KR20130038995A

KR20130038995A - 차량용 서브 머플러 구조 및 그의 제작 방법

Info

Publication number: KR20130038995A
Application number: KR1020110103395A
Authority: KR
Inventors: 손계동
Original assignee: 손계동
Priority date: 2011-10-11
Filing date: 2011-10-11
Publication date: 2013-04-19
Also published as: KR101288262B1

Abstract

본 발명은 차량용 서브 머플러 구조 및 그의 제작 방법에 관한 것으로서, 엔진으로부터 발생한 배기가스가 배출되는 머플러, 특히, 서브 머플러에서 배출되는 배기가스의 배기력(이송속도) 및 배기량을 향상시켜 전체적인 엔진 출력을 높임과 동시에, 배기가스에 혼합된 미세한 입자의 오염물질 등이 배출되는 과정에서 머플러의 내부 표면에 달라붙어 적층되는 것을 방지하여 오염물질의 적층으로 인해 산화 부식되는 것을 예방할 수 있으며, 아울러 서브 머플러에 설치되는 와류 발생부재의 고정을 더욱 견고히 하여 머플러의 수명을 향상할 수 있도록 한 자동차용 서브 머플러 구조를 제공하는데 그 목적이 있다. 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 촉매 컨버터와 메인 머플러 사이에서 연통되도록 연결되는 차량용 서브 머플러에 있어서, 상기 촉매 컨버터 측에서 분지(分枝)되어 각각 배기가스가 별개로 흐르고 상기 메인 머플러 측에서 합류되도록 연결되는 복수의 서브 머플러를 포함하는 차량용 서브 머플러 구조를 제공한다.

Description

차량용 서브 머플러 구조 및 그의 제작 방법{SUB MUFFLER STRUCTURE OF VEHICLES AND MANUFACTURING METHOD THEREOF}

본 발명은 차량용 서브 머플러 구조 및 그의 제작 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진으로부터 발생한 배기가스가 배출되는 머플러, 특히, 서브 머플러에서 배출되는 배기가스의 배기력(이송속도) 및 배기량을 향상시켜 전체적인 엔진 출력을 높임과 동시에, 배기가스에 혼합된 미세한 입자의 오염물질 등이 배출되는 과정에서 머플러의 내부 표면에 달라붙어 적층되는 것을 방지하여 오염물질의 적층으로 인해 산화 부식되는 것을 예방할 수 있으며, 아울러 서브 머플러에 설치되는 와류 발생부재의 고정을 더욱 견고히 하여 머플러의 수명을 향상할 수 있도록 한 자동차용 서브 머플러 구조 및 그의 제작 방법에 관한 것이다.

또한, 본 발명은 배기가스의 배출량과 배기력을 향상시킴에 따라, 엔진 내부에 배기가스가 정체되는 것을 방지함으로써, 연료의 연소효율 즉, 완전연소가 이루어지도록 하여 연료 소모량을 줄이고, 불안전 연소로 인해 발생되는 배기가스(매연)의 배출량을 줄일 수 있도록 한 서브 머플러 구조 및 그의 제작 방법에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 엔진, 현가장치, 차체 프레임, 조향장치 등의 각종 구동장치로 이루어지며, 특히, 엔진은 공급되는 연료를 흡입, 압축, 팽창(폭발), 배기행정을 통해 자동차 주행을 위한 동력을 얻게 된다. 여기에서 엔진의 팽창 행정이 이루어지는 과정에서는 일정량의 배기가스가 발생되고, 발생된 배기가스는 배기행정에 의해 배출되어지는 바, 이러한, 배기가스를 외부로 배출하기 위한 장치로는 촉매 컨버터와 머플러가 사용된다.

상기와 같이, 엔진으로부터 발생된 배기가스가 외부로 배출되는 과정에서는 촉매 컨버터에 의해 일산화탄소, 탄화수소 및 질소산화물 등이 촉매로 인해 환원되고, 환원된 상태로 머플러로 유입된다.

종래의 차량용 머플러 구조를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 도 1은 종래의 차량용 머플러의 전체 구성을 나타내는 사시도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 머플러 구조는 엔진(1)의 배기 매니폴드(2)에 연결관으로 촉매 컨버터(4)와 서브 머플러(6)와 메인 머플러(8)가 연통되도록 설치된 구성을 갖는다.

따라서, 엔진(1)으로부터 발생된 배기가스는 배기 메니폴드(2)에 모아진 후, 연결관을 통해, 촉매 컨버터(4)와, 서브 머플러(6) 및 메인 머플러(8)를 거쳐 외부로 배출된다. 상기 촉매 컨버터(4)를 거치는 과정에서, 배기가스의 일산화탄소, 탄화수소 및 질소산화물 등이 촉매로 인해 환원되고, 서브 머플러(6)와 메인 머플러(8)를 거치는 과정에서 배출소음을 저감시키게 된다.

상기와 같은 머플러는 가는 관에서 넓은 공간으로 확산시켜 소리를 작게 하는 팽창식과, 가는 관의 많은 구멍에서 넓은 공명실(共鳴室)로 확산시켜 서로 음을 상쇄시키는 공명식(共鳴式)과, 스틸울(금속을 실 모양으로 한 것)에 흡수시키는 흡수식과, 앞의 세 가지 방식을 혼합한 격벽식(隔壁式) 등이 사용되고 있다.

그러나 상기와 같은 종래의 머플러에서는 배기가스가 배출되는 과정에서 배기 매니폴드와 촉매 컨버터를 통과한 후, 서브 머플러를 통과함에 있어, 배기가스의 압력과 배기력 즉, 유속이 떨어지게 되어 배출저항으로 작용하게 되며, 이로 인해 전체적인 엔진의 출력이 감소되는 문제점을 안고 있다.

또한, 엔진의 출력이 감소됨에 따라, 엔진 출력을 높이기 위해 가속 패달을 밟아 엔진의 사이클 행정을 빠르게 하면, 속력은 높일 수 있으나, 과다하게 RPM이 증가되고, 연료의 불완전 연소로 인해 연료의 소모량이 증가되며, 이에 따라 더욱 많은 양의 배기가스가 발생되며, 이로 인해 대기 오염을 증가시키고 오존층을 파기하는 등의 심각한 환경오염 문제가 발생한다.

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 엔진으로부터 발생된 배기가스를 외부로 배출함에 있어 유속을 증가시켜 배기력을 향상시킴과 동시에, 발생된 배기가스가 엔진 내부에 정체되는 것을 방지하여 전체적인 엔진 출력을 높일 수 있는 차량용 서브 머플러 구조 및 그의 제작 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 서브 머플러를 통해 배출되는 배출가스의 배기 저항을 감소시킬 뿐만 아니라, 진동과 소음도 현저히 감소시킬 수 있는 차량용 서브 머플러 구조 및 그의 제작 방법을 제공하는데 다른 목적이 있다.

또한, 본 발명은 서브 머플러에서 배기가스의 유속을 증가시키기 위한 부재의 견고성을 향상시켜 머플러의 신뢰성을 높이고 수명을 연장할 수 있는 차량용 서브 머플러 구조 및 그의 제작 방법을 제공하는데 또 다른 목적이 있다.

상기 목적들을 달성하기 위한 본 발명의 제1 관점에 따르면, 촉매 컨버터와 메인 머플러 사이에서 연통되도록 연결되는 차량용 서브 머플러에 있어서, 상기 촉매 컨버터 측에서 분지(分枝)되어 각각 배기가스가 별개로 흐르고 상기 메인 머플러 측에서 합류되도록 연결되는 복수의 서브 머플러를 포함하는 차량용 서브 머플러 구조를 제공한다.

상기 서브 머플러는 병렬로 연결되는 한 쌍의 서브 머플러로 구성되는 것이 바람직하다.

상기 서브 머플러는 배출가스를 배출되는 방향을 기준으로 상류 측에서 상기 촉매 컨버터에 연통되는 배기관에서 두 갈래로 분지되며, 하류 측에서 상기 메인 머플러 측에 연통되는 배기관에서 합류되는 제1 및 제2 분지관; 및 상기 제1 및 제2 분지관에 각각 설치되는 서브 머플러 본체를 포함할 수 있다.

상기 서브 머플러 본체는 상기 제1 및 제2 분지관 내부에 각각 설치되는 와류 발생부재; 상기 제1 및 제2 분지관과 소정거리 이격되며 그 분지관을 각각 둘러싸도록 설치되는 원통형 격벽; 상기 원통형 격벽의 하류 단을 벗어난 제1 및 제2 분지관의 단부에 형성되는 배기가스 통기용 격벽; 및 상기 원통형 격벽과 소정거리 이격되며, 이 원통형 격벽과 통기용 격벽을 둘러싸도록 설치되는 하우징을 포함하고, 상기 원통형 격벽에 의해 둘러싸이는 영역에서의 상기 제1 및 제2 분지관의 양단부에는 복수의 통기공이 형성되고, 상기 원통형 격벽은 양단부에 복수의 통기공이 형성되며, 상기 배기가스 통기용 격벽은 주연부에 복수의 통기공이 형성되도록 구성될 수 있다.

상기 배기가스 통기용 격벽은 상기 각 분지관과 일체로 형성되거나 별개로 형성되어 상기 각 분지관과 연통되게 연결되는 원통형 형상으로 이루어질 수 있다.

상기 와류 발생부재는 상기 제1 및 제2 분지관에서 각각 배기가스 흐름 방향이 서로 반대방향이 되도록 설치되는 것이 바람직하다.

상기 와류 발생부재는 스크류 형태로 이루어질 수 있고, 상기 와류 발생부재는 그 일단부가 소정 길이 판형으로 형성되는 판형부를 포함할 수 있으며, 상기 판형부에는 중앙에 구멍이 형성될 수 있다.

또한, 본 발명에 있어서 상기 제1 및 제2 분지관과 상기 원통형 격벽 사이에는 통기성 흡음 부재가 더 구비될 수 있으며, 상기 통기성 흡음 부재는 통기성을 갖는 철 수세미 형태로 이루어질 수 있다.

본 발명의 제2 관점에 따르면, 촉매 컨버터와 메인 머플러 사이에서 연통되도록 연결되는 차량용 서브 머플러의 제작 방법에 있어서, 일측에서 분지(分枝)되어 각각 배기가스가 별개로 유입되도록 하고 타측에서 합류되도록 형성되는 제1 및 제2 분지관을 준비하고; 상기 제1 및 제2 분지관 내부에 와류 발생부재를 제공하고; 상기 제1 및 제2 분지관과 소정거리 이격되며 그 분지관을 각각 둘러싸도록 설치되도록 원통형 격벽을 제공하고; 상기 원통형 격벽의 하류 단을 벗어난 제1 및 제2 분지관의 단부에 배기가스 통기용 격벽을 제공하고; 상기 원통형 격벽과 소정거리 이격되며, 이 원통형 격벽과 통기용 격벽을 둘러싸도록 하우징을 제공하며, 상기 원통형 격벽에 의해 둘러싸이는 영역에서의 상기 제1 및 제2 분지관의 양단부에 복수의 통기공을 형성하고, 상기 원통형 격벽의 양단부에 복수의 통기공을 형성하며, 상기 배기가스 통기용 격벽의 주연부에 복수의 통기공을 형성하는 차량용 서브 머플러의 제작 방법을 제공한다.

또한, 상기 제1 및 제2 분지관과 상기 원통형 격벽 사이에는 통기성 흡음 부재가 제공되는 것이 바람직하다.

본 발명에 의한 차량용 서브 머플러 구조에 따르면, 엔진으로부터 발생된 배기가스를 외부로 배출함에 있어 유속을 증가시켜 배기력을 향상시킴과 동시에, 발생된 배기가스가 엔진 내부에 정체되는 것을 방지하여 전체적인 엔진 출력을 높일 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 서브 머플러를 통해 배출되는 배출가스의 배기 저항을 감소시킬 뿐만 아니라, 진동과 소음도 현저히 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 서브 머플러에서 배기가스의 유속을 증가시키기 위한 부재의 견고성을 향상시켜 머플러의 신뢰성을 높이고 및 수명을 연장할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 차량용 머플러의 전체 구성을 나타내는 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 서브 머플러 구조의 바람직한 일 실시 예를 나타내는 구성도.
도 3은 차량의 저속 주행시 본 발명에 따른 서브 머플러 구조에서의 배기가스의 흐름도.
도 4는 차량의 고속 주행시 본 발명에 따른 서브 머플러 구조에서의 배기가스 흐름도.

본 발명의 추가적인 목적들, 특징들 및 장점들은 다음의 상세한 설명 및 첨부도면으로부터 보다 명료하게 이해될 수 있다.

본 발명에 따른 차량용 서브 머플러 구조는, 기본적으로 촉매 컨버터와 메인 머플러 사이에서 연통되도록 연결되는 서브 머플러에 있어서, 상기 촉매 컨버터 측에서 분지(分枝)되어 각각 배기가스가 별개로 흐르고 상기 메인 머플러 측에서 합지되도록 연결되는 복수의 서브 머플러를 포함하는 차량용 서브 머플러 구조를 제공한다.

이하, 본 발명에 따른 차량용 서브 머플러 구조의 바람직한 실시 예에 대하여 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 2는 본 발명에 따른 차량용 서브 머플러 구조의 바람직한 일 실시 예를 나타내는 구성도이다.

도 2에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 서브 머플러 구조는, 촉매 컨버터와 메인 머플러 사이에서 연통되도록 연결되는 서브 머플러에 있어서(도 1 참조), 상기 촉매 컨버터 측에서 분지(分枝)되어 각각 배기가스가 별개로 흐르고 상기 메인 머플러 측에서 합지되도록 연결되는 복수의 서브 머플러(100)를 포함한다.

도 2에서 상기 복수의 서브 머플러(100)는 병렬로 연결되는 한 쌍의 서브 머플러(110A, 100B)로 구성되는 경우를 예로 나타낸 것이다.

보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

상기 복수의 서브 머플러(100)는, 배출가스를 배출되는 방향을 기준으로 상류 측에서 즉, 촉매 컨버터에 연통되는 배기관에서 두 갈래로 분지되며, 하류 측에서 즉, 메인 머플러 측에 연통되는 배기관에서 합류되는 제1 및 제2 분지관(110A, 110B); 및 상기 제1 및 제2 분지관(110A, 110B)에 각각 설치되는 서브 머플러 본체(200)를 포함한다.

상기 서브 머플러 본체(200)는, 상기 제1 및 제2 분지관(110A, 110B)의 중간부 내부에 각각 설치되는 와류 발생부재(210); 상기 제1 및 제2 분지관(110A, 110B)과 소정거리 이격되며 그 분지관(110A, 110B)을 각각 둘러싸도록 설치되는 원통형 격벽(220); 상기 원통형 격벽(220)의 하류 단(배출가스 토출 단)을 벗어난 제1 및 제2 분지관(110A.110B)의 단부에 형성되는 배기가스 통기용 격벽(230); 및 상기 원통형 격벽(220)과 소정거리 이격되며, 이 원통형 격벽(220)과 통기용 격벽(230)을 둘러싸도록 설치되는 하우징(240)을 포함한다.

이와 같이 구성되는 서브 머플러 본체(200)는, 분지관(110A, 110B)의 중간부와 소정 거리 이격되어 원통형 격벽(220)이 설치되고, 상기 원통형 격벽(220)에 소정 거리 이격되어 하우징(240)이 설치됨으로써, 분지관(110A, 110B) 내부에 제1 소음실이 형성되고, 상기 분지관(110A, 110B)과 원통형 격벽(220) 사이에 제2 소음실이 형성되며, 상기 원통형 격벽(220)과 하우징(240) 사이에 제3 소음실이 형성된다.

상기 원통형 격벽(220)에 의해 둘러싸이는 영역에서의 상기 제1 및 제2 분지관(110A, 110B)의 양단부에는 복수의 통기공(111)이 형성되어 배기가스가 상기 통기공(111)을 통해 출입할 수 있다.

상기 원통형 격벽(220)은 분지관(110A, 110B)에 소정거리 이격되어 설치되는 원통형 형상으로 이루어지며, 양단부(상류측 단부 및 하류측 단부)에는 복수의 통기공(221)이 형성되어 압력 상황에 따라 제2 소음실에 존재하는 배기가스를 제3 소음실로 배출하는 역할을 한다.

상기 배기가스 통기용 격벽(230)은 분지관(110A, 110B)과 일체로 형성되거나 별개로 형성되어 분지관(110A, 110B)과 연통되게 연결되는 원통형 형상으로 이루어지고, 그 주연부에는 복수의 통기공(231)이 형성된다. 이러한 복수의 통기공(231)을 통해 제2 소음실에 존재하는 배기가스를 흡입하여 메인 머플러 측 배기 연결관으로 토출하는 역할을 한다.

상기 와류 발생부재(210)는 스크류 형태로 이루어지며, 상기 스크류는 날개가 적어도 1개 설치되며, 바람직하게는 3개 설치된다.

상기 와류 발생부재(210)는 배기가스가 유입될 때 배기가스를 회전시켜 빠른 속도로 후방(하류측)으로 배출하는 역할을 하게 된다. 즉, 배기 매니폴드에서 빠져나온 배기가스는 제1 및 제2 분지관(110A, 110B)을 통해 분지되어 들어오면, 와류발생부재(스크류)(210)의 날개를 타고 회전하면서 출력되므로 제1 소음실을 통과하는 배기가스의 배기되는 속도가 빨라지게 된다. 특히, 제1 및 제2 분지관(110A, 110B)에 의해 양측으로 분할됨으로써 그 배기 속도는 더욱 빨라지게 된다.

여기에서, 상기 와류 발생부재(210)는 제1 및 제2 분지관(110A, 110B)에서 각각 배기가스 흐름 방향이 서로 역방향이 되도록 설치되는 것이 바람직하다.

다시 말해서, 제1 분지관(110A)에 설치되는 와류 발생부재(210)의 스크류 방향이 시계방향으로 형성되게 설치되는 경우, 제2 분지관(110B)에 설치되는 와류 발생부재(210)의 스크류 방향은 반시계방향으로 형성되게 설치된다.

이와 같이 와류 발생부재(210)에 의한 배기가스의 흐름 방향으로 서로 역방향으로 형성되어 각 분지관(110A, 110B)을 통과한 배기가스의 합류 지점에서 합류될 때, 배기가스의 기류의 회전 방향이 역방향으로 되기 때문에 내압 저항이 현저히 줄어들게 된다.

이에 따라 악셀레이터를 밟는 초기에 엔진의 출력이 향상되어 저알피엠에서도 차량이 빠른 속도로 운행할 수 있게 된다.

또한, 본 발명에 있어서, 도면에 도시하지 않았지만 서브 머플러 구조를 구성하는 상기 와류 발생부재(210)는 스크류 형태로 형성되되, 그 일단부가 소정 길이 판형으로 형성되는 판형부를 포함하는 것이 바람직하다. 이는 배기가스의 흐름을 와류 흐름 형태에서 직선 흐름 형태로 바뀌도록 함으로써 배기 가스를 더욱 원활하게 배출할 수 있다. 여기에서, 상기 판형부에는 구멍을 형성시켜 양측에서 작용하는 배기압을 동압으로 형성하도록 할 수도 있다.

한편, 본 발명의 차량용 서브 머플러 구조에 있어서, 상기 분지관(110A, 110B)과 원통형 격벽(220) 사이의 공간, 즉 앞서 설명한 제2 소음실에는 통기성 흡음부재(300)가 더 구비될 수 있다. 상기 통기성 흡음부재(300)는 통기성을 갖는 철 수세미 형태로 이루어질 수 있다.

이와 같이 통기성 흡음부재(300)가 더 구비됨으로써, 서브 머플러를 통해 메인 머플러 측으로 통과하는 배기가스의 소음은 서브 머플러의 통기성 흡음부재(300)에 의해 더 저감되고, 전체적으로 차량의 배기 소음은 현저히 감소될 수 있다.

이하에서는 본 발명에 따른 서브 머플러 구조에서 차량의 저속 및 고속 주행시에 배기 가스의 흐름 동작에 대하여 설명한다. 도 3은 차량의 저속 주행시 본 발명에 따른 서브 머플러 구조에서의 배기가스의 흐름도이고, 도 4는 차량의 고속 주행시 본 발명에 따른 서브 머플러 구조에서의 배기가스 흐름도이다.

운전자의 차량 조작에 의해, 배기가스의 유입량이 많아지면 와류발생부재(즉, 스크류)(210)를 거쳐서 배기가스가 출력됨과 동시에 제1 및 제2 분지관(110A, 110B)의 통기공(111)과 원통형 격벽(220)의 통기공(221)을 통해 배기가스가 분출되어 제2 소음실 및 제3 소음실에 배기가스가 차오른다.

이때 상기 제2 소음실 및 제3 소음실에 존재하는 배기가스는 배기가스 통기용 격벽(230)의 통기공(231)을 통해 입력되면서 스크류(210)를 통과한 배기가스와 동시에 출력되어 엔진의 출력이 용이하게 이루어지도록 조절된다.

여기에서, 분지관(110A, 110B)이나 원통형 격벽(220)에 통기공(111, 221)이 형성되지 않은 경우, 배압저항 때문에 고속에서 효율이 떨어지게 된다. 즉, 와류발생부재(210)를 통해 배출되는 배기가스가 한정되어 있기 때문에 초기 엔진출력은 좋으나, 일정속도 이상에서는 배기가스가 분지관(110A, 110B) 내부에 꽉차게 되어 배압저항이 발생하며 이 때문에 효율이 떨어질 수밖에 없으며, 이는 출력측으로 빠져나오는 배기 가스량이 한계가 있기 때문이다.

또한, 배기가스 통기용 격벽(230)에 홀을 형성하지 않게 되면, 저 알피엠시에는 스크류(210)를 통해 배기가스가 안정적으로 출력하게 되나, 고 알피엠시에는 스크류(210)를 통과한 배기가스 유속이 빨라짐으로 인하여 배기가스 통기용 격벽(230) 입구에서 막힘 현상이 발생하고, 이로 인해 엔진출력이 떨어지고, 부밍음과 배기진동이 발생한다.

따라서, 저알피엠시에는 스크류(210)를 통해서만 주로 배기가스가 통과되어 제 1 소음실에 존재하는 배기가스가 배출되고, 고알피엠시에는 스크류(210)를 통해 출력되는 배기가스가 한계를 넘어서면 배기가스가 넘쳐서 분지관(100A, 110B)의 통기공(111)과 원통형 격벽(220)의 통기공(221)을 통해 제2 소음실 및 제3 소음실에 배기가스가 존재하며, 상기 배기가스는 배기가스 통기용 격벽(230)에 형성된 통기공(231)을 통해 메인 머플러 측으로 배출된다. 이에 따라 배기가스 통기용 격벽(230) 입구에서 배압 저항은 물론 진동과 소음을 줄여주어 엔진효율을 극대화시키게 된다.

이때 배기가스 통기용 격벽(230)의 내부는 스크류(210)를 통과한 배기가스가 배출되며, 배출속도가 빠르기 때문에 벤튜리관 역할을 하게 되어 제3 소음실에 존재하는 배기가스가 통기공(231)을 통해 배기가스 통기용 격벽(230) 내부로 유입되면서 외부로 배출된다.

이에 따라 통기공(231)을 통해서도 배기가스의 배출이 이루어지도록 하여 엔진의 출력을 극대화할 수 있고 고알피엠에서도 충분히 차량의 속도를 유지할 수 있게 된다.

특히, 본 발명은 촉매 컨버터 측으로부터 들어오는 배기가스를 병렬 형태의 가스 흐름을 분할시킴으로써 앞서 설명한 동작은 더욱 원활하고 효율적으로 진행될 수 있다.

여기에서, 상기 제1 및 제2 분지관(110A, 110B)과 원통형 격벽(220) 사이에 통기성 흡음 부재(300)가 더 구비되는 경우, 배기가스의 소음은 더욱 현저히 감소될 수 있다.

결론적으로 본 발명은 다음과 같은 동작으로 요약할 수 있는바, 먼저 유입되는 배기가스는 분지되어 병렬 흐름 형태로 분할되고, 이와 함께 엔진이 저알피엠으로 작동시에는 분지관(110A, 110B) 내부의 스크류(210)를 통해 빠른 속도로 배기가스가 배기되어 엔진 출력을 향상시키고, 엔진이 고알피엠으로 작동시에는 스크류 뿐만 아니라 통기공을 통해서도 배기가스가 배기되어 배압 저항을 최소화시킴으로써 엔진출력을 향상시킨다.

또한, 스크류(210)는 각 분지관(110A, 110B) 내부에서 흐름 방향으로 서로 역방향으로 되도록 구비됨으로써 배기가스 흐름이 모아지는 합류 지점에서 배압 저항을 더욱 감소시킴으로써 상기한 효과는 더욱 향상될 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시 예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경의 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

100: 서브 머플러
100A, 100B: 서브 머플러 본체
110A, 110B: 분지관
111, 221, 231: 통기공
210: 와류 발생부재(스크류)
220: 원통형 격벽
230: 배기가스 통기공 격벽
240: 하우징

Claims

촉매 컨버터와 메인 머플러 사이에서 연통되도록 연결되는 차량용 서브 머플러에 있어서,
상기 촉매 컨버터 측에서 분지(分枝)되어 각각 배기가스가 별개로 흐르고 상기 메인 머플러 측에서 합류되도록 연결되는 복수의 서브 머플러를 포함하는
차량용 서브 머플러 구조.
제1항에 있어서,
상기 서브 머플러는 병렬로 연결되는 한 쌍의 서브 머플러로 구성되는
차량용 서브 머플러 구조.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 서브 머플러는
배출가스를 배출되는 방향을 기준으로 상류 측에서 상기 촉매 컨버터에 연통되는 배기관에서 두 갈래로 분지되며, 하류 측에서 상기 메인 머플러 측에 연통되는 배기관에서 합류되는 제1 및 제2 분지관; 및
상기 제1 및 제2 분지관에 각각 설치되는 서브 머플러 본체를 포함하는
차량용 서브 머플러 구조.
제3항에 있어서,
상기 서브 머플러 본체는
상기 제1 및 제2 분지관 내부에 각각 설치되는 와류 발생부재;
상기 제1 및 제2 분지관과 소정거리 이격되며 그 분지관을 각각 둘러싸도록 설치되는 원통형 격벽;
상기 원통형 격벽의 하류 단을 벗어난 제1 및 제2 분지관의 단부에 형성되는 배기가스 통기용 격벽; 및
상기 원통형 격벽과 소정거리 이격되며, 이 원통형 격벽과 통기용 격벽을 둘러싸도록 설치되는 하우징을 포함하고,
상기 원통형 격벽에 의해 둘러싸이는 영역에서의 상기 제1 및 제2 분지관의 양단부에는 복수의 통기공이 형성되고,
상기 원통형 격벽은 양단부에 복수의 통기공이 형성되며,
상기 배기가스 통기용 격벽은 주연부에 복수의 통기공이 형성되는
차량용 서브 머플러 구조.
제4항에 있어서,
상기 배기가스 통기용 격벽은 상기 각 분지관과 일체로 형성되거나 별개로 형성되어 상기 각 분지관과 연통되게 연결되는 원통형 형상으로 이루어지는
차량용 서브 머플러 구조.
제4항에 있어서,
상기 와류 발생부재는 상기 제1 및 제2 분지관에서 각각 배기가스 흐름 방향이 서로 반대방향이 되도록 설치되는
차량용 서브 머플러 구조.
제6항에 있어서,
상기 와류 발생부재는 스크류 형태인
차량용 서브 머플러 구조.
제7항에 있어서,
상기 와류 발생부재는 그 일단부가 소정 길이 판형으로 형성되는 판형부를 포함하는
차량용 서브 머플러 구조.
제8항에 있어서,
상기 판형부에는 중앙에 구멍이 형성되는
차량용 서브 머플러 구조.
제4항에 있어서,
상기 제1 및 제2 분지관과 상기 원통형 격벽 사이에는 통기성 흡음 부재가 더 구비되는
차량용 서브 머플러 구조.
제10항에 있어서,
상기 통기성 흡음 부재는 통기성을 갖는 철수세미 형태로 이루어지는
차량용 서브 머플러 구조.
촉매 컨버터와 메인 머플러 사이에서 연통되도록 연결되는 차량용 서브 머플러의 제작 방법에 있어서,
일측에서 분지(分枝)되어 각각 배기가스가 별개로 유입되도록 하고 타측에서 합류되도록 형성되는 제1 및 제2 분지관을 준비하고;
상기 제1 및 제2 분지관 내부에 와류 발생부재를 제공하고;
상기 제1 및 제2 분지관과 소정거리 이격되며 그 분지관을 각각 둘러싸도록 설치되도록 원통형 격벽을 제공하고;
상기 원통형 격벽의 하류 단을 벗어난 제1 및 제2 분지관의 단부에 배기가스 통기용 격벽을 제공하고;
상기 원통형 격벽과 소정거리 이격되며, 이 원통형 격벽과 통기용 격벽을 둘러싸도록 하우징을 제공하며,
상기 원통형 격벽에 의해 둘러싸이는 영역에서의 상기 제1 및 제2 분지관의 양단부에 복수의 통기공을 형성하고,
상기 원통형 격벽의 양단부에 복수의 통기공을 형성하며,
상기 배기가스 통기용 격벽의 주연부에 복수의 통기공을 형성하는
차량용 서브 머플러의 제작 방법.
제12항에 있어서,
상기 와류 발생부재는 상기 제1 및 제2 분지관에서 각각 배기가스 흐름 방향이 서로 반대방향이 되도록 설치되는
차량용 서브 머플러의 제작 방법.
제12항에 있어서,
상기 제1 및 제2 분지관과 상기 원통형 격벽 사이에 통기성 흡음 부재가 설치되는
차량용 서브 머플러 제작 방법.