KR20130089080A - Cargo having sloshing reduction structure - Google Patents

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KR20130089080A
KR20130089080A KR1020120010442A KR20120010442A KR20130089080A KR 20130089080 A KR20130089080 A KR 20130089080A KR 1020120010442 A KR1020120010442 A KR 1020120010442A KR 20120010442 A KR20120010442 A KR 20120010442A KR 20130089080 A KR20130089080 A KR 20130089080A
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Abstract

PURPOSE: A cargo space having a sloshing reduction structure is provided to reduce a sloshing phenomenon by a liquidized product by changing a bottom side shape of a cargo tank to a shape having a curvature. CONSTITUTION: A cargo space (100) comprises a cargo tank (110) shipping a liquidized product. A sloshing reduction structure is included. The sloshing reduction structure is formed so that a bottom surface (120) of the cargo tank has a curvature to a down direction. The bottom surface is formed with a cylindrical shape in which a curvature is maintained to a longitudinal direction of the cargo space.

Description

슬로싱 감소 구조를 갖는 화물창{Cargo having sloshing reduction structure}[0001] Cargo holding sloshing reduction structure [

본 발명은 슬로싱 감소 구조를 갖는 화물창에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박의 운항 또는 정박시 화물창의 내부에 채워지는 유체에 의해 발생하는 슬로싱 현상을 감소시킬 수 있는 슬로싱 감소 구조를 갖는 화물창에 관한 것이다.
The present invention relates to a cargo hold having a sloshing reduction structure, and more particularly to a cargo hold having a sloshing reduction structure capable of reducing the sloshing phenomenon caused by the fluid filled in the cargo hold during operation or anchorage of the vessel. It is about.

일반적으로, 액화물을 싣는 선박은 화물창에 액화물을 선적할 수 있도록 복수개의 카고 탱크(cargo tank)가 설치되어 있다. 상기 복수개의 카고 탱크 각각의 내부에는 상기 액화물의 부분적재에 의하여 자유수면이 형성되며, 선박이 운동하는 경우 상기 자유수면에 거동이 발생하게 된다. 이렇게 발생하는 자유수면의 거동은 상기 카고 탱크의 내벽에 강한 충격압을 주게 되는 바, 이러한 현상을 슬로싱(sloshing) 현상이라고 한다. In general, a ship carrying liquid cargo is provided with a plurality of cargo tanks (cargo tank) for loading the liquid cargo in the cargo hold. Free water surface is formed inside each of the plurality of cargo tanks by partial loading of the liquefied cargo, and behavior occurs in the free water surface when the ship moves. The behavior of the free water surface thus generated gives a strong impact pressure to the inner wall of the cargo tank, and this phenomenon is referred to as sloshing phenomenon.

슬로싱 현상이 발생함으로써 가져오는 가장 큰 문제는 화물창 내부의 벽에 강한 충격압이 가해지게 되어 그에 따라 화물창 내부가 균열 또는 파단 등이 되는 문제가 발생한다는 점이다. The greatest problem brought about by the sloshing phenomenon is that a strong impact pressure is applied to the wall inside the cargo hold, thereby causing a problem that the inside of the cargo hold is cracked or broken.

따라서, 이러한 문제점을 해소하기 위한 한 방법이 특허문헌 1(한국공개특허 제2011-0017182호)에 개시된 바 있다. 구체적으로, 상기 특허문헌 1에 개시되어 있는 화물창은 내부에 구조판을 설치하여 화물창 내에 선적되는 액화물의 슬로싱 현상을 저감시킬 수 있도록 하고 있다. 또한, 특허문헌 2(한국공개특허 제2011-0073019호)에는 저장탱크의 모서리에 챔퍼부를 경사지게 형성하고, 상기 챔퍼부 중 적어도 하나에 완충부재를 설치하는 것에 의해 선박용 액화가스 저장탱크에서 발생하는 슬로싱 충격을 감소하도록 한 기술이 개시되어 있다. Therefore, a method for solving such a problem has been disclosed in Patent Document 1 (Korean Patent Publication No. 2011-0017182). Specifically, the cargo hold disclosed in Patent Document 1 is provided with a structural plate therein to reduce the sloshing phenomenon of the liquid cargo shipped in the cargo hold. In Patent Document 2 (Korean Patent Laid-Open Publication No. 2011-0073019), a chamfer is formed at an edge of a storage tank so as to be inclined, and a buffer member is provided in at least one of the chambers, A technique for reducing the chirping shock is disclosed.

그러나, 상술한 바와 같이 부재를 추가로 설치하여 슬로싱을 방지하는 경우에는 선박에 과도한 운동이 발생하는 경우, 상기 추가로 설치된 부재가 액화물의 슬로싱 현상을 견디지 못하는 경우가 발생할 수 있으며, 따라서, 오히려 내부 구조물의 구조강도에 문제점이 발생할 수 있다. However, as described above, when the member is additionally installed to prevent sloshing, when excessive movement occurs in the vessel, the additionally installed member may not withstand the sloshing phenomenon of the liquefaction, and thus, Rather, problems may arise in the structural strength of the internal structure.

또한, 해양을 횡단하는 선박의 경우 슬로싱 현상을 방지하기 위해 액화물의 수송범위를 카고 탱크 높이의 일정 높이로 지정하지만, 해양 구조물의 증가와 더불어 부유식 해양구조물인 FPSO(Floating Production Storage & Offloading Unit), FLNG(Floating liquefied natural gas) 등의 경우 상기 지정된 액화물이 수송범위를 벗어난 부분적재의 상태에 놓이게 되면, 그에 대한 슬로싱 현상은 크게 발생하는 등 슬로싱 현상을 감소하기 위해 고려해야 하는 조건들이 점차 다양하고 복잡해지는 경향을 보이고 있다. In addition, in the case of ships crossing the ocean, the transport range of the liquid cargo is designated as a certain height of the cargo tank height in order to prevent sloshing phenomenon. ), In the case of floating liquefied natural gas (FLNG), when the specified liquefied liquid is placed in a partial load out of the transport range, the sloshing phenomenon occurs largely. It is becoming increasingly diverse and complex.

따라서, 본 발명은 이러한 카고 탱크의 내부 구조물에 작용하는 액화물의 운동에 의한 슬로싱 하중을 보다 근본적으로 감소시킬 수 있는 방안을 강구하게 되었다.
Therefore, the present invention has been devised to reduce the sloshing load caused by the movement of the liquefaction acting on the internal structure of the cargo tank more fundamentally.

특허문헌 1: 한국공개특허 제2011-0017182호 (2009년 08월 13일 출원)Patent Document 1: Korean Published Patent Application No. 2011-0017182 (filed on August 13, 2009) 특허문헌 2: 한국공개특허 제2011-0073019호 (2009년 12월 23일 출원)Patent Document 2: Korean Published Patent Application No. 2011-0073019 (filed on December 23, 2009)

본 발명의 실시예들은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 것으로, 카고 탱크의 바닥면 형상을 개선하여 카고 탱크 내부의 액화물의 유동에 의해 발생되는 선박의 운동을 최소화할 수 있도록 하는 것에 의해 슬로싱 현상을 감소하도록 하는 슬로싱 감소 구조를 갖는 화물창을 제공하도록 한다.
Embodiments of the present invention to solve the above problems, sloshing phenomenon by improving the bottom shape of the cargo tank to minimize the movement of the ship caused by the flow of liquefaction in the cargo tank To provide a cargo hold having a sloshing reduction structure to reduce the weight.

본 발명의 일 측면에 따르면, 액화물을 선적하는 카고 탱크를 포함하는 화물창에 있어서, 상기 카고 탱크의 바닥면이 하부 방향으로 곡률을 갖도록 형성되는 슬로싱 감소 구조를 갖는 화물창을 제공할 수 있다.According to an aspect of the present invention, in a cargo hold including a cargo tank for loading liquefied cargo, it is possible to provide a cargo hold having a sloshing reduction structure is formed so that the bottom surface of the cargo tank has a curvature in the downward direction.

상기 바닥면은 화물창의 종방향으로 곡률이 유지되는 원통형 형상으로 형성할 수 있다. The bottom surface may be formed in a cylindrical shape in which the curvature is maintained in the longitudinal direction of the cargo hold.

상기 바닥면은 카고 탱크의 중심으로 곡률이 형성되는 반구형 형상으로 형성할 수 있다. The bottom surface may be formed in a hemispherical shape in which the curvature is formed to the center of the cargo tank.

상기 바닥면은 모든 단부로부터 카고 탱크의 중심으로 곡률이 형성되는 형상을 갖도록 제공될 수 있다.
The bottom surface may be provided to have a shape in which curvature is formed from all ends to the center of the cargo tank.

본 발명의 실시예들은 카고 탱크의 바닥면 형상을 원통형, 반구형 등과 같이 곡률을 갖는 형상으로 변형하도록 하는 것에 의해 액화물에 의한 슬로싱 현상을 감소시킬 수 있도록 한다.
Embodiments of the present invention can reduce the sloshing phenomenon caused by liquefaction by modifying the bottom shape of the cargo tank into a shape having a curvature, such as cylindrical, hemispherical.

또한, 카고 탱크 자체의 바닥면 형상을 변형하도록 하여 부피를 보다 크게 하도록 하는 것에 의해, 동일한 크기의 화물창에 보다 많은 액화물을 선적할 수 있도록 한다.
In addition, by modifying the bottom shape of the cargo tank itself to increase the volume, it is possible to load more liquid cargo in the cargo hold of the same size.

도 1은 본 발명에 따른 슬로싱 감소 구조를 갖는 화물창의 단면도를 도시한다.
도 2는 본 발명에 따른 슬로싱 감소 구조를 갖는 화물창의 일 실시예를 도시한다.
도 3은 본 발명에 따른 슬로싱 감소 구조를 갖는 화물창의 다른 실시예를 도시한다.
도 4는 본 발명에 따른 슬로싱 감소 구조를 갖는 화물창의 또 다른 실시예를 도시한다.
도 5는 본 발명에 따른 슬로싱 감소 구조를 갖는 화물창 내의 액화물의 움직임을 도시한다.1 shows a cross section of a cargo hold having a sloshing reduction structure according to the invention.
2 shows an embodiment of a cargo hold having a sloshing reduction structure according to the present invention.
3 shows another embodiment of a cargo hold having a sloshing reduction structure according to the invention.
4 shows another embodiment of a cargo hold having a sloshing reduction structure according to the invention.
5 shows the movement of liquefied cargo in a cargo hold having a sloshing reduction structure according to the present invention.

이하, 도면을 참고하여 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 감소 구조를 갖는 화물창의 구성에 대하여 설명한다. Hereinafter, the structure of a cargo hold having a sloshing reduction structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

본 발명은 액화물을 싣기 위한 선박의 화물창에 액화물을 선적할 수 있도록 설치되는 카고 탱크 자체의 형상을 변형하여, 액화물의 거동에 의해 발생하는 슬로싱 현상을 최대한 감소시킬 수 있도록 한 기술을 특징으로 한다. 특히, 상기 카고 탱크의 바닥면의 형상을 변형하도록 하는 것에 의해, 슬로싱 현상을 감소시킬 수 있도록 한다.
The present invention is characterized by a technology that is capable of reducing the sloshing phenomenon caused by the behavior of the liquid cargo by modifying the shape of the cargo tank itself is installed so as to load the liquid cargo in the cargo hold of the vessel for loading the liquid cargo It is done. In particular, by modifying the shape of the bottom surface of the cargo tank, it is possible to reduce the sloshing phenomenon.

도 1에는 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 감소 구조를 갖는 화물창(100)이 도시되어 있는 바, 도면을 참고하여 본 발명을 구체적으로 설명하면 다음과 같다. 1 shows a cargo hold 100 having a sloshing reduction structure according to an embodiment of the present invention, when the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 감소 구조를 갖는 화물창(100)은 액화물을 선적하기 위한 카고 탱크(110)가 설치되며, 상기 카고 탱크(110)는 바닥면(120)과 측벽부(150)를 포함하여 형성될 수 있다. 상기 바닥면(120)과 측벽부(150)가 접하는 모서리 부분에는 챔퍼부(130)가 형성될 수 있는 바, 상기 챔퍼부(130)는 상기 카고 탱크(110) 내에서 발생하는 액화물에 의한 좌, 우 측 방향의 슬로싱 충격력을 감소시키기 위해, 당업계에서 일반적으로 행하고 있는 구성이다. A cargo hold 100 having a sloshing reduction structure according to an embodiment of the present invention is provided with a cargo tank 110 for loading liquid cargo, and the cargo tank 110 has a bottom surface 120 and a side wall portion ( 150). A chamfer portion 130 may be formed at an edge portion where the bottom surface 120 and the side wall portion 150 contact each other, and the chamfer portion 130 may be formed by liquefaction generated in the cargo tank 110. In order to reduce the sloshing impact force in the left and right directions, the configuration is generally performed in the art.

상기 챔퍼부(130)는 일반적으로 바닥면(120)과 측벽부(150)에 대략 45도 각도로 경사지게 형성되고 있다. 한편, 상기 챔퍼부(130)는 상기 바닥면(120)과 측벽부(150)가 접하는 양 모서리 또는 어느 한 모서리에 형성될 수 있으며, 필요에 따라 상기 측벽부(150)와 카고 탱크(110)의 상부면(미도시)과 접하는 양 모서리 또는 어느 한 모서리에 형성하는 것도 가능하다. The chamfered portion 130 is formed generally at an angle of about 45 degrees with respect to the bottom surface 120 and the side wall portion 150. The chamfered portion 130 may be formed at either or both edges of the bottom surface 120 and the side wall portion 150. The side wall portion 150 and the cargo tank 110, Or at one of the corners or at one of the corners in contact with the upper surface (not shown)

한편, 본 발명의 일 실시예에서는 상기 챔퍼부(130)가 상기 카고 탱크(110)의 좌측 모서리 부분에 형성되어 있으나, 이에 본 발명의 기술적 특징이 한정되는 것은 아니며, 본 발명은 상기 챔퍼부(130)를 형성하지 않을 수도 있으며, 또는 필요에 따라 상기 카고 탱크(110)의 모든 모서리 부분 또는 어느 한 모서리 부분에 형성하는 것도 가능하다. 한편, 이하에서는 상기 챔퍼부(130)가 좌측 모서리 부분에만 형성되어 있는 경우를 가정하여 본 발명의 일 실시예들을 설명하도록 한다.
Meanwhile, in one embodiment of the present invention, the chamfer 130 is formed at the left edge of the cargo tank 110, but the technical features of the present invention are not limited thereto, and the present invention provides the chamfer portion ( 130 may not be formed, or if necessary, it may be formed at all corners or any one corner of the cargo tank 110. Meanwhile, hereinafter, the exemplary embodiments of the present invention will be described on the assumption that the chamfer 130 is formed only at the left edge portion.

본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 감소 구조를 갖는 화물창(100)은 도면 1에 개시되어 있는 바와 같이, 카고 탱크(110)의 바닥면(120)의 형상이 곡률(1/R)을 갖도록 설계한 것을 특징으로 한다. 기존의 화물창은 슬로싱 현상을 감소시키기 위해 종래기술에서 언급한 바와 같이 대부분 어떤 특정부재를 카고 탱크(100) 내부에 부착하는 방법을 사용하든지, 또는 상기 서술한 바와 같이 카고 탱크(110) 내부의 모서리 부분을 경사지게 형성하여 액화물의 거동에 의한 슬로싱 충격력을 완화하도록 하고 있다. 즉, 대부분의 화물창의 카고 탱크(110)의 바닥면의 형상은 대부분 평평하게 형성되어 있을 뿐, 본 발명의 일 실시예와 같이 곡률(1/R)을 갖도록 설계된 경우는 없었다.
Cargo hold 100 having a sloshing reduction structure according to an embodiment of the present invention, as shown in Figure 1, so that the shape of the bottom surface 120 of the cargo tank 110 has a curvature (1 / R) It is characterized by the design. Existing cargo hold, as mentioned in the prior art, in order to reduce the sloshing phenomena most of the method used to attach any specific member inside the cargo tank 100, or as described above in the cargo tank 110 The corner portion is formed to be inclined to mitigate the sloshing impact force caused by the liquefaction behavior. That is, the shape of the bottom surface of the cargo tank 110 of most of the cargo hold is mostly formed flat, it was not designed to have a curvature (1 / R) as in one embodiment of the present invention.

따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 감소 구조를 갖는 화물창(100)은 카고 탱크(110)의 바닥면(120)의 형상을 곡률(1/R)을 갖도록 설계하는 것에 의해, 액화물의 거동에 의한 슬로싱 충격력을 완화시킬 수 있도록 한 것을 기술적 특징으로 한다. 보다 구체적으로, 기존의 평평한 바닥면의 경우, 액화물의 거동이 발생하게 되면 액화물의 무게 중심이 평형상태에서의 무게중심으로부터 빠르고 크게 이동함으로, 이러한 액화물의 거동으로 인하여 슬로싱 충격력이 크게 발생하게 된다. 그러나, 본 발명의 일 실시예에 개시되어 있는 바와 같이, 카고 탱크(110)의 바닥면(120)의 형상이 곡률(1/R)을 갖도록 설계된 경우, 액화물의 무게 중심이 평평한 바닥면에 형성되어 있는 경우보다 하방향에 위치함으로 인하여 보다 안정적으로 액화물의 평형상태가 유지되며, 또한 액화물과 상기 바닥면(120)과의 마찰력도 증가하게 됨으로 인하여, 액화물의 거동으로 인하여 발생하는 슬로싱 현상 자체를 완화할 수 있게 된다. 따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 화물창(100)은 슬로싱 현상 자체의 발생을 최소화할 수 있다는 점에서, 기술적 의미가 있다고 할 수 있다.
Therefore, the cargo hold 100 having a sloshing reduction structure according to an embodiment of the present invention is designed to have a curvature (1 / R) of the bottom surface 120 of the cargo tank 110, It is a technical feature to make it possible to alleviate the sloshing impact force caused by the behavior. More specifically, in the case of the existing flat bottom surface, when the liquefaction behavior occurs, the center of gravity of the liquefaction moves quickly and greatly from the center of gravity at the equilibrium state, and the sloshing impact force is greatly generated due to the liquefaction behavior. . However, as disclosed in one embodiment of the present invention, when the shape of the bottom surface 120 of the cargo tank 110 is designed to have a curvature (1 / R), the center of gravity of the liquefaction is formed on the flat bottom surface Sloshing phenomenon that occurs due to the behavior of the liquefied liquid due to the liquefied equilibrium state of the liquefied liquid is more stably maintained and also the frictional force between the liquefied liquid and the bottom surface 120 increases It can alleviate itself. Therefore, the cargo hold 100 according to an embodiment of the present invention can be said to have a technical meaning in that the occurrence of the sloshing phenomenon itself can be minimized.

한편, 본 발명의 일 실시예에서 카고 탱크(110)의 바닥면(120)의 전체 폭은 B로 나타내고, 선저(140)로부터 상기 바닥면(120)의 단부까지의 높이를 h로 나타내며, 상기 바닥면(120)의 단부에서 카고 탱크(110)의 상부면까지의 높이를 H로 나타내는 경우, 본 발명의 일 실시예에 따른 상기 바닥면(120)의 곡률(1/R)은 상기 바닥면(120)의 전체 폭(B)과, 상기 선저(140)로부터 상기 바닥면(120)까지의 높이(h)에 의해 결정될 수 있다. On the other hand, in one embodiment of the present invention the overall width of the bottom surface 120 of the cargo tank 110 is represented by B, the height from the bottom 140 to the end of the bottom surface 120 is represented by h, When the height from the end of the bottom surface 120 to the top surface of the cargo tank 110 is represented by H, the curvature (1 / R) of the bottom surface 120 according to an embodiment of the present invention is the bottom surface It may be determined by the overall width B of 120 and the height h from the bottom 140 to the bottom surface 120.

즉, 상기 바닥면(120)의 곡률(1/R)은 선박의 구조적 및 운항상 안전 조건을 만족하는 상기 선저(140)로부터 상기 바닥면(120)까지의 높이(h)의 최소값을 결정하고, 그에 따라 실현될 수 있는 상기 바닥면(120)의 곡률(1/R)의 최대값을 결정하도록 하는 것에 의해, 상기 바닥면(120)의 곡률(1/R)을 결정할 수 있도록 한다. That is, the curvature 1 / R of the bottom surface 120 determines the minimum value of the height h from the bottom 140 to the bottom surface 120 satisfying the structural and operational safety conditions of the ship. By determining the maximum value of the curvature 1 / R of the bottom surface 120 that can be realized accordingly, it is possible to determine the curvature 1 / R of the bottom surface 120.

따라서, 상술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 화물창(100)은 카고 탱크(110)의 바닥면(120)의 형상을 곡률(1/R)이 최대값을 갖도록 설계하는 것에 의해, 기존 화물창(100)의 용적을 보다 증가시킬 수 있는 기술적 효과를 가져올 수 있다. 따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 감소 구조를 갖는 화물창(100)은 슬로싱 현상의 감소를 가져오는 것과 동시에 용적을 보다 증가시킬 수 있는 기술적 효과를 가져온다는 장점이 있다.
Therefore, as described above, the cargo hold 100 according to an embodiment of the present invention by designing the shape of the bottom surface 120 of the cargo tank 110 so that the curvature (1 / R) has a maximum value, It can bring a technical effect that can increase the volume of the existing cargo hold 100 more. Therefore, the cargo hold 100 having a sloshing reduction structure according to an embodiment of the present invention has the advantage of bringing a reduction in the sloshing phenomenon and at the same time bringing the technical effect of further increasing the volume.

본 발명은 상술한 바와 같이, 화물창(100)의 카고 탱크(110)의 바닥면(120)의 형상을 곡률(1/R)을 갖도록 설계한 것을 특징으로 하고 있는 바, 이에 대해서는 다양한 실시예가 있을 수 있다. 즉, 상기 카고 탱크(110)의 바닥면(120)의 형상을 곡률(1/R)을 갖도록 설계할 수 있다면, 그 형상은 다양하게 형성하는 것이 가능하며, 어떤 특정한 형상에 본 발명의 기술적 범위가 제약되는 것은 아니다.As described above, the shape of the bottom surface 120 of the cargo tank 110 of the cargo hold 100 is designed to have a curvature (1 / R), which may be various embodiments. Can be. That is, if the shape of the bottom surface 120 of the cargo tank 110 can be designed to have a curvature (1 / R), the shape can be formed in various ways, the technical scope of the present invention in any particular shape Is not constrained.

보다 구체적으로, 도 2에는 카고 탱크(110)의 바닥면의 형상을 원통형 바닥면(121)으로 형성한 일 실시예가 도시되어 있으며, 도 3에는 카고 탱크(110)의 바닥면의 형상을 반구형 바닥면(122)으로 형성한 다른 실시예가 도시되어 있으며, 도 4에는 카고 탱크(110)의 바닥면의 형상을 모든 단부로부터 카고 탱크(110)의 중심으로 형성되는 원호형 바닥면(123)이 형성되어 있는 바, 이하에서 이를 보다 구체적으로 설명하도록 한다. 한편, 이미 설명된 구성부분과 동일 또는 유사한 부분은 그 설명을 생략하도록 한다.More specifically, FIG. 2 illustrates an embodiment in which the shape of the bottom surface of the cargo tank 110 is formed as the cylindrical bottom surface 121, and in FIG. 3, the shape of the bottom surface of the cargo tank 110 is hemispherical bottom. Another embodiment formed with a surface 122 is shown, and in FIG. 4, an arc-shaped bottom surface 123 is formed in which the shape of the bottom surface of the cargo tank 110 is formed from all the ends to the center of the cargo tank 110. It will be described in more detail below. On the other hand, the same or similar parts as those already described will be omitted.

도 2에는 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 감소 구조를 갖는 화물창(100)이 도시되어 있으며, 특히 카고 탱크(110)의 바닥면의 형상이 화물창(100)의 종방향으로 곡률(1/R)이 유지되는 원통형 형상으로 형성되는 실시예가 도시되어 있다. 2 shows a cargo hold 100 having a sloshing reduction structure according to one embodiment of the invention, in particular the shape of the bottom surface of the cargo tank 110 has a curvature (1 /) in the longitudinal direction of the cargo hold 100. An embodiment is shown which is formed in a cylindrical shape in which R) is maintained.

보다 구체적으로, 상기 도면에 도시되어 있는 바와 같이, 카고 탱크(110)의 바닥면의 형상은 화물창의 종방향으로 곡률(1/R)이 계속해서 유지되는 원통형 바닥면(121)으로 형성되며, 이렇게 카고 탱크(110)의 바닥면의 형상을 원통형 바닥면(121)으로 형성하도록 하는 것에 의해, 특히 액화물을 화물창(100)에 부분적재(화물창의 10% 내지 70% 적재) 하는 경우, 액화물의 슬로싱이 크게 발생하더라도 상기 액화물의 자유수면의 운동으로 인해 카고 탱크(110)의 측벽부(150)에 수직으로 부딪히게 되는 하중을 감소시켜 상기 액화물이 카고 탱크(110)의 측벽부(150)를 따라 자연스럽게 흘러내릴 수 있도록 함으로써, 상기 액화물에 의해 발생하는 슬로싱 현상을 상당한 정도로 감소시킬 수 있도록 한다. More specifically, as shown in the figure, the shape of the bottom surface of the cargo tank 110 is formed of a cylindrical bottom surface 121, the curvature (1 / R) is continuously maintained in the longitudinal direction of the cargo hold, By forming the shape of the bottom surface of the cargo tank 110 into the cylindrical bottom surface 121 in this way, in particular, when the liquid cargo is partially loaded on the cargo hold 100 (loading 10% to 70% of the cargo hold), Even if the sloshing of the water occurs largely, the load that hits the side wall portion 150 of the cargo tank 110 vertically due to the movement of the free water surface of the liquefied liquid is reduced, so that the liquefied side wall portion of the cargo tank 110 ( By allowing natural flow along 150, it is possible to significantly reduce the sloshing phenomenon caused by the liquefaction.

도 3에는 본 발명의 다른 실시예에 따른 슬로싱 감소 구조를 갖는 화물창(100)이 도시되어 있으며, 특히 카고 탱크(110)의 바닥면의 형상이 곡률(1/R)을 갖는 반구형 바닥면(122)으로 형성하는 실시예가 도시되어 있다. 3 is a cargo hold 100 having a sloshing reduction structure according to another embodiment of the present invention, in particular the shape of the bottom surface of the cargo tank 110 has a hemispherical bottom surface having a curvature (1 / R) ( 122) is shown.

보다 구체적으로, 상기 도면에 도시되어 있는 바와 같이, 카고 탱크(110)의 바닥면의 형상을 곡률(1/R)을 갖는 반구형 형상으로 형성하며, 이렇게 카고 탱크(110)의 바닥면을 반구형 바닥면(122)으로 형성하도록 하는 것에 의해, 액화물의 슬로싱 현상을 구조적으로 감소시킬 수 있도록 할 수 있다. 특히, 본 발명의 상기 실시예에 따라 카고 탱크(110)의 바닥면의 형상을 반구형 형상으로 형성하는 경우에는 선박의 롤 모션(roll motion)에 의해 발생하는 카고 탱크(110)의 좌우 측벽부(150)에 발생하는 슬로싱 현상을 감소시키는 것이 가능할 뿐만 아니라, 선박의 피치 모션(pitch motion)에 의해 발생하는 카고 탱크(110)의 전후 측벽부(150)에 발생하는 슬로싱 현상을 감소시킬 수 있다는 기술적 장점이 있다.
More specifically, as shown in the figure, the shape of the bottom surface of the cargo tank 110 in a hemispherical shape having a curvature (1 / R), and thus the bottom surface of the cargo tank 110 is a hemispherical bottom By forming the surface 122, the sloshing phenomenon of the liquefied liquid can be structurally reduced. Particularly, when the bottom surface of the cargo tank 110 is formed into a hemispherical shape according to the embodiment of the present invention, the left and right sidewall portions of the cargo tank 110 generated by the roll motion of the ship ( It is not only possible to reduce the sloshing phenomenon occurring at 150, but also to reduce the sloshing phenomenon occurring at the front and rear sidewall portions 150 of the cargo tank 110 generated by the pitch motion of the ship. It has a technical advantage.

한편, 도 4에는 본 발명의 추가적인 실시예가 도시되어 있는 바, 상기 도면에는 상기 카고 탱크(110)의 바닥면의 모든 단부로부터 카고 탱크(110)의 중심으로 곡률(1/R)을 갖도록 하는 원호형 바닥면(123)이 형성되어 있는 바, 이에 대한 기술적 효과는 도 3에 도시되어 있는 반구형 바닥면(122)에 의해 발생하는 기술적 효과와 거의 동일하다. On the other hand, Figure 4 shows a further embodiment of the present invention, in which the circle having a curvature (1 / R) from all the end of the bottom surface of the cargo tank 110 to the center of the cargo tank 110 An arc-shaped bottom surface 123 is formed, and the technical effect thereof is almost the same as the technical effect generated by the hemispherical bottom surface 122 shown in FIG. 3.

상술한 바와 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 슬로싱 감소 구조를 갖는 화물창(100)은 카고 탱크(110)의 바닥면(120)의 형상을 일정한 곡률(1/R)을 갖도록 설계할 수 있다면, 그 형상에 어떤 제한이 가해지지 않는다.As described above, the cargo hold 100 having a sloshing reduction structure according to embodiments of the present invention may be designed to have a constant curvature (1 / R) of the bottom surface 120 of the cargo tank 110. If so, no limitation is imposed on the shape.

도 5에는 본 발명의 실시예들에 따른 기술적 효과를 도시하는 그림이 도시되어 있는 바, 도면을 참고하면, 본 발명의 실시예들에 따른 슬로싱 감소 구조를 갖는 화물창(100)이 설치되어 있는 경우, 그 내부에 적재되는 액화물의 거동에 의한 자유수면의 움직임에 의한 변화 자체를 감소시킬 수 있다는 점에서, 액화물에 의해 발생하는 슬로싱 현상을 감소시킬 수 있다. 상기 도면 중, (a)로 나타낸 그림은 기존의 화물창에 적재되는 액화물의 거동을 도시하며, (b)로 나타낸 그림은 본 발명의 실시예들에 따른 화물창(100)에 적재되는 액화물의 거동을 도시한다. FIG. 5 is a diagram illustrating a technical effect according to embodiments of the present invention. Referring to the drawings, a cargo hold 100 having a sloshing reduction structure according to embodiments of the present invention is installed. In this case, since the change itself due to the movement of the free surface due to the behavior of the liquefaction loaded therein can be reduced, the sloshing phenomenon caused by the liquefaction can be reduced. Of the drawings, the figure shown in (a) shows the behavior of the liquid cargo loaded in the existing cargo hold, the figure shown in (b) shows the behavior of the liquid cargo loaded in the cargo hold 100 according to embodiments of the present invention Illustrated.

또한, 상술한 바와 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 슬로싱 감소 구조를 갖는 화물창(100)은 바닥면(120)의 형상을 곡률(1/R)을 갖도록 설계하는 것에 의해 기존의 화물창에 비해 보다 큰 용적을 가질 수 있다는 기술적 장점이 있다.
In addition, as described above, the cargo hold 100 having a sloshing reduction structure according to the embodiments of the present invention is designed in the existing cargo hold by designing the shape of the bottom surface 120 to have a curvature (1 / R). The technical advantage is that it can have a larger volume.

이상에서의 서술은 특정의 실시예와 관련한 것으로, 청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.
It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It will be possible.


100: 화물창 110: 카고 탱크
120: 바닥면 121: 원통형 바닥면
122: 반구형 바닥면 123: 원호형 바닥면
130: 챔퍼부 140: 선저
150: 측벽부
100: Cargo hold 110: Cargo tank
120: bottom surface 121: cylindrical bottom surface
122: hemispherical bottom surface 123: arc bottom surface
130: chamfer 140: bottom
150: side wall portion

Claims (4)

액화물을 선적하는 카고 탱크를 포함하는 화물창에 있어서,
상기 카고 탱크의 바닥면이 하부 방향으로 곡률을 갖도록 형성되는 슬로싱 감소 구조를 갖는 화물창.
A cargo hold comprising a cargo tank for loading liquid cargo, the cargo hold comprising:
Cargo hold having a sloshing reducing structure is formed so that the bottom surface of the cargo tank has a curvature in the downward direction.
청구항 1에 있어서,
상기 바닥면은 화물창의 종방향으로 곡률이 유지되는 원통형 형상으로 형성되는, 슬로싱 감소 구조를 갖는 화물창.
The method according to claim 1,
The bottom surface of the cargo hold having a sloshing reducing structure, which is formed in a cylindrical shape, the curvature is maintained in the longitudinal direction of the cargo hold.
청구항 1에 있어서,
상기 바닥면은 카고 탱크의 중심으로 곡률이 형성되는 반구형 형상으로 형성되는, 슬로싱 감소 구조를 갖는 화물창.
The method according to claim 1,
The bottom surface is a cargo hold having a sloshing reducing structure, which is formed in a hemispherical shape, the curvature is formed to the center of the cargo tank.
청구항 1에 있어서,
상기 바닥면은 모든 단부로부터 카고 탱크의 중심으로 곡률이 형성되는, 슬로싱 감소 구조를 갖는 화물창.

The method according to claim 1,
The bottom surface is cargo hold having a sloshing reduction structure, the curvature is formed from all ends to the center of the cargo tank.

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