KR20130080525A - Auxiliary wheel device for bike - Google Patents

Auxiliary wheel device for bike Download PDF

Info

Publication number
KR20130080525A
KR20130080525A KR1020120001367A KR20120001367A KR20130080525A KR 20130080525 A KR20130080525 A KR 20130080525A KR 1020120001367 A KR1020120001367 A KR 1020120001367A KR 20120001367 A KR20120001367 A KR 20120001367A KR 20130080525 A KR20130080525 A KR 20130080525A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
damping
guide rod
auxiliary wheel
air flow
valve
Prior art date
Application number
KR1020120001367A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101306910B1 (en
Inventor
황성민
Original Assignee
황성민
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 황성민 filed Critical 황성민
Priority to KR1020120001367A priority Critical patent/KR101306910B1/en
Publication of KR20130080525A publication Critical patent/KR20130080525A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101306910B1 publication Critical patent/KR101306910B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H1/00—Supports or stands forming part of or attached to cycles
    • B62H1/10—Supports or stands forming part of or attached to cycles involving means providing for a stabilised ride
    • B62H1/12—Supports or stands forming part of or attached to cycles involving means providing for a stabilised ride using additional wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H7/00—Devices for learning to ride cycles, not otherwise provided for, e.g. assisting balance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Abstract

PURPOSE: An auxiliary wheel device for a two-wheeled vehicle is provided to effectively absorb shock which is transferred from an auxiliary wheel to a main body. CONSTITUTION: An auxiliary wheel device for a two-wheeled vehicle comprises a guide rod (300), a damping unit (500), an auxiliary wheel (400), and a control unit (600). The guide rod is mounted on a two-wheeled vehicle body. The damping unit is provided on the lower part of the guide rod, and delivers a damping power for buffering the shock which is delivered to the two-wheeled vehicle body. The auxiliary wheel is connected to the lower part of the damping unit, and contacted with the ground. The control unit selectively controls a damping power of the damping unit.

Description

이륜차용 보조바퀴장치{AUXILIARY WHEEL DEVICE FOR BIKE}Auxiliary wheel device for two-wheeled vehicle {AUXILIARY WHEEL DEVICE FOR BIKE}

본 발명은 이륜차용 보조바퀴장치에 관한 것으로서, 보다 자세하게는 넘어짐을 방지할 수 있으며, 주행 안정성을 향상시킬 수 있는 이륜차용 보조바퀴장치에 관한 것이다.The present invention relates to an auxiliary wheel device for a two-wheeled vehicle, and more particularly, to a secondary wheel device for a two-wheeled vehicle that can prevent falling and improve driving stability.

최근 들어 번잡해져 가는 교통체증을 해결하기 위한 수단으로 오토바이 및 자전거와 같은 이륜차의 수요가 늘어나고 있다.Recently, the demand for two-wheelers such as motorcycles and bicycles is increasing as a means to solve the busy traffic.

그런데 기존의 이륜차는 앞뒤로 배치되는 단 2개의 바퀴에 의해 구동되기 때문에 눈이 내리거나 혹은 우천시에 노면에 대한 마찰이 상대적으로 너무 작아서 쉽게 미끄러지는 문제점이 있다. 더욱이, 균형 감각이 떨어지는 초보 운전자의 경우에는 특히 커브길에서의 좌우 회전시에 쉽게 경사각을 잡기가 어려워서 운전자가 쉽게 넘어져 부상을 입을 우려가 있다.By the way, the conventional two-wheeled vehicle is driven by only two wheels arranged back and forth, there is a problem that slips easily because the friction on the road surface is too small in the snow or rainy weather. Moreover, in the case of a beginner driver with poor balance, it is difficult to easily grasp the angle of inclination, especially when turning left and right on a curve road, and the driver may easily fall and be injured.

이에 따라 기존에는 이륜차의 뒷바퀴의 양측에 보조바퀴를 장착하여 삼륜차와 같은 안정감을 얻을 수 있도록 한 기술이 제안된 바 있다. 또한, 최근에는 승차감을 향상시키기 위해 보조바퀴가 스프링과 같은 완충수단에 의해 지지될 수 있도록 한 기술이 제시된 바 있다.Accordingly, in the past, a technology has been proposed in which auxiliary wheels are mounted on both sides of a rear wheel of a two-wheeled vehicle to obtain a sense of stability like a three-wheeled vehicle. In addition, in recent years, a technique for allowing the auxiliary wheel to be supported by a cushioning means such as a spring has been proposed to improve ride comfort.

그러나, 기존의 보조바퀴는 단순히 주행시 발생하는 충격을 흡수할 수 있을 뿐, 차체의 급격한 기울어짐을 효과적으로 방지하기 어려운 문제점이 있다. 즉, 이륜차의 차체가 급격히 기울어질 경우에는 완충수단이 작동하며 충격이 흡수될 수는 있으나, 완충수단이 작동할 경우에는 차체의 기울어짐이 더욱 커지는 문제점이 있으며, 이에 따라 보조바퀴가 차체의 넘어짐을 방지하기 위한 본연의 역할을 수행하기 어려운 문제점이 있다.However, the existing auxiliary wheels can only absorb shocks generated during driving, and it is difficult to effectively prevent sudden inclination of the vehicle body. That is, when the body of the two-wheeled vehicle is inclined sharply, the shock absorbing means may operate and the shock may be absorbed. However, when the shock absorbing means operates, the inclination of the car body becomes larger. Accordingly, the auxiliary wheels fall down. There is a problem that is difficult to play its role to prevent.

본 발명은 넘어짐을 방지할 수 있으며, 주행 안정성을 향상시킬 수 있는 이륜차용 보조바퀴장치를 제공한다.The present invention can prevent the fall, and provides an auxiliary wheel device for a two-wheeled vehicle that can improve the running stability.

특히, 본 발명은 충격력을 효과적으로 흡수하여 안정적인 승차감을 제공함과 동시에 차체의 급격한 기울어짐을 방지할 수 있는 이륜차용 보조바퀴장치를 제공한다.In particular, the present invention provides an auxiliary wheel device for a two-wheeled vehicle that can effectively absorb the impact force to provide a stable ride and at the same time prevent a sudden inclination of the vehicle body.

상술한 본 발명의 목적들을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 이륜차용 보조바퀴장치는, 이륜차의 차체에 장착되는 가이드로드, 가이드로드의 하단에 제공되며 차체로 전달되는 충격을 완충시키기 위한 댐핑력을 제공하는 댐핑부, 댐핑부의 하단에 연결되며 지면에 접촉되는 보조바퀴, 및 댐핑부의 댐핑력을 선택적으로 조절하는 조절부를 포함한다.According to a preferred embodiment of the present invention for achieving the above object of the present invention, the auxiliary wheel device for a two-wheeled vehicle, a guide rod mounted on the body of the two-wheeled vehicle, provided on the lower end of the guide rod to cushion the shock transmitted to the vehicle body It includes a damping unit for providing a damping force for, the auxiliary wheel which is connected to the lower end of the damping portion in contact with the ground, and the damping force for selectively damping the damping portion.

참고로, 본 발명에서 이륜차라 함은 엔진의 유무의 관계없이 바퀴가 앞뒤로 두개가 있는 교통수단을 의미하며, 이륜차의 종류 및 특성에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 일 예로, 이륜차는 자전거 및 오토바이를 포함할 수 있다.For reference, the two-wheeled vehicle in the present invention means a means of transportation having two wheels back and forth with or without an engine, the present invention is not limited or limited by the type and characteristics of the two-wheeled vehicle. For example, the two-wheeled vehicle may include a bicycle and a motorcycle.

아울러, 본 발명의 따른 이륜차용 보조바퀴장치는 요구되는 조건 및 설계 사양에 따라 다양한 위치에 장착될 수 있다. 일 예로, 보조바퀴장치는 오토바이의 뒷바퀴 부위에 장착될 수 있다. 경우에 따라서는 보조바퀴장치가 오토바이의 앞바퀴 부위에 장착되거나, 앞바퀴 및 뒷바퀴 사이의 차체 부위에 장착되는 것도 가능하며, 요구되는 조건 및 설계 사양에 따라 여타 다른 부위에 보조바퀴장치를 장착하는 것도 가능하다.In addition, the auxiliary wheel device for a two-wheeled vehicle according to the present invention can be mounted at various positions according to the required conditions and design specifications. For example, the auxiliary wheel device may be mounted on the rear wheel portion of the motorcycle. In some cases, the auxiliary wheel device may be mounted on the front wheel of the motorcycle, or may be mounted on the body part between the front and rear wheels, and may be mounted on other parts according to the required conditions and design specifications. Do.

댐핑부는 보조바퀴를 통해 차체로 전달되는 충격을 완충시킬 수 있는 다양한 구조로 제공될 수 있다. 일 예로, 댐핑부는 가이드로드에 직선 이동 가능하게 연결되며, 보조바퀴가 연결되는 댐핑하우징, 및 댐핑하우징에 대한 가이드로드의 직선 이동을 탄성적으로 지지하는 댐핑스프링을 포함하여 구성될 수 있다.The damping unit may be provided in various structures capable of buffering the shock transmitted to the vehicle body through the auxiliary wheel. For example, the damping unit may be configured to be linearly connected to the guide rod, and may include a damping housing to which the auxiliary wheel is connected, and a damping spring to elastically support the linear movement of the guide rod relative to the damping housing.

댐핑하우징은 내부에 댐핑챔버를 갖도록 형성될 수 있으며, 가이드로드는 일종의 주사기의 피스톤과 같은 방식으로 댐핑하우징에 대해 직선 이동할 수 있다. 아울러, 가이드로드에는 댐핑챔버를 외부와 연결하기 위한 공기유로가 형성될 수 있는 바, 가이드로드가 댐핑하우징에 대해 직선 이동함에 따라, 공기유로를 통해 외부의 공기가 댐핑챔버로 유입되거나, 댐핑챔버의 공기가 공기유로를 통해 외부로 배출됨으로써 댐핑챔버의 체적이 가변될 수 있다.The damping housing may be formed to have a damping chamber therein, and the guide rod may move linearly with respect to the damping housing in the same way as a piston of a kind of syringe. In addition, the guide rod may be formed with an air passage for connecting the damping chamber to the outside bar, as the guide rod moves linearly with respect to the damping housing, external air flows into the damping chamber through the air passage, or the damping chamber The volume of the damping chamber can be varied by letting the air out of the air through the air flow path.

조절부는 댐핑부의 댐핑력을 선택적으로 조절 가능한 다양한 구조로 제공될 수 있다. 일 예로, 조절부는 이륜차 차체의 기울어짐 속도에 대응하여 댐핑부의 댐핑력을 조절하도록 구성될 수 있다. 경우에 따라서는 조절부가 별도의 센서에서 감지되는 신호(가령, 가이드로드를 통해 작용하는 압력, 차체의 기울기 등)를 이용하여 댐핑부의 댐핑력을 조절하도록 구성하는 것도 가능하다.The control unit may be provided in various structures capable of selectively adjusting the damping force of the damping unit. For example, the adjusting unit may be configured to adjust the damping force of the damping unit in response to the tilting speed of the two-wheeled vehicle body. In some cases, the controller may be configured to adjust the damping force of the damping unit by using a signal (for example, a pressure applied through the guide rod, the inclination of the vehicle body) detected by a separate sensor.

일 예로, 조절부는 가이드로드에 대해 직선 이동하며 선택적으로 공기유로를 개폐하는 밸브부재, 및 밸브부재가 공기유로를 개방시키는 방향으로 이동하도록 탄성력을 제공하는 밸브스프링을 포함하여 구성될 수 있으며, 차체의 기울어짐 속도에 대응하여 선택적으로 공기유로를 개폐함으로써 댐핑부의 댐핑력을 조절할 수 있다. 즉, 공기유로가 개방된 상태에서는 댐핑하우징에 대한 가이드로드의 직선 이동이 허용될 수 있고,공기유로가 폐쇄된 상태에서는 댐핑하우징에 대한 가이드로드의 직선 이동이 일시적으로 구속될 수 있다.For example, the control unit may be configured to include a valve member for linearly moving with respect to the guide rod and selectively opening and closing the air flow path, and a valve spring for providing an elastic force to move the valve member in the direction of opening the air flow path, The damping force of the damping part can be adjusted by selectively opening and closing the air flow passage in response to the tilting speed of the damper. That is, linear movement of the guide rod with respect to the damping housing may be allowed in the open air passage, and linear movement of the guide rod with respect to the damping housing may be temporarily restricted in the closed air passage.

아울러, 가이드로드에는 공기유로와 연통되는 밸브수용부가 형성될 수 있으며, 밸브부재는 밸브수용부 상에서 직선 이동하며 선택적으로 공기유로를 개폐할 수 있다. 밸브부재는 요구되는 조건 및 설계 사양에 따라 공기유로를 개폐 가능한 다양한 구조로 제공될 수 있다. 일 예로, 밸브부재는 관통공이 형성되며 밸브수용부에 직선 이동 가능하게 수용되는 밸브시트, 및 밸브시트의 저면에 돌출되어 밸브시트가 직선 이동함에 따라 선택적으로 공기유로를 개폐하는 밸브로드를 포함하여 구성될 수 있다.In addition, the guide rod may be provided with a valve receiving portion in communication with the air flow path, the valve member can be moved linearly on the valve receiving portion and selectively open and close the air flow path. The valve member may be provided in various structures capable of opening and closing the air flow path according to the required conditions and design specifications. For example, the valve member may include a valve seat having a through hole formed therein, the valve seat being accommodated linearly in the valve accommodating part, and a valve rod protruding from the bottom of the valve seat to selectively open and close the air flow path as the valve seat moves linearly. Can be configured.

또한, 공기유로가 차단될 시 발생할 수 있는 충격을 완충시킬 수 있도록,밸브부재에는 댐핑오리피스가 형성될 수 있다. 일 예로, 댐핑오리피스는 대략 "L"자 형상으로 형성될 수 있으며, 공기유로가 밸브부재에 의해 폐쇄된 상태에서 댐핑오리피스의 일단은 공기유로에 연통되게 배치될 수 있고, 댐핑오리피스의 타단은 댐핑챔버에 연통되게 배치될 수 있다. 경우에 따라서는 댐핑오리피스가 직선 형태 또는 교차된 형태(예를 들어, "X" 형상)로 형성될 수도 있다.In addition, a damping orifice may be formed in the valve member so as to buffer a shock that may occur when the air flow path is blocked. For example, the damping orifice may be formed in an approximately "L" shape, one end of the damping orifice may be disposed in communication with the air flow path in a state where the air flow path is closed by the valve member, and the other end of the damping orifice is damped. May be disposed in communication with the chamber. In some cases, the damping orifice may be formed in a straight form or in an intersecting form (eg, an "X" shape).

댐핑하우징의 배치 상태가 보다 안정적으로 유지될 수 있도록, 이륜차의 차체에는 가이드브라켓이 장착될 수 있으며, 댐핑하우징은 가이드브라켓의 내부에 직선 이동 가능하게 수용될 수 있다. 또한, 가이드브라켓에 대한 댐핑하우징의 회전이 구속될 수 있도록, 가이드브라켓 및 댐핑하우징 중 어느 하나에는 회전구속돌기가 형성될 수 있고, 가이드브라켓 및 댐핑하우징의 중 다른 하나에는 회전구속돌기기가 수용되는 구속홈이 형성될 수 있다.The guide bracket may be mounted on the vehicle body of the two-wheeled vehicle so that the arrangement state of the damping housing may be maintained more stably, and the damping housing may be accommodated to be linearly movable in the guide bracket. In addition, any one of the guide bracket and the damping housing may be formed with a rotary binding protrusion so that the rotation of the damping housing with respect to the guide bracket may be constrained, and the other one of the guide bracket and the damping housing may accommodate the rotary binding device. Constraints can be formed.

한편, 가이드로드는 이륜차의 차체에 일단을 기준으로 회전 가능하게 연결될 수 있으며, 가이드로드가 차체에 대해 회전함에 따라 보조바퀴는 선택적으로 지면에 접촉되는 제1위치와 지면으로부터 이격되는 제2위치로 전환될 수 있다. 또한, 보조바퀴가 제1위치 및 제2위치로 탄성적으로 전환될 수 있도록 가이드로드를 탄성적으로 지지하기 위한 전환스프링부재를 포함할 수 있다.Meanwhile, the guide rod may be rotatably connected to the vehicle body of the two-wheeled vehicle, and as the guide rod rotates with respect to the vehicle body, the auxiliary wheel may be selectively moved into a first position contacting the ground and a second position spaced from the ground. Can be switched. In addition, the auxiliary wheel may include a switching spring member for elastically supporting the guide rod to be elastically switched to the first position and the second position.

본 발명에 따른 이륜차용 보조바퀴장치에 의하면, 넘어짐을 방지할 수 있으며, 주행 안정성을 향상시킬 수 있다.According to the auxiliary wheel device for a two-wheeled vehicle according to the invention, it is possible to prevent the fall, it is possible to improve the running stability.

특히, 본 발명에 따르면 조절부에 의해 댐핑부의 댐핑력이 선택적으로 조절될 수 있게 함으로써, 보조바퀴를 통해 차체로 전달되는 충격을 효과적으로 흡수하여 안정적인 승차감을 제공함과 동시에 차체의 급격한 기울어짐을 방지할 수 있다. 즉, 본 발명에 따르면 일반적인 주행 조건(차체가 급격하게 기울어지지 않는 주행 상태)에서는 댐핑부에 의해 보조바퀴를 통해 차체로 전달되는 충격이 완충될 수 있고, 가혹한 주행 조건(차체가 급격하게 기울어지는 주행 상태)에서는 댐핑부에 의한 댐핑이 일시적으로 중지되며 보조바퀴가 차체를 지지하는 본연의 역할을 안정적으로 수행할 수 있다.In particular, according to the present invention by allowing the damping force of the damping portion can be selectively adjusted by the control unit, by effectively absorbing the shock transmitted to the vehicle body through the auxiliary wheel to provide a stable ride and at the same time to prevent the sudden tilt of the vehicle body have. That is, according to the present invention, the shock transmitted to the vehicle body through the auxiliary wheels by the damping portion can be buffered under general driving conditions (driving state in which the vehicle body does not incline sharply), and severe driving conditions (the vehicle body is sharply inclined) In the driving state), the damping by the damping unit is temporarily stopped, and the auxiliary wheel can stably play the role of supporting the vehicle body.

또한, 본 발명에 따르면 우천시 혹은 눈이 내림시에 미끄러짐을 방지하고, 수평을 쉽게 유지할 수 있게 함으로써 안전한 운행을 도모할 수 있게 한다.In addition, according to the present invention it is possible to prevent the slipping in rainy weather or snow falling, and to keep the level easily to facilitate safe driving.

도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 이륜차용 보조바퀴장치가 장착된 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 이륜차용 보조바퀴장치의 구조 및 작동구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 이륜차용 보조바퀴장치로서, 가이드브라켓 및 댐핑하우징의 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 이륜차용 보조바퀴장치의 사용예를 설명하기 위한 도면이다.1 and 2 are views for explaining an example in which the auxiliary wheel device for a motorcycle according to the invention is mounted.
3 and 4 is a view for explaining the structure and operation structure of the auxiliary wheel device for a motorcycle according to the invention.
5 is a view illustrating a structure of a guide bracket and a damping housing as an auxiliary wheel device for a motorcycle according to the present invention.
6 is a view for explaining the use example of the auxiliary wheel device for a motorcycle according to the present invention.

이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하지만, 본 발명이 실시예에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 참고로, 본 설명에서 동일한 번호는 실질적으로 동일한 요소를 지칭하며, 상기 규칙 하에서 다른 도면에 기재된 내용을 인용하여 설명할 수 있고, 당업자에게 자명하다고 판단되거나 반복되는 내용은 생략될 수 있다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments. For reference, the same numbers in this description refer to substantially the same elements and can be described with reference to the contents described in the other drawings under the above-mentioned rules, and the contents which are judged to be obvious to the person skilled in the art or repeated can be omitted.

도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 이륜차용 보조바퀴장치가 장착된 예를 설명하기 위한 도면이고, 도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 이륜차용 보조바퀴장치의 구조 및 작동구조를 설명하기 위한 도면이다. 또한, 도 5는 본 발명에 따른 이륜차용 보조바퀴장치로서, 가이드브라켓 및 댐핑하우징의 구조를 설명하기 위한 도면이고, 도 6은 본 발명에 따른 이륜차용 보조바퀴장치의 사용예를 설명하기 위한 도면이다.1 and 2 are views for explaining an example in which the auxiliary wheel device for a motorcycle according to the invention is mounted, Figures 3 and 4 are for explaining the structure and operation structure of the auxiliary wheel device for a motorcycle according to the invention Drawing. In addition, Figure 5 is a secondary wheel device for a motorcycle according to the present invention, a view for explaining the structure of the guide bracket and the damping housing, Figure 6 is a view for explaining the use example of the auxiliary wheel device for a motorcycle according to the present invention. to be.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 이륜차용 보조바퀴장치(200)는 가이드로드(300), 보조바퀴(400), 댐핑부(500) 및 조절부(600)를 포함한다.1 to 5, the auxiliary wheel device 200 for a motorcycle according to the present invention includes a guide rod 300, an auxiliary wheel 400, a damping unit 500, and an adjusting unit 600.

참고로, 본 발명에 따른 이륜차용 보조바퀴장치(200)는 통상의 이륜차에 장착될 수 있으며, 이륜차의 종류 및 특성에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 이하에서는 본 발명에 따른 이륜차용 보조바퀴장치(200)가 오토바이(100)의 뒷바퀴(120) 부위에 장착된 예를 들어 설명하기로 한다. 경우에 따라서는 보조바퀴장치가 오토바이의 앞바퀴 부위에 장착되거나, 앞바퀴 및 뒷바퀴 사이의 차체 부위에 장착되는 것도 가능하며, 요구되는 조건 및 설계 사양에 따라 여타 다른 부위에 보조바퀴장치를 장착하는 것도 가능하다.For reference, the auxiliary wheel device 200 for a two-wheeled vehicle according to the present invention can be mounted on a conventional two-wheeled vehicle, the present invention is not limited or limited by the type and characteristics of the two-wheeled vehicle. Hereinafter, an example in which the auxiliary wheel device 200 for a motorcycle according to the present invention is mounted on the rear wheel 120 portion of the motorcycle 100 will be described. In some cases, the auxiliary wheel device may be mounted on the front wheel of the motorcycle, or may be mounted on the body part between the front and rear wheels, and may be mounted on other parts according to the required conditions and design specifications. Do.

상기 가이드로드(300)는 소정 길이를 갖도록 제공되며, 일단은 이륜차의 차체에 장착되고, 다른 일단에는 후술할 댐핑부(500) 및 보조바퀴(400)가 장착된다. 일 예로, 상기 가이드로드(300)는 이륜차의 차체에 결합되는 별도의 브라켓(미도시)을 매개로 차체에 장착될 수 있다. 경우에 따라서는 별도의 브라켓을 배제하고 가이드로드가 직접 차체에 장착되도록 구성하는 것도 가능하다.The guide rod 300 is provided to have a predetermined length, one end is mounted to the vehicle body of the two-wheeled vehicle, and the other end is mounted with a damping unit 500 and the auxiliary wheel 400 to be described later. For example, the guide rod 300 may be mounted to the vehicle body through a separate bracket (not shown) coupled to the vehicle body of the two-wheeled vehicle. In some cases, it is also possible to configure the guide rod to be mounted directly on the vehicle body, excluding a separate bracket.

상기 보조바퀴(400)는 오토바이(100)의 앞바퀴(110) 및 뒷바퀴(120)와 함께 지면에 접촉되도록 후술할 댐핑부(500)를 매개로 가이드로드(300)에 연결된다. 일 예로, 상기 보조바퀴(400)는 뒷바퀴(120)와 함께 지면에 3점 지지되도록 구성될 수 있다. 경우에 따라서는 보조바퀴가 뒷바퀴와 함께 지면에 4점 이상 지지되도록 구성될 수 있으며, 보조바퀴의 개수에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.The auxiliary wheel 400 is connected to the guide rod 300 via a damping unit 500 to be described later to be in contact with the ground together with the front wheel 110 and the rear wheel 120 of the motorcycle 100. For example, the auxiliary wheel 400 may be configured to be supported on the ground with the rear wheel 120 three points. In some cases, the auxiliary wheel may be configured to support at least four points on the ground together with the rear wheel, and the present invention is not limited or limited by the number of the auxiliary wheels.

상기 댐핑부(500)는 보조바퀴(400)를 통해 차체로 전달되는 충격을 완충시키기 위해 제공된다. 상기 댐핑부(500)는 보조바퀴(400)를 통해 차체로 전달되는 충격을 완충시킬 수 있는 다양한 구조로 제공될 수 있다. 일 예로, 상기 댐핑부(500)는 댐핑하우징(510) 및 댐핑스프링(520)을 포함하여 구성될 수 있다.The damping unit 500 is provided to cushion the shock transmitted to the vehicle body through the auxiliary wheel 400. The damping unit 500 may be provided in various structures capable of buffering the shock transmitted to the vehicle body through the auxiliary wheel 400. For example, the damping unit 500 may include a damping housing 510 and a damping spring 520.

상기 댐핑하우징(510)은 가이드로드(300)의 단부에 직선 이동 가능하게 연결되며 전술한 보조바퀴(400)는 댐핑하우징(510)의 하단에 연결될 수 있다. 상기 댐핑하우징(510)은 내부에 소정의 댐핑챔버를 갖도록 형성될 수 있으며, 상기 가이드로드(300)는 일종의 주사기의 피스톤과 같은 방식으로 댐핑하우징(510)에 대해 직선 이동할 수 있다. 참고로, 본 발명에서 댐핑챔버라 함은 가이드로드가 이동함에 따라 축소 또는 확장될 수 있는 가이드로드의 하부 공간으로 이해될 수 있다.The damping housing 510 may be connected to the end of the guide rod 300 so as to be linearly movable, and the auxiliary wheel 400 may be connected to the lower end of the damping housing 510. The damping housing 510 may be formed to have a predetermined damping chamber therein, and the guide rod 300 may linearly move with respect to the damping housing 510 in the same manner as a piston of a syringe. For reference, the damping chamber in the present invention may be understood as a lower space of the guide rod that can be reduced or expanded as the guide rod moves.

아울러, 상기 댐핑하우징(510)의 상단부에는 공기가 유동되기 위한 공기유동홀(512)이 형성될 수 있으며, 가이드로드(300)에는 댐핑챔버를 외부와 연결하기 위한 공기유로(310)가 형성될 수 있다. 이와 같은 구조에 의해 상기 가이드로드(300)가 댐핑하우징(510)에 대해 직선 이동함에 따라, 상기 공기유로(310)를 통해 외부의 공기가 댐핑챔버로 유입되거나, 댐핑챔버의 공기가 공기유로(310)를 통해 외부로 배출됨으로써 댐핑챔버의 체적이 가변될 수 있다. 본 발명의 실시예에서는 댐핑하우징(510)의 상단부에 비교적 작은 공기유동홀(512)이 형성된 예를 들어 설명하고 있지만, 경우에 따라서는 댐핑하우징의 상단부가 전체적으로 개방된 형태로 형성되는 것도 가능하다.In addition, an air flow hole 512 may be formed at an upper end of the damping housing 510 to allow air to flow, and an air passage 310 may be formed in the guide rod 300 to connect the damping chamber to the outside. Can be. As the guide rod 300 moves linearly with respect to the damping housing 510 by such a structure, outside air flows into the damping chamber through the air flow passage 310, or air in the damping chamber passes through the air flow passage ( The volume of the damping chamber may be varied by being discharged to the outside through 310. In the embodiment of the present invention, for example, a relatively small air flow hole 512 is formed at the upper end of the damping housing 510, but in some cases, the upper end of the damping housing may be formed in an open shape as a whole. .

상기 댐핑스프링(520)은 댐핑하우징(510)에 대한 가이드로드(300)의 직선 이동을 탄성적으로 지지하도록 제공된다. 상기 댐핑스프링(520)으로서는 통상의 스프링부재가 사용될 수 있으며, 댐핑스프링(520)의 종류 및 특성에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.The damping spring 520 is provided to elastically support the linear movement of the guide rod 300 relative to the damping housing 510. As the damping spring 520, a conventional spring member may be used, and the present invention is not limited or limited by the type and characteristic of the damping spring 520.

일 예로, 상기 댐핑스프링(520)으로서는 통상의 코일스프링이 사용될 수 있으며, 상기 댐핑스프링(520)은 가이드로드(300)의 하단을 지지하도록 댐핑챔버의 내부에 배치될 수 있다. 경우에 따라서는 댐핑스프링이 댐핑챔버의 외측에 배치되도록 구성하는 것도 가능하며, 요구되는 조건 및 설계 사양에 따라 댐핑스프링(520)의 제공 위치는 적절히 변경될 수 있다.For example, a conventional coil spring may be used as the damping spring 520, and the damping spring 520 may be disposed in the damping chamber to support a lower end of the guide rod 300. In some cases, the damping spring may be configured to be disposed outside the damping chamber, and the providing position of the damping spring 520 may be appropriately changed according to the required conditions and design specifications.

상기 조절부(600)는 댐핑부(500)의 댐핑력을 선택적으로 조절하기 위해 제공된다. 상기 조절부(600)로서는 댐핑부(500)의 댐핑력을 선택적으로 조절 가능한 다양한 구조로 제공될 수 있다.The adjusting unit 600 is provided to selectively adjust the damping force of the damping unit 500. The control unit 600 may be provided in a variety of structures that can selectively adjust the damping force of the damping unit 500.

이하에서는 상기 조절부(600)가 이륜차 차체의 기울어짐 속도에 대응하여 댐핑부(500)의 댐핑력을 조절할 수 있도록 구성된 예를 들어 설명하기로 한다. 경우에 따라서는 조절부가 별도의 센서에서 감지되는 신호(가령, 가이드로드를 통해 작용하는 압력, 차체의 기울기)를 이용하여 댐핑부의 댐핑력을 조절하도록 구성하는 것도 가능하다.Hereinafter, the control unit 600 will be described with an example configured to adjust the damping force of the damping unit 500 in response to the inclination speed of the two-wheeled vehicle body. In some cases, the controller may be configured to adjust the damping force of the damping unit by using a signal (for example, a pressure applied through the guide rod, the inclination of the vehicle body) sensed by a separate sensor.

일 예로, 상기 조절부(600)는 밸브부재(610) 및 밸브스프링(620)을 포함하여 구성될 수 있으며, 이륜차 차체의 기울어짐 속도에 대응하여 선택적으로 공기유로(310)를 개폐함으로써 댐핑부(500)의 댐핑력을 조절할 수 있다.For example, the control unit 600 may include a valve member 610 and a valve spring 620, and the damping unit by selectively opening and closing the air flow path 310 in response to the inclination speed of the two-wheeled vehicle body The damping force of 500 can be adjusted.

상기 밸브부재(610)는 가이드로드(300)에 대해 직선 이동하며 선택적으로 공기유로(310)를 개폐하도록 제공된다. 이를 위해, 상기 가이드로드(300)에는 공기유로(310)와 연통되며 확장된 크기를 갖는 밸브수용부(320)가 형성될 수 있으며, 상기 밸브부재(610)는 밸브수용부(320) 상에서 직선 이동하며 선택적으로 공기유로(310)를 개폐할 수 있다. 일 예로, 상기 밸브부재(610)는 관통공(612a)이 형성되며, 밸브수용부(320)에 직선 이동 가능하게 수용되는 밸브시트(612), 및 상기 밸브시트(612)의 저면에 돌출되어 밸브시트(612)가 직선 이동함에 따라 선택적으로 공기유로(310)를 개폐하는 밸브로드(614)를 포함하여 구성될 수 있다.The valve member 610 moves linearly with respect to the guide rod 300 and is provided to selectively open and close the air flow passage 310. To this end, the guide rod 300 may be formed with a valve receiving portion 320 in communication with the air flow path 310 and having an extended size, the valve member 610 is a straight line on the valve receiving portion 320 It may move and selectively open and close the air flow path (310). For example, the valve member 610 is formed with a through hole 612a, the valve seat 612 is accommodated in the valve receiving portion 320 to be linearly moved, and protrudes on the bottom of the valve seat 612 The valve seat 612 may be configured to include a valve rod 614 to selectively open and close the air flow path 310 as the linear movement.

상기 밸브스프링(620)은 밸브부재(610)가 공기유로(310)를 개방시키는 방향으로 이동하도록 탄성력을 제공한다. 일 예로, 상기 밸브스프링(620)으로서는 통상의 코일스프링이 사용될 수 있으며, 밸브시트(612)의 상부에 배치되어 밸브부재(610)가 하방향으로 이동하도록 탄성력을 제공할 수 있다.The valve spring 620 provides an elastic force to move the valve member 610 in the direction in which the air flow path 310 is opened. For example, a conventional coil spring may be used as the valve spring 620, and may be disposed on the valve seat 612 to provide an elastic force to move the valve member 610 downward.

상기 밸브부재(610)가 하방향으로 이동한 상태(밸브스프링(620)이 압축되지 않은 상태)(도 3 참조)에서는 공기유로(310)가 개방될 수 있고, 상기 공기유로(310)가 개방된 상태에서는 공기유로(310)를 통해 외부의 공기가 댐핑챔버로 유입되거나, 댐핑챔버의 공기가 공기유로(310)를 통해 외부로 배출될 수 있기 때문에, 댐핑하우징(510)에 대한 가이드로드(300)의 직선 이동이 허용될 수 있다. 반면, 밸브부재(610)가 밸브스프링(620)이 압축하며 상방향으로 이동한 상태(도 4 참조)에서는 공기유로(310)가 폐쇄될 수 있고, 상기 공기유로(310)가 폐쇄된 상태에서는 공기유로(310)를 통해 외부 및 댐핑챔버 간의 공기 유동이 이루어질 수 없기 때문에 댐핑하우징(510)에 대한 가이드로드(300)의 직선 이동이 일시적으로 구속될 수 있다.In a state in which the valve member 610 is moved downward (the valve spring 620 is not compressed) (see FIG. 3), the air passage 310 may be opened, and the air passage 310 is opened. In the above state, since the outside air may be introduced into the damping chamber through the air passage 310 or the air of the damping chamber may be discharged to the outside through the air passage 310, the guide rod for the damping housing 510 ( Linear movement of 300 may be allowed. On the other hand, in a state in which the valve member 610 is moved upward in the valve spring 620 (see FIG. 4), the air passage 310 may be closed, and in the state in which the air passage 310 is closed. Since air flow between the outside and the damping chamber cannot be made through the air passage 310, linear movement of the guide rod 300 with respect to the damping housing 510 may be temporarily restricted.

한편, 상기 밸브부재(610) 및 밸브스프링(620)에 의한 공기유로(310)의 개폐 과정을 보다 자세히 설명하면 다음과 같다. On the other hand, the opening and closing process of the air flow path 310 by the valve member 610 and the valve spring 620 will be described in more detail as follows.

이륜차의 차체가 기설정된 일정 속도 범위로 기울어질 경우에는 댐핑챔버의 내부 압력이 일정 범위로 유지될 수 있으며, 밸브스프링(620)에 의해 지지되는 밸브부재(610)의 배치 상태(공기유로(310)가 개방된 상태) 역시 일정하게 유지될 수 있다. 이는 댐핑하우징(510)에 대한 가이드로드(300)의 직선 이동이 허용되는 상태로 이해될 수 있으며, 댐핑하우징(510)에 대해 가이드로드(300)가 탄성적으로 직선 이동함에 따라 보조바퀴(400)를 통해 차체로 전달되는 충격이 완충될 수 있다.When the body of the two-wheeled vehicle is inclined to a predetermined predetermined speed range, the internal pressure of the damping chamber may be maintained at a predetermined range, and the arrangement state of the valve member 610 supported by the valve spring 620 (air flow path 310) ) Can be kept constant. This may be understood as a state in which the linear movement of the guide rod 300 with respect to the damping housing 510 is allowed, and the auxiliary wheel 400 as the guide rod 300 elastically moves linearly with respect to the damping housing 510. Shock transmitted to the vehicle body can be cushioned.

반면, 이륜차의 차체가 급격하게 기울어질 경우에는, 가이드로드(300)가 급격하게 직선 이동함에 따라 댐핑챔버의 내부 압력이 급격하게 상승하게 된다. 상기 댐핑챔버의 내부 압력이 일정 이상 상승하면, 밸브시트(612)가 밸브스프링(620)을 압축하며 상부 방향으로 이동하게 되고, 이에 따라 밸브로드(614)에 의해 공기유로(310)가 일시적으로 폐쇄될 수 있다. 이와 같이 상기 공기유로(310)가 차단된 상태에서는 공기유로(310)를 통한 외부 및 댐핑챔버 간의 공기 유동이 이루어질 수 없기 때문에 댐핑하우징(510)에 대한 가이드로드(300)의 직선 이동이 구속될 수 있다. 상기와 같이 공기유로(310)가 차단된 상태에서는, 가이드로드(300)에 압력이 작용하더라도 가이드로드(300)는 댐핑하우징(510)에 대해 더이상 이동하지 않고 배치 상태를 유지할 수 있으며, 전술한 보조바퀴(400) 및 뒷바퀴(120)에 의한 3점 지지 상태가 유지될 수 있다.On the other hand, when the vehicle body of the two-wheeled vehicle is inclined sharply, the internal pressure of the damping chamber is rapidly increased as the guide rod 300 moves sharply linearly. When the internal pressure of the damping chamber rises by a certain level or more, the valve seat 612 compresses the valve spring 620 and moves upwards, so that the air flow passage 310 temporarily moves by the valve rod 614. Can be closed. Since the air flow between the outside and the damping chamber through the air flow path 310 cannot be made in the state in which the air flow path 310 is blocked, the linear movement of the guide rod 300 with respect to the damping housing 510 is restricted. Can be. In the state in which the air flow passage 310 is blocked as described above, even when pressure is applied to the guide rod 300, the guide rod 300 may maintain the arrangement state without moving further with respect to the damping housing 510. The three-point support state by the auxiliary wheel 400 and the rear wheel 120 may be maintained.

또한, 상기 공기유로(310)가 차단될 시 발생할 수 있는 충격을 완충시킬 수 있도록, 상기 밸브부재(610)에는 댐핑오리피스가 형성될 수 있다. 일 예로, 상기 댐핑오리피스는 대략 "L"자 형상으로 형성될 수 있으며, 공기유로(310)가 밸브부재(610)에 의해 폐쇄된 상태에서 댐핑오리피스의 일단은 공기유로(310)에 연통되게 배치될 수 있고, 댐핑오리피스의 타단은 댐핑챔버에 연통되게 배치될 수 있다. 상기 공기유로(310)가 밸브부재(610)에 의해 폐쇄된 상태에서는 댐핑오리피스를 통해 외부 및 댐핑챔버 간의 공기 유동이 일부 이루어짐으로써 충격이 완충될 수 있다.In addition, a damping orifice may be formed in the valve member 610 so as to buffer a shock that may occur when the air flow passage 310 is blocked. For example, the damping orifice may be formed in a substantially "L" shape, one end of the damping orifice in communication with the air flow path 310 in a state in which the air flow passage 310 is closed by the valve member 610. The other end of the damping orifice may be arranged in communication with the damping chamber. In the state in which the air flow path 310 is closed by the valve member 610, the shock may be buffered by partial air flow between the damping orifice and the damping chamber.

한편, 상기 댐핑하우징(510)의 배치 상태가 보다 안정적으로 유지될 수 있도록, 상기 이륜차의 차체에는 가이드브라켓(700)이 장착될 수 있으며, 상기 댐핑하우징(510)은 가이드브라켓(700)의 내부에 직선 이동 가능하게 수용될 수 있다.Meanwhile, a guide bracket 700 may be mounted on the vehicle body of the two-wheeled vehicle so that the arrangement state of the damping housing 510 may be maintained more stably, and the damping housing 510 may be formed inside the guide bracket 700. It can be accommodated to be able to move linearly.

상기 가이드브라켓(700)에 대한 댐핑하우징(510)의 회전이 구속될 수 있도록, 가이드브라켓(700) 및 댐핑하우징(510) 중 어느 하나에는 회전구속돌기가 형성될 수 있고, 상기 가이드브라켓(700) 및 댐핑하우징(510)의 중 다른 하나에는 회전구속돌기기가 수용되는 구속홈이 형성될 수 있다. 이하에서는 댐핑하우징(510)에 구속홈이 형성되고, 가이드브라켓(700)에 회전구속돌기가 형성된 예를 들어 설명하기로 한다.In order to restrict the rotation of the damping housing 510 with respect to the guide bracket 700, any one of the guide bracket 700 and the damping housing 510 may be formed with a rotary binding protrusion and the guide bracket 700. And the other of the damping housing 510 may be formed a restraint groove for receiving the rotational binding device. Hereinafter, a constraining groove is formed in the damping housing 510 and a rotating constraining protrusion is formed in the guide bracket 700.

전술 및 도시한 본 발명의 실시예에서는 공기유로가 가이드로드에 형성되고 조절부(밸브부재, 밸브스프링)가 가이드로드에 형성된 공기유로를 선택적으로 개폐하도록 구성된 예를 들어 설명하고 있지만, 경우에 따라서는 댐핑하우징의 하단부에 공기유로를 형성하고 조절부가 댐핑하우징의 하단부에 형성된 공기유로를 개폐하도록 구성하는 것도 가능하다.In the above-described and illustrated embodiments of the present invention, although the air flow path is formed in the guide rod and the adjusting unit (valve member, valve spring) is configured to selectively open and close the air flow path formed in the guide rod, it is described in some cases. The air passage may be formed at the lower end of the damping housing, and the control unit may be configured to open and close the air passage formed at the lower end of the damping housing.

한편, 도 6을 참조하면, 상기 가이드로드(300)는 이륜차의 차체에 일단을 기준으로 회전 가능하게 연결될 수 있으며, 상기 가이드로드(300)가 차체에 대해 회전함에 따라 보조바퀴(400)는 선택적으로 지면에 접촉되는 제1위치와 지면으로부터 이격되는 제2위치로 전환될 수 있다. 참고로, 상기 보조바퀴(400)가 지면으로부터 이격되게 제2위치에 배치된 상태는 보조바퀴(400)를 사용하지 않는 일종의 대기 상태로 이해될 수 있다.Meanwhile, referring to FIG. 6, the guide rod 300 may be rotatably connected to the vehicle body of the two-wheeled vehicle based on one end thereof, and the auxiliary wheel 400 may be selectively selected as the guide rod 300 rotates with respect to the vehicle body. It can be switched to the first position in contact with the ground and the second position spaced from the ground. For reference, the state in which the auxiliary wheel 400 is disposed at a second position spaced apart from the ground may be understood as a kind of standby state in which the auxiliary wheel 400 is not used.

또한, 상기 보조바퀴(400)가 제1위치 및 제2위치로 탄성적으로 전환될 수 있도록 가이드로드(300)를 탄성적으로 지지하기 위한 전환스프링부재(800)를 포함할 수 있다. 일 예로, 상기 전환스프링부재(800)로서는 통상의 코일스프링이 사용될 수 있으며, 전환스프링부재(800)의 일단은 차체에 연결되고 다른 일단은 댐핑하우징(510)에 연결될 수 있다. 경우에 따라서는 전환스프링부재가 가이드로드에 직접 연결되거나 여타 다른 부위를 매개로 연결되도록 구성할 수도 있다.In addition, the auxiliary wheel 400 may include a switching spring member 800 for elastically supporting the guide rod 300 to be elastically switched to the first position and the second position. For example, a conventional coil spring may be used as the switching spring member 800, and one end of the switching spring member 800 may be connected to the vehicle body, and the other end may be connected to the damping housing 510. In some cases, the switching spring member may be configured to be directly connected to the guide rod or connected through other parts.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만 해당 기술분야의 숙련된 당업자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been disclosed for illustrative purposes, those skilled in the art will appreciate that various modifications, additions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims. It will be understood that the present invention can be changed.

200 : 보조바퀴장치 300 : 가이드로드
400 : 보조바퀴 500 : 댐핑부
510 : 댐핑하우징 520 : 댐핑스프링
600 : 조절부 610 : 밸브부재
620 : 밸브스프링 700 : 가이드브라켓
800 : 전환스프링부재200: auxiliary wheel device 300: guide rod
400: auxiliary wheel 500: damping part
510: damping housing 520: damping spring
600: control unit 610: valve member
620: valve spring 700: guide bracket
800: switching spring member

Claims (11)

이륜차용 보조바퀴장치에 있어서,
이륜차의 차체에 장착되는 가이드로드;
상기 가이드로드의 하단에 제공되며, 상기 차체로 전달되는 충격을 완충시키기 위한 댐핑력을 제공하는 댐핑부;
상기 댐핑부의 하단에 연결되며 지면에 접촉되는 보조바퀴; 및
상기 댐핑부의 댐핑력을 선택적으로 조절하는 조절부;를 포함하는 이륜차용 보조바퀴장치.In the auxiliary wheel device for a motorcycle,
A guide rod mounted to the vehicle body of the motorcycle;
A damping unit provided at a lower end of the guide rod and providing a damping force for buffering an impact transmitted to the vehicle body;
An auxiliary wheel connected to a lower end of the damping part and in contact with the ground; And
And a control unit for selectively adjusting the damping force of the damping unit. 제1항에 있어서,
상기 조절부는 상기 차체의 기울어짐에 속도에 대응하여 상기 댐핑부의 댐핑력을 조절 가능한 것을 특징으로 하는 이륜차용 보조바퀴장치.The method of claim 1,
The control unit is a secondary wheel device for a two-wheeled vehicle, characterized in that for adjusting the damping force of the damping portion in response to the inclination of the vehicle body. 제1항에 있어서,
상기 댐핑부는,
상기 가이드로드에 직선 이동 가능하게 연결되며, 상기 보조바퀴가 연결되는 댐핑하우징; 및
상기 댐핑하우징에 대한 상기 가이드로드의 직선 이동을 탄성적으로 지지하는 댐핑스프링;을 포함하는 것을 특징으로 하는 이륜차용 보조바퀴장치.The method of claim 1,
The damping unit,
A damping housing connected to the guide rod so as to be linearly movable and to which the auxiliary wheel is connected; And
And a damping spring for elastically supporting the linear movement of the guide rod with respect to the damping housing. 제3항에 있어서,
상기 댐핑하우징의 내부에는 댐핑챔버가 형성되고, 상기 가이드로드에는 상기 댐핑챔버를 외부와 연결하는 공기유로가 형성되며,
상기 가이드로드가 상기 댐핑하우징에 대해 직선 이동함에 따라 상기 댐핑챔버의 체적이 가변되는 것을 특징으로 하는 이륜차용 보조바퀴장치.The method of claim 3,
A damping chamber is formed inside the damping housing, and an air flow path is formed in the guide rod to connect the damping chamber to the outside.
A secondary wheel device for a two-wheeled vehicle, characterized in that the volume of the damping chamber is variable as the guide rod moves linearly with respect to the damping housing. 제3항에 있어서,
상기 조절부는,
상기 가이드로드에 대해 직선 이동하며 선택적으로 상기 공기유로를 개폐하는 밸브부재; 및
상기 밸브부재가 상기 공기유로를 개방시키는 방향으로 이동하도록 탄성력을 제공하는 밸브스프링;을 포함하고,
상기 공기유로가 개방된 상태에서는 상기 댐핑하우징에 대한 상기 가이드로드의 직선 이동이 허용되고, 상기 공기유로가 폐쇄된 상태에서는 상기 댐핑하우징에 대한 상기 가이드로드의 직선 이동이 일시적으로 구속되는 것을 특징으로 하는 이륜차용 보조바퀴장치.The method of claim 3,
The control unit includes:
A valve member moving linearly with respect to the guide rod and selectively opening and closing the air flow path; And
And a valve spring for providing an elastic force to move the valve member in a direction of opening the air flow path.
The linear movement of the guide rod with respect to the damping housing is allowed in the open state of the air passage, and the linear movement of the guide rod with respect to the damping housing is temporarily restricted in the closed state of the air passage. Auxiliary wheel device for a motorcycle. 제5항에 있어서,
상기 가이드로드에는 상기 공기유로와 연통되는 밸브수용부가 형성되고,
상기 밸브부재는,
관통공이 형성되며, 상기 밸브수용부에 직선 이동 가능하게 수용되는 밸브시트; 및
상기 밸브시트의 일면에 형성되며 상기 공기유로를 개폐하는 밸브로드;를 포함하고,
상기 댐핑챔버의 내부 압력이 일정 이상 상승하면 상기 밸브시트가 상기 밸브스프링을 압축하며 이동함에 따라 상기 밸브로드에 의해 상기 공기유로가 일시적으로 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 이륜차용 보조바퀴장치.The method of claim 5,
The guide rod is provided with a valve receiving portion in communication with the air flow path,
Wherein the valve member comprises:
A valve seat having a through hole formed therein, the valve seat being linearly movable to the valve receiving portion; And
And a valve rod formed on one surface of the valve seat to open and close the air flow path.
And the air flow passage is temporarily closed by the valve rod as the valve seat moves while compressing the valve spring when the internal pressure of the damping chamber rises by a predetermined level or more. 제5항에 있어서,
상기 밸브부재에는 댐핑오리피스가 형성되고,
상기 공기유로가 상기 밸브부재에 의해 폐쇄된 상태에서 상기 댐핑오리피스의 일단은 상기 공기유로에 연통되고, 상기 댐핑오리피스의 타단은 상기 댐핑챔버에 연통되는 것을 특징으로 하는 이륜차용 보조바퀴장치.The method of claim 5,
A damping orifice is formed in the valve member,
And one end of the damping orifice communicates with the air flow path while the air flow path is closed by the valve member, and the other end of the damping orifice communicates with the damping chamber. 제3항에 있어서,
상기 차체에 장착되는 가이드브라켓을 더 포함하고,
상기 댐핑하우징은 상기 가이드브라켓의 내부에 직선 이동 가능하게 수용된 것을 특징으로 하는 이륜차용 보조바퀴장치.The method of claim 3,
Further comprising a guide bracket mounted to the vehicle body,
The damping housing is an auxiliary wheel device for a two-wheeled vehicle, characterized in that accommodated in the linear movement of the guide bracket. 제8항에 있어서,
상기 가이드브라켓 및 상기 댐핑하우징 중 어느 하나에는 회전구속돌기가 형성되고, 상기 가이드브라켓 및 상기 댐핑하우징의 중 다른 하나에는 상기 회전구속돌기기가 수용되는 구속홈이 형성된 것을 특징으로 하는 이륜차용 보조바퀴장치.9. The method of claim 8,
One of the guide bracket and the damping housing is formed with a rotating convex protrusion, and the other of the guide bracket and the damping housing is formed with a constraining groove for receiving the rotating confinement device. . 제1항에 있어서,
상기 가이드로드는 상기 차체에 회전 가능하게 연결되며,
상기 가이드로드의 회전에 따라 상기 보조바퀴는 선택적으로 지면에 접촉되는 제1위치와 지면으로부터 이격되는 제2위치로 전환 가능한 것을 특징으로 하는 이륜차용 보조바퀴장치.The method of claim 1,
The guide rod is rotatably connected to the vehicle body,
The auxiliary wheel device for a two-wheeled vehicle, characterized in that the auxiliary wheel can be selectively switched to the first position and the second position spaced from the ground in accordance with the rotation of the guide rod. 제10항에 있어서,
상기 보조바퀴가 상기 제1위치 및 상기 제2위치로 탄성적으로 전환될 수 있도록 상기 가이드로드를 탄성적으로 지지하는 전환스프링부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이륜차용 보조바퀴장치.The method of claim 10,
And a switching spring member that elastically supports the guide rod so that the auxiliary wheel can be elastically switched to the first position and the second position.
KR1020120001367A 2012-01-05 2012-01-05 Auxiliary wheel device for bike KR101306910B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120001367A KR101306910B1 (en) 2012-01-05 2012-01-05 Auxiliary wheel device for bike

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120001367A KR101306910B1 (en) 2012-01-05 2012-01-05 Auxiliary wheel device for bike

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20130080525A true KR20130080525A (en) 2013-07-15
KR101306910B1 KR101306910B1 (en) 2013-09-26

Family

ID=48992593

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120001367A KR101306910B1 (en) 2012-01-05 2012-01-05 Auxiliary wheel device for bike

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101306910B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109178154A (en) * 2018-09-17 2019-01-11 陈志军 A kind of new energy electric motor vehicle ballistic support structure
KR101986135B1 (en) * 2018-04-19 2019-06-05 재단법인대구경북과학기술원 Auxiliary apparatus for bicycle and control method thereof

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101976608B1 (en) * 2018-02-23 2019-05-09 공주대학교 산학협력단 Safe kickboard with auxiliary wheels

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61192985U (en) * 1985-05-24 1986-12-01
JPH076058U (en) * 1993-06-28 1995-01-27 昌行 高橋 Bicycle auxiliary wheel and its control mechanism
DE10235576A1 (en) * 2002-08-03 2004-02-19 Bayerische Motoren Werke Ag Support wheel assembly for single-track vehicles has telescopically adjustable support wheels to allow vehicle to lean like motor cycle when driving round bends
KR20100134988A (en) * 2009-06-16 2010-12-24 김중원 Auto motor driving stand apparatus having auxiliary wheel

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101986135B1 (en) * 2018-04-19 2019-06-05 재단법인대구경북과학기술원 Auxiliary apparatus for bicycle and control method thereof
CN109178154A (en) * 2018-09-17 2019-01-11 陈志军 A kind of new energy electric motor vehicle ballistic support structure

Also Published As

Publication number Publication date
KR101306910B1 (en) 2013-09-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20140030005A (en) Auxiliary wheel device for bike
KR101068988B1 (en) Air suspension and electronically controled suspension system
US8543291B2 (en) Hydraulic wheel suspension system for a 3-wheeled motorcycle
JP2018536590A (en) Self-balancing board with suspension interface
KR101673641B1 (en) Shock absorber for vehicle
EP1418364A1 (en) Electronically controlled active suspension damper
JP2014237362A (en) Saddle-riding type vehicle
TW521054B (en) Automatic suspension lockout for bicycles
KR101306910B1 (en) Auxiliary wheel device for bike
KR101470948B1 (en) Auxiliary wheel device for bike
EP1566330B1 (en) Wheeled vehicle with suspension units
JP2006192960A (en) Twin-wheel bicycle
US20080203699A1 (en) Handlebar mount shock absorber structure
KR101378482B1 (en) Auxiliary wheel device for bike
JP2010007758A (en) Front fork
KR20100127395A (en) Hybrid air suspension able to easily adjust height of vehicle
US20050066766A1 (en) Handlebar mount shock absorber structure
JP2009248696A (en) Lateral turning prevention device for bicycle
JPH1111374A (en) Bicycle
KR100371419B1 (en) Suspension apparatus
CA2172569A1 (en) High efficiency bicycle seat suspension
JP2008045583A (en) Vehicle
CN218806285U (en) Air pressure synchronous double-damper monocycle
KR19980047145A (en) Variable suspension
CN218112893U (en) Automatic shock-absorbing device for bicycle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee