

이를 위해서, 상기 피스톤(14)에 간격을 두고 스프링 서포트(17)를 구비한다. 상기 스프링 서포트(17)는 피스톤(14)과 윤활유 통로(14a)가 되도록 간격을 두고 형성되고, 상기 리턴스프링(15)의 일단을 지지하게 된다.To this end, the piston 14 is provided with a spring support 17 at intervals. The spring support 17 is formed to be spaced apart from the piston 14 and the lubricating oil passage 14a, and supports one end of the return spring 15.

상기 스프링 서포트(17)와 피스톤(14) 사이의 윤활유 통로(14a)를 통하여 밸런스 챔버(S2)의 윤활유를 디스크 유닛(12)을 보내어 윤활작용을 할 수 있다.The lubricating oil of the balance chamber S2 can be lubricated by the disk unit 12 through the lubricating oil passage 14a between the spring support 17 and the piston 14.

11 : 클러치 허브 12 : 디스크 유닛
13 : 클러치 보스 13a : 작동유 유입구
13b : 윤활유 유입구 14 : 피스톤
14a : 윤활유 통로 15 : 리턴스프링
16 : 스프링 리테이너 17 : 스프링 서포트
111 : 리테이너 112 : 디스크 유닛
113 : 클러치 허브 113a : 작동유 유입구
113b : 윤활유 유입구 114 : 피스톤
115 : 리턴스프링 116 : 스프링 리테이너
R : 리테이너 S1 : 피스톤 챔버
S2 : 밸런스 챔버11: clutch hub 12: disc unit
13: clutch boss 13a: hydraulic oil inlet
13b: lube oil inlet 14: piston
14a: lube oil passage 15: return spring
16: spring retainer 17: spring support
111: Retainer 112: Disk Unit
113: clutch hub 113a: hydraulic oil inlet
113b: lube oil inlet 114: piston
115: return spring 116: spring retainer
R: Retainer S1: Piston Chamber
S2: balance chamber

Claims (3)

리테이너와, 상기 리테이너와 선택적으로 연결되는 클러치 허브와, 상기 리테이너와 클러치 허브에 각각 연결되는 복수의 디스크가 교번하여 배치되는 디스크 유닛과, 외부에서 작동유가 공급되면 상기 디스크 유닛을 압착하여 상기 디스크가 서로 밀착되어 상기 리테이너와 클러치 허브 사이에서 동력전달이 가능하게 하는 피스톤을 구비하는 클러치의 윤활구조에 있어서,
상기 피스톤에는 상기 피스톤의 일측에 형성된 밸런스 챔버와 상기 디스크 유닛을 연통하여, 상기 밸런스 챔버에 수용된 윤활유를 디스크 유닛으로 공급할 수 있는 윤활유 통로가 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치의 윤활구조.A disk unit in which a retainer, a clutch hub selectively connected to the retainer, a plurality of disks respectively connected to the retainer and the clutch hub are alternately disposed, and when the hydraulic oil is supplied from the outside, the disk unit is compressed to press the disk. In the lubrication structure of a clutch having a piston in close contact with each other to enable power transmission between the retainer and the clutch hub,
The piston lubrication structure of the clutch, characterized in that the balance chamber formed on one side of the piston communicates with the disc unit, a lubricating oil passage for supplying the lubricating oil contained in the balance chamber to the disc unit. 제1항에 있어서,
상기 윤활유 통로는, 상기 밸런스 챔버와 디스크 유닛이 연통되도록 상기 피스톤의 내부를 관통하여 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치의 윤활구조.The method of claim 1,
And the lubricating oil passage is formed through the inside of the piston such that the balance chamber and the disc unit communicate with each other. 제1항에 있어서,
상기 윤활유 통로는,
상기 밸런스 챔버쪽으로 상기 피스톤의 외측면에 간극을 두고 구비되어 상기 밸런스 챔버에 수용된 리턴스프링의 일단을 지지하는 스프링 서포트와 상기 피스톤 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치의 윤활구조.The method of claim 1,
The lubricating oil passage,
The lubrication structure of the clutch, characterized in that formed between the piston and the spring support for supporting one end of the return spring accommodated in the balance chamber provided with a gap on the outer surface of the piston toward the balance chamber.
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