KR20130073454A - 친환경 분리형 다목적 운반선 - Google Patents

Abstract

본 발명은 화물이 적재되는 화물창과 추진동력선을 분리한 친환경 분리형 다목적 운반선에 관한 것으로서, 화물이 적재되는 화물창과 상기 화물창을 견인하는 추진동력선을 분리하여 견인장치로 연결하되, 상기 화물창의 선수부에는 전방으로 일정 길이 연장 형성되는 견인부를 구비하고, 상기 견인장치는 상기 추진동력선 갑판 상에 설치하되 상기 견인부에 관통 결합되어 상기 견인부가 회동 가능하게 연결되도록 함으로써, Tug boat의 도움없이 접안/이안이 가능하여 선박의 접안/이안 시간을 현저히 단축시킬 수 있게 할 뿐 아니라, 화물 하역/선적 시간 또한 단축시킬 수 있게 하고, 또한 화물 무 적재 상태의 운항을 최소화하여 운항 효율을 향상시킬 수 있는 친환경 분리형 다목적 운반선에 관한 것이다.

Description

친환경 분리형 다목적 운반선{Eco-friendly separable multipurpose vessel}

본 발명은 화물이 적재되는 화물창과 추진동력선을 분리한 친환경 분리형 다목적 운반선에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 추진동력선이 견인장치를 이용하여 별도의 화물창을 견인할 수 있게 함으로써, 선박의 접안/이안 및 화물의 하역/선적 시간을 현저히 단축시킬 수 있을 뿐 아니라, 화물 무 적재 상태의 운항을 최소화하여 운항 효율을 향상시킬 수 있는 친환경 분리형 다목적 운반선에 관한 것이다.

일반적으로 선박은 선미에 설치된 추진 장치인 프로펠러(propeller)의 회전에 의하여 해상에서 추진력을 얻어 진행하게 되는 데, 이때 프로펠러는 선박 주위의 물을 뒤쪽으로 가속시켜 선박에 추진력을 부가함으로써 선박을 전진시켜 항해하게 된다.

이러한 선박은 다양한 화물을 적재한 후 장시간의 운항을 통해 화물을 운송하게 되므로, 최대의 화물을 최적 조건하에서 최소 비용으로 운송할 수 있도록 운항 효율의 향상이나, 시간 , 비용 등을 절감하는 것이 중요하다.

이러한 화물을 운반하는 종래의 화물선은 선체 내부에 화물창을 설치하고 상기 화물창에 화물을 적재한 후 운항을 하게 된다.

그러나 상기와 같은 종래의 화물선은 하나의 선체에 추진동력부와 화물창이 함께 구비되는 특성상 선체가 대형화되기 때문에 Tug boat의 도움없이는 접안/이안이 곤란할 뿐 아니라, 이로 인해 선박의 접안/이안 시간이 많이 소요되는 것은 물론 화물의 하역/선적 시간이 현저히 증가되는 문제점이 있었고, 또한 화물이 적재되지 않은 상태에서 운항을 하는 경우 운항 효율이 현저히 떨어지는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 첫째, 추진동력선과 화물창을 분리하여 화물창을 견인장치로 견인할 수 있게 함으로써, Tug boat의 도움없이 접안/이안이 가능하도록 하여 선박의 접안/이안 시간이 단축될 수 있게 하고, 둘째, 화물 하역/선적 시간의 단축은 물론 화물 무 적재 상태의 운항을 최소화할 수 있는 친환경 분리형 다목적 운반선을 제공하고자 하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 화물이 적재되는 화물창과 상기 화물창을 견인하는 추진동력선을 분리하여 견인장치로 연결하되,

상기 화물창의 선수부에는 전방으로 일정 길이 연장 형성되는 견인부를 구비하고, 상기 견인장치는 상기 추진동력선 갑판 상에 설치하되 상기 견인부에 관통 결합되어 상기 견인부가 회동 가능하게 연결된다.

여기서 상기 견인장치는 상기 추진동력선의 갑판에 설치되는 베이스프레임과 상기 베이스프레임 상부면에 안착되는 베드플레이트, 및 상기 베드플레이트를 관통하여 하단부가 상기 베이스프레임에 결합되는 일정 길이의 견인핀을 포함하여 구성된다.

도한 상기 베이스프레임은 상기 베드플레이트가 삽입될 수 있도록 상부면에 일정 깊이의 안착홈이 형성될 수 있다.

또 상기 견인핀에는 상기 견인부의 회동이 원활하도록 탑플레이트가 설치될 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 추진동력선이 별도의 화물창을 견인할 수 있어 선박의 접안/이안이 용이할 뿐 아니라, 선박의 접안/이안 시간을 단축시킬 수 있는 효과가 있고, 또한 화물 하역/선적 시간의 단축은 물론 화물 무 적재 상태의 운항을 최소화할 수 있어 화물 운항 효율을 현저히 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 친환경 분리형 다목적 운반선의 구성도,
도 2는 도 1의 평면도,
도 3은 본 발명의 친환경 분리형 다목적 운반선에 구비된 견인장치의 조립도이다.

이하 본 발명에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 친환경 분리형 다목적 운반선의 구성도를 나타낸 것이고, 도 2는 도 1의 평면도를 나타낸 것이며, 도 3은 본 발명의 친환경 분리형 다목적 운반선에 구비된 견인장치의 조립도를 나타낸 것이다.

도시된 바와 같이 본 발명의 친환경 분리형 다목적 운반선은 화물(300)이 적재되는 화물창(200)과 화물창(200)을 견인하는 추진동력선(100)을 분리한 후, 추진동력선(100)과 화물창(200)을 견인장치(80)로 연결한다.

따라서 추진동력선(100)이 화물창(200)을 견인한 상태로 운항하게 되는 것이다.

화물창(200)은 다양한 화물(300)을 적재시킬 수 있는 선박으로서, 엔진이 구비된 추진동력부가 설치되지 않으며, 선체 내부에는 화물(300)을 적재시킬 수 있는 화물적재부가 설치된다.

화물창(200)의 화물적재부는 종래의 통상적인 자체 추진 화물선에 설치되는 화물적재부와 동일하게 설치될 수 있으며, 화물창(200)의 선체는 일반적인 선박의 선체와 마찬가지로, 물의 저항을 최소화할 수 있도록 유선형 선체로 구성되며, 화물(200)의 선적이나 하역 또는 운항에 필요한 일반적인 장치가 구비될 수 있을 것이다.

여기서 화물창(200)의 선수부에는 일정 길이 전방으로 연장 형성되는 견인부(250)가 구비된다.

견인부(250)는 하기에서 설명하는 추진동력선(100)에 설치된 견인장치(80)에 결합되는 부분으로서, 선단에는 일정 직경의 연결공(260)이 관통 형성된다.

견인부(250)는 도 1,2에 도시된 바와 같은 형태로 한정되는 것은 아니며, 견인에 필요한 충분한 강성을 가질 수 있도록 화물창(300)의 형태나 구조 또는 규모 등에 따라 견인장치(80)에 연결될 수 있는 다양한 형태로 구비될 수 있을 것이다.

한편 추진동력선(100)은 화물적재부를 구비하지 않고 자체 엔진과 추진 장치에 의해 해상 운항만 가능한 통상적인 선박의 구조를 가지고 있으며, 선미에 설치되는 견인장치(80)를 이용하여 해상에서 화물창(200)을 견인하게 되는 것이다.

한편 견인장치(80)는 도 3에 도시된 바와 같이, 베이스프레임(10)과 베드플레이트(20) 및 견인핀(50)으로 구성된다.

베이스프레임(10)은 추진동력선(100)의 선미 갑판(120) 상에 설치되는 부분으로서, 일정 두께의 원판이나 사각판 형태로 구비될 수 있으며, 중앙부에는 안착홈(17)이 일정 깊이로 형성될 수 있다

안착홈(17)은 하기에서 설명하는 베드플레이트(20)의 하측부가 삽입 설치되는 부분이다.

또한 베이스프레임(10)은 중앙부에 견인핀(50)이 관통 결합될 수 있도록 결합공(15)이 관통 형성되며, 이때 결합공(15)의 내주면에는 볼트 결합이 가능하도록 나사산이 형성될 수 있다.

한편 베드플레이트(20)는 중앙부에 삽입공(25)이 관통 형성된 일정 두께의 판 형태로 형성될 수 있으며, 베이스프레임(10)의 안착홈(17)에 삽입될 수 있도록 이에 대응되도록 형성된다.

베드플레이트(20)는 회동되는 견인부(250)의 선단 하측면에 면접촉되어 견인부(250)를 지지하는 것으로서, 상단부가 안착홈(17) 상부로 돌출될 수 있도록 안착홈(17)의 깊이보다 두껍게 형성되며, 마찰 저항이 상대적으로 적은 강재를 사용하는 것이 바람직하다.

한편 견인핀(50)은 견인부(250)의 연결공(260)을 관통하여 하단이 베이스프레임(10)의 결합공(15)에 결합되는 것으로서, 머리부(51)와 몸체부(52)로 구성된 머리붙이 구조로 이루어진다.

여기서 몸체부(52)는 일정 직경의 환봉으로 형성되고, 하단부는 베이스프레임(10)의 결합공(15)에 볼트 결합시킬 수 있으며, 또한 별도의 고정핀(도시하지 않음)을 이용하여 베이스프레임(10)에 고정되도록 할 수도 있을 것이다.

한편 견인핀(50)의 머리부(51) 하측면에는 탑플레이트(60)가 구비될 수 있다.

탑플레이트(60)는 화물창(200)의 상,하 이동에 따라 견인부(250)의 선단부 상측면이 접촉될 수 있는 부분으로서, 베드플레이트(20)와 마찬가지로 마찰 저항이 상대적으로 적은 강재를 사용하는 것이 바람직하다.

여기서 견인핀(50)은 탑플레이트(60) 하측면과 베드플레이트(20) 상측면과의 간격이 화물창(200)의 견인부(250)의 두께보다 더 크게 이격되도록 하여 견인부(250)의 상,하 이동을 어느 정도 수용할 수 있도록 충분한 길이로 형성되는 것이 바람직하다.

한편 추진동력선(100)과 화물창(200)의 연결은 먼저 추진동력선(100)에 설치된 베이스프레임(10)의 안착홈(17)에 베드플레이트(20)를 삽입시킨 후, 추진동력선(100)을 이동시켜 베드플레이트(20) 상부에 화물창(200)의 견인부(250)가 위치하도록 견인부(250)를 정렬시킨다.

상기와 같이 베드플레이트(20)의 삽입공(25)과 견인부(250)의 연결공(260)이 정렬된 상태에서 견인핀(50)을 견인부(250)의 상방에서 연결공(260)과 베드플레이트(20)의 삽입공(25)을 순차적으로 관통시킨 후 견인핀(50)의 몸체부(52) 하단부를 베이스프레임(10)의 결합공(15)에 결합시키면 되는 것이다.

상기와 같이 화물창(200)이 견인장치(80)에 의해 추진동력선(100)에 연결된 상태에서 추진동력선(100)으로 화물창(200)을 견인하면 되는 것이다.

따라서 본 발명은 화물창(200)을 별도로 분리한 후, 추진동력선(100)이 견인장치(80)를 이용하여 화물창(200)을 간편하게 견인할 수 있게 됨으로써, Tug boat의 도움없이도 접안/이안이 가능하게 될 뿐 아니라, 선박의 접안/이안 시간이 단축되는 것은 물론 화물의 하역/선적 시간을 단축시킬 수 있게 되는 것이다.

또한 본 발명은 화물 운송이 필요하지 않은 경우에는 화물창(200)을 추진동력선(100)으로부터 분리하고, 추진동력선(100)만을 운항시킬 수 있어 화물 무 적재 상태의 운항을 최소화할 수 있게 되는 것이다.

이상, 상기의 실시 예는 단지 설명의 편의를 위해 예시로서 설명한 것에 불과하므로 특허청구범위를 한정하는 것은 아니며, 본 발명의 기술 범주 내에서 다양한 변형이 가능할 것이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10 : 베이스프레임 15 : 결합공
17 : 안착홈 20 : 베드플레이트
25 : 삽입공 50 : 견인핀
51 : 머리부 52 : 몸체부
60 : 탑플레이트 80 : 견인장치
100 : 추진동력선 120 : 갑판
200 : 화물창 250 : 견인부
260 : 연결공 300 : 화물

Claims (4)

1. 화물이 적재되는 화물창과 상기 화물창을 견인하는 추진동력선을 분리하여 견인장치로 연결하되,
   상기 화물창의 선수부에는 전방으로 일정 길이 연장 형성되는 견인부를 구비하고,
   상기 견인장치는 상기 추진동력선 갑판 상에 설치하되, 상기 견인부에 관통 결합되어 상기 견인부가 회동 가능하게 연결되도록 한 것을 특징으로 하는 친환경 분리형 다목적 운반선.
2. 제1항에 있어서,
   상기 견인장치는,
   상기 추진동력선의 갑판에 설치되는 베이스프레임;
   상기 베이스프레임 상부면에 안착되는 베드플레이트; 및
   상기 베드플레이트를 관통하여 하단부가 상기 베이스프레임에 결합되는 일정 길이의 견인핀;
   을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 친환경 분리형 다목적 운반선.
3. 제2항에 있어서,
   상기 베이스프레임은 상기 베드플레이트가 삽입될 수 있도록 상부면에 일정 깊이의 안착홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 친환경 분리형 다목적 운반선.
4. 상기 2항 또는 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 견인핀에는 상기 견인부의 회동이 원활하도록 탑플레이트가 설치되는 것을 특징으로 하는 친환경 분리형 다목적 운반선.
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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