KR20130042981A - 자동차용 등속 조인트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 등속 조인트에 관한 것으로서, 내측에 이너 레이스가 결합되는 컵 형상의 하우징과 상기 하우징의 단부로부터 일체로 연장되어 길이 방향으로 돌출된 축부를 포함하는 아웃터 레이스, 그리고 상기 아웃터 레이스의 축부에 체결되어 외주면에 베어링이 결합된 허브를 포함하며, 상기 하우징의 단부를 바라보는 상기 베어링의 측면과 마주하는 상기 아웃터 레이스의 표면에는 그루브가 형성된다. 본 발명에 의하면, 허브에 결합된 베어링의 측면과 마주하는 아웃터 레이스의 단부 표면에 다량의 그리스를 함유할 수 있는 그루브를 형성함으로써, 부품의 장시간 사용에도 윤활역할이 지속될 수 있도록 하여 마찰소음을 감소시킬 수 있으며, 이를 통해 제품의 NVH(Noise Vibration Harshness)성능을 향상 시킬 수 있다.

Description

자동차용 등속 조인트 {Constant velocity joint for a vehicle}

본 발명은 자동차의 등속 조인트에 관한 것이다. 보다 자세하게는 자동차용 등속 조인트의 아웃터 레이스와 허브에 결합된 베어링 사이의 윤활을 더욱 원활하게 하기 위하여 아웃터 레이스의 구조를 개선한 등속 조인트의 아웃터 레이스에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 엔진의 동력은 변속기를 거쳐 구동축에 의해 구동 바퀴로 전달된다. 이때, 구동축은 엔진의 토크를 전달받아 고속 회전하게 되어 비틀림 진동이나 굽힘 진동을 일으킬 수 있다. 이에 따라, 구동축은 엔진으로부터 변속기를 거쳐 전달받은 동력을 구동바퀴로 원활하게 전달하기 위해 양 선단에 축이음 부재를 장착하고 있다.

등속 조인트는 상기한 축이음 부재의 한 종류로, 샤프트, 부트, 이너 레이스, 아웃터 레이스, 스틸 볼, 허브, 베어링 등으로 구성되어 있다. 이와 같은 부품으로 구성된 등속 조인트는 엔진으로부터 변속기를 거쳐 전달받은 동력에 의해 고속으로 회전되는 구동축에 맞물려 함께 고속으로 회전하게 된다. 이에 따라, 아웃터 레이스와 허브 사이의 틈새 오차가 발생하고, 아웃터 레이스의 축부의 탄성변형으로 인해 허브에 결합된 베어링과 아웃터 레이스의 단부가 서로 부딪혀 마찰을 일으키면서 마찰소음이 발생하게 된다. 이러한 마찰소음의 발생을 해소하기 위해 종래에는 베어링의 측면과 아웃터 레이스의 단부 사이에 그리스를 도포하는 방법을 이용했다.

그러나 종래의 마찰소음의 발생을 해소하기 위해 그리스를 도포하는 방법은 그리스가 베어링의 측면과 아웃터 레이스의 단부 표면에만 도포되어 있어서 부품의 장시간 사용 시 도포된 그리스가 모두 유실되어 부품사이의 윤활역할이 지속되지 않아 또다시 마찰소음이 발생되는 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 부품의 장시간 사용에도 윤활역할이 지속될 수 있도록 베어링의 측면과 마주하는 아웃터 레이스의 단부 표면에 다량의 그리스를 함유할 수 있는 그루브를 형성하여 베어링과 아웃터 레이스간의 마찰소음을 감소시킬 수 있는 자동차용 등속 조인트를 제공하는 것이다.

상기한 과제를 달성하기 위한 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 등속 조인트는 내측에 이너 레이스가 결합되는 컵 형상의 하우징과 상기 하우징의 단부로부터 일체로 연장되어 길이 방향으로 돌출된 축부를 포함하는 아웃터 레이스, 그리고 상기 아웃터 레이스의 축부에 체결되어 외주면에 베어링이 결합된 허브를 포함하며, 상기 하우징의 단부를 바라보는 상기 베어링의 측면과 마주하는 상기 아웃터 레이스의 표면에는 그루브가 형성된다.

상기 그루브는 복수개로 형성될 수 있다.

상기 하우징의 단부를 바라보는 상기 허브의 표면에는 그루브가 형성될 수 있다.

본 발명에 의하면, 허브에 결합된 베어링의 측면과 마주하는 아웃터 레이스의 단부 표면에 다량의 그리스를 함유할 수 있는 그루브를 형성함으로써, 부품의 장시간 사용에도 윤활역할이 지속될 수 있도록 하여 마찰소음을 감소시킬 수 있으며, 이를 통해 제품의 NVH(Noise Vibration Harshness)성능을 향상 시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 등속 조인트의 결합구조를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 등속 조인트의 아웃터 레이스를 나타낸 부분 단면도이다.
도 3은 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 등속 조인트의 아웃터 레이스를 나타낸 정면도이다.
도 4는 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 등속 조인트의 허브를 나타낸 단면도이다.

이하에서 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 등속 조인트의 결합구조를 개략적으로 나타낸 단면도이고, 도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 등속 조인트의 아웃터 레이스를 나타낸 부분 단면도이다. 그리고 도 3은 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 등속 조인트의 아웃터 레이스를 나타낸 정면도이고, 도 4는 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 등속 조인트의 허브를 나타낸 단면도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 등속 조인트(100)는 아웃터 레이스(1) 및 허브(2)를 포함한다.

먼저, 아웃터 레이스(1)는 내측에 이너 레이스(4)가 결합되는 컵 형상의 하우징(11)과 상기 하우징(11)의 단부로부터 일체로 연장되어 길이 방향으로 돌출된 축부(13)를 포함한다. 더 자세하게는, 아웃터 레이스(1)는 샤프트(6)의 일단에 연결 설치된 이너 레이스(4)가 결합될 수 있도록 일측이 개방되고, 내면에는 이너 레이스(4)에 구비되는 복수의 스틸 볼(5)이 구름 접촉되도록 반원형의 홈을 형성한 컵 형상의 하우징(11)을 포함한다. 그리고 하우징(11)과 일체로 형성되며, 일측이 개방된 하우징(11)의 타측 단부로부터 길이 방향으로 돌출 형성되어 둘레에 나사산(8)을 형성하는 축부(13)를 포함한다.

다음으로, 허브(2)는 아웃터 레이스(1)의 축부(13)에 체결되어 외주면에 베어링(3)이 결합된다. 더 자세하게는, 허브(2)는 내부가 중공되어 아웃터 레이스(1)와 체결되는 결합부에 나사산(8)이 형성되어 아웃터 레이스(1)와 나사 체결된다. 이때, 허브(2)는 아웃터 레이스(1)에 체결된 상태에서 이탈되지 않도록 아웃터 레이스(1)에 의해 너트(7)로 고정된다. 또한, 아우터 레이스의 하우징(11) 단부와 인접한 허브(2)의 외주면에는 축간 마찰을 줄이기 위해 베어링(3)이 결합된다.

한편 도 1 및 도 2를 참조하면, 허브(2)와 체결된 아웃터 레이스(1)의 하우징(11) 단부에는 그루브(111)가 형성된다. 더 자세하게는, 하우징(11)의 단부를 바라보는 베어링(3)의 측면과 마주하는 아웃터 레이스(1)의 표면에는 그리스를 함유할 수 있는 그루브(111)가 형성된다. 이때, 그루브(111)의 단면은 원형 또는 다각형으로 형성 될 수 있다. 그러나 그루브(111) 단면의 형상, 크기 등은 필요에 따라 다양하게 변경될 수 있다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 아웃터 레이스(1)에 형성된 그루브(111)는 다량의 그리스를 함유할 수 있도록 복수개로 형성될 수 있다.

예시적으로, 상기한 그루브(111)는 서로 높이가 다르게 형성될 수 있다. 이때, 높이가 다르게 형성된 각각의 그루브(111) 사이에는 그리스가 유동될 수 있도록 소정의 여유 공간이 형성될 수 있다. 이를 통해, 그리스가 아웃터 레이스(1)와 베어링(3)간의 마찰 시 발생하는 압력에 의하여 이동되어 각각의 그루브(111)에 채워지게 된다. 따라서, 윤활역할을 장시간 지속할 수 있고, 아웃터 레이스(1)와 베어링(3)간의 마찰로 그리스가 한번에 유실되는 것을 방지할 수 있다.

또한 도 3을 참조하면, 아웃터 레이스(1)에 형성된 그루브(111)는 링형(도 3의 a) 또는 나선형(도 3의 b)으로 형성 될 수 있다. 그러나 그루브(111)의 형상, 크기 등은 필요에 따라 다양하게 변경될 수 있다.

도 4를 참조하면, 아웃터 레이스(1)의 하우징(11)의 단부를 바라보는 허브(2)의 표면에는 그루브(111)를 형성 할 수 있다. 이때, 허브(2)의 표면에 형성된 그루브(111)는 상기한 아웃터 레이스(1)에 형성된 그루브(111)와 동일한 효과를 가질수 있으며, 그루브(111)의 형상, 크기 등은 사용상의 필요에 따라 다양하게 변경될 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 등속 조인트(100)의 구성간의 작용 및 효과를 설명 한다.

아웃터 조인트의 축부(13)와 허브(2)가 체결된다. 그리고 아우터 레이스의 하우징(11) 단부와 인접한 허브(2)의 외주면에는 베어링(3)이 결합된다. 이때, 허브(2)에 결합된 베어링(3)의 측면과 마주하는 하우징(11)의 단부 표면에 그리스를 함유할 수 있는 그루브(111)가 형성된다.

이와 같이 아웃터 레이스(1)의 단부 표면에 다량의 그리스를 함유할 수 있는 그루브(111)를 형성함으로써, 부품의 장시간 사용에도 윤활역할이 지속되어 아웃터 레이스(1)와 베어링(3) 사이에 발생하는 마찰소음을 감소시킬 수 있다. 또한, 이를 통해 제품의 NVH(Noise Vibration Harshness)성능을 향상 시킬 수 있게 된다.

이상에서 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 아니하며 본 발명의 실시예로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등한 것으로 인정되는 범위의 모든 변경 및 수정을 포함한다.

100. 자동차용 등속 조인트
1. 아웃터 레이스 11. 하우징
13. 축부 111. 그루브
2. 허브 3. 베어링
4. 이너 레이스 5. 스틸 볼
6. 샤프트 7. 너트
8. 나사산

Claims (3)

1. 내측에 이너 레이스가 결합되는 컵 형상의 하우징과 상기 하우징의 단부로부터 일체로 연장되어 길이 방향으로 돌출된 축부를 포함하는 아웃터 레이스, 그리고
   상기 아웃터 레이스의 축부에 체결되어 외주면에 베어링이 결합된 허브를 포함하며,
   상기 하우징의 단부를 바라보는 상기 베어링의 측면과 마주하는 상기 아웃터 레이스의 표면에는 그루브가 형성되는 자동차용 등속 조인트.
2. 제1항에서,
   상기 그루브는 복수개로 형성되는 자동차용 등속 조인트.
3. 제1항에서,
   상기 하우징의 단부를 바라보는 상기 허브의 표면에는 그루브가 형성되는 자동차용 등속 조인트.

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