KR101437152B1 - Clutch - Google Patents

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씨스톤 테크놀로지스(주)
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Abstract

본 발명은 마찰 디스크에 공급되는 냉각유량을 증가시켜, 클러치 과다 슬립 시 마찰 디스크에서 발생하는 열을 효과적으로 냉각시킬 수 있는 클러치에 관한 것이다.
본 발명은, 이를 위하여 발란스 챔버와 연결되는 냉각유로를 피스톤 내에 구비하고, 클러치의 고속 회전 시 또는 클러치 슬립 시에 냉각 유로를 선택적으로 개폐하여 냉각유량을 증가시킬 수 있는 장치를 포함할 수 있다. The present invention relates to a clutch capable of increasing the cooling flow rate supplied to a friction disk and effectively cooling the heat generated in the friction disk during clutch oversleep.
The present invention can include an apparatus capable of increasing the cooling flow rate by providing a cooling flow passage connected to the balance chamber for this purpose in the piston and selectively opening and closing the cooling flow passage at high speed rotation or clutch slip of the clutch.

Description

클러치{CLUTCH}Clutch {CLUTCH}

본 발명은 차량용 자동변속기의 클러치에 관한 것으로서, 클러치 과도 슬립시 마찰 디스크에서 발생하는 열을 효과적으로 냉각시켜, 클러치의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 기술에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a clutch of an automatic transmission for a vehicle, and more particularly, to a technique for effectively cooling the heat generated in a friction disk when a clutch is slipped, thereby improving the reliability of the clutch.

본 발명은 피스톤에 냉각유로를 구비하고 클러치의 작동조건에 따라 냉각유로를 선택적으로 개폐하여 클러치에 공급되는 냉각유량을 증가 시킬 수 있는 클러치에 관한 것이다.
The present invention relates to a clutch which has a cooling passage in a piston and can increase the cooling flow rate supplied to the clutch by selectively opening and closing the cooling passage according to operating conditions of the clutch.

주지하는 바와 같이 자동변속기는 차량의 주행상태에 따라 적절한 변속단으로 자동으로 변속하여 주는 장치이다. 이러한 자동변속을 구현하기 위하여 자동변속기 내에는, 선기어(sun gear), 링기어(ring gear), 그리고 유성 캐리어(planet carrier)를 그 작동 부재(operating member)들로 포함하는 유성기어세트(planetary gear set)를 적어도 하나 이상 포함하고, 이러한 작동 부재들의 동작을 제어하기 위하여 클러치(clutch)와 브레이크(brake)와 같은 마찰요소(friction element)가 복수개 구비된다.
As is known, the automatic transmission is a device that automatically shifts to an appropriate gear according to the running state of the vehicle. In order to realize such automatic shifting, a planetary gear set including a sun gear, a ring gear, and a planetary carrier as its operating members is provided in the automatic transmission. and a plurality of friction elements such as a clutch and a brake are provided to control the operation of the actuating members.

그리고, 자동변속기에는, 이러한 마찰요소를 유압적으로 제어하기 위하여 유압 제어 시스템(hydraulic control system)이 구비된다. 따라서, 각 변속단에 따라 정해진 클러치와 브레이크들이 유압 제어 시스템에 의하여 결합 또는 해제되도록 제어됨으로써 각 변속단이 구현되게 된다.
In the automatic transmission, a hydraulic control system is provided to hydraulically control such a friction element. Therefore, the clutches and brakes determined according to the respective speed change stages are controlled to be engaged or disengaged by the hydraulic control system, thereby realizing the respective speed change stages.

마찰요소 중 클러치는 상기 유성기어세트의 작동 부재에 엔진의 동력을 전달하거나, 작동 부재들 사이의 동력전달을 매개하는 역할을 한다.Among the friction elements, the clutch serves to transmit the power of the engine to the operating member of the planetary gear set or mediate the transmission of power between the operating members.

이러한 클러치는 자동변속기뿐만 아니라 일반 기계에서도 동력의 선택적 전달을 위하여 사용된다.These clutches are used not only for automatic transmissions but also for general transmission of power.

도 1은 종래 기술에 따른 자동변속기의 클러치를 도시한 단면도이다. 설명의 편의를 위하여 자동변속기에 적용되는 클러치를 도시하였으나, 본 발명은 이에 한정되지 아니하고 일반 기계용 클러치에도 적용될 수 있다.
1 is a sectional view showing a clutch of an automatic transmission according to the related art. Although a clutch applied to an automatic transmission is shown for convenience of explanation, the present invention is not limited thereto and can be applied to a clutch for a general machine.

도 1에 도시된 바와 같이, 통상적인 자동변속기는 입력축(110) 상에 클러치(100)를 포함하고 있다. As shown in FIG. 1, a typical automatic transmission includes a clutch 100 on an input shaft 110.

상기 클러치(100)는 입력축(110) 상에 배치된 연결 허브(120), 상기 연결 허브(120)의 상단에 결합되어 클러치 공간을 형성하는 클러치 리테이너(130), 상기 클러치 리테이너(130)와의 사이에 피스톤 챔버(124)를 형성하며 상기 피스톤 챔버(124)에 입력되는 유압에 의하여 동작되는 피스톤(160), 그리고 상기 피스톤(160)의 상기 피스톤 챔버(124)의 반대편 위치에 배치되어 상기 피스톤(160)에 복원력을 작용하는 리턴 스프링(180)을 포함한다.
The clutch 100 includes a coupling hub 120 disposed on the input shaft 110, a clutch retainer 130 coupled to an upper end of the coupling hub 120 to form a clutch space, A piston 160 formed in the piston chamber 124 by a hydraulic pressure input to the piston chamber 124 and a piston 160 disposed at a position opposite to the piston chamber 124 of the piston 160, 160 for applying a restoring force to the return spring 180.

상기 피스톤(160)의 외경부(164)와 상기 연결 허브(120) 사이 및 상기 피스톤(160)의 내경부와 상기 연결 허브(120) 사이에는 각각 실링부재(126, 128)가 개재되어 있다.
Sealing members 126 and 128 are interposed between the outer diameter portion 164 of the piston 160 and the connection hub 120 and between the inner diameter portion of the piston 160 and the connection hub 120.

또한, 자동변속기 내의 클러치 허브(190)는 복수개의 마찰 디스크들(150)을 그 외주면에 스플라인 구조로 구비하고 있으며, 상기 클러치 리테이너(130)는 복수개의 작동 플레이트들(140)을 그 내주면에 스플라인 구조로 구비하고 있다. 상기 마찰 디스크들(150)과 상기 작동 플레이트들(140)은 서로 번갈아 배치된다. 상기 클러치 허브(190)는 출력축(192)과 연결되어 있다.
The clutch hub 190 in the automatic transmission is provided with a plurality of friction discs 150 on the outer circumferential surface thereof in a splined structure. The clutch retainer 130 includes a plurality of operating plates 140, . The friction discs 150 and the actuating plates 140 are alternately arranged. The clutch hub 190 is connected to the output shaft 192.

상기 입력축(110)에는 제1 오일홀(114), 제2 오일홀(115)이 구비되어 있고, 상기 연결 허브(120)에는 제3 오일 홀(122)이 구비되어 상기 피스톤 챔버(124)에 오일이 공급된다. 이와 같이 피스톤 챔버(124)에 공급된 오일은 피스톤(160)을 도면에서 우측으로 가압하여 리턴 스프링(180)의 탄성력을 극복하고 피스톤(160)을 도면에서 우측으로 이동시킨다.
The input shaft 110 is provided with a first oil hole 114 and a second oil hole 115 and a third oil hole 122 is formed in the connection hub 120 to connect the piston chamber 124 Oil is supplied. Thus, the oil supplied to the piston chamber 124 presses the piston 160 to the right in the figure to overcome the elastic force of the return spring 180 and move the piston 160 to the right in the drawing.

따라서, 피스톤(160)은 입력축(110)의 축방향을 따라 작동 플레이트들(140)을 가압하게 되고, 이에 따라 작동 플레이트들(140)과 마찰 디스크들(150)은 그들 사이의 마찰력에 의해 계합(engage)하게 된다. 이러한 과정에 의해 입력축(110)과 클러치 허브(190) 사이에는 동력이 전달되게 된다.
Accordingly, the piston 160 presses the actuating plates 140 along the axial direction of the input shaft 110, so that the actuating plates 140 and the friction discs 150 are engaged with each other (engage). Power is transmitted between the input shaft 110 and the clutch hub 190 by this process.

제1 오일홀(114), 제2 오일 홀(115) 및 제3 오일홀(115)을 통한 피스톤 챔버(124)에의 오일 공급이 중단되면, 피스톤(160)은 리턴 스프링(180)의 복원력에 의하여 도면에서 좌측으로 이동하게 되고, 이에 따라 서로 계합된 작동 플레이트들(140)과 마찰 디스크들(150)은 그 계합 상태로부터 해제(disengage)되게 된다.
When the supply of oil to the piston chamber 124 through the first oil hole 114, the second oil hole 115 and the third oil hole 115 is stopped, the piston 160 returns to the restoring force of the return spring 180 And thus the actuation plates 140 and the friction discs 150 engaged with each other are disengaged from the engaged state.

그런데, 제1, 제2 및 제3 오일 홀들(114,115,122)을 통한 피스톤 챔버(124)에의 오일 공급이 중단된 경우라도, 피스톤 챔버(124) 내의 오일이 완벽하게 배출되었다고 보장하기는 힘들다. 이 때, 자동변속기 내의 입력축(110)은 매우 빠른 속도록 회전하고 있으므로, 피스톤 챔버(124) 내의 오일은 원심력을 받아 반지름 방향으로 이동하게 된다. 따라서 오일의 원심력에 의하여 원심유압이 발생하고 이 원심유압은 피스톤(160)을 가압하는 작용을 할 수 있다. 이러한 경우에는, 피스톤(160)이 바라던 바대로 충분히 복원되지 못하고, 작동 플레이트들(140)을 약간이나마 가압하게 되는 상황이 생길 수 있다. 이 경우, 작동 플레이트들(140)과 마찰 디스크들(150)은 그 계합 상태가 충분히 해제되지 못하고, 지속적인 마찰을 일으키게 된다. 이러한 작동 플레이트들(140)과 마찰 디스크들(150) 사이의 마찰적인 슬립(frictional slip)은 자동변속기의 내구성을 떨어뜨리고, 드래그 토크(drag torque)를 발생시켜 변속기 내에서의 동력손실을 증가시키게 된다.
However, even if the supply of oil to the piston chamber 124 through the first, second and third oil holes 114, 115, and 122 is interrupted, it is difficult to ensure that the oil in the piston chamber 124 is completely discharged. At this time, since the input shaft 110 in the automatic transmission rotates very quickly, the oil in the piston chamber 124 receives the centrifugal force and moves in the radial direction. Accordingly, a centrifugal hydraulic pressure is generated by the centrifugal force of the oil, and this centrifugal hydraulic pressure can act to press the piston 160. In this case, the piston 160 can not be sufficiently restored as desired, and the operating plates 140 may be slightly pressed. In this case, the operating plates 140 and the friction discs 150 can not be sufficiently released from the engaged state, resulting in continuous friction. A frictional slip between the actuating plates 140 and the friction discs 150 lowers the durability of the automatic transmission and causes drag torque to increase power loss in the transmission do.

이러한 작동 플레이트들(140)과 마찰 디스크들(150) 사이의 마찰적인 슬립을 줄이기 위하여, 피스톤(160)의 피스톤 챔버(124) 반대편에 발란스 챔버(balance chamber)(125)를 형성할 수 있다. 즉, 피스톤 챔버(124)에 잔존하는 오일의 원심유압에 상응하는 크기로서 그 방향이 상기 원심유압과 반대로 작용하는 원심력을 상기 발란스 챔버(125) 내의 오일에 의해 유발함으로써, 상기 피스톤 챔버(124) 내의 오일의 원심력에 이한 피스톤(160)의 이동을 막을 수 있게 되는 것이다.A balance chamber 125 may be formed on the opposite side of the piston chamber 124 of the piston 160 to reduce friction slippage between the actuation plates 140 and the friction discs 150. In other words, the oil in the balance chamber 125 induces a centrifugal force, whose magnitude corresponds to the centrifugal hydraulic pressure of the oil remaining in the piston chamber 124 and acts in the opposite direction to the centrifugal hydraulic pressure, It is possible to prevent the piston 160 from moving due to the centrifugal force of the oil in the oil.

따라서, 도 1에 도시된 바와 같이, 리턴 스프링(180)의 피스톤(160) 반대편에 발란스 월(balance wall)(170)을 설치함으로써 발란스 월(170)과 피스톤(160) 사이에 발란스 챔버(125)를 형성하고 있다. 이러한 발란스 챔버(125)에는 입력축(110)상에 구비된 제4 오일 홀(112), 제5 오일홀(116) 및 연결 허브(120)에 구비된 제6 오일홀(129)을 통해 오일이 공급되어 항시 오일이 잔존하게 된다.1, a balance wall 170 is provided on the opposite side of the piston 160 of the return spring 180 to provide a balance chamber 125 between the balance wall 170 and the piston 160. [ ). In the balance chamber 125, oil is supplied through the fourth oil hole 112, the fifth oil hole 116, and the sixth oil hole 129 provided in the connection hub 120 provided on the input shaft 110, So that the oil always remains.

또한, 발란스 월(170)의 일단은 연결 허브(120)에 설치된 스냅 링(174)에 의하여 지지되고 그 타단과 상기 피스톤(160)의 연장부(162) 사이에는 실링부재(172)가 개재되어 있다.
One end of the balance wall 170 is supported by a snap ring 174 provided on the connection hub 120 and a sealing member 172 is interposed between the other end of the balance wall 170 and the extended portion 162 of the piston 160 have.

이와 같이 발란스 챔버에 의해 피스톤에 작용하는 원심유압이 상쇄되므로, 클러치의 회전수에 관계 없이 피스톤의 공급되는 작동유압을 일정하게 제어할 수 있어, 자동변속기의 변속감(shift quality)을 향상 시킬 수 있다.
Since the centrifugal hydraulic pressure acting on the piston is canceled by the balance chamber as described above, the operating oil pressure supplied to the piston can be controlled constantly regardless of the rotational speed of the clutch, and the shift quality of the automatic transmission can be improved .

그런데, 자동변속기 등에 사용되는 클러치에서는, 클러치 계합시 작동 플레이트와 마찰 디스크 사이의 슬립에 의해 발생하는 열을 냉각시키기 위하여 오일을 마찰 디스크와 작동 플레이트 사이에 지속적으로 공급하여 준다.
However, in the clutch used for an automatic transmission or the like, oil is continuously supplied between the friction disk and the operating plate to cool the heat generated by the slip between the operating plate and the friction disk during clutch engagement.

도1의 경우를 예로 들어 설명하면, 입력축(110)에 구비된 제4 오일홀(112)과 연통하도록 제7 오일홀(118)이 구비되어 있어, 상기 제7 오일홀(118)을 통해 발란스 챔버(125)로 공급되는 유량의 일부가 입력축(110)과 출력축(192) 사이에 형성되는 틈새(194)로 분출되고, 분출된 유량은 입력축(110)과 출력축(192)를 지지하는 베어링(185)을 통과하여 원심력에 의해 클러치 허브(190)와 피스톤(160) 사이의 허브 공간(198)으로 공급된다.1, a seventh oil hole 118 is provided so as to communicate with a fourth oil hole 112 provided in the input shaft 110, A part of the flow rate supplied to the chamber 125 is ejected into the gap 194 formed between the input shaft 110 and the output shaft 192 and the ejected flow rate is transmitted to the input shaft 110 and the bearing 185 to the hub space 198 between the clutch hub 190 and the piston 160 by centrifugal force.

상기 클러치 허브(190)의 마찰 디스크들(150)의 장착을 위한 스플라인 외주면에는 다수개의 오일 구멍이 형성되어 있어, 상기 허브 공간(198)로 공급된 냉각유량이 상기 오일 구멍을 통과하여 마찰디스크들(150)과 작동 플레이트들(140)을 냉각시키게 된다.A plurality of oil holes are formed in the outer circumferential surface of the spline for mounting the friction discs 150 of the clutch hub 190 so that the cooling flow rate supplied to the hub space 198 passes through the oil holes, (150) and actuating plates (140).

그런데 클러치의 계합시 슬립시간이 길어지게 되면 마찰디스크와 작동플레이트 사이에서 과도한 열이 발생하게 되고 이에 따라 마찰디스크의 마찰재가 과도한 온도 상승으로 소손되는 경우가 발생할 수 있다. 이럴 경우, 공급되는 냉각유량을 증가시켜야 하나, 기존의 클러치 구조에서는 마찰디스크와 작동플레이트에 냉각유량을 추가로 공급하기가 어려운 문제가 있었다. However, when the slip time is increased during the engagement of the clutch, excessive heat is generated between the friction disk and the working plate, and the friction material of the friction disk may be burned due to an excessive temperature rise. In this case, the cooling flow rate to be supplied must be increased, but in the conventional clutch structure, there is a problem that it is difficult to further supply the cooling flow rate to the friction disk and the operation plate.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 피스톤에 마찰디스크에 공급되는 냉각유로를 추가하고, 작동조건에 따라 냉각유로를 선택적으로 개폐할 수 있는 장치가 포함된 클러치를 제공하는데 그 목적이 있다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived in order to solve the above-mentioned problems, and provides a clutch including a device for adding a cooling passage to a friction disk to a piston and selectively opening and closing the cooling passage according to operating conditions, There is a purpose.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예들에 따른 클러치는, 입력축 상에 배치된 연결 허브; 상기 연결 허브의 상단에 결합되는 클러치 리테이너; 상기 연결 허브 상에 설치되어 있으며, 작동 유압에 의하여 왕복 운동하는 피스톤; 상기 피스톤에 의하여 축방향으로 가압되는 작동 플레이트들; 그리고 상기 작동 플레이트들과 교대로 배치되어 가압되는 마찰 디스크들;을 포함할 수 있다.
To achieve these and other advantages and in accordance with the purpose of the present invention, as embodied and broadly described herein, there is provided a clutch comprising: a coupling hub disposed on an input shaft; A clutch retainer coupled to an upper end of the connection hub; A piston installed on the connection hub and reciprocating by operating hydraulic pressure; Actuation plates that are urged axially by the piston; And friction disks that are alternately disposed and pressed against the actuation plates.

본 발명의 실시예에 따른 클러치는, 상기 연결 허브와 상기 피스톤 사이에 설치되어 발란스 챔버를 형성하는 발란스 월을 더 포함할 수 있다. The clutch according to the embodiment of the present invention may further include a balance wall provided between the connection hub and the piston to form a balance chamber.

상기 발란스 월은 상기 연결 허브에 설치된 스냅 링에 의하여 지지될 수 있다. The balance wall may be supported by a snap ring provided on the connection hub.

상기 발란스 챔버에는 상기 피스톤에 탄성력을 제공하는 리턴 스프링이 설치되어 있을 수 있다.
The balance chamber may be provided with a return spring that provides an elastic force to the piston.

본 발명의 실시예에 따른 클러치의 피스톤에는, 상기 발란스 챔버에 공급되는 유량의 일부를 마찰디스크의 냉각유량으로 공급하기 위한 냉각 오일홀이 구비되어 있을 수 있다.The piston of the clutch according to the embodiment of the present invention may be provided with a cooling oil hole for supplying a part of the flow rate supplied to the balance chamber to the cooling flow rate of the friction disk.

피스톤에 구비된 상기 냉각 오일홀에는 클러치의 회전속도에 따라 냉각 오일 홀을 개폐시키는 장치가 구비되어 있을 수 있다.
The cooling oil hole provided in the piston may be provided with a device for opening and closing the cooling oil hole according to the rotational speed of the clutch.

피스톤에 구비된 상기 냉각 오일홀에는 피스톤의 변위에 따라 냉각 오일을 개폐시키는 장치가 구비되어 있을 수 있다.The cooling oil hole provided in the piston may be provided with a device for opening and closing the cooling oil according to the displacement of the piston.

한편, 본 발명의 실시예에 의한 클러치는, 입력축 상에 배치된 연결 허브를 삭제하고 입력축에 직접 클러치 리테이너를 배치한 경우에도 적용될 수 있다. On the other hand, the clutch according to the embodiment of the present invention can also be applied to a case where the coupling hub disposed on the input shaft is eliminated and the clutch retainer is directly disposed on the input shaft.

본 발명에 의하면 클러치의 마찰디스크에 공급되는 냉각유량을 증가시켜, 클러치 과도 슬립시 마찰 디스크가 열에 의해 소손되는 것을 방지할 수 있다.
According to the present invention, it is possible to increase the cooling flow rate supplied to the friction disc of the clutch, and to prevent the friction disc from being burned by heat when the clutch is slipped over.

또한 마찰 디스크에 공급되는 냉각유량을 클러치의 작동조건에 따라 조절할 수 있어, 오일펌프에서 토출되는 유량을 효과적으로 사용할 수 있다.
Further, the cooling flow rate supplied to the friction disk can be adjusted in accordance with the operating conditions of the clutch, so that the flow rate discharged from the oil pump can be effectively used.

본 발명에 의한 클러치를 자동변속기에 사용할 경우 마찰 디스크의 수명이 연장되어 자동변속기의 신뢰성이 향상되고, 오일펌프로부터 토출되는 유량을 효과적으로 사용하여 자동 변속기의 효율을 증대 시킬 수 있다.When the clutch according to the present invention is used in an automatic transmission, the life of the friction disk is extended to improve the reliability of the automatic transmission, and the efficiency of the automatic transmission can be increased by effectively using the flow rate discharged from the oil pump.

도1은 종래의 기술에 의한 클러치의 단면도이다.
도2는 본 발명의 제1 실시예에 의한 클러치의 단면도이다.
도3은 본 발명의 제2 실시예에 의한 클러치의 단면도이다.
도4는 본 발명의 제3 실시예에 의한 클러치의 단면도이다.
도5는 본 발명의 제4 실시예에 의한 클러치의 단면도이다.
도6은 본 발명의 제5 실시예에 의한 클러치의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a conventional clutch.
2 is a sectional view of the clutch according to the first embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view of a clutch according to a second embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view of a clutch according to a third embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view of a clutch according to a fourth embodiment of the present invention.
6 is a cross-sectional view of a clutch according to a fifth embodiment of the present invention.

본 발명의 바람직한 실시예들를 첨부한 도면들에 의거하여 상세히 설명한다.Preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 실시예들에 따른 클러치는 설명의 편의를 위하여 자동변속기에 적용되는 경우를 설명하였으나, 이에 한정되지 아니하고 일반 기계에도 적용될 수 있다.
Although the clutch according to the embodiments of the present invention is applied to an automatic transmission for convenience of explanation, the present invention is not limited to this, but may be applied to a general machine.

자동변속기 등에 사용되는 클러치에서는, 클러치 계합시 작동 플레이트와 마찰 디스크 사이의 슬립에 의해 발생하는 열을 냉각시키기 위하여 오일을 마찰 디스크와 작동 플레이트 사이에 지속적으로 공급하여 준다. In a clutch used in an automatic transmission or the like, oil is continuously supplied between the friction disk and the operating plate to cool the heat generated by the slip between the operating plate and the friction disk during clutch engagement.

그런데 클러치의 계합시 슬립시간이 길어지게 되면 마찰디스크와 작동플레이트 사이에서 과도한 열이 발생하게 되고, 이에 따라 마찰디스크의 마찰재가 과도한 온도 상승으로 소손될 수 있다.
However, when the slip time is increased during the engagement of the clutch, excessive heat is generated between the friction disk and the operating plate, so that the friction material of the friction disk may be burned down due to excessive temperature rise.

한편, 입력축이라함은 엔진으로부터 직접 동력을 전달받는 회전축만을 말하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 자동변속기 내에는 복수개의 회전축이 배치될 수 있고, 이들 중 임의의 회전축에도 클러치가 배치될 수 있으므로, 본 발명의 상세한 설명 및 특허청구범위에 기재된 입력축의 용어는 자동변속기 내에 배치되어 회전하고 유성기어세트가 배치될 수 있는 임의의 회전축을 가리키는 말로 해석되어야 한다.
On the other hand, the input shaft should not be construed as referring only to the rotational axis that receives power directly from the engine. Since a plurality of rotation shafts can be disposed in the automatic transmission and clutches can be disposed on any of the rotation shafts, the terms of the input shaft described in the specification and claims of the present invention are arranged and rotated in the automatic transmission, Should be construed as referring to any axis of rotation through which the set may be placed.

이하 도2를 참조로 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 대해 설명한다.
Hereinafter, a first preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

자동변속기의 입력축(210) 상에 배치되는 클러치(200)는, 상기 입력축(210) 상에 배치되어 있는 연결 허브(220), 상기 연결 허브(220)의 상단에 결합되어 클러치 공간을 형성하는 클러치 리테이너(230), 상기 클러치 공간 내에 설치되어 있으며 작동 유압에 의하여 왕복 운동하는 피스톤(260)을 포함한다.
The clutch 200 disposed on the input shaft 210 of the automatic transmission includes a connection hub 220 disposed on the input shaft 210 and a clutch 220 coupled to an upper end of the connection hub 220, A retainer 230, and a piston 260 installed in the clutch space and reciprocating by operating hydraulic pressure.

상기 피스톤(260)은 그 중앙부에 축방향으로 돌출된 연장부(262)를 포함하고 있으며, 상기 연결 허브(220)와 피스톤(260)은 피스톤 챔버(224)를 형성한다. The piston 260 includes an axially protruding extension 262 at a central portion thereof and the connection hub 220 and the piston 260 form a piston chamber 224.

또한, 피스톤 챔버(224)의 기밀을 유지하기 위하여 상기 피스톤(260)의 외경부(264) 및 상기 연결 허브(220) 사이, 상기 피스톤(260)의 내경부와 연결 허브(220) 사이에는 각각 실링부재(226, 228)가 개재되어 있다.
Between the outer diameter portion 264 of the piston 260 and the connection hub 220 and between the inner diameter portion of the piston 260 and the connection hub 220 to maintain the airtightness of the piston chamber 224, Sealing members 226 and 228 are interposed.

상기 피스톤(260)의 상기 피스톤 챔버(224) 반대쪽에는 발란스 챔버(225)를 형성하는 발란스 월(270)이 구비되어 있다. 상기 발란스 월(270)의 하단은 상기 연결 허브(220)와 닿아 있고, 그 상단은 상기 피스톤(260)의 연장부(262)에 밀착되어 있다. 발란스 챔버(225)의 기밀을 유지하기 위하여 피스톤(260)의 연장부(262)와 발란스 월(270)의 상단 사이에는 실링부재(272)가 개재되어 있다. 상기 발란스 월(270)은 연결 허브(220)에 설치된 스냅 링(274)에 의하여 지지된다.
A balancing wall 270 forming a balance chamber 225 is provided on the opposite side of the piston chamber 224 of the piston 260. The lower end of the balance wall 270 is in contact with the connection hub 220 and the upper end thereof is in close contact with the extension portion 262 of the piston 260. A sealing member 272 is interposed between the extended portion 262 of the piston 260 and the upper end of the balance wall 270 to maintain the airtightness of the balance chamber 225. The balance wall 270 is supported by a snap ring 274 installed on the connection hub 220.

상기 발란스 챔버(225)에는 상기 피스톤(260)에 탄성력을 제공하는 리턴 스프링(280)이 설치되어 있다. 본 발명의 실시예에서는 상기 리턴 스프링(280)을 접시 스프링을 사용하는 것으로 예시하였으나, 본 발명의 범위는 이에 한정되지 아니하고 코일 스프링이나 다른 종류의 스프링일 수 있다.
The balance chamber 225 is provided with a return spring 280 for providing an elastic force to the piston 260. In the embodiment of the present invention, the return spring 280 is a dish spring, but the scope of the present invention is not limited thereto and may be a coil spring or other kinds of springs.

상기 자동변속기 내의 클러치 허브(290)는 마찰 디스크들(250)을 그 외주면에 스플라인 구조로 구비하고 있으며, 클러치 리테이너(230)는 작동 플레이트들(240)을 그 내주면에 스플라인 구조로 구비하고 있다. 이러한 마찰 디스크들(250)과 작동 플레이트들(240)은 서로 번갈아 배치된다. 상기 작동플레이들(240)과 마찰 디스크들(250)은 클러치 리테이너(230)에 구비된 스냅링(232)에 의해 지지된다.
The clutch hub 290 in the automatic transmission has a spline structure on the outer circumferential surface of the friction discs 250 and the clutch retainer 230 has the spline structure on the inner circumferential surface thereof. These friction disks 250 and actuation plates 240 are alternately arranged. The operating balls 240 and the friction discs 250 are supported by a retaining ring 232 provided on the clutch retainer 230.

상기 입력축(210) 및 상기 연결 허브(220)에는 제1 오일홀(214), 제2 오일홀(215) 및 제3 오일홀(222))이 구비되어 상기 피스톤 챔버(224)에 오일이 공급된다. The first oil hole 214, the second oil hole 215 and the third oil hole 222 are provided in the input shaft 210 and the connection hub 220 to supply oil to the piston chamber 224. do.

또한, 상기 입력축(210) 및 상기 연결 허브(220)에는 제4 오일홀(212), 제5 오일홀(216) 및 제6 오일홀(229)이 형성되어 상기 발란스 챔버(225)에 오일이 공급된다.
The fourth oil hole 212, the fifth oil hole 216 and the sixth oil hole 229 are formed in the input shaft 210 and the connection hub 220 so that oil is supplied to the balance chamber 225 .

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제1 내지 제3 오일 홀들(214, 215, 222)을 통해 피스톤 챔버(224)에 오일이 공급되지 않은 경우라도 피스톤 챔버(224) 내에 남아있는 오일에 의해 피스톤(260)에 원심유압이 도면에서 우측으로 작용한다. 이 경우, 발란스 챔버(225)에 공급된 오일에 의한 원심유압 및 리턴 스프링(280)의 탄성력과 피스톤 챔버(224)에 남아 있는 오일의 원심유압이 평형을 이루어 클러치(200)의 해제 상태가 유지된다.
2, even if oil is not supplied to the piston chamber 224 through the first to third oil holes 214, 215, and 222, the oil remaining in the piston chamber 224 causes the piston The centrifugal hydraulic pressure acts on the right hand side in Fig. In this case, the centrifugal hydraulic pressure due to the oil supplied to the balance chamber 225 and the elastic force of the return spring 280 and the centrifugal hydraulic pressure of the oil remaining in the piston chamber 224 are balanced so that the disengaged state of the clutch 200 is maintained do.

제1 내지 제3 오일 홀들(214, 215, 222)을 통해 피스톤 챔버(224)에 오일이 공급되면, 이 오일의 유압이 리턴 스프링(280)의 탄성력을 극복하여 피스톤(260)을 도면에서 우측으로 가압하고, 이예 따라 작동 플레이들(240)과 마찰 디스크들(250)의 마찰력에 의해 클러치(200)는 계합된다.
When the oil is supplied to the piston chamber 224 through the first to third oil holes 214, 215 and 222, the hydraulic pressure of the oil overcomes the elastic force of the return spring 280, The clutch 200 is engaged by the frictional force between the operating plates 240 and the friction discs 250. As a result,

한편, 피스톤 챔버(225)에의 오일 공급이 중단되면 리턴 스프링(280)은 피스톤(260)에 탄성력을 주어 피스톤(260)을 도면에서 좌측으로 움직이고, 이에 따라 클러치(200)는 해제 상태가 된다.
On the other hand, when the supply of oil to the piston chamber 225 is stopped, the return spring 280 applies an elastic force to the piston 260 to move the piston 260 to the left side in the drawing, whereby the clutch 200 is in the released state.

그런데, 자동변속기 등에 사용되는 유압 클러치에서는, 클러치 계합시 작동 플레이트와 마찰 디스크 사이의 슬립에 의해 발생하는 열을 냉각시키기 위하여 오일을 마찰 디스크와 작동 플레이트 사이에 지속적으로 공급하여 주어야 한다.However, in the hydraulic clutch used in an automatic transmission or the like, oil must be continuously supplied between the friction disk and the operating plate to cool the heat generated by the slip between the operating plate and the friction disk during clutch engagement.

즉, 도 2에서와 같이 입력축(210)에 구비된 제4 오일홀(212)과 연통하도록 제7 오일홀(218)이 구비되어 있어, 상기 제7 오일홀(218)을 통해 발란스 챔버(225)로 공급되는 유량의 일부가 입력축(210)과 출력축(292) 사이에 형성되는 틈새(294)로 분출되고, 분출된 유량은 입력축(210)과 출력축(292)를 지지하는 베어링(285)을 통과하여 원심력에 의해 클러치 허브(290)와 피스톤(260) 사이의 허브 공간(298)으로 공급되어 마찰 디스크들(250)과 작동 플레이트들(240)을 냉각시키게 된다.
2, a seventh oil hole 218 is provided so as to communicate with the fourth oil hole 212 provided in the input shaft 210, and the balance oil is supplied through the seventh oil hole 218 to the balance chamber 225 A portion of the flow rate supplied to the output shaft 292 is ejected into a gap 294 formed between the input shaft 210 and the output shaft 292 and the ejected flow rate is transmitted through the bearing 285 supporting the input shaft 210 and the output shaft 292 And is supplied to the hub space 298 between the clutch hub 290 and the piston 260 by centrifugal force to cool the friction discs 250 and the actuation plates 240.

그런데 클러치의 계합시 슬립시간이 길어지게 되면 마찰디스크와 작동플레이트 사이에서 과도한 열이 발생하게 되고 이에 따라 마찰디스크의 마찰재가 과도한 온도 상승으로 소손될 수 있다.However, when the slip time is increased during the engagement of the clutch, excessive heat is generated between the friction disk and the working plate, and the friction material of the friction disk may be burned due to excessive temperature rise.

도2에 의한 본 발명의 제1 실시예에서는 이러한 문제를 해결하기 위하여 피스톤(260)에 발란스 챔버(225)로 공급되는 유량의 일부를 추가적으로 마찰 디스크(250) 및 작동 플레이트(240)에 공급하여 클러치의 냉각성을 향상시킬 수 있도록 냉각 오일홀(205)이 구비되어 있다.
2, in order to solve such a problem, a part of the flow rate supplied to the balance chamber 225 to the piston 260 is additionally supplied to the friction disk 250 and the actuation plate 240 A cooling oil hole 205 is provided so as to improve the cooling performance of the clutch.

상기 냉각 오일홀(205)의 피스톤(260)의 내경부에는 상기 발란스 챔버(225)로 유입되는 유량의 일부가 상기 냉각 오일홀(205)로 유입되도록 하기 위한 유입구(203)가 구비되어 있다. 한편, 상기 피스톤(260) 내경부에는 상기 유입구(203)에 유량이 보다 잘 유입될 수 있도록 돌출부(201)가 형성되어 있을 수 있다. 상기 유입구(203)로부터 유입된 유량은 냉각 오일홀(205)을 거쳐 분출구(207)를 통해 허브 공간(298)로 분출되어 마찰 디스크들(250)과 작동 플레이트들(240)에게 추가적인 냉각유량을 공급할 수 있도록 되어 있다.An inlet 203 is provided in the inner diameter of the piston 260 of the cooling oil hole 205 so that a part of the flow rate of the oil flowing into the balance chamber 225 flows into the cooling oil hole 205. A protrusion 201 may be formed on the inner circumferential surface of the piston 260 to allow the flow rate to be more easily introduced into the inlet 203. The flow rate introduced from the inlet port 203 is ejected into the hub space 298 through the ejection port 207 via the cooling oil hole 205 and the additional cooling flow rate to the friction discs 250 and the actuation plates 240 And the like.

상기 냉각 오일홀(205)은 드릴 등의 공법으로 가공할 수 있고, 경우에 따라서는 밀봉을 위해 일부 구간에 밀봉부재(206)을 삽입할 수도 있다.
The cooling oil hole 205 may be machined by a method such as a drill or the like, and in some cases, the sealing member 206 may be inserted into a certain section for sealing.

도2에 의한 본 발명의 제1 실시예에 의하면 기존 클러치에 구비된 냉각오일 유로에 더하여, 보다 짧은 경로의 냉각 오일홀(205)을 피스톤(260)에 추가적으로 구비하여 보다 많은 냉각유량을 마찰 디스크들(250)과 작동 플레이트들(240)에 공급함으로서, 클러치의 과도한 슬립에 의해 마찰 디스크가 소손되는 것을 방지할 수 있다.
According to the first embodiment of the present invention shown in FIG. 2, in addition to the cooling oil passage provided in the conventional clutch, a cooling oil hole 205 having a shorter path is additionally provided in the piston 260, To the friction plates (250) and the actuation plates (240), it is possible to prevent the frictional disk from being damaged by excessive slippage of the clutch.

이하 도3을 참조로 본 발명의 바람직한 제2 실시예에 대하여 설명한다.
A second preferred embodiment of the present invention will now be described with reference to FIG.

본 발명에 의한 제2 실시예의 클러치(300)는 도2에 의한 제1 실시예에 의한 클러치(200)와 기본구조 및 작동원리가 거의 동일하므로 차이점에 대해서만 주로 설명하도록 한다.
The clutch 300 of the second embodiment according to the present invention is substantially the same as the clutch 200 according to the first embodiment shown in FIG. 2 in its basic structure and operation principle, so that only differences will be mainly described.

제2 실시예에 의한 클러치(300)에서도 피스톤(360)에 냉각 오일홀(305)이 구비되어 있다. 상기 피스톤(360)의 내경부에는 도3의 (A) 및 (B)에서와 같이 냉각 오일홀(305)과 연통되는 포켓(303)이 구비되어 있다. 상기 포켓(303)의 냉각 오일홀(305) 반대측은 발란스 챔버(325)와 연통되도록 되어있다. 상기 포켓(303)에는 체크밸브(372)가 게재되어 있으며 상기 체크밸브(372)의 냉각 오일홀(305)쪽 면은 구면 또는 원뿔면의 형상을 가질 수 있다. 상기 포켓(303)에는 상기 체크밸브(372)의 구면 또는 원뿔면에 대응하는 경사면(304)이 구비되어 있을 수 있다.
In the clutch 300 according to the second embodiment, a cooling oil hole 305 is provided in the piston 360. The inner diameter of the piston 360 is provided with a pocket 303 communicating with the cooling oil hole 305 as shown in FIGS. 3A and 3B. The opposite side of the cooling oil hole 305 of the pocket 303 is communicated with the balance chamber 325. A check valve 372 is disposed in the pocket 303 and a surface of the check valve 372 facing the cooling oil hole 305 may have a spherical or conical shape. The pocket 303 may be provided with an inclined surface 304 corresponding to a spherical or conical surface of the check valve 372.

제2 실시예에 의한 클러치(300)에서도 도 2에 의한 제1 실시예에서와 동일하게 입력축(310)과 연결 허브(320) 상에 구비된 제4 오일홀(312), 제5 오일홀(316) 및 제6 오일홀(329)을 통해 발란스 챔버(325)로 유량이 공급된다.The clutch 300 according to the second embodiment also includes the fourth oil hole 312 and the fifth oil hole 312 provided on the input shaft 310 and the connection hub 320, as in the first embodiment shown in FIG. 316 and the sixth oil hole 329 to the balance chamber 325. [

그런데 발란스 챔버(325)로 유입되는 오일의 유압(Pb)은 상기 체크밸브(372)에 작용하여 도3의 (A)에서와 같이 체크밸브(372)를 도면에서 좌측으로 이동시키고, 상기 체크밸브(372)는 포켓(303)에 구비된 경사면(304)과 접촉하여 상기 발란스 챔버(325)로 유입되는 유량이 상기 피스톤(360)에 구비된 냉각 오일홀(305)로 유입되는 것을 차단한다.
The oil pressure Pb of the oil flowing into the balance chamber 325 acts on the check valve 372 to move the check valve 372 to the left in the drawing as in FIG. The piston 372 contacts the inclined surface 304 provided in the pocket 303 and blocks the flow of the oil flowing into the balance chamber 325 into the cooling oil hole 305 provided in the piston 360.

한편, 클러치(300)가 고속으로 회전하게 되면, 도3의 (B)에서와 같이 체크밸브(372)에는 클러치 회전속도의 제곱 및 체크밸브(372)의 질량에 비례하는 원심력(Fc)이 작용하게 된다. 이 원심력은 상기 체크밸브(372)를 피스톤(360)의 외경방향으로 들어 올리게 되고, 이에 따라 포켓(303)과 냉각 오일홀(305)은 유로적으로 상호 연결되어 발란스 챔버(325)로 공급되는 유량의 일부가 상기 냉각 오일홀(305)로 공급되고, 냉각 오일홀(305)로 유입된 유량은 분출구(307)를 통해 허브 공간(398)으로 분출된다. 상기 허브 공간(398)으로 분출된 유량은 마찰 디스크들(350) 및 작동 플레이트들(340)에 추가적인 냉각유량을 공급하게 된다.
3 (B), the centrifugal force Fc proportional to the square of the clutch rotational speed and the mass of the check valve 372 acts on the check valve 372 as shown in FIG. 3 (B) . This centrifugal force causes the check valve 372 to be lifted in the outer diameter direction of the piston 360 so that the pockets 303 and the cooling oil holes 305 are connected to each other in the flow passage and supplied to the balance chamber 325 A part of the flow rate is supplied to the cooling oil hole 305 and the flow rate introduced into the cooling oil hole 305 is ejected into the hub space 398 through the air outlet 307. [ The flow rate ejected into the hub space 398 will provide an additional cooling flow rate to the friction discs 350 and actuation plates 340.

즉, 본 발명의 제2 실시예에 의하면, 클러치가 중, 저속으로 회전하며 계합할 때에는 종래의 방법으로 냉각유량을 마찰 디스크 및 작동 플레이트에 공급하다가, 클러치가 고속으로 회전하며 계합할 때에는 피스톤에 구비된 체크밸브가 열려 냉각 오일홀을 통해 추가적인 냉각유량을 마찰 디스크 및 작동 플레이트에 공급함으로서, 과도한 슬립으로 인한 마찰 디스크의 소손을 방지할 수 있게 된다.
That is, according to the second embodiment of the present invention, when the clutch rotates at medium or low speed and engages, the cooling flow rate is supplied to the friction disk and the actuation plate by the conventional method, and when the clutch rotates at high speed and engages, The provided check valve is opened to supply an additional cooling flow rate through the cooling oil hole to the friction disk and the operation plate, thereby preventing the friction disk from being burned out due to excessive slip.

이로 인해 클러치가 중, 저속에서 계합할 때에는 오일펌프로부터 공급되는 유량을 절약하다가 고속회전 시, 즉 마찰 디스크가 소손될 위험이 있는 계합조건에서는 추가적인 냉각 유량을 마찰 디스크 및 작동 플레이트에 공급하여 클러치의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 것이다. Therefore, when engaging the clutch at medium or low speed, it is possible to save the flow rate supplied from the oil pump and supply an additional cooling flow rate to the friction disk and the operating plate at the time of high-speed rotation, Reliability can be improved.

이하 도4를 참조로 본 발명의 바람직한 제3 실시예에 대하여 설명한다.
A third preferred embodiment of the present invention will now be described with reference to FIG.

본 발명에 의한 제3 실시예의 클러치(400)는 도3에 의한 제2 실시예에 의한 클러치(300)와 기본구조 및 작동원리가 거의 동일하므로 차이점에 대해서만 주로 설명하도록 한다.
The clutch 400 of the third embodiment according to the present invention is substantially the same as the clutch 300 according to the second embodiment shown in FIG. 3 in its basic structure and operation principle, and therefore only differences will be mainly described.

제3 실시예에 의한 클러치(400)에서도 피스톤(460)에 냉각 오일홀(405)이 구비되어 있다. 상기 피스톤(460)의 내경부에는 도4의 (A)에서와 같이 상기 냉각 오일홀(405)과 연통되는 포켓(403)이 구비되어 있다. 상기 포켓(403)의 상기 냉각 오일홀(405)의 반대측에는 발란스 챔버(425)와 연통되도록 유입공(482)이 구비된다. 상기 포켓(403)에는 체크밸브(472)가 게재되어 있으며 상기 체크밸브(472)의 냉각 오일홀(405)쪽 반대편 일단은 구면 또는 원뿔면의 형상으로 구비될 수 있다. 상기 포켓(403)에는 상기 체크밸브(472)의 구면 또는 원뿔면에 대응하는 경사면(404)이 형성되어 있다. 상기 경사면(404)의 중앙부에는 발란스 챔버(425)와 연통되는 유입공(482)이 구비되어 있다.
The cooling oil hole 405 is provided in the piston 460 in the clutch 400 according to the third embodiment. 4 (A), a pocket 403 communicating with the cooling oil hole 405 is provided in the inner diameter portion of the piston 460. As shown in FIG. An inflow hole 482 is provided on the opposite side of the cooling oil hole 405 of the pocket 403 to communicate with the balance chamber 425. A check valve 472 is disposed in the pocket 403 and one end of the check valve 472 opposite to the cooling oil hole 405 may have a spherical or conical shape. The pocket 403 is formed with an inclined surface 404 corresponding to a spherical surface or a conical surface of the check valve 472. At the center of the inclined surface 404, an inflow hole 482 communicating with the balance chamber 425 is provided.

한편 상기 포켓(403)내에 구비된 체크밸브(472)의 상기 유입공(482) 반대편측과 상기 냉각 오일홀(405) 사이에는 탄성수단(484)이 게재되며, 상기 탄성수단(484)의 탄성력은 체크밸브(472)를 도면에서 우측으로 가압하여 상기 체크밸브(472)의 구면 또는 원뿔면이 상기 경사면(404)에 압착되도록 하여 발란스 챔버(425)에 공급된 유량이 냉각 오일홀(405)로 유입되는 것을 차단한다.
An elastic means 484 is provided between the side of the check valve 472 provided in the pocket 403 opposite to the inflow hole 482 and the cooling oil hole 405. The elastic force of the elastic means 484 The check valve 472 is urged to the right in the drawing so that the spherical or conical surface of the check valve 472 is pressed against the inclined surface 404 so that the flow rate supplied to the balance chamber 425 is supplied to the cooling oil hole 405 Thereby blocking the inflow.

한편 도4에 의한 본 발명의 제3 실시예에서는 발란스 월(470)의 내경부와 피스톤(460)의 내경부 사이의 연결 허브(420) 상에 구비되는 홀더(490)를 포함한다. 상기 홀더(490)의 일단에는 상기 피스톤(460)측을 향하여 절곡, 돌출되어 있는 돌출부(495)가 구비되어 있다. 상기 돌출부(495)의 경방향 위치는 상기 유입공(482)의 중심과 정확이 일치하도록 설정된다. 상기 홀더(490)는 연결 허브(420), 상기 발란스 월(470) 및 스냅링(474)에 의해 축방향의 움직임이 제한된다.
4, includes a holder 490 provided on a connection hub 420 between an inner diameter portion of the balance wall 470 and an inner diameter portion of the piston 460 in the third embodiment of the present invention. One end of the holder 490 is provided with a protrusion 495 which is bent and protruded toward the piston 460 side. The radial position of the protrusion 495 is set to be exactly the same as the center of the inflow hole 482. The holder 490 is limited in its axial movement by the connection hub 420, the balance wall 470 and the snap ring 474. [

제3 실시예에 의한 클러치(400)에서도 도 3에 의한 제2 실시예에서와 동일하게 입력축(410)과 연결 허브(420) 상에 구비된 제4 오일홀(412), 제5 오일홀(416) 및 제6 오일홀(429)을 통해 발란스 챔버(425)로 유량이 공급된다.
The clutch 400 according to the third embodiment also includes the fourth oil hole 412 and the fifth oil hole 412 provided on the input shaft 410 and the coupling hub 420 as in the second embodiment shown in FIG. 416 and the sixth oil hole 429 to the balance chamber 425. [

그런데 클러치(400)가 작동하지 않을 때, 즉 피스톤(460)이 리턴 스프링(480)에 의하여 도면에서 좌측으로 밀착되어 클러치(400)가 해제된 상태로 있을 때에는, 상기 포켓(403)에 구비된 탄성부재(484)는 체크밸브(472)를 도면에서 우측으로 가압하여 체크밸브(472)가 경사면(404)에 압착되도록 하므로 유입공(482)은 차폐되어 발란스 챔버(425)에 공급된 유량이 냉각 오일홀(405)로 유입되는 것을 방지한다.
When the clutch 400 is not operated, that is, when the piston 460 is brought into close contact with the left side in the drawing by the return spring 480 to release the clutch 400, The elastic member 484 presses the check valve 472 to the right in the figure so that the check valve 472 is pressed against the inclined surface 404 so that the inflow hole 482 is shielded and the flow rate supplied to the balance chamber 425 is Cooling oil hole (405).

한편, 클러치(400)가 작동하기 시작하면, 즉 피스톤(460)이 작동유압에 의해 도면에서 우측으로 이동하면 상기 포켓(403)에 게재된 체크밸브(472)와 탄성수단(484)도 피스톤(460)과 함께 우측으로 이동하게 된다.On the other hand, when the clutch 400 starts to operate, that is, when the piston 460 moves to the right in the drawing due to the operating oil pressure, the check valve 472 and the resilient means 484 shown in the pocket 403 are also engaged with the piston 460 to the right.

상기 피스톤(460)이 작동 플레이트들(440)과 마찰 디스크들(450)을 가압하는 위치에 도달하면 홀더(490)의 돌출부(495)는 포켓(403)의 유입공(482)을 통과하여 체크밸브(472)와 접촉하기 시작한다. The protrusion 495 of the holder 490 passes through the inflow hole 482 of the pocket 403 and reaches a position where the piston 460 is pressed against the operating plates 440 and the friction discs 450, Valve < / RTI >

이 상태에서 피스톤(460)이 작동유압에 의해 더욱 우측으로 이동하면, 마찰 디스크들(450)과 작동 플레이트들(440) 사이에서는 슬립이 시작되고 열이 발생하게 된다. 이때 작동유압에 의해 더욱 이동하는 피스톤(460)은 체크밸브(472)를 더 우측으로 이동시키려하나 상기 체크밸브(472)는 홀더(490)의 돌출부(495)에 의해 더 이상 우측방향의 이동이 허용되지 않으므로, 이에 따라 탄성수단(484)은 압축되어, 상기 체크밸브(472)와 경사면(404) 사이에는 틈새가 발생하게 되고 이에 따라, 유입공(482)과 포켓(403) 그리고 냉각 오일홀(405)은 유로적으로 상호 연통하게 된다.
In this state, when the piston 460 moves further to the right by the operating oil pressure, the slip is started between the friction discs 450 and the actuation plates 440 and heat is generated. At this time, the piston 460 which is further moved by the operating oil pressure moves the check valve 472 to the right side, but the check valve 472 is moved by the protrusion 495 of the holder 490 to the right direction The resilient means 484 is compressed and a gap is created between the check valve 472 and the sloped surface 404 so that the inflow hole 482 and the pocket 403 and the cooling oil hole (405) are communicated with each other in the flow path.

이에 따라 발란스 챔버(425)로부터 유량이 유입공(482)을 통해 포켓(403)으로 유입되는데 포켓(403)으로 유입된 유량은 체크밸브(472)와 포켓(403) 사이의 간극을 통해 냉각 오일홀(405)로 공급된다. The flow rate from the balance chamber 425 flows into the pocket 403 through the inlet hole 482 and the flow rate into the pocket 403 flows through the clearance between the check valve 472 and the pocket 403, And is supplied to the hole 405.

냉각 오일홀(405)로 유입된 유량은 분출구(407)를 통해 허브 공간(498)으로 분출되어 마찰 디스크들(450) 및 작동 플레이트들(440)에 추가적인 냉각유량을 공급하게 된다.
The flow rate introduced into the cooling oil hole 405 is ejected into the hub space 498 through the ejection port 407 to supply the additional cooling flow rate to the friction discs 450 and the actuation plates 440.

즉, 본 발명의 제3 실시예에 의하면, 클러치가 작동하지 않을 때에는 종래의 방법으로 냉각유량을 마찰 디스크 및 작동 플레이트에 공급하다가, 피스톤이 클러치 계합을 위해 작동하면 냉각 오일홀과 연통되는 체크밸브가 열려 추가적인 냉각유량을 마찰 디스크 및 작동 플레이트에 공급할 수 있게 된다.
That is, according to the third embodiment of the present invention, when the clutch is not operated, the cooling flow rate is supplied to the friction disk and the operation plate by the conventional method, and when the piston is operated for clutch engagement, So that an additional cooling flow rate can be supplied to the friction disc and the operating plate.

이로 인해 클러치 비계합 시에는 최소한의 유량으로 냉각을 하다가 클러치 계합시에만 추가적인 냉각 유량을 마찰 디스크 및 작동 플레이트에 공급하여 클러치의 신뢰성 및 변속기의 효율을 향상시킬 수 있는 것이다. As a result, when the clutch is engaged, cooling is performed at a minimum flow rate, and an additional cooling flow rate is supplied to the friction disk and the operation plate only at the time of clutch engagement, thereby improving the reliability of the clutch and the efficiency of the transmission.

이하 도5를 참조로 본 발명의 바람직한 제4 실시예에 대하여 설명한다.
Hereinafter, a fourth preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

본 발명에 의한 제4 실시예의 클러치(500)는 도4에 의한 제3 실시예에 의한 클러치(400)와 기본구조 및 작동원리가 거의 동일하므로 차이점에 대해서만 주로 설명하도록 한다.
The clutch 500 of the fourth embodiment according to the present invention is substantially the same as the clutch 400 according to the third embodiment shown in FIG.

제4 실시예에 의한 클러치(500)에서도 피스톤(560)에 냉각 오일홀(505)이 구비되어 있다. 상기 피스톤(560)의 내경부에는 도5의 (A)에서와 같이 상기 냉각 오일홀(505)과 연통되는 포켓(503)이 구비되어 있다. 상기 포켓(503)의 상기 냉각 오일홀(505) 반대측에는 발란스 챔버(525)와 연통되도록 유입공(582)이 구비된다. 상기 포켓(503)에는 체크밸브(572)가 게재되어 있으며 상기 체크밸브(572)의 냉각 오일홀(505)쪽 반대편에는 구면 또는 원뿔면이 구비될 수 있다. 한편 상기 포켓(503)에는 상기 체크밸브(572)의 구면 또는 원뿔면에 대응하는 경사면(504)이 형성되어 있다. 상기 경사면(504)의 중앙부에는 발란스 챔버(525)와 연통되는 유입공(582)이 구비되어 있다.
In the clutch 500 according to the fourth embodiment, a cooling oil hole 505 is provided in the piston 560. 5 (A), the inner diameter of the piston 560 is provided with a pocket 503 which communicates with the cooling oil hole 505. As shown in FIG. An inflow hole 582 is provided on the opposite side of the cooling oil hole 505 of the pocket 503 to communicate with the balance chamber 525. A check valve 572 is disposed in the pocket 503 and a spherical surface or a conical surface may be provided on the opposite side of the check valve 572 from the cooling oil hole 505 side. On the other hand, an inclined surface 504 corresponding to the spherical or conical surface of the check valve 572 is formed in the pocket 503. At the center of the inclined surface 504, an inflow hole 582 communicating with the balance chamber 525 is provided.

상기 포켓(503)내에 구비된 체크밸브(572)의 상기 유입공(582) 반대편측과 상기 냉각 오일홀(505) 사이에는 탄성수단(584)이 게재되며, 상기 탄성수단(584)의 탄성력은 체크밸브(572)를 도면에서 우측으로 가압하여 상기 체크밸브(572)의 구면 또는 원뿔면이 상기 경사면(504)에 압착되도록 하여 발란스 챔버(525)에 공급된 유량이 냉각 오일홀(505)로 유입되는 것을 차단한다.
An elastic means 584 is disposed between the cooling oil hole 505 and the side of the check valve 572 provided in the pocket 503 opposite to the inflow hole 582. The elastic force of the elastic means 584 The check valve 572 is pressed to the right in the figure so that the spherical or conical surface of the check valve 572 is pressed against the inclined surface 504 so that the flow rate supplied to the balance chamber 525 flows into the cooling oil hole 505 .

한편, 상기 체크밸브(572)의 상기 탄성수단(584)의 반대편에는 돌출부(595)가 발란스 챔버(525)를 향하여 돌출, 성형되어 있으며 상기 돌출부(595)는 상기 유입공(582)를 통과하여 발란스 월(570) 근처까지 연장되어 형성된다. 상기 돌출부(595)는 체크밸브(572)의 구면 또는 원뿔면과 일체로 연결되어 형성될 수 있다. 상기 체크밸브(572)는 입력축(510)을 중심으로 전체적으로 한 개의 링 모양으로 제작될 수도 있고, 다수개로 제작되어 피스톤(560)에 구비된 다수개의 포켓(503)에 삽입될 수도 있다.
A protrusion 595 protrudes toward the balance chamber 525 on the opposite side of the elastic means 584 of the check valve 572 and the protrusion 595 passes through the inflow hole 582 And extends to the vicinity of the balance wall 570. The protrusion 595 may be integrally connected to the spherical surface or the conical surface of the check valve 572. The check valve 572 may be formed as one ring as a whole around the input shaft 510 or may be formed into a plurality of pockets 503 inserted in the plurality of pockets 503 provided in the piston 560.

도 5에 의한 제4 실시예에 의한 클러치(500)에서도 도 4에 의한 제3 실시예에서와 동일하게 입력축(510)과 연결 허브(520) 상에 구비된 제4 오일홀(512), 제5 오일홀(516) 및 제6 오일홀(529)을 통해 발란스 챔버(525)로 유량이 공급된다. 그런데 클러치(500)가 작동하지 않을 때, 즉 피스톤(560)이 리턴 스프링(580)에 의하여 도면에서 좌측으로 밀착되어 클러치(500)가 해제된 상태로 있을 때에는, 상기 포켓(503)에 구비된 탄성부재(584)는 체크밸브(572)를 도면에서 우측으로 가압하여 체크밸브(572)가 경사면(504)에 압착되도록 하므로 유입공(582)은 차폐되어 발란스 챔버(525)에 공급된 유량은 냉각 오일홀(505)로 유입되지 못한다.
5, the fourth oil hole 512 and the fourth oil hole 512 provided on the input shaft 510 and the connection hub 520, as in the third embodiment shown in FIG. 4, 5 to the balance chamber 525 through the fifth oil hole 516 and the sixth oil hole 529, respectively. When the clutch 500 is not operated, that is, when the piston 560 is in close contact with the left side in the drawing by the return spring 580 to release the clutch 500, The elastic member 584 presses the check valve 572 to the right in the figure so that the check valve 572 is pressed against the inclined surface 504 so that the flow rate supplied to the balance chamber 525 is shielded by the inflow hole 582, It can not flow into the cooling oil hole 505.

한편, 클러치(500)가 작동할 때, 즉 피스톤(560)이 작동유압에 의해 도면에서 우측으로 이동할 때 상기 포켓(503)에 게재된 체크밸브(572)와 탄성수단(584)도 피스톤(560)과 함께 우측으로 이동하게 된다.On the other hand, the check valve 572 and the resilient means 584 shown in the pocket 503 when the clutch 500 is operated, i.e., when the piston 560 is moved to the right in the drawing by the working oil pressure, ) To move to the right.

그런데 상기 피스톤(560)이 작동 플레이트들(540)과 마찰 디스크들(550)을 가압하기 시작하는 점에서 상기 체크밸브(572)의 돌출부(595)도 발란스 월(570)과 접촉하게 된다. 이 상태에서 피스톤(560)이 작동유압에 의해 계속 우측으로 이동하면, 마찰 디스크들(550)과 작동 플레이트들(540) 사이에서는 슬립이 시작되고 열이 발생하게 된다. 이때 작동유압에 의해 계속 이동하는 피스톤(560)은 체크밸브(572)를 더 우측으로 이동시키려하나 상기 체크밸브(572)의 돌출부(595)는 발란스 월(570)에 의해 더 이상 우측방향의 이동이 허용되지 않으므로, 이에 따라 탄성수단(584)은 압축되어, 상기 체크밸브(572)와 경사면(504) 사이에는 틈새가 발생하게 되고 이에 따라, 유입공(582)과 포켓(503) 그리고 냉각 오일홀(505)은 유로적으로 상호 연통하게 된다.
The protrusion 595 of the check valve 572 also comes into contact with the balance wall 570 at the point where the piston 560 begins to press the actuation plates 540 and the friction discs 550. In this state, when the piston 560 is continuously moved to the right by the operating oil pressure, the slip is started between the friction discs 550 and the actuation plates 540 and heat is generated. At this time, the piston 560 continuously moving by the operating oil pressure moves the check valve 572 further to the right, but the protrusion 595 of the check valve 572 is moved further to the right side by the balance wall 570 The elastic means 584 is compressed and a gap is created between the check valve 572 and the inclined surface 504 so that the inflow hole 582 and the pocket 503 and the cooling oil The holes 505 are communicated with each other in the flow path.

이에 따라 발란스 챔버(525)로부터 유량이 유입공(582)을 통해 포켓(503)으로 유입되는데 포켓(503)으로 유입된 유량은 체크밸브(572)와 포켓(503) 사이의 간극을 통해 냉각 오일홀(505)로 공급된다. The flow rate from the balance chamber 525 flows into the pockets 503 through the inlet holes 582 and the flow rate into the pockets 503 flows through the clearance between the check valve 572 and the pockets 503, And is supplied to the hole 505.

냉각 오일홀(505)로 유입된 유량은 분출구(507)를 통해 허브 공간(598)으로 분출되어 마찰 디스크들(550) 및 작동 플레이트들(540)에 추가적인 냉각유량을 공급하게 된다.
The flow rate introduced into the cooling oil hole 505 is ejected into the hub space 598 through the ejection port 507 to supply the additional cooling flow rate to the friction discs 550 and the actuation plates 540.

즉, 도5에 의한 본 발명의 제4 실시예에 의하면, 클러치가 작동하지 않을 때에는 종래의 방법으로 냉각유량을 마찰 디스크 및 작동 플레이트에 공급하다가, 피스톤이 클러치 계합을 위해 작동하면 냉각 오일홀과 연통되는 체크밸브가 열려 추가적인 냉각유량을 마찰 디스크 및 작동 플레이트에 공급할 수 있게 되는 것이다.
That is, according to the fourth embodiment of the present invention with reference to Fig. 5, when the clutch is not operated, the cooling flow rate is supplied to the friction disk and the actuation plate by the conventional method, and when the piston is operated for clutch engagement, A communicating check valve is opened so that an additional cooling flow rate can be supplied to the friction disc and the operating plate.

이로 인해 클러치 비계합 시에는 최소한의 유량으로 냉각을 하다가 클러치 계합시에만 추가적인 냉각유량을 마찰 디스크 및 작동 플레이트에 공급하여 클러치의 신뢰성 및 변속기의 효율을 향상시킬 수 있는 것이다. As a result, when the clutch is engaged, cooling is performed at a minimum flow rate, and an additional cooling flow rate is supplied to the friction disk and the operation plate only at the time of clutch engagement, thereby improving the reliability of the clutch and the efficiency of the transmission.

이하 도6을 참조로 본 발명의 바람직한 제5 실시예에 대하여 설명한다.
Hereinafter, a fifth preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

본 발명에 의한 제5 실시예의 클러치(600)는 도2에 의한 제1 실시예에 의한 클러치(200)와 기본구조 및 작동원리가 거의 동일하므로 차이점에 대해서만 주로 설명하도록 한다.
The clutch 600 of the fifth embodiment according to the present invention is substantially the same as the clutch 200 according to the first embodiment shown in Fig.

본 발명의 제5 실시예에 의한 클러치(600)는 피스톤(660)을 포함하는데, 상기 피스톤(660)에는 작동 플레이트들(640)과 마찰 디스크들(650)에 냉각유량을 공급하기 위한 오일챔버(609)가 구비되어 있다. 상기 오일챔버(609)는 상기 피스톤(660)과 상기 피스톤(660)에 압입 등의 수단으로 조립되는 캡(601)에 의해 형성된다.
The clutch 600 according to the fifth embodiment of the present invention includes a piston 660 having an oil chamber 640 for supplying a cooling flow rate to the actuation plates 640 and the friction discs 650, (609). The oil chamber 609 is formed by a cap 601 assembled to the piston 660 and the piston 660 by means of press fitting or the like.

상기 캡(601)의 외경부는 상기 피스톤(660)에 구비된 조립부(606)에 밀착되도록 조립되어 오일챔버(609)의 기밀을 유지한다. 상기 캡(601)의 내경부는 상기 피스톤(660)의 내경부와 소정의 간격만큼 이격되도록 형성되어 조립되며, 이에 따라 상기 피스톤(660)의 내경부와 상기 캡(601)의 내경부 사이에는 발란스 챔버(625)의 유량이 유입될 수 있는 유입구(603)가 형성된다. The outer diameter of the cap 601 is assembled closely to the assembly 606 of the piston 660 to maintain the airtightness of the oil chamber 609. The inner diameter portion of the cap 601 is formed to be spaced apart from the inner diameter portion of the piston 660 by a predetermined distance so that the inner diameter portion of the piston 660 and the inner diameter portion of the cap 601 An inlet 603 through which the flow rate of the balance chamber 625 can be introduced is formed.

또한 상기 캡(601)에는 최소 1개 이상의 엠보싱(602)이 구비되어 있어 상기 캡(601)이 상기 피스톤(660)에 조립될 때 피스톤(660)과 일정간격을 유지하게 하여 오일챔버(609) 공간을 확보할 수 있게 해준다.At least one emboss 602 is provided on the cap 601 so that when the cap 601 is assembled to the piston 660, the oil chamber 609 is maintained at a predetermined distance from the piston 660, It allows space to be secured.

상기 오일챔버(609)는 피스톤(660)에 구비된 냉각 오일홀(605)과 연통되도록 형성된다.
The oil chamber 609 is formed to communicate with the cooling oil hole 605 provided in the piston 660.

도 6 의한 제5실시예에 의한 클러치(600)에서도 도 2에 의한 제1 실시예에서와 동일하게 입력축(610)과 연결 허브(620) 상에 구비된 제4 오일홀(612), 제5 오일홀(616) 및 제6 오일홀(629)을 통해 발란스 챔버(625)로 유량이 공급된다. 이에 따라 발란스 챔버(625)로부터 공급된 유량의 일부가 유입구(603)를 통해 오일챔버(609)로 유입되는데 상기 오일챔버(609)로 유입된 유량은 냉각 오일홀(605)과 분출구(607)를 통해 허브 공간(698)으로 분출되어 마찰 디스크들(650)과 작동 플레이트들(640)에게 추가적인 냉각유량을 공급하게 된다.
6, the fourth oil hole 612 and the fifth oil hole 612 provided on the input shaft 610 and the coupling hub 620, as in the case of the first embodiment shown in FIG. 2, And the flow rate is supplied to the balance chamber 625 through the oil hole 616 and the sixth oil hole 629. A part of the flow rate supplied from the balance chamber 625 flows into the oil chamber 609 through the inlet port 603. The flow rate of the oil flowing into the oil chamber 609 is controlled by the cooling oil hole 605 and the outlet port 607, To the hub space 698 to provide an additional cooling flow rate to the friction discs 650 and actuation plates 640.

상기 캡(601)의 형상은 도6에 도시된 것과 같은 형상에만 한정되지 않고 필요에 따라 보다 다양한 형상으로 구비될 수 있다.The shape of the cap 601 is not limited to the shape shown in FIG. 6, but may be formed in various shapes as necessary.

예를 들면 상기 캡(601)의 외경부를 상기 피스톤(660)의 외경부(664)까지 연장하고 그 일단을 발란스 월(670)측으로 절곡형성하여 상기 발란스 월(670)에 밀착되도록 하여 캡(601) 전체가 발란스 월(670)과 함께 발란스 챔버(625)를 형성하게 할 수도 있다. 물론 이럴 경우 상기 피스톤(660)의 연장부(662)는 생략되며 이에 따라 피스톤(660)의 형상은 보다 단순해 질 수 있다.For example, the outer diameter portion of the cap 601 is extended to the outer diameter portion 664 of the piston 660, and one end of the cap 601 is bent toward the balance wall 670 to be closely attached to the balance wall 670, May form the balance chamber 625 together with the balance wall 670. [ Of course, in this case, the extension portion 662 of the piston 660 is omitted, so that the shape of the piston 660 can be simplified.

본 발명의 제5 실시예에 의한 클러치는 피스톤의 형상이 드릴 등의 공법으로 냉각 오일홀을 가공하기 어렵게 되어 있는 경우, 예를 들면 피스톤의 두께가 얇아 드릴가공이 불가능할 경우, 프레스품 등으로 제작된 캡을 사용하여 오일챔버를 구성하고 이를 냉각 오일홀과 연결함으로써 마찰 디스크들 및 작동 플레이트들에 추가적인 냉각유량을 공급할 수 있도록 하는 것이다. 즉, 본 발명에서 얻고자 하는 효과를 보다 다양한 방법으로 구현할 수 있게 해주는 것이다.
In the clutch according to the fifth embodiment of the present invention, when the shape of the piston is made difficult to process the cooling oil hole by a method such as a drill or the like, for example, when the thickness of the piston is thin and drilling is impossible, The cap is used to construct an oil chamber and connect it with a cooling oil hole to provide additional cooling flow to the friction discs and actuating plates. That is, it is possible to realize the effect to be obtained by the present invention in a more various ways.

한편, 본 발명의 제1 내지 제5 실시예에 따른 클러치는 연결 허브가 삭제되고 클러치 리테이너가 상기 입력축 상에 직접 배치되는 경우에도 동일하게 적용할 수 있음은 당업자에 자명하다. On the other hand, it is apparent to those skilled in the art that the clutch according to the first to fifth embodiments of the present invention can be equally applied to a case where the connection hub is eliminated and the clutch retainer is directly disposed on the input shaft.

즉, 본 발명의 실시예들에 따른 클러치는, 연결 허브가 입력축과 일체로 형성되어 입력축의 역할을 하는 경우와 상기 연결 허브가 클러치 리테이너와 일체로 형성되어 클러치 리테이너의 역할을 하는 경우 모두 적용될 수 있으며, 이러한 변형은 당업자에게 자명하다. 따라서, 이러한 변형에 대한 상세한 설명은 생략한다.
That is, the clutch according to the embodiments of the present invention can be applied to both the case where the connecting hub is integrally formed with the input shaft and serves as the input shaft, and the case where the connecting hub is integrally formed with the clutch retainer to serve as the clutch retainer And such variations are obvious to those skilled in the art. Therefore, a detailed description of these modifications will be omitted.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예들을 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예들에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예들로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, Shall include all changes to the scope which are deemed to be equivalent.

100, 200, 300, 400, 500, 600 : 클러치
110, 210, 310, 410, 510, 610 : 입력축
120, 220, 320, 420, 520, 620 : 연결 허브
130, 230 : 클러치 리테이너
124, 224 : 피스톤 챔버
160, 260, 360, 460, 560, 660 : 피스톤
180, 280, 480, 580, 680 : 리턴 스프링
164, 264 : 외경부
126, 128, 226, 228 : 실링부재
190, 290 : 클러치 허브
150, 250, 350, 450, 550, 650 : 마찰 디스크
140, 240, 340, 440, 540, 640 : 작동 플레이트
192, 292 : 출력축
114, 214 : 제1 오일홀
115, 215 : 제2 오일홀
122, 222 : 제3 오일홀
125, 225, 325, 425, 525, 625 : 발란스 챔버
170, 270, 370, 470 : 발란스 월
112, 212, 312, 412, 512, 612 : 제4 오일홀
116, 216, 316, 416, 516, 616 : 제5 오일홀
129, 229, 329, 429, 529, 629 : 제6 오일홀
174, 274, 474 : 스냅 링
162, 262 : 연장부
172, 272 : 실링부재
118, 218 : 제7 오일홀
194, 294 : 틈새
185, 285 : 베어링
198, 298, 398, 498, 598, 698 : 허브 공간
205, 305, 405, 505, 605 : 냉각 오일홀
203, 603 : 유입구
207, 307, 407, 507, 607 : 분출구
201 : 돌출부
206 : 밀봉부재
303, 403, 503 : 포켓
304, 404, 504 : 경사면
372, 472, 572 : 체크밸브
482, 582 : 유입공
484, 584 : 탄성수단
490 : 홀더
495, 595 : 돌출부
601 : 캡
602 : 엠보싱(embossing)
609 : 오일챔버100, 200, 300, 400, 500, 600: clutch
110, 210, 310, 410, 510, 610:
120, 220, 320, 420, 520, 620: connection hub
130, 230: clutch retainer
124, 224: piston chamber
160, 260, 360, 460, 560, 660: piston
180, 280, 480, 580, 680: return spring
164, 264:
126, 128, 226, 228: sealing member
190, 290: clutch hub
150, 250, 350, 450, 550, 650: Friction disk
140, 240, 340, 440, 540, 640:
192, 292:
114, 214: first oil hole
115, 215: second oil hole
122, 222: Third oil hole
125, 225, 325, 425, 525, 625: Balance chamber
170, 270, 370, 470: Balance month
112, 212, 312, 412, 512, 612: Fourth oil hole
116, 216, 316, 416, 516, 616: fifth oil hole
129, 229, 329, 429, 529, 629: Sixth oil hole
174, 274, 474: snap ring
162, 262: extension part
172, 272: sealing member
118, 218: Seventh oil hole
194, 294: Niche
185, 285: Bearings
198, 298, 398, 498, 598, 698: Hub space
205, 305, 405, 505, 605: cooling oil holes
203, 603: inlet
207, 307, 407, 507, 607:
201: protrusion
206: sealing member
303, 403, 503: Pocket
304, 404, 504:
372, 472, 572: Check valve
482, 582: Inlet ball
484, 584: elastic means
490: Holder
495, 595:
601: Cap
602: embossing
609: Oil chamber

Claims (18)

입력축 상에 배치된 연결 허브;
상기 연결 허브의 반경 외주면에 결합하여 클러치 공간을 형성하는 클러치 리테이너;
상기 연결 허브 상에 설치되어 상기 연결 허브와의 사이에 피스톤 챔버를 형성하며, 반경 외측으로 연장되고, 그 반경 중앙부에 축방향으로 돌출된 연장부를 포함하며, 상기 피스톤 챔버에 공급되는 작동 유압에 의하여 축방향으로 이동하는 피스톤;
상기 입력축과 이격된 출력축에 연결되어 상기 출력축을 회전시키도록 된 클러치 허브;
상기 클러치 리테이너의 외경 내주면에 장착되어 상기 피스톤에 의하여 축방향으로 가압되는 작동 플레이트들;
상기 클러치 허브의 외주면에 장착되며, 상기 작동 플레이트들과 교대로 배치되어 가압되는 마찰 디스크들; 그리고
상기 연결 허브의 상기 피스톤 챔버 반대편에 장착되어 있으며, 상기 피스톤의 연장부 내주면에 밀착되어 발란스 챔버를 형성하는 발란스 월;
을 포함하며,
상기 피스톤에는 상기 발란스 챔버와 항시 또는 선택적으로 연결되는 냉각 오일홀이 형성되어 있으며, 상기 발란스 챔버에 유입되는 유량의 일부가 상기 냉각 오일홀을 통하여 상기 마찰 디스크들과 상기 작동 플레이트들에 공급하도록 되어 있고,
상기 냉각 오일홀의 일단에는 상기 피스톤 내경부에 형성되어 상기 발란스 챔버에 연통된 유입구가 구비되어 있고, 상기 냉각 오일홀의 타단에는 상기 피스톤의 연장부와 상기 클러치 허브 사이의 공간인 허브 공간에 연통된 분출구가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치.A connection hub disposed on the input shaft;
A clutch retainer coupled to a radial outer circumferential surface of the connection hub to form a clutch space;
And an extension portion provided on the connection hub to form a piston chamber between the connection hub and the connection hub, the extension portion extending outward in the radial direction and projecting axially in the radial center portion of the extension hub, A piston moving in an axial direction;
A clutch hub connected to the output shaft spaced apart from the input shaft to rotate the output shaft;
Actuation plates mounted on an outer peripheral surface of the clutch retainer and axially urged by the piston;
Friction disks mounted on an outer circumferential surface of the clutch hub, the friction disks being alternately disposed and pressed against the actuation plates; And
A balance wall mounted on the opposite side of the piston chamber of the connection hub and closely contacting the inner circumferential surface of the extension of the piston to form a balance chamber;
/ RTI >
The piston is provided with a cooling oil hole which is constantly or selectively connected to the balance chamber, and a part of the flow rate flowing into the balance chamber is supplied to the friction discs and the operation plates through the cooling oil hole However,
Wherein the cooling oil hole has an inlet formed at one end of the cooling oil hole and communicated with the balance chamber, and at the other end of the cooling oil hole, an outlet hole communicating with the hub space, which is a space between the extension of the piston and the clutch hub, Wherein the clutch is provided with a clutch. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 피스톤의 내경부의 외주면은 상기 유입구보다 축방향으로 더 돌출된 것을 특징으로 하는 클러치.The method according to claim 1,
And an outer circumferential surface of the inner diameter portion of the piston is further projected in the axial direction than the inlet. 제1항에 있어서,
상기 피스톤의 내경부에는 상기 냉각 오일홀과 연통되는 포켓이 구비되어 있으며, 상기 포켓에는 상기 냉각 오일홀과 상기 유입구를 선택적으로 연통하는 체크 밸브가 게재되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치.The method according to claim 1,
Wherein the inner diameter portion of the piston is provided with a pocket communicating with the cooling oil hole, and the pocket is provided with a check valve selectively communicating the cooling oil hole and the inlet. 제4항에 있어서,
상기 체크 밸브의 직경은 상기 냉각 오일홀의 직경보다는 크고 상기 포켓의 직경보다는 작은 것을 특징으로 하는 클러치.5. The method of claim 4,
Wherein the diameter of the check valve is larger than the diameter of the cooling oil hole and smaller than the diameter of the pocket. 제5항에 있어서,
상기 체크 밸브의 냉각 오일홀 방향의 면은 구면 또는 원뿔면의 형상을 가지고, 상기 포켓에는 상기 체크 밸브의 구면 또는 원뿔면에 대응하는 경사면이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치.6. The method of claim 5,
Wherein the face of the check valve in the cooling oil hole direction has a spherical or conical shape and the pocket is provided with an inclined surface corresponding to a spherical or conical surface of the check valve. 제1항에 있어서,
상기 피스톤의 내경부에는 상기 냉각 오일홀과 연통되는 포켓이 구비되어 있으며, 상기 포켓에는 상기 유입구를 선택적으로 연통하는 체크 밸브와 상기 체크 밸브를 항시 상기 유입구를 향하여 미는 탄성수단이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치.The method according to claim 1,
The piston is provided with a pocket communicating with the cooling oil hole. The pocket is provided with a check valve for selectively connecting the inlet port and an elastic means for always pushing the check valve toward the inlet port. . 제7항에 있어서,
상기 체크 밸브의 직경은 상기 포켓의 직경과 동일하며, 상기 유입구의 직경보다는 큰 것을 특징으로 하는 클러치.8. The method of claim 7,
Wherein the diameter of the check valve is equal to the diameter of the pocket and greater than the diameter of the inlet. 제7항에 있어서,
상기 발란스 월과 상기 피스톤의 내경부 사이의 연결 허브 상에 구비되는 홀더를 더 포함하고, 상기 홀더의 외경부는 상기 유입구를 향하여 축방향으로 돌출된 돌출부를 구비하는 것을 특징으로 하는 클러치.8. The method of claim 7,
Further comprising a holder provided on a connection hub between the balance wall and the inner diameter portion of the piston, wherein an outer diameter portion of the holder has a protrusion protruding axially toward the inlet. 제9항에 있어서,
상기 돌출부의 경방향 위치는 상기 유입구의 중심과 일치하여 상기 클러치의 작동 상태에서 상기 돌출부가 유입구를 통해 상기 체크 밸브를 탄성수단을 향하여 밀도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치.10. The method of claim 9,
Wherein the radial position of the protrusion is coincident with the center of the inlet so that the protrusion pushes the check valve through the inlet towards the resilient means in the actuated state of the clutch. 제8항에 있어서,
상기 체크 밸브의 유입구 방향의 면은 구면 또는 원뿔면의 형상을 가지고, 상기 포켓에는 상기 체크 밸브의 구면 또는 원뿔면에 대응하는 경사면이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치.9. The method of claim 8,
Wherein a surface of the check valve in the direction of the inlet has a spherical or conical shape and the pocket is provided with an inclined surface corresponding to a spherical or conical surface of the check valve. 제1항에 있어서,
상기 피스톤의 내경부에는 상기 냉각 오일홀과 연통되는 포켓이 구비되어 있으며, 상기 포켓에는 상기 유입구를 선택적으로 연통하는 체크 밸브와 상기 체크 밸브를 항시 상기 유입구를 향하여 미는 탄성수단이 구비되어 있으며, 상기 체크 밸브의 상기 탄성수단의 반대편에는 돌출부가 형성되어 상기 돌출부는 상기 유입구를 관통하여 상기 발란스 월 근처까지 연장되는 것을 특징으로 하는 클러치.The method according to claim 1,
Wherein the inner diameter of the piston is provided with a pocket communicating with the cooling oil hole, wherein the pocket is provided with a check valve for selectively connecting the inlet port and an elastic means for always pushing the check valve toward the inlet port, A protrusion is formed on the opposite side of said elastic means of the check valve such that said protrusion extends through said inlet to near said balance wall. 제12항에 있어서,
상기 체크 밸브의 유입구 방향의 면은 구면 또는 원뿔면의 형상을 가지고, 상기 포켓에는 상기 체크 밸브의 구면 또는 원뿔면에 대응하는 경사면이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치.13. The method of claim 12,
Wherein a surface of the check valve in the direction of the inlet has a spherical or conical shape and the pocket is provided with an inclined surface corresponding to a spherical or conical surface of the check valve. 제1항에 있어서,
상기 피스톤의 내경부와 상기 연장부 사이에는 조립부가 형성되어 있고, 상기 조립부에 고정되는 캡과 상기 피스톤에 의하여 냉각 오일홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치.The method according to claim 1,
Wherein an assembly portion is formed between the inner diameter portion of the piston and the extension portion, and a cooling oil hole is formed by the piston and the cap fixed to the assembly portion. 제14항에 있어서,
상기 캡의 외경부는 상기 조립부에 고정되고, 상기 캡의 내경부는 상기 피스톤의 내경부와 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치.15. The method of claim 14,
Wherein an outer diameter portion of the cap is fixed to the assembly portion, and an inner diameter portion of the cap is spaced apart from an inner diameter portion of the piston. 제1항 및 제3항 내지 제15항 중 어느 하나의 항에 있어서,
상기 피스톤과 상기 발란스 월 사이에 배치되어 상기 작동 유압에 대항하는 복원력을 상기 피스톤에 가하는 리턴 스프링을 더 포함하는 클러치.16. The method according to any one of claims 1 to 15,
And a return spring disposed between the piston and the balance wall for applying a restoring force against the working oil pressure to the piston. 제1항 및 제3항 내지 제15항 중 어느 하나의 항에 있어서,
상기 입력축에는 상기 피스톤 챔버와 상기 발란스 챔버에 오일을 공급하기 위한 오일홀들이 형성되어 있고, 상기 발란스 챔버에 오일을 공급하기 위한 오일홀은 상기 입력축과 상기 출력축 사이의 틈새에 연결되어 상기 발란스 챔버에 공급되는 유량의 일부가 상기 틈새를 통해 허브 공간으로 공급되는 것을 특징으로 하는 클러치.16. The method according to any one of claims 1 to 15,
Wherein the input shaft is formed with oil holes for supplying oil to the piston chamber and the balance chamber, and an oil hole for supplying oil to the balance chamber is connected to a gap between the input shaft and the output shaft, And a part of the supplied flow rate is supplied to the hub space through the clearance. 제16항에 있어서,
상기 입력축에는 상기 피스톤 챔버와 상기 발란스 챔버에 오일을 공급하기 위한 오일홀들이 형성되어 있고, 상기 발란스 챔버에 오일을 공급하기 위한 오일홀은 상기 입력축과 상기 출력축 사이의 틈새에 연결되어 상기 발란스 챔버에 공급되는 유량의 일부가 상기 틈새를 통해 허브 공간으로 공급되는 것을 특징으로 하는 클러치.
17. The method of claim 16,
Wherein the input shaft is formed with oil holes for supplying oil to the piston chamber and the balance chamber, and an oil hole for supplying oil to the balance chamber is connected to a gap between the input shaft and the output shaft, And a part of the supplied flow rate is supplied to the hub space through the clearance.
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