KR20130077412A - 벨트와 카카스사이에 보강층을 갖는 중하중용 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 트레드의 벨트층과 카카스 사이에 보강재를 삽입하며 또 그 보강재와 사이드를 일체형으로 하여 벨트층의 내구성 향상 및 편마모 방지로 인한 내마모성 향상의 효과를 가지는 중하중용 공기입 타이어에 관한 것으로, 카카스부와 트레드부의 사이에 배치되는 센터보강부와, 숄더측에 배치되는 숄더보강부와, 사이드월부에 배치되는 사이드월보강부를 포함하는 보강부를 포함하고, 상기 센터보강부와 상기 숄더보강부와 상기 사이드월보강부는 하나의 스트립으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어이다.

Description

벨트와 카카스사이에 보강층을 갖는 중하중용 공기입 타이어{Heavy duty tire with reinforced rubber layer between belt and carcass}

본 발명은 중하중용 차량에 장착되는 벨트와 카카스사이에 보강층을 갖는 중하중용 공기입 타이어에 관한 것으로, 특히 트레드의 벨트층과 카카스 사이에 보강재를 삽입하며 또 그 보강재와 사이드를 일체형으로 하여 벨트층의 내구성 향상 및 편마모 방지로 인한 내마모성 향상의 효과를 가지는 중하중용 공기입 타이어에 관한 것이다.

중하중용 공기입 레디얼 타이어는, 건설/산업차량에 장착되어 중량물을 운반함과 더불어, 주행 노면의 상태가 포장된 노면 뿐만 아니라 비포장도로 및 코너링이 심한 산악지역등 매우 열악한 환경에서 운행하게 되므로, 타이어 내부의 트레드 및 각 벨트의 움직임이 커지게 되어 편마모 및 각 부의 내구성이 감소되는 문제가 있다.

또한, 최근 트럭과 같은 상용차량은 큰 적재공간을 확보하기 위해 차량 플랫폼(Plat form)의 높이를 낮추어 적재공간을 보다 많이 확보하는 추세이며, 이에 따라 차량의 플랫폼을 낮추기 위해서는 타이어의 외경을 줄이는 노력도 이루어지고 있다. 그에 따라, LPR(LOW PROFILE RADIAL) 및 SSR (SUPER SINGLE RADIAL) 같은 타이어가 주를 이루고 있는데 일반적인 중하중용 타이어의 폭보다 훨씬 넓으면서 편평비도 낮아지며, 낮은 편평비에 의해 타이어 내부 공기압에 의한 여러 부재(주로 카카스와 벨트)의 내압 분담과 하중분담 비중이 높아지고 이러한 이유로 타이어의 벨트 내구성이 낮아지게 된다.

또한 이러한 타이어는 팽창(Inflation)시 트레드 숄더부가 센터부에 비해 외경이 많이 성장하며, 이로 인해 접지형상이 트레드 숄더부에 집중되어 이 트레드의 숄더부가 많이 변형되는 현상이 발생되고, 이러한 현상은 타이어 마모 수명뿐만 아니라, 벨트 내구성의 저하를 가져오기 때문에 트레드의 보강기술이 필요하게 되었다.

상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명의 목적은, 트레드의 벨트층과 카카스 사이에 보강재를 삽입하며 또 그 보강재와 사이드를 일체형으로 하여 벨트층의 내구성 향상 및 편마모 방지로 인한 내마모성 향상의 효과를 가지는 중하중용 공기입 타이어를 제공하는 데에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 중하중용 공기입 타이어에 있어서, 카카스부와 트레드부의 사이에 배치되는 센터보강부와, 숄더측에 배치되는 숄더보강부와, 사이드월부에 배치되는 사이드월보강부를 포함하는 보강부를 포함하고, 상기 센터보강부와 상기 숄더보강부와 상기 사이드월보강부는 하나의 스트립으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어이다.

상기 센터보강부의 폭은 상기 트레드부의 폭의 60~100%인 것을 특징으로 한다.

또, 상기 센터보강부의 폭의 두께는 0.3~1.0㎜ 인 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 의하면, 주행시 트레드부 및 각 벨트의 움직임을 최소화 함으로써, 벨트층의 내구성 향상 및 숄더부 성장 억제를 통한 균일한 접지압 분포로 인해 내마모성 향상의 효과가 있으며 추가적으로 성형공정에서의 공정 편의성을 향상시키는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 벨트와 카카스사이에 보강층을 갖는 중하중용 공기입 타이어의 단면도이다.
도 2는, 보강부의 스트립 고무를 도시한 단면도이다.

이하, 본 발명을 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 또, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 따라서, 도 1에 도시된 공기입 타이어(100)를 구성하는 트레드부(102), 인너라이너(110), 벨트부(104), 카카스부(108), 사이드월부(112) 및 비드부(114)에 대한 상세한 설명은 생략한다.

본 발명에 따른 보강부(106)는 카카스부(108)와 트레드부(102)의 사이에 배치되는 센터보강부(116)와, 숄더측에 배치되는 숄더보강부(118)와, 사이드월부(112)에 배치되는 사이드월보강부(120)를 포함한다.

상기 센터보강부(116)는 복수의 벨트가 적층설치되는 벨트부(2)와, 타이어의 몸체를 구성하는 카카스부(108) 사이에 배치되며, 이를 통해, 상기 트레드부(102)의 강도(stiffness)를 강화시킬 수 있다. 특히, 상기 센터보강부(116)를 발열성능이 좋은 고무로 구성시키는 것에 의해, 카카스층과 벨트층에서 발생되는 열에너지을 좀더 효과적으로 방출하여 벨트 내구성능을 향상시킬 수 있다. 또, 상기 센터보강부(116)로 인하여 상기 벨트부(104)에서 발생되는 세퍼레이션을 억제시켜 세퍼레이션이 대형사고로의 이어지는 것을 방지할 수 있다. 이때. 상기 센터보강부(116)의 폭(W)은 기존 트레드폭의 60% ~ 100%의 폭을 가질 수 있으며 두께(T)는 0.3㎜ ~ 1.0㎜으로 이루어질 수 있다.

또, 상기 센터보강부(116)의 양측으로는 숄더보강부(118)와 사이드월보강부(120)가 일체로 압출하는 것에 의해, 좌우 양측이 한쪽씩 따로 붙여지는 성형공정에서 양쪽의 사이드월보강부(120)와 가운데 센터보강부(116)와 동일한 러버를 연결하여 압출을 함으로서, 성형공정에서 사이드를 별도로 적재하여 부착하는 공정을 삭제하고, 한번에 롤에 감아서 성형공정상에서 성형기 후측면에 설치하여 한꺼번에 부착을 하는 방법을 사용할 수 있다. 따라서, 생산적인 측면에서도 생산량 증대의 효과를 가져올 수 있다.

상기와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만 해당 기술 분야의 숙련된 당업자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

100: 공기입 타이어 102: 트레드부
104: 벨트부 106: 보강부
108: 카카스부 110: 인너라이너
112: 사이드월부 114: 비드부
116: 센터보강부 118: 숄더보강부
120: 사이드월보강부

Claims (3)

1. 중하중용 공기입 타이어에 있어서,
   카카스부와 트레드부의 사이에 배치되는 센터보강부와, 숄더측에 배치되는 숄더보강부와, 사이드월부에 배치되는 사이드월보강부를 포함하는 보강부를 포함하고,
   상기 센터보강부와 상기 숄더보강부와 상기 사이드월보강부는 하나의 스트립으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
   
2. 제 1항에 있어서, 상기 센터보강부의 폭은 상기 트레드부(102)의 폭의 60~100%인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
   
3. 제1항에 있어서, 상기 센터보강부의 폭의 두께는 0.3~1.0㎜ 인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.

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