KR20130078520A - 전기 자동차의 이차전지용 방열판 - Google Patents

전기 자동차의 이차전지용 방열판 Download PDF

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Abstract

전기 자동차의 이차전지용 방열판이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차의 이차전지용 방열판은 이차전지 셀의 테두리와 대응되는 크기를 가지고 내부에 냉각수가 유동하는 방열 튜브; 상기 방열 튜브의 전면을 커버하고, 상기 방열 튜브와 대응되는 위치에 상기 방열 튜브의 전면을 감싸는 제1 홈부를 가지는 전면 커버; 및 상기 방열 튜브의 후면을 커버하고, 상기 방열 튜브의 후면을 감싸는 제2 홈부를 가지는 후면 커버를 포함한다.

Description

전기 자동차의 이차전지용 방열판{The electric vehicles of secondary battery for Heat sinking plate}
본 발명은 방열판에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전기 자동차에 설치된 이차전지의 외주면에 밀착된 상태로 방열을 실시하고, 최종적으로 방열판이 조립되기 이전 단계까지 코킹(caulking) 및 브레이징(Brazing)을 통해 구성품에 대한 고정을 안정적으로 유지한 상태에서 제작이 가능한 전기 자동차의 이차전지용 방열판에 관한 것이다.
일반적으로 전기 자동차는 가솔린 또는 디젤 대신 이차전지에서 발생된 전기를 동력원으로 이용하고, 상기 동력원을 통해 모터를 구동시켜 주행할 수 있다. 상기한 전기 자동차용 이차전지는 한정된 용량 및 사이즈 등의 문제로 인해 몇 개의 셀(cell) 단위의 배터리를 모아 모듈(module)로 제작하여 사용하고 있다.
전기 자동차용 이차전지는 방전 및 충전 시에 필연적으로 열이 발생되고, 이로 인해 상기 이차전지의 효율이 나빠져서 전압 출력이 불안정해지거나, 현저하게 저하 되고, 수명이 감소하게 됨으로 상기 이차전지를 냉각하기 위해 다양한 방법을 통해 냉각을 실시하고 있다.
일 예로 전기 자동차용 이차전지의 냉각방법은 냉각된 공기를 이차전지 셀에 송풍하여 냉각하는 공냉식과, 외부 공기의 자연대류에 의해 냉각을 실시하는 자연 냉각 방식 및 냉각수 또는 냉매를 이용하여 이차전지 셀에 대한 냉각을 실시하는 액체 냉각 방식 중의 어느 하나의 방식을 선택적으로 사용하고 있다.
이차전지는 다수개의 이차전지 셀이 직렬 밀착된 상태로 전기 자동차에 탑재되므로, 상기 이차전지 셀에서 발생되는 열을 효율적으로 제거하거나, 저온(0℃ 이하)에서는 열을 공급하여 이차전지의 효율을 적정 수준으로 유지시켜야 한다. 이러한 열방출 및 공급을 효율적으로 전달하기 위하여 방열판(흡열 및 수열 전달판)이 필요하며 이러한 방열판의 형상 및 제조공법에 따라 성능이 상이함으로 방열판의 중요성이 부각되고 있다. 따라서 상기 이차전지에서 발생되는 열을 안정적으로 방열하기 위한 방열판에 대한 필요성이 요구되었다.
대한민국 공개특허공보 제10-2008-0054283호 (공개일: 2011년05월04일)
본 발명의 실시예들은 이차전지 셀과 열교환을 통한 이차전지용 방열판을 용이하게 제작하고, 상기 방열판과의 열교환을 통한 안정적인 방열을 실시하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 이차전지 셀의 테두리와 대응되는 크기를 가지고 내부에 냉각수가 유동하는 방열 튜브; 상기 방열 튜브의 전면을 커버하고, 상기 방열 튜브와 대응되는 위치에 상기 방열 튜브의 전면을 감싸는 제1 홈부를 가지는 전면 커버; 및 상기 방열 튜브의 후면을 커버하고, 상기 방열 튜브의 후면을 감싸는 제2 홈부를 가지는 후면 커버를 포함한다.
상기 전면 커버는 박막의 두께를 가지고 상기 이차전지 셀의 외주면과 밀착되는 제1 열교환판을 포함한다.
상기 후면 커버는 박막의 두께를 가지고 상기 이차전지 셀의 외주면과 밀착되는 제2 열교환판을 포함한다.
상기 전면 커버와 후면 커버는 서로 간에 면접촉된 상태가 유지되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1 홈부는 상기 전면 커버의 테두리를 따라 연속으로 연장 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 제2 홈부는 상기 후면 커버의 테두리를 따라 연속으로 연장 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 전면 커버는 상기 방열 튜브에 고정되기 위해 상기 제1 홈부에서 내측으로 요입된 요입부에 형성된 제1 고정 돌기를 포함한다.
상기 제1 고정 돌기는 상기 전면 커버의 상측과 하측 및 좌, 우측에 모두 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 후면 커버는 상기 방열 튜브에 고정되기 위해 상기 제2 홈부에서 내측으로 요입된 요입부에 형성된 제2 고정 돌기를 포함한다.
상기 제2 고정 돌기는 상기 후면 커버의 상측과 하측 및 좌, 우측에 모두 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 전면 커버와 후면 커버는 상기 방열 튜브를 향한 내측면에 도포층이 각각 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 전면 커버와 후면 커버는 상측에 서로 마주보며 위치한 고정편을 포함한다.
본 발명의 실시예들은 방열 튜브에 완전 밀착되는 방열판을 제작하여 상기 방열 튜브와의 밀착성이 증대됨으로써 열전달 효율이 향상되고, 이차전지 셀에서 발생되는 고온의 열기에 대한 방열을 안정적으로 실시할 수 있다.
본 발명의 실시예들은 다수개의 방열판에 대해 코킹을 통해 한 번에 고정을 실시하여 작업성이 향상되고, 불필요한 이격 공간이 형성되지 않는 방열판을 제작할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 전기 자동차의 이차전지용 방열판의 분해 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 전기 자동차의 이차전지용 방열판의 결합 사시도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 전기 자동차의 이차전지용 방열판에 형성된 제1,2 고정 돌기를 도시한 부분 사시도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 전기 자동차의 이차전지용 방열판의 방열 튜브와 전, 후면 커버의 분해 단면도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 의한 전기 자동차의 이차전지용 방열판의 조립 상태를 도시한 사시도.
도 6 내지 도 7은 본 발명의 일 실시예에 의한 전기 자동차의 이차전지용 방열판의 코킹 상태를 도시한 사시도.
도 8 내지 도 9는 본 발명의 일 실시예에 의한 전기 자동차의 이차전지용 방열판의 브레이징되는 상태를 도시한 단면도.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 의한 전기 자동차의 이차전지용 방열판의 작동 상태도.
본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차의 이차전지용 방열판의 구성에 대해 도면을 참조하여 설명한다. 도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 전기 자동차의 이차전지용 방열판의 분해 사시도이다.
첨부된 도 1을 참조하면, 본 실시예에 의한 이차전지용 방열판(1)은 냉각수가 유동하는 방열 튜브(100)와, 상기 방열 튜브(100)의 전면에 밀착되는 전면 커버(200)와, 상기 방열 튜브(100)의 후면에 밀작되는 후면 커버(300)를 포함한다.
방열 튜브(100)는 열전도율이 유수한 재질이 사용되고, 일 예로 알루미늄, 구리, 은 중의 어느 하나가 선택적으로 사용될 수 있다. 방열 튜브(100)의 소정의 직경을 가지고 이차전지 셀(C)의 테두리와 대응되는 크기를 가지도록 이루어진다.
방열 튜브(100)는 냉각수가 유입되는 유입구(102)가 상측을 향해 개구되어 있으며, 전체적으로 이차전지 셀(C)의 테두리를 따르는 이동 경로를 가지며 도면에 도시된 형태의 구조를 가진다. 유출구(104)는 유입구(102)의 일측으로 이격된 위치에 상측을 향해 개구된 형태로 이루어진다.
방열 튜브(100)는 이차전지 셀(C)의 테두리와 대응되는 크기를 가지고, 전술한 유입구(102)와 유출구(104)가 이차전지용 방열판(1)의 상측을 향해 소정의 길이를 가지고 연장 형성된다. 일 예로 방열 튜브(100)는 알루미늄을 이용하여 도면에 도시된 형태로 다수회 밴딩되어 제작된다.
전면 커버(200)는 방열 튜브(100)의 전면을 커버링하고 상기 방열 튜브(100)의 전면을 감싸는 제1 홈부(210)를 포함한다. 전면 커버(200)는 박막의 두께를 가지고 이차전지 셀(C)의 외주면과 밀착되는 제1 열교환판(202)을 포함한다.
제1 홈부(210)는 전면 커버(200)의 테두리를 따라 연속으로 연장 형성되고, 상기 방열 튜브(100)와의 밀착된 상태를 유지하기 위해 반원 형상의 단면을 가진다. 이에 대한 보다 상세한 설명은 후술하기로 한다.
제1 열교환판(202)은 고온 상태로 온도가 변화하는 배터리 셀(C)을 통해 열을 전달받아 방열 튜브(100)와 밀착된 제1 홈부(210)로 열이 전도되고, 상기 방열 튜브(100)를 통해 이동하는 저온의 냉각수를 통해 방열이 이루어진다.
제1 홈부(210)는 상대적으로 저온 상태가 유지되는 방열 튜브(100)와 면접촉되는 접촉면이 증가되도록 전면 커버(200)의 테두리를 따라 연속으로 연장 형성될 수 있으며, 제1 열교환판(202)은 제1 홈부(210)와 일체로 제작되므로 방열 튜브(100)를 통한 열전달이 안정적으로 이루어진다.
후면 커버(300)는 방열 튜브(100)의 후면을 커버링하고 상기 방열 튜브(100)의 후면을 감싸는 제2 홈부(310)를 포함한다. 후면 커버(300)는 박막의 두께를 가지고 이차전지 셀(C)의 외주면과 밀착되는 제2 열교환판(302)을 포함한다.
제2 홈부(310)는 후면 커버(300)의 테두리를 따라 연속으로 연장 형성되고, 상기 방열 튜브(100)와의 밀착된 상태를 유지하기 위해 반원 형상의 단면을 가진다. 이에 대한 보다 상세한 설명은 후술하기로 한다.
제2 열교환판(302)은 고온 상태로 온도가 변화하는 배터리 셀(C)을 통해 열을 전달받아 방열 튜브(100)와 밀착된 제2 홈부(310)로 열이 전도되고, 상기 방열 튜브(100)를 통해 이동하는 저온의 냉각수를 통해 방열이 이루어진다.
제2 홈부(310)는 상대적으로 저온 상태가 유지되는 방열 튜브(100)와 면접촉되는 접촉면이 증가되도록 후면 커버(300)의 테두리를 따라 연속으로 연장 형성될 수 있으며, 제2 열교환판(302)은 제2 홈부(310)와 일체로 제작되므로 방열 튜브(100)를 통한 열전달이 안정적으로 이루어진다.
방열 튜브(100)에 전, 후면 커버(200,300)가 모두 설치될 경우에는 유입구(102)와 유출구(104)가 형성된 부분만 상측을 향해 소정의 길이로 연장 형성되고, 방열 튜브(100)를 기준으로 전면과 후면에 전면 커버(200)와 후면 커버(300)가 각각 밀착 결합된 상태가 유지된다. 이때 전면 커버(200)와 후면 커버(300)는 서로 간에 면접촉된 상태가 유지된다.
본 실시예에 의한 전면 커버(200)와 후면 커버(300)는 상측에 서로 마주보며 위치한 고정편(208,308)을 포함한다. 고정편(208,308)은 각각 별도의 부재로 이루어진 전면 커버(200)와 후면 커버(300)를 하나의 부재로 고정하기 위해 구비된다.
본 발명의 일 실시예에 의한 전,후면 커버의 제1,2 고정 돌기에 대해 도면을 참조하여 설명한다.
첨부된 도 1 또는 3을 참조하면, 전면 커버(200)는 제1 홈부(210)의 내측으로 요입된 요입부(204)에 형성된 제1 고정 돌기(220)를 포함한다. 제1 고정 돌기(220)는 요입부(204)의 외측을 향해 연장되고 방열 튜브(100)를 향해 라운드지게 연장 형성되며 길이는 방열 튜브(100)의 외주면 전체를 감싸는 길이를 가진다. 제1 고정 돌기(220)의 개수는 특별히 한정하지 않으며 배터리 셀(C)의 크기에 따라 변경될 수 있음을 밝혀둔다.
후면 커버(300)는 제2 홈부(310)의 내측으로 요입된 요입부(304)에 형성된 제2 고정 돌기(320)를 포함한다. 제2 고정 돌기(320)는 요입부(304)의 외측을 향해 연장되고 방열 튜브(100)를 향해 라운드지게 연장 형성되며 길이는 방열 튜브(100)의 외주면 전체를 감싸는 길이를 가진다. 제2 고정 돌기(320)는 전술한 제1 고정 돌기(220)의 반대편 위치에서 방열 튜브(100)의 외측을 감싸며 상기 제1 고정 돌기(220)와 함께 방열 튜브(100)에 고정된다.
본 실시예에 의한 제1 고정 돌기(220)는 전면 커버(200)의 상측과 하측 및 좌, 우측에 모두 형성된다. 이와 같이 모두 4군데 위치에 형성되는 이유는 방열 튜브(100)에 고정된 이후에 전기 자동차에 가해지는 외부 충격 또는 진동에 의해 제1 고정 돌기(220)의 고정 상태가 해제되는 것을 방지하고 방열 튜브(100)와의 안정적인 고정 상태를 유지하기 위해서이다.
참고로 제2 고정 돌기(220)는 설치 위치가 전술한 위치 이외에 형성되는 것도 가능함을 밝혀 둔다.
제2 고정 돌기(320)는 후면 커버(200)의 상측과 하측 및 좌, 우측에 모두 형성된다. 상기 제2 고정 돌기(320)는 전술한 제1 고정 돌기(220)와 마찬가지로 방열 튜브(100)와의 안정적인 고정을 위해 모두 4군데에서 고정이 이루어진다.
첨부된 도 4를 참보하면, 본 실시예에 의한 이차전지용 방열판은 방열 튜브(100)와의 열전달 효율과 밀착성을 위해 전면 커버(200)와 후면 커버(200)의 내측면에 도포층(206,306)이 형성된다. 상기 도포층(206,306)은 방열 커버(100)를 향한 내측면에 형성되고 AL Clad를 분말화하여 상기 전면 커버(200)와 후면 커버(300)의 내측에 도포하여 형성한다. 도포층(206,306)은 전면 커버(200)와 후면 커버(200)의 내측면이 거칠게 형성되는 것을 방지하여 상기 방열 튜브(100)와의 밀착성을 향상시킨다.
전면 커버(200)와 후면 커버(300)의 밑금친 부분은 알루미늄으로 이루어짐으로써 배터리 셀(C)과의 면접촉에 따른 안정적인 접촉을 도모하고, 도포층(206,306)은 전술한 바와 같이 AL Clad 분말이 도포됨으로써 방열 튜브(100)와의 열전달 효율이 증대될 수 있다.
이와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 의한 이차전지용 방열판의 제작 상태에 대해 도면을 참조하여 설명한다.
첨부된 도 5를 참조하면, 작업자는 방열 튜브(100)를 손으로 파지한 상태에서 후면커버(300)의 제2 홈부(310)에 상기 방열 튜브(100)를 안착시킨다. 그리고 전면 커버(200)를 후면 커버(300)에 안착된 방열 튜브(100)를 향해 이동시켜 제1 홈부(210)에 상기 방열 튜브(100)를 결합시킨다.
첨부된 도 6 내지 도 7을 참조하면, 방열튜브(100)는 전면 커버(200)의 제1 홈부(210)와, 후면 커버(300)의 제2 홈부(310)에 각각 감싸진 형태로 부분적으로 고정 유지된다.
작업자는 방열 튜브(100)의 안정적인 고정을 위해 제1,2 고정 돌기(220,320)에 대해 화살표 방향으로 코킹을 실시하여 상기 제1,2 고정 돌기(220,320)가 방열 튜브(100)의 외주면에 밀착 고정시킨다.
이차전지용 방열판(1)은 코킹이 모두 완료된 후에는 도면에 도시된 상태로 제1,2 고정 돌기(220,320)가 방열 튜브(100)의 외주면에 완전 밀착된 상태로 고정 유지되면서 전면 커버(200) 또는 후면 커버(300)가 방열 튜브(100)에서 이탈되거나 고정 상태가 해제되지않고 안정적으로 유지된다. 작업자는 미 고정된 제1,2 고정 돌기(220,320)에 대해서도 앞서 설명한 방법과 동일한 방법으로 고정을 실시하여 방열 튜브(100)에 전, 후면 커버(200,300)를 고정하고, 최종적으로 브레이징 노에서 브레이징을 실시하기 이전까지 다수개의 이차전지용 방열판에 대한 작업을 연속으로 실시하면 된다.
이와 같이 작업자가 작업을 실시하는 동안에 방열 튜브(100)에 결합된 전, 후면 커버(200,300)는 결합 상태가 해제되지 않고 유지된다.
첨부된 도 8 내지 도 9를 참조하면, 작업자는 이차전지용 방열판(1)에 대한 브레이징을 위해 별도로 구비된 브레이징 노(미도시)에 기 조립된 방열판(1)을 위치시킨 상태에서 온도를 조절하여 브레이징을 실시한다.
도포층(206,306)은 AL CLAD 재질이 도포되어 있어서 고온의 분위기에서 용융되어 방열 튜브(100)의 외주면을 따라 완전 밀착되고, A,B위치에서 빈 공간이 생성되지 않고 방열 튜브(100)의 전면과 면접촉된 상태로 브레이징이 실시된다. 특히 도포층(206,306)은 방열 튜브(100)와 접촉되는 접촉면에 이물질이 유입되거나 거친면이 생성되지 않고 매끈한 상태로 브레이징되면서 상기 방열 튜브(100)와의 밀착성이 보다 증대될 수 있다.
이와 같이 제작되는 본 발명의 일 실시예에 의한 이차전지용 방열판의 작동 상태에 대해 도면을 참조하여 설명한다. 참고로 설명의 편의를 위해 이차전지용 방열판을 기준으로 전면과 후면에 이차전지 셀이 설치된 것으로 간략하게 도시하였다.
첨부된 도 10을 참조하면, 전기 자동차가 도로를 따라 주행하면서 이차전지 셀(C)은 모터(미도시)에 전원을 공급하기 위해 작동되고, 소정 시간 경과 후에 고온의 상태로 발열이 이루어진다.
냉각수는 유입구(102)를 통해 공급되어 정해진 이동 경로를 따라 이동된 후에 유출구(104)를 통해 화살표 방향으로 배출되고, 상기 이차전지 셀(C)의 고온은화살표 방향을 따라 전면판(200)으로 전도되어 방열 튜브(100)를 통해 유동하는 냉각수로 전도되어 신속한 방열이 이루어진다. 또한 도시하지는 않았으나 후면판(300)에서도 전면판(200)와 동일한 방식으로 방열 튜브(100)를 통해 유동하는 냉각수와 이차전지 셀(C)과의 열교환을 통해 고온 상태의 이차전지 셀(C)에 대한 안정적인 방열을 실시할 수 있다.
따라서 장시간 전기 자동차가 주행되는 경우에도 이차전지 셀(C)의 온도 변화를 안정적으로 유지하여 상기 이차전지 셀(C)의 출력을 일정하게 유지할 수 있으며, 모터에 전기를 일정하게 공급하여 상기 전기자동차의 운행을 도모한다.
본 실시예에 의한 이차전지용 방열판(1)은 겨울철과 같이 외기의 온도가 영하로 하강되는 조건에서는 방열 튜브(100)에 상기 외기 보다 상대적으로 고온의 냉각수를 공급하여 배터리 셀(100)을 안정적으로 작동 가능한 온도까지 상승시켜 사용하는 것도 가능함을 밝혀둔다.
이상, 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.
100 : 방열 튜브
200 : 전면 커버
210 : 제1 홈부
202 : 제1 열교환관
220 : 제1 고정 돌기
300 : 후면 커버
302 : 제2 열교환관
310 : 제2 홈부
320 : 제2 고정 돌기

Claims (12)

  1. 이차전지 셀의 테두리와 대응되는 크기를 가지고 내부에 냉각수가 유동하는 방열 튜브;
    상기 방열 튜브의 전면을 커버하고, 상기 방열 튜브와 대응되는 위치에 상기 방열 튜브의 전면을 감싸는 제1 홈부를 가지는 전면 커버; 및
    상기 방열 튜브의 후면을 커버하고, 상기 방열 튜브의 후면을 감싸는 제2 홈부를 가지는 후면 커버를 포함하는 전기 자동차의 이차전지용 방열판.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 전면 커버는,
    박막의 두께를 가지고 상기 이차전지 셀의 외주면과 밀착되는 제1 열교환판을 포함하는 전기 자동차의 이차전지용 방열판.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 후면 커버는,
    박막의 두께를 가지고 상기 이차전지 셀의 외주면과 밀착되는 제2 열교환판을 포함하는 전기 자동차의 이차전지용 방열판.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 전면 커버와 후면 커버는,
    서로 간에 면접촉된 상태가 유지되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 이차전지용 방열판.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 홈부는
    상기 전면 커버의 테두리를 따라 연속으로 연장 형성된 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 이차전지용 방열판.
  6. 제1 항에 있어서,
    상기 제2 홈부는,
    상기 후면 커버의 테두리를 따라 연속으로 연장 형성된 것을 특징으로 하는
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 전면 커버는,
    상기 방열 튜브에 고정되기 위해 상기 제1 홈부에서 내측으로 요입된 요입부에 형성된 제1 고정 돌기를 포함하는 전기 자동차의 이차전지용 방열판.
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 제1 고정 돌기는,
    상기 전면 커버의 상측과 하측 및 좌, 우측에 모두 형성된 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 이차전지용 방열판.
  9. 제1 항에 있어서,
    상기 후면 커버는,
    상기 방열 튜브에 고정되기 위해 상기 제2 홈부에서 내측으로 요입된 요입부에 형성된 제2 고정 돌기를 포함하는 전기 자동차의 이차전지용 방열판.
  10. 제9 항에 있어서,
    상기 제2 고정 돌기는,
    상기 후면 커버의 상측과 하측 및 좌, 우측에 모두 형성된 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 이차전지용 방열판.
  11. 제1 항에 있어서,
    상기 전면 커버와 후면 커버는,
    상기 방열 튜브를 향한 내측면에 도포층이 각각 형성된 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 이차전지용 방열판.
  12. 제1 항에 있어서,
    상기 전면 커버와 후면 커버는,
    상측에 서로 마주보며 위치한 고정편을 포함하는 전기 자동차의 이차전지용 방열판.
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