KR20130063098A - 브레이크 디스크 - Google Patents

Abstract

중앙에 결합홀이 형성되고, 결합홀의 둘레를 따라 링 형상의 결합플렌지가 솟아오르며, 결합플렌지의 단부에는 외측으로 절곡된 제1결합부가 형성된 마찰파트; 하단부에 상기 제1결합부와 면접촉을 이루도록 대응된 형상으로 외측으로 절곡된 제2결합부가 형성된 햇(HAT)파트; 상기 제1결합부와 제2결합부를 함께 감싸는 형상으로서, 제1결합부와 제2결합부가 조립된 상태에서 끼워져 그 둘레를 모두 감싸도록 결합되는 복수의 클램프; 및 상기 복수의 클램프 사이를 각각 체결하는 체결부;를 포함하는 브레이크 디스크가 소개된다.

Description

브레이크 디스크 {BRAKE DISK}

본 발명은 자동차용 제동 시스템에 장착되는 브레이크 디스크에 관한 것이다.

통상적으로 자동차 브레이크 시스템은 차량을 감속 또는 정지시킴과 더불어 주차상태를 유지시키기 위해 사용되는 장치로서, 브레이크 디스크와 마찰재는 상호 마찰력에 의해 차량의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어 제동작용을 수행하는 중요한 부품이다.

본 발명은 이종(異種)의 브레이크 디스크 요소를 링타입 스트랩을 활용하여 결합시킴으로써 제동시 결합부의 응력 집중이 발생하지 않는 안전한 체결 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

현재, 이종의 브레이크 디스크 요소를 결합시키기 위해서는, 통상적으로 볼트, 부쉬, 와셔 등을 이용하여 도 1과 같이 디스크의 햇(HAT)파트(20)와 마찰 플레이트인 마찰파트(10)를 체결시키고 있다.

또한 종래 결합구조의 경우, 제동시 마찰력에 의해 발생하는 토크력이 볼트와 부쉬의 체결부(30)에 집중하게 되므로, 이를 견디기 위해서는 볼트와 부쉬 체결부(30)의 수를 증가시켜 제작하고 있다. 그러나, 종래 기술은 체결부(30)가 햇파트(20)와 직접 접촉하고 있으므로 지속적으로 체결부(30)의 응력집중이 발생하게 되고, 부품수의 증가로 인해 조립 공정시간이 길어지며, 원가상승의 원인이 되고 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 이종(異種)의 브레이크 디스크 요소를 링 타입 결합요소를 활용하여 결합시킴으로써 제동시 결합부의 응력 집중이 발생하지 않는 안전한 체결 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 브레이크 디스크는, 중앙에 결합홀이 형성되고, 결합홀의 둘레를 따라 링 형상의 결합플렌지가 솟아오르며, 결합플렌지의 단부에는 외측으로 절곡된 제1결합부가 형성된 마찰파트; 하단부에 상기 제1결합부와 면접촉을 이루도록 대응된 형상으로 외측으로 절곡된 제2결합부가 형성된 햇(HAT)파트; 상기 제1결합부와 제2결합부를 함께 감싸는 형상으로서, 제1결합부와 제2결합부가 조립된 상태에서 끼워져 그 둘레를 모두 감싸도록 결합되는 복수의 클램프; 및 상기 복수의 클램프 사이를 각각 체결하는 체결부;를 포함한다.

상기 햇파트는 하단부에 결합플렌지에 대응되도록 솟아오른 햇파트플렌지가 형성되고, 햇파트플렌지의 단부에 제1결합부와 면접촉을 이루도록 대응된 형상으로 외측으로 절곡된 제2결합부가 형성될 수 있다.

상기 클램프는 단면이 "ㄷ"자 형상으로 형성되어 제1결합부와 제2결합부의 상하면과 측면에 모두 면접촉을 이루도록 형성될 수 있다.

상기 제1결합부와 제2결합부의 접촉되는 면에는 돌기구조가 상호 치합되도록 형성될 수 있다.

상기 돌기구조는 마찰파트의 중심을 중점으로 하는 방사형의 요철구조일 수 있다.

상기 클램프는 각각 그 단부에 절곡된 돌출부가 형성되고, 체결부는 볼트와 너트 쌍으로써 각각의 돌출부를 상호 체결하도록 할 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 브레이크 디스크에 따르면, 이종(異種)의 브레이크 디스크 요소를 링 타입의 결합요소를 활용하여 결합시킴으로써 제동시 결합부의 응력 집중이 발생하지 않도록 할 수 있다.

도 1은 종래의 브레이크 디스크를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 디스크를 나타낸 도면.
도 3은 도 2에 도시된 브레이크 디스트의 클램프를 나타낸 도면.
도 4는 도 2에 도시된 브레이크 디스크의 결합면을 나타낸 단면도.
도 5는 도 2에 도시된 브레이크 디스크의 마찰파트의 평면도.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 브레이크 디스크에 대하여 살펴본다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 디스크를 나타낸 도면으로서, 본 발명의 브레이크 디스크는, 중앙에 결합홀(120)이 형성되고, 결합홀(120)의 둘레를 따라 링 형상의 결합플렌지(140)가 솟아오르며, 결합플렌지(140)의 단부에는 외측으로 절곡된 제1결합부(142)가 형성된 마찰파트(100); 하단부에 상기 제1결합부(142)와 면접촉을 이루도록 대응된 형상으로 외측으로 절곡된 제2결합부(342)가 형성된 햇(HAT)파트(300); 상기 제1결합부(142)와 제2결합부(342)를 함께 감싸는 형상으로서, 제1결합부(142)와 제2결합부(342)가 조립된 상태에서 끼워져 그 둘레를 모두 감싸도록 결합되는 복수의 클램프(500); 및 상기 복수의 클램프(500) 사이를 각각 체결하는 체결부(530);를 포함한다.

도시된 바와 같이, 마찰파트(100)는 중앙에 결합홀(120)이 형성된다. 그리고 그 결합홀(120)의 둘레를 따라 결합플렌지(140)가 상방으로 솟아오르도록 형성된다. 결합플렌지(140)는 링 형상으로 형성될 수 있다. 그리고 결합플렌지(140)의 단부는 다시 외측으로 절곡된 형상으로 이루도록 성형된다. 그 결합플렌지(140)의 단부는 제1결합부(142)로서, 햇파트(300)와 결합을 이루는 부분이다. 이러한 마찰파트(100)는 몸체와 결합플렌지(140) 및 제1결합부(142)가 절곡되어 형성된 일체로서 주조됨으로써 내구성과 조립성이 개선될 수 있도록 한다.

한편, 마찰파트(100)에는 햇파트(300)가 이종의 재질로 형성되어 결합될 수 있다. 햇파트(300)에는 구동축에 결합되는 허브가 일체 또는 별물로 제작되어 결합될 수 있다.

햇파트(300)의 하단부에는 상기 제1결합부(142)와 면접촉을 이루도록 대응된 형상으로 외측으로 절곡된 제2결합부(342)가 형성된다. 제1결합부(142)와 대응되며 면접촉을 이루기 위해 제2결합부(342) 역시 외측으로 절곡되도록 형성된다. 이러한 제1결합부(142)와 제2결합부(342)는 도시된 바와 같이 면접촉을 이루며 결합된다.

이들을 잡아주기 위하여 링 형상의 클램프(500)가 마무리로 결합된다. 클램프(500)는 복수개로 구성되어 상기 제1결합부(142)와 제2결합부(342)를 함께 감싸는 형상으로서, 제1결합부(142)와 제2결합부(342)가 조립된 상태에서 끼워져 그 둘레를 모두 감싸도록 결합된다.

도 3은 도 2에 도시된 브레이크 디스트의 클램프를 나타낸 도면로서, 클램프(500)는 두 조각으로 구성되어 결합되거나 세 조각 이상으로 구성되어 각 방향에서 끼움 결합될 수 있도록 한다. 도시된 바와 같이 클램프(500)는 단면이 "ㄷ"자 형상으로 형성되어 제1결합부(142)와 제2결합부(342)의 상하면과 측면에 모두 면접촉을 이루도록 형성될 수 있다.

그리고, 그 상태에서 클램프(500)는 각각 그 단부에 절곡된 돌출부(520)가 형성되고, 체결부(530)는 볼트와 너트 쌍으로써 각각의 인접하는 돌출부(520)를 상호 체결하도록 한다.

이러한 클램프(500)의 구조에 의해 마찰파트(100)와 햇파트(300) 및 클램프(500)는 상호간의 면접촉과 체결부로 인해 공고히 결합될 수 있으며, 특히 체결부재가 햇파트(300)와 직접 접촉되는 것이 아니어서 응력이 집중되는 현상을 완화할 수 있는 것이다. 종래 이 부분에 집중되던 응력은 각각의 면접촉 되는 부분들에서 분산되기 때문이다.

한편, 햇파트(300)는 하단부에 결합플렌지(140)에 대응되도록 솟아오른 햇파트플렌지(340)가 형성되고, 햇파트플렌지(340)의 단부에 제1결합부(142)와 면접촉을 이루도록 대응된 형상으로 외측으로 절곡된 제2결합부(342)가 형성될 수 있다.

그리고, 상기 제1결합부(142)와 제2결합부(342)의 접촉되는 면에는 돌기구조가 상호 치합되도록 형성될 수 있으며, 구체적으로 상기 돌기구조는 마찰파트(100)의 중심을 중점으로 하는 방사형의 요철구조일 수 있다.

도 4는 도 2에 도시된 브레이크 디스크의 결합면을 나타낸 단면도이고, 도 5는 도 2에 도시된 브레이크 디스크의 마찰파트의 평면도이다.

도면에서 볼 수 있듯이, 마찰파트(100)의 제1결합부(142)와 햇파트(300)의 제2결합부(342)는 상호 면접촉을 이룬다. 그러한 면접촉이 더욱 강하게 되려면 상호간의 슬립을 방지할 필요가 있다. 이를 위해 대응되는 면에 상호 치합되는 돌기구조를 적용한 것이며, 특히 도시된 바와 같은 방사형의 요철구조를 가질 경우 휠토크가 걸리는 방향으로 저지력이 발생되어 슬립을 효과적으로 봉쇄할 수 있게 된다.

따라서, 마찰파트(100)와 햇파트(300)의 슬립이 방지되고 그 결합을 클램프(500)로 구속하기 때문에 안정성에서 매우 강한 구조라고 할 수 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 마찰파트 140 : 결합플렌지
142 : 제1결합부 300 : 햇파트
340 : 햇파트플렌지 342 : 제2결합부
500 : 클램프

Claims (6)

1. 중앙에 결합홀(120)이 형성되고, 결합홀(120)의 둘레를 따라 링 형상의 결합플렌지(140)가 솟아오르며, 결합플렌지(140)의 단부에는 외측으로 절곡된 제1결합부(142)가 형성된 마찰파트(100);
   하단부에 상기 제1결합부(142)와 면접촉을 이루도록 대응된 형상으로 외측으로 절곡된 제2결합부(342)가 형성된 햇(HAT)파트(300);
   상기 제1결합부(142)와 제2결합부(342)를 함께 감싸는 형상으로서, 제1결합부(142)와 제2결합부(342)가 조립된 상태에서 끼워져 그 둘레를 모두 감싸도록 결합되는 복수의 클램프(500); 및
   상기 복수의 클램프(500) 사이를 각각 체결하는 체결부(530);를 포함하는 브레이크 디스크.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 햇파트(300)는 하단부에 결합플렌지(140)에 대응되도록 솟아오른 햇파트플렌지(340)가 형성되고, 햇파트플렌지(340)의 단부에 제1결합부(142)와 면접촉을 이루도록 대응된 형상으로 외측으로 절곡된 제2결합부(342)가 형성된 것을 특징으로 하는 브레이크 디스크.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 클램프(500)는 단면이 "ㄷ"자 형상으로 형성되어 제1결합부(142)와 제2결합부(342)의 상하면과 측면에 모두 면접촉을 이루도록 형성된 것을 특징으로 하는 브레이크 디스크.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 제1결합부(142)와 제2결합부(342)의 접촉되는 면에는 돌기구조가 상호 치합되도록 형성된 것을 특징으로 하는 브레이크 디스크.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 돌기구조는 마찰파트(100)의 중심을 중점으로 하는 방사형의 요철구조인 것을 특징으로 하는 브레이크 디스크.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 클램프(500)는 각각 그 단부에 절곡된 돌출부(520)가 형성되고, 체결부(530)는 볼트와 너트 쌍으로써 각각의 인접하는 돌출부(520)를 상호 체결하는 것을 특징으로 하는 브레이크 디스크.

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