KR20130062139A - 자동차의 휠 베어링 - Google Patents

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wheel
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임종근
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주식회사 일진글로벌
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Abstract

본 발명은 휠 오프셋을 최적화시키고, 하중에 대한 강성을 증대시킬 수 있는 자동차의 휠 베어링에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링은, 휠 및 차체 중 하나에 결합되는 허브; 상기 휠과 차체 중 다른 하나에 장착되고, 상기 허브의 외주면 일부를 감싸도록 배치되는 외륜; 상기 허브의 외주면에 장착되는 내륜; 및 상기 내륜과 상기 외륜 사이 및 상기 허브와 상기 외륜 사이에 각각 개재되는 복열의 테이퍼 롤러; 를 포함하여 이루어지되, 상기 복열의 테이퍼 롤러는 상기 허브 및 상기 외륜의 회전축에 대해 각각 서로 다른 설정각으로 기울어져 장착될 수 있다.

Description

자동차의 휠 베어링 {WHEEL BEARING FOR VEHICLE}
본 발명은 자동차의 휠 베어링에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 휠 오프셋의 최적화를 통해 강성과 수명을 향상시킨 자동차의 휠 베어링에 관한 것이다.
일반적으로, 베어링은 회전하는 요소와 회전하지 않는 요소 사이에 장착되어 회전하는 요소의 회전을 원활하게 하는 장치이다. 현재 볼(ball) 베어링, 테이퍼 롤러(taper roller) 베어링, 니들 롤러(needle roller) 베어링 등 다양한 베어링들이 사용되고 있다.
휠 베어링은 이러한 베어링의 한 종류로서, 회전하지 않는 요소인 차체에 회전하는 요소인 휠을 회전 가능하게 연결한다. 상기 휠 베어링은 휠 또는 차체 중 하나에 연결되는 내륜(및/또는 허브)과 휠 또는 차체 중 다른 하나에 연결되는 외륜 및 외륜과 내륜 사이 또는 외륜과 허브 사이에 개재되는 전동체를 포함한다.
상기 전동체에는 테이퍼 롤러가 적용될 수 있다. 여기서, 테이퍼 롤러는 한쪽이 가늘고 다른 한쪽이 굵게 형성되는 원뿔대 형상의 롤러를 말한다. 또한, 휠 베어링은 복수개의 전동체를 포함하며, 테이퍼 롤러가 적용된 휠 베어링은 일반적으로 복열의 테이퍼 롤러, 즉, 두 개의 테이퍼 롤러 열(row)을 포함한다.
테이퍼 롤러는 외륜에 설정된 각으로 접촉된다. 즉, 테이퍼 롤러는 축방향과 평행하지 않게 설정된 각만큼 기울어져 장착된다. 또한, 상기 두 열의 테이퍼 롤러 중 하나의 테이퍼 열은 허브에 장착되고, 다른 하나의 테이퍼 열은 내륜에 장착될 수 있다. 상기 두 개의 테이퍼 롤러 열은 서로 대칭으로 동일한 설정각을 가지며 장착될 수 있다.
하지만, 상기 두 개의 테이퍼 롤러 열이 동일한 설정각으로 장착되면, 휠 오프셋(wheel offset)의 최적화가 제한될 수 있다. 또한, 이와 같이 복열로 배치된 테이퍼 롤러들은 축 방향과 반경방향으로 하중을 받게 되는데, 상기 설정각에 따른 테이퍼 롤러의 장착은 상기 하중에 대한 강성을 저하시킬 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 휠 오프셋을 최적화시킬 수 있도록 테이퍼 롤러가 적용된 자동차의 휠 베어링을 제공하는 것이다.
또한, 하중에 대한 강성을 증대시킬 수 있도록 테이퍼 롤러가 적용된 자동차의 휠 베어링을 제공하는데 다른 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링은, 휠 및 차체 중 하나에 결합되는 허브; 상기 휠과 차체 중 다른 하나에 장착되고, 상기 허브의 외주면 일부를 감싸도록 배치되는 외륜; 상기 허브의 외주면에 장착되는 내륜; 및 상기 내륜과 상기 외륜 사이 및 상기 허브와 상기 외륜 사이에 각각 개재되는 복열의 테이퍼 롤러; 를 포함하여 이루어지되, 상기 복열의 테이퍼 롤러는 상기 허브 및 상기 외륜의 회전축에 대해 각각 서로 다른 설정각으로 기울어져 장착될 수 있다.
상기 복열의 테이퍼 롤러 중 차체 바깥쪽에 배치된 열의 테이퍼 롤러의 설정각이 차체 안쪽에 배치된 열의 테이퍼 롤러의 설정각 보다 작게 형성될 수 있다.
상기 허브의, 상기 내륜의 외주면 및 상기 외륜의 내주면은 상기 테이퍼 롤러가 개재되는 공간을 형성하고, 상기 복열의 테이퍼 롤러의 폭은 상기 공간의 중앙에서 바깥방향으로 점진적으로 커지도록 형성될 수 있다.
상기 복열의 테이퍼 롤러의 중심은 상기 허브의 회전축으로부터 동일한 거리에 위치할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링은, 휠이 연결되는 플랜지를 갖는 허브; 상기 허브의 외주면 중 일부를 감싸도록 배치되고 차체에 결합되는 외륜; 상기 허브의 외주면에 장착되는 내륜; 및 상기 내륜과 상기 외륜 사이 및 상기 허브와 상기 외륜 사이에 각각 개재되는 복열의 테이퍼 롤러; 를 포함하되, 상기 복열 테이퍼 롤러는 상기 허브 및 상기 외륜의 회전축에 대해 각각 서로 다른 설정각 만큼 기울어져 장착되고, 상기 복열의 테이퍼 롤러의 회전축에 대한 수직 연장선과 상기 허브의 회전축이 만나는 각각의 접점 중 적어도 하나는 상기 플랜지의 외측면과 상기 내륜의 내측면 사이에 위치될 수 있다.
상기 두의 테이퍼 롤러의 중심은 상기 허브의 회전축으로부터 동일한 거리에 위치할 수 있다.
상기 복열의 테이퍼 롤러 중 차체 바깥쪽에 배치된 열의 테이퍼 롤러의 설정각이 차체 안쪽에 배치된 열의 테이퍼 롤러의 설정각 보다 작게 형성될 수 있다.
상기 허브, 상기 내륜의 외주면 및 상기 외륜의 내주면은 상기 테이퍼 롤러가 개재되는 공간을 형성하고, 상기 복열의 테이퍼 롤러의 굵기는 상기 공간의 중앙에서 바깥방향으로 점진적으로 커지도록 형성될 수 있다.
상기 복열의 테이퍼 롤러의 회전축에 대한 수직 연장선과 상기 허브의 회전축이 만나는 각각의 접점은 모두 상기 플랜지의 외측면과 상기 내륜의 내측면 사이에 위치될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 하나의 테이퍼 롤러 열과다른 하나의 테이퍼 롤러 열이 서로 다른 설정각으로 장착됨으로써 휠 오프셋의 최적화가 가능하다. 따라서, 휠 베어링 및 테이퍼 롤러의 수명을 향상시킬 수 있다.
또한, 축 방향 및 반경방향의 하중에 대한 테이퍼 롤러의 강성을 증대시킬 수 있다. 따라서, 휠 베어링의 품질을 개선시키고, 고객의 만족도를 향상시키는 것이 가능하다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시예들에 따른 테이퍼 롤러의 수명을 도시한 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 구성도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링(10)은 허브(20), 외륜(40), 테이퍼 롤러(50), 내륜(30) 및 씰링부재(70)를 포함한다.
상기 허브(20)는 휠(도시하지 않음) 또는 차체(도시하지 않음) 중 하나에 결합된다. 또한, 상기 허브(20)는 상기 휠 또는 상기 차체와의 결합부로써 일체로 형성된 플랜지(22)를 포함한다. 상기 플랜지(22)는 상기 허브(20)의 원주 방향을 따라 연장된 디스크 형상으로 형성된다. 한편, 상기 플랜지(22)는 결합볼트 등의 결합수단에 의해 상기 휠 또는 상기 차체에 결합된다.
상기 외륜(40)은 상기 허브(20)의 외주면를 감싸도록 형성되고, 상기 허브(20)의 외주면과 상기 외륜(40)의 내주면은 이격되어 배치된다. 또한, 상기 외륜(40)은 상기 휠 또는 상기 차체 중 다른 하나에 결합된다. 상기 외륜(40)에는 상기 플랜지(22)와 같은 결합부(42)가 형성될 수 있다. 한편, 상기 결합부(42)는 결합볼트 등의 결합수단에 의해 상기 휠 또는 상기 차체 중 다른 하나에 결합된다.
상기 테이퍼 롤러(50)는 상기 허브(20)와 외륜(40) 사이의 공간에 개재되어 상기 허브(20)와 상기 외륜(40)을 회전 가능하게 연결시킨다. 또한, 상기 테이퍼 롤러(50)는 복수개가 구비될 수 있으며, 복열로 배치된다. 즉, 본 발명의 실시예에서는 두 열의 테이퍼 롤러(50)가 구비된 휠 베어링(10)이 도시되었다. 나아가, 휠 베어링(10)의 구동이 원활하도록 상기 테이퍼 롤러(50)가 개재되는 공간에는 그리스(60)가 충진될 수 있다. 그리스(60)는 상기 허브(20) 및 상기 내륜(30)의 외주면 그리고 상기 외륜(40)의 내주면과 상기 테이퍼 롤러(50)의 접촉면에서 윤활유 기능을 한다.
상기 내륜(30)은 상기 허브(20)의 외주면에 장착된다. 또한, 상기 내륜(30)은 복열의 테이퍼 롤러(50) 중 적어도 하나의 열과 구름접촉한다. 즉, 상기 두 개의 테이퍼 롤러(50) 열 중 하나는 상기 허브(20)의 외주면과 상기 외륜(40)의 내주면 사이에 개재되고, 다른 하나는 상기 내륜(30)의 외주면과 상기 외륜(40)의 내주면 사이에 개재된다.
상기 씰링부재(70)는 상기 테이퍼 롤러(50)가 개재된 공간에서 상기 그리스(60)가 외부로 누출되거나, 상기 공간으로 이물질이 침투되는 것을 방지하도록 구비된다. 또한, 상기 씰링부재(70)는 적어도 두 개 이상 구비될 수 있다. 도 1에서는 상기 공간의 일단에서 상기 허브(20)와 상기 외륜(40) 사이에 구비되는 제1씰링부재(72) 및 상기 공간의 다른 일단에서 상기 내륜(30)과 상기 외륜(40) 사이에 구비되는 제2씰링부재(74)가 도시되었다.
전술한 휠 베어링(10)의 구조는 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하므로 더 이상의 설시는 생략한다.
이하, 도 1을 참조로 본 발명의 실시예에 따른 테이퍼 롤러(50)의 구성을 자세히 설명한다.
상기 테이퍼 롤러(50)는 한쪽이 가늘고 다른 한쪽이 굵게 형성된 원뿔대 형상의 롤러를 말한다. 또한, 상기 테이퍼 롤러(50)는 제1테이퍼 롤러(52)와 제2테이퍼 롤러(54)를 포함한다. 나아가, 제1,2 테이퍼 롤러(52,54)는 휠 베어링의 원주 방향을 따라 복수개 등간격으로 배치되며, 복열의 테이퍼 롤러 열을 형성한다. 한편, 상기 제1테이퍼 롤러(52) 및 상기 제2테이퍼 롤러(54)는 상기 공간의 중앙에서 양 바깥방향으로 점진적으로 굵어지는 형상으로 장착된다.
상기 제1테이퍼 롤러(52)는 허브(20)와 외륜(40) 사이에, 그리고 상기 제2테이퍼 롤러(54)는 내륜(30)과 외륜(40) 사이에 각각 개재된다.
도 1의 a 및 a'는 상기 테이퍼 롤러(50)의 회전축에 대한 수직 연장선(L, L')과 상기 휠 베어링(10)의 축 방향이 형성시키는 각이다. 여기서, 상기 제2테이퍼 롤러(54)의 회전축에 대한 수직 연장선(L)과 상기 휠 베어링(10)의 축 방향이 형성시키는 각을 a라 할 때, 종래에는 상기 제1테이퍼 롤러(52)의 회전축에 대한 수직 연장선(L')과 휠 베어링(10)의 축 방향이 형성시키는 각이 상기 제2테이퍼 롤러(54)의 설정각 a와 동일하였다. 한편, 도 1에서는 종래의 상기 제1테이퍼 롤러(52)의 회전축에 대한 수직 연장선을 점선으로 도시하였다.
반면, 본 발명의 실시예에서는 상기 제1테이퍼 롤러(52)의 회전축에 대한 수직 연장선(L')과 휠 베어링(10)의 축 방향이 형성시키는 각이 상기 a와 다른 a'가 되도록 상기 제1테이퍼 롤러(52)를 장착시킨다. 즉, 상기 제1테이퍼 롤러(52) 및 상기 제2테이퍼 롤러(54)가 상기 휠 베어링(10)의 축 방향에 대하여 기울어진 각이 각각 다르게 장착된다. 또한, 상기 테이퍼 롤러(50)가 기울어진 각은 상기 제1테이퍼 롤러(52)의 회전축과 상기 휠 베어링(10)의 축 방향이 형성시키는 각(b')과 상기 제2테이퍼 롤러(54)의 회전축과 상기 휠 베어링(10)의 축 방향이 형성시키는 각(b)로 표현될 수 있음은 물론이다.
일반적으로, 상기 제1테이퍼 롤러(52)가 장착되는 위치의 상기 외륜(40)의 두께가 상기 제2테이퍼 롤러(54)가 장착되는 위치의 상기 외륜(40)의 두께보다 크게 형성된다. 즉, 상기 제1테이퍼 롤러(52)의 회전축과 상기 휠 베어링(10)의 축 방향이 형성시키는 각(b')이 커지는 방향으로 상기 제1테이퍼 롤러(52)를 더 기울여서 장착시키는 것이 용이하다. 따라서, 도 1에서는 상기 제1테이퍼 롤러(52)의 회전축과 상기 휠 베어링(10)의 축 방향이 형성시키는 각(b')이 상기 제2테이퍼 롤러(54)의 회전축과 상기 휠 베어링(10)의 축 방향이 형성시키는 각(b)보다 커지도록 상기 제1테이퍼 롤러(52)를 기울여서 장착시키는 것이 도시되었지만 이에 한정되지 않는다. 즉, 필요에 따라 각 b가 각 b'에 비하여 상대적으로 커지도록 상기 제2테이퍼 롤러(54)를 기울여서 장착시키는 것도 가능하다.
또한, 상기 제1테이퍼 롤러(52)와 접하는 상기 허브(20), 상기 외륜(40)의 접촉면은 상기 제1테이퍼 롤러(52)의 설정각(b')에 의한 장착에 대응되는 형상으로 형성될 수 있다.
도 1의 S 및 S'는 종래의 상기 연장선의 폭과 본 발명의 실시예에 따른 상기 연장선이 형성시키는 폭을 상대적으로 도시한 것이다. 또한, 상기 폭이 좁아지면 축 방향 및 반경방향의 하중에 대한 테이퍼 롤러(50)의 강성이 저하될 수 있다. 따라서, 앞에서 설명한 바와 같이 본 발명의 실시예에서는 상기 연장선의 폭이 종래기술에 따른 상기 연장선의 폭에 비해 상대적으로 크게 형성되도록 테이퍼 롤러(50)를 장착시킨다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 구성도이다.
도 2의 설명에서는 도 1과 반복되는 동일한 구성요소에 대한 설명은 생략하기로 한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링(10)은 상기 허브(20)의 회전축으로부터 상기 두 개의 테이퍼 롤러(52, 54)까지의 거리가 동일하다.
c'는 상기 제1테이퍼 롤러(52)의 중심으로부터 상기 허브(20)의 회전축까지의 거리이다. 또한, c는 상기 제2테이퍼 롤러(54)의 중심으로부터 상기 허브(20)의 회전축까지의 거리이다. 여기서, c와 c'의 길이는 서로 같다. 한편, 이러한 구성은 상기 외륜(40)의 반경이 과도하게 커지는 것을 방지함으로써, 상기 휠 베어링(10)과 다른 구성요소 간의 간섭을 최소화하도록 한다.
도 1 및 도 2에서, d1은 상기 제2테이퍼 롤러(54)의 회전축에 대한 수직 연장선(L)과 상기 허브(20)의 회전축이 만나는 접점이다. 또한, d3는 상기 제1테이퍼 롤러(52)의 회전축에 대한 수직 연장선(L')과 상기 허브(20)의 회전축이 만나는 접점이다. S'는 d1과 d3의 거리이다. 한편, d2는 종래의 테이퍼 롤러의 회전축에 대한 수직 연장선과 상기 허브(20)의 회전축이 만나는 접점이고, S는 d1과 d2의 거리이다.
도 2에서와 같이, 허브(20)의 회전축으로부터 두 개의 전동체까지의 거리(c, c')가 동일하면서도, S'의 크기를 변경하는 것은 전동체로서 테이퍼 롤러(50)가 적용된 휠 베어링(10)에서 가능할 수 있다.
한편, 도 1 및 도 2에는 플랜지 외측면(24)의 연장선(G')과 내륜 내측면(32)의 연장선(G)이 도시되었다.
플랜지 외측면(24)은 플랜지(22)가 차체 및 휠 중 하나와 결합되는 방향의 면을 말한다. 즉, 플랜지(22)가 차체 및 휠 중 하나와 결합되는 방향을 외측이라 하고, 그 반대방향을 내측이라 한다. 따라서, 내륜 내측면(32)은 상기 내측을 향하는 내륜(30)의 면이다.
도 1 및 도 2에서는 d1 및 d3가 모두 G와 G'의 사이에 위치되는 것이 도시되었다. 하지만 이에 한정되지 않으며, d1 및 d3 중 적어도 하나는 G와 G'의 사이에 위치될 수 있다. 또한, d1 및 d3가 모두 G와 G' 사이를 벗어날 정도로 d1 및 d3의 거리가 과도하게 커지면, 반경방향 하중에 대한 테이퍼 롤러(50)의 강성이 저하될 수 있다.
도 3은 본 발명의 실시예들에 따른 테이퍼 롤러의 수명을 도시한 도면이다. 상기 수명은 테이퍼 롤러(50)에 가해지는 반경방향의 하중에 따라 결정될 수 있다. 도 3에서, 좌측 3개의 막대는 종래의 테이퍼 롤러의 수명을 나타내며, 우측 3개의 막내는 본 발명에 따른 테이퍼 롤러의 수명을 나타낸다.
제2테이퍼 롤러(54)의 수명은 제1테이퍼 롤러(52)의 수명 보다 낮으며, 테이퍼 롤러(50)의 전체 수명은 이보다 더 낮아진다. 즉, 도 3을 참조하면, 제1테이퍼 롤러(52) 및 제2테이퍼 롤러(54) 중 하나의 수명이 t1이고, 다른 하나의 수명이 t2일 때, 테이퍼 롤러(50)의 전체 수명은 t2보다 작은 t이다.
한편, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, S에 걸쳐 가해지는 테이퍼 롤러(50)의 반경방향 하중을 S'에 걸쳐 가해지도록 분산시키면, t2'는 t2보다 커지고, 수명 편차(t1'-t2')는 종래의 수명 편차(t1-t2) 보다 작아진다. 따라서 테이퍼 롤러(50)의 전체 수명(t')은 종래의 수명 t보다 커진다(t'>t).
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 복열의 테이퍼 롤러(52, 54)가 각각 서로 다른 설정각으로 장착됨으로써 휠 오프셋의 최적화가 가능하다. 따라서, 휠 베어링(10) 및 테이퍼 롤러(50)의 수명을 향상시킬 수 있다.
또한, 상기 연장선의 폭을 크게 함으로써, 축 방향 및 반경방향의 하중에 대한 테이퍼 롤러(50)의 강성을 증대시킬 수 있고, 품질도 개선된다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 휠 베어링
20: 허브
22: 플랜지
24: 플랜지 외측면
30: 내륜
32: 내륜 내측면
40: 외륜
42: 결합부
50: 테이퍼 롤러(열)
52: 제1테이퍼 롤러(열)
54: 제2테이퍼 롤러(열)
60: 그리스(grease)
70: 씰링부재
72: 제1씰링부재
74: 제2씰링부재

Claims (9)

  1. 휠 및 차체 중 하나에 결합되는 허브;
    상기 휠과 차체 중 다른 하나에 장착되고, 상기 허브의 외주면 일부를 감싸도록 배치되는 외륜;
    상기 허브의 외주면에 장착되는 내륜; 및
    상기 내륜과 상기 외륜 사이 및 상기 허브와 상기 외륜 사이에 각각 개재되는 복열의 테이퍼 롤러;
    를 포함하여 이루어지되,
    상기 복열의 테이퍼 롤러는 상기 허브 및 상기 외륜의 회전축에 대해 각각 서로 다른 설정각으로 기울어져 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 복열의 테이퍼 롤러 중 차체 바깥쪽에 배치된 열의 테이퍼 롤러의 설정각이 차체 안쪽에 배치된 열의 테이퍼 롤러의 설정각 보다 작게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 허브의, 상기 내륜의 외주면 및 상기 외륜의 내주면은 상기 테이퍼 롤러가 개재되는 공간을 형성하고,
    상기 복열의 테이퍼 롤러의 폭은 상기 공간의 중앙에서 바깥방향으로 점진적으로 커지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 복열의 테이퍼 롤러의 중심은 상기 허브의 회전축으로부터 동일한 거리에 위치하는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  5. 휠이 연결되는 플랜지를 갖는 허브;
    상기 허브의 외주면 중 일부를 감싸도록 배치되고 차체에 결합되는 외륜;
    상기 허브의 외주면에 장착되는 내륜; 및
    상기 내륜과 상기 외륜 사이 및 상기 허브와 상기 외륜 사이에 각각 개재되는 복열의 테이퍼 롤러;
    를 포함하되,
    상기 복열 테이퍼 롤러는 상기 허브 및 상기 외륜의 회전축에 대해 각각 서로 다른 설정각 만큼 기울어져 장착되고,
    상기 복열의 테이퍼 롤러의 회전축에 대한 수직 연장선과 상기 허브의 회전축이 만나는 각각의 접점 중 적어도 하나는 상기 플랜지의 외측면과 상기 내륜의 내측면 사이에 위치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 두의 테이퍼 롤러의 중심은 상기 허브의 회전축으로부터 동일한 거리에 위치하는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 복열의 테이퍼 롤러 중 차체 바깥쪽에 배치된 열의 테이퍼 롤러의 설정각이 차체 안쪽에 배치된 열의 테이퍼 롤러의 설정각 보다 작게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  8. 제5항에 있어서,
    상기 허브, 상기 내륜의 외주면 및 상기 외륜의 내주면은 상기 테이퍼 롤러가 개재되는 공간을 형성하고,
    상기 복열의 테이퍼 롤러의 굵기는 상기 공간의 중앙에서 바깥방향으로 점진적으로 커지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  9. 제5항에 있어서,
    상기 복열의 테이퍼 롤러의 회전축에 대한 수직 연장선과 상기 허브의 회전축이 만나는 각각의 접점은 모두 상기 플랜지의 외측면과 상기 내륜의 내측면 사이에 위치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
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