KR20130033526A

KR20130033526A - 액화천연가스 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조 및 그 충격시험장치 및 충격시험용 시편

Info

Publication number: KR20130033526A
Application number: KR1020110096855A
Authority: KR
Inventors: 이대길; 김기현; 김부기; 윤순호; 유영호
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2011-09-26
Filing date: 2011-09-26
Publication date: 2013-04-04
Also published as: KR101335254B1

Abstract

본 발명은 캐비테이션(Cavitation)에 의한 충격을 감쇄하기 위한 액화천연가스(LNG) 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조 및 그 충격시험장치 및 충격시험용 시편을 개시한다. LNG 화물창은 LNG의 저장을 위하여 LNG를 그 표면에 접촉할 수 있도록 제공되어 있는 제1 방벽과, 제1 방벽의 이면에 장착되어 있는 제1 패널을 구비한다. 본 발명의 감쇄구조는 제1 방벽에 작용되는 충격하중을 흡수하도록 제1 방벽과 제1 패널 사이에 장착되어 있는 복수의 충격흡수부재들을 포함한다. 충격흡수부재들은 섬유매트와, 섬유매트의 표면과 이면에 부착되어 있는 제1 표면시트와 제2 표면시트로 구성된다. 본 발명의 충격시험장치와 충격시험용 시편에 의해서는 충격흡수부재들이 구비되어 있는 화물창에 대한 충격시험을 간편하게 실시할 수 있다.

Description

액화천연가스 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조 및 그 충격시험장치 및 충격시험용 시편{CAVITATION IMPACT REDUCTION STRUCTURE FOR LIQUEFIED NATURAL GAS CARGO CONTAINMENT SYSTEM AND IMPACT TEST EQUIPMENT THEREOF AND TEST PIECE FOR IMPACT TEST}

본 발명은 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, LNG) 화물창(Cargo Containment System)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 캐비테이션(Cavitation)에 의한 충격을 감쇄하기 위한 LNG 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조 및 그 충격시험장치에 관한 것이다.

LNG 운반선의 화물창은 -165℃ 정도의 초저온 LNG를 저장 및 운반하기 위하여 구형 탱크(Spherical Type Tank)보다 용량이 크고 제작이 간편한 멤브레인형 탱크(Membrane Type Tank)가 선호되고 있다. 멤브레인형 LNG 운반선의 화물창은 프랑스의 가즈트랜스포트 이트 테크니가즈(Gaz Transport Et Technigaz, France)사에 의하여 개발된 가즈트랜스포트 시스템(Gaz Transport System)과 테크니가즈 시스템(Technigaz System)이 사용되고 있다.

가즈트랜스포트 시스템은 마크-Ⅲ(Mark-Ⅲ) 시스템으로 부르고도 있다. 가즈트랜스포트 시스템의 제1 방벽과 제2 방벽은 열팽창이 매우 낮은 인바강(Invar, 36% 니켈강)이 사용되고 있으며, 제1 및 제2 방벽 사이에는 펄라이트(Pearlite)가 채워진 단열 박스가 사용되고 있다. 테크니가즈 시스템의 제1 방벽은 열변형으로 인한 수축 및 팽창을 흡수하기 위하여 주름(Corrugation)이 성형된 스테인리스스틸시트(Stainless Steel Sheet)가 사용되고 있으며, 제2 방벽은 알루미늄포일(Aluminium Foil)의 양면에 유리섬유 복합재료가 접합된 형태의 트리플렉스(Triplex)가 사용되고 있다. 그리고 단열재 역할을 하는 폴리우레탄폼(Polyurethane Form)이 제1 및 제2 방벽 사이에 장착되어 있다. 가즈트랜스포트 시스템과 테크니가즈 시스템의 가스 기화율(BOR, Boil-off Rate)은 비슷한 것으로 알려져 있으나, 인바 멤브레인에 비해 스테인리스스틸시트 및 트리플렉스의 가격이 싸고 시공이 간편하며 폴리우레탄폼의 단열효과가 뛰어나기 때문에 테크니가즈 시스템이 선호되고 있다.

미국공개특허공보 제2005/0082297호의 밀봉 벽 구조물 및 이 구조물을 구비한 탱크(SEALED WALL STRUCTURE AND TANK FURNISHED WITH SUCH A STRUCTURE)에는 테크니가즈 시스템의 구조 및 시공방법이 개시되어 있다. 이 특허 문헌의 기술은 스테인리스스틸시트의 멤브레인에 의하여 제1 방벽을 시공하고 있다. 멤브레인은 LNG의 저장 온도인 -165℃에서 열수축(Thermal Shrinkage)에 의한 화물창의 열변형을 방지하기 위하여 주름을 구비하여 면강성(Surface Stiffness)을 낮추고 있다.

그러나 LN 화물창의 운송 용량이 큰 경우, LNG 운반선의 롤링(Rolling), 피칭(Pitching) 등에 의하여 LGN의 운동, 예를 들어 출렁임(Sloshing)이 발생된다. 이때, 기화점에 가까이 있는 LNG의 압력이 기화압력(Vapor Pressure)에 도달하면, LNG가 기화하였다가 다시 액화되는 과정에서 큰 압력의 충격파가 제1 방벽과 단열재에 작용된다. 이러한 작용을 캐비테이션(Cavitation)이라 하고, 캐비테이션에 의하여 가해지는 충격을 캐비테이션 충격(Cavitation impact)이라 한다.

캐비테이션 충격에 의한 충격하중응력(Stress)이 제1 방벽과 단열재의 강도를 초과하면, 제1 방벽과 단열재의 영구변형(Plastic Deformation) 및 파손이 발생되고, 화물창의 안전성이 저하된다. 특히, 스테인리스스틸시트의 주름은 충격하중에 더욱 취약하다. 이러한 충격하중은 LNG 운반선이 운용되는 기간, 예를 들면 약 40년 동안 반복적으로 제1 방벽에 작용하게 된다. 따라서 화물창의 구성요소는 극저온 환경에서 40년 이상 충격하중에 견딜 수 있는 내구성이 요구되고 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 여러 가지 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것이다. 본 발명의 목적은, 캐비테이션에 의하여 제1 방벽에 가해지는 충격하중을 흡수하여 압력저항(Pressure Resistance)을 향상시킬 수 있는 LNG 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조를 제공한다.

본 발명의 다른 목적은, 제1 방벽에 가해지는 충격하중을 흡수하는 감쇄구조의 충격시험을 위한 LNG 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조 충격시험장치를 제공한다.

본 발명의 또 다른 목적은, 제1 방벽에 가해지는 충격하중을 흡수하는 감쇄구조의 충격시험을 실시하기 위한 LNG 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조 충격시험용 시편을 제공한다.

이와 같은 목적들을 달성하기 위한 본 발명의 특징은, LNG의 저장을 위하여 LNG를 그 표면에 접촉할 수 있도록 제공되어 있는 제1 방벽과, 제1 방벽의 이면에 장착되어 있는 제1 패널을 구비하는 LNG 화물창에 있어서, 제1 방벽에 작용되는 충격하중을 흡수하도록 제1 방벽과 제1 패널 사이에 장착되어 있는 복수의 충격흡수부재들을 포함하고, 충격흡수부재들은 섬유매트와, 섬유매트의 표면과 이면에 부착되어 있는 제1 표면시트와 제2 표면시트로 이루어지는 LNG 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조에 있다.

본 발명의 다른 특징은, 제1 방벽과 제1 패널 사이에 복수의 충격흡수부재들을 구비하는 LNG 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조 충격시험용 시편의 충격시험을 위한 LNG 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조 충격시험장치에 있어서, 시편이 놓여지는 베이스플레이트와; 베이스플레이트의 상부에 배치되어 있고, 시편을 수용하는 케이스와; 제1 방벽의 표면에 배치되어 있는 충돌판과; 충돌판과의 충돌을 위하여 시편의 상방에서 충돌판을 향하여 이동할 수 있도록 배치되어 있는 충돌유발체와; 충돌유발체가 충돌판에 충돌되어 발생되는 충격하중을 검출할 수 있도록 시편의 이면에 장착되어 있는 복수의 센서들을 포함하는 LNG 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조 충격시험장치에 있다.

본 발명의 또 다른 특징은, LNG의 저장을 위하여 LNG를 그 표면에 접촉할 수 있도록 제공되어 있는 제1 방벽과; 제1 방벽의 이면에 장착되어 있는 제1 패널과; 제1 방벽에 작용되는 충격하중을 흡수하도록 제1 방벽과 제1 패널 사이에 장착되어 있는 복수의 충격흡수부재들을 포함하고, 제1 방벽과 제1 패널에는 제1 방벽의 표면에 놓여지는 충돌판에 충돌되어 충돌판을 파괴하는 충돌유발체의 통과를 위한 충돌통로가 형성되어 있는 LNG 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조 충격시험용 시편에 있다.

본 발명에 따른 LNG 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조는 제1 방벽과 제1 단열층 사이에 충격흡수부재들이 장착되어 제1 방벽에 작용되는 충격하중을 감쇄시키는 구조에 의하여 내압을 향상시킴으로써, 캐비테이션 충격에 의한 화물창의 파손을 방지할 수 있다. 그리고 충격흡수부재들은 간단한 구성에 의하여 간편하게 시공할 수 있다. 또한, LNG 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조충격시험장치 및 충격시험용 시편에 의해서는 충격흡수부재들이 구비되어 있는 화물창에 대한 충격시험을 간편하게 실시할 수 있는 유용한 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 캐비테이션 충격 감쇄구조가 적용되어 있는 LNG 화물창의 구성을 나타낸 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 LNG 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조를 부분적으로 확대하여 나타낸 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 LNG 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조에서 충격흡수부재의 구성을 나타낸 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 LNG 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조충격시험장치 및 충격시험용 시편의 구성을 나타낸 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 LNG 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조충격시험장치 및 충격시험용 시편의 작용을 설명하기 위하여 나타낸 단면도,
도 6은 본 발명에 따른 LNG 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조충격시험장치에서 충돌유발체가 충돌판을 파괴하는 작용을 설명하기 위하여 나타낸 단면도이다.

본 발명의 그 밖의 목적, 특정한 장점들과 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 분명해질 것이다.

이하, 본 발명에 따른 LNG 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조 및 그 충격시험장치에 대한 바람직한 실시예들을 첨부된 도면들에 의거하여 상세하게 설명한다.

먼저, 도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 LNG 화물창은 내벽(2)의 내측에 설치되며 LNG와 접촉되어 액밀(Liquid Tightness)을 지지하는 제1 방벽(10)을 구비한다. 제1 방벽(10)은 내벽(2)의 내측에 장착되어 있는 복수의 멤브레인(12)들로 구성되어 있다. 멤브레인(12)들은 열변형으로 인한 수축 및 팽창이 가능하도록 형성되어 있는 복수의 주름(14)들을 갖는다. 멤브레인(12)들은 스테인리스스틸시트로 구성될 수 있다. 스테인리스스틸시트의 멤브레인(12)들은 그 가장자리를 따라 용접하여 인접하는 두 개의 멤브레인(12)들을 접합한다.

제1 패널(Panel: 20)이 제1 방벽(10)의 이면에 장착되어 있다. 제1 패널(20)은 제1 방벽(10)의 이면에 장착되어 있는 복수의 플라이우드(Fly wood: 22)들로 구성되어 있다. 제1 단열층(30)이 제1 패널(20)의 이면에 장착되어 있다. 제1 단열층(30)은 복수의 제1 단위단열블록(32)들로 구성되어 있다. 제1 단위단열블록(32)들은 우수한 단열성을 보유하는 단열재, 예를 들어 폴리우레탄폼, 샌드위치폼(Sandwich Form), 마이크로셀룰로이드폼(Micro-celluloid Form), 나노셀룰로이드폼(Nano-celluloid Form) 등으로 구성될 수 있다.

도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 제2 방벽(40)이 제1 단열층(30)의 이면에 장착되어 있다. 제2 방벽(40)은 스테인리스스틸, 알루미늄, 황동, 아연 등을 소재로 제작되어있는 시트로 구성될 수 있다. 제2 단열층(50)이 제2 방벽(40)의 이면에 장착되어 있다. 제2 단열층(50)은 복수의 제2 단위단열블록(52)들로 구성되어 있다. 제2 단위단열블록(52)들은 제1 단위단열블록(32)들 각각의 계면과 제2 단위단열블록(52)들 각각의 계면은 LNG의 누출 방지를 위하여 서로 어긋나도록 배열되어 있다. 제2 단위단열블록(52)들은 폴리우레탄폼, 샌드위치폼, 마이크로셀룰로이드폼, 나노셀룰로이드폼 등으로 구성될 수 있다. 도 1에 제2 방벽(40)은 제2 단위단열블록(52)들 사이의 계면을 덮도록 제1 단열층(30)의 이면에 장착되어 있는 것이 도시되어 있으나, 이는 예시적인 것으로 제2 방벽(40)은 제1 패널(20)과 제2 단열층(50) 사이에 제2 단열층(50)의 표면 전체를 덮을 수 있도록 장착될 수 있다.

제2 패널(60)이 제2 방벽(40)의 이면에 장착되어 있다. 제2 패널(60)은 플라이우드(62), 샌드위치패널 등으로 구성될 수 있다. 제2 패널(60)의 이면은 매스틱(Mastic: 64)에 의하여 LNG 운반선의 내벽(2)의 내면에 부착되어 있으며, 매스틱(64)은 에폭시수지로 구성될 수 있다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 복수의 충격흡수부재(70)들이 제1 방벽(10)에 작용되는 충격을 흡수할 수 있도록 제1 방벽(10)과 제1 패널(20) 사이에 장착되어 있다. 충격흡수부재(70)들은 섬유매트(Fiber mat: 72)와, 섬유매트(72)의 표면과 이면에 부착되어 있는 제1 표면시트(74)와 제2 표면시트(76)로 구성되어 있다. 제1 표면시트(74)는 제1 방벽(10)의 이면에 부착되어 있고, 제2 표면시트(76)는 제1 패널(20)의 표면에 부착되어 있다.

도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 섬유매트(72)는 극저온에서 물성변화가 적은 복수의 유리섬유(72a)들과 유리섬유(72a)들 사이에 함침되어 유리섬유(72a)들을 매트 형태로 결합하는 바인더(Binder: 72b)로 구성되어 있다. 본 실시예에 있어서 섬유매트(72)는 유리섬유(72a)들 대신에 무명(Cotton)으로 구성될 수도 있다.

바인더(72b)는 섬유매트(72)는 강성의 조절을 위하여 폴리프로필렌, 폴리에틸렌 등의 열가소성 고분자, 에폭시, 페놀 등의 열경화성 고분자로 구성될 수 있다. 제1 및 제2 표면시트(74, 76)는 섬유매트(72)의 표면을 평탄화하고, 작업자의 취급성을 향상시키기 위한 것으로 금속박판 또는 폴리테트라플루오르에틸렌(Polytetrafluoroethylene, PTFE) 등의 고분자 필름으로 구성될 수 있다.

이와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 LNG 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조에 있어서 LNG 운반선의 운행 중에 LNG의 출렁임에 의하여 캐비테이션에 의한 충격하중을 제1 방벽(10)이 받게 된다. 캐비테이션에 의한 충격하중은 1밀리초(0.001초) 정도의 짧은 시간에 제1 방벽(10)의 표면에 작용되고, 제1 패널(20), 제1 단열층(30), 제2 방벽(40), 제2 단열층(50)에 순차적으로 전달된다. 이때, 제1 및 제2 단열층(30, 50)의 단위단열블록(32, 52)들은 충격하중에 취약하므로 파손될 우려가 있다.

한편, 제1 방벽(10)과 제1 패널(20) 사이에 장착되어 있는 충격흡수부재(70)들은 제1 방벽(10)에 작용되는 충격하중을 흡수하여 완화시킨다. 또한, 충격흡수부재(70)들은 제1 방벽(10)과 제1 패널(20) 사이의 내압을 향상시킨다. 따라서 제1 방벽(10)으로부터 제1 단열층(30)으로 전달되는 충격하중이 최소화되므로, 제1 및 제2 단열층(30, 50)의 파손을 방지할 수 있다.

도 4 내지 도 6에 LNG 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조 충격시험장치가 도시되어 있다. 도 4 내지 도 6을 참조하면, 충격시험장치(100)는 LNG 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조를 모사한 시편(200)에 대하여 충격시험을 실시한다. 충격시험용 시편(200)은 제1 방벽(210), 제1 패널(220), 제1 단열층(230), 제1 방벽(210)과 제1 패널(220) 사이에 장착되어 있는 충격흡수부재(270)들로 구성되어 있다.

충격흡수부재(270)들은 섬유매트(272)와, 섬유매트(272)의 표면과 이면에 부착되어 있는 제1 표면시트(274)와 제2 표면시트(276)로 구성되어 있다. 시편(200)의 제1 방벽(210), 제1 패널(220), 충격흡수부재(270)들은 앞에서 설명한 제1 방벽(10), 제1 패널(20), 충격흡수부재(70)들과 기본적인 구성 및 작용이 동일하므로, 그에 대한 자세한 설명은 생략한다. 충돌통로(280)가 제1 방벽(210), 제1 패널(220), 제1 단열층(30)과 충격흡수부재(270)들에 수직하게 형성되어 있다.

충격시험장치(100)는 시편(200)이 놓여지는 베이스플레이트(Base plate: 102), 베이스플레이트(102)의 상부에 배치되어 있으며 시편(200)을 수용하는 케이스(104)를 구비한다. 충돌판(106)이 충돌통로(280)와 정렬되도록 제1 방벽(210)의 표면에 배치되어 있다. 충돌유도체(108)가 충돌판(106)과의 충돌을 위하여 시편(200)의 상방에서 충돌판(106)을 향하여 이동할 수 있도록 배치되어 있다. 충돌판(106)은 충돌유도체(108)와 충돌 시 파괴될 수 있도록 취성이 약한 재료, 예를 들면 유리판으로 구성될 수 있다.

충돌유도관(110)이 충돌통로(280)와 정렬되도록 케이스(104)를 관통하여 장착되어 있다. 충돌유도관(110)은 보어(Bore: 112)와 충돌판(106)의 상방에 배치되어 있고 보어(112)와 연통되어 있는 출구(114)를 갖는다. 충돌유발체(108)는 충돌유도관(110)의 보어(112)를 따라 이동된 후 충돌판(106)을 타격하여 충돌판(106)을 파손시킬 수 있도록 보어(112)에 수용되어 있다. 충돌유발체(108)는 압축공기공급수단, 예를 들어 공기압축기로부터 충돌유도관(110)의 보어(112)에 공급되는 압축공기에 의하여 이동된 후 출구(114)를 통하여 발사된다. 충돌유발체(108)가 충돌판(106)에 충돌되어 발생되는 충격하중을 검출할 수 있도록 복수의 센서(116)들이 제1 단열층(230)의 이면에 장착되어 있다. 센서(116)들은 충격센서로 구성될 수 있다.

이와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 LNG 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조 충격시험장치에 대한 작용을 설명한다.

도 4를 참조하면, 작업자는 베이스플레이트(102)에 시편(200)을 올려놓고, 시편(200)을 케이스(104)로 덮는다. 작업자는 충돌판(106)을 제1 방벽(210) 위에 배치시킨다. 충돌유발체(108)가 충돌유도관(110)의 보어(112) 상부에 위치되어 있는 상태에서 공기압축기의 작동에 의하여 압축공기를 보어(112)에 공급되면, 압축공기력에 의하여 충돌유발체(108)가 보어(112)를 따라 이동된 후 출구(114)를 통하여 충돌판(106)을 향하여 발사된다. 충돌유발체(108)가 충돌판(106)에 부딪치면서 시편(200)에 간접적으로 충격을 가한다.

도 5와 도 6을 참조하면, 충돌판(106)은 충돌유발체(108)와의 충돌 시 파손되며, 충돌판(106)의 파손 직후부터는 시편(200)에 충격을 전달하는 능력을 상실하게 된다. 충돌판(106)이 유리판과 같은 취성을 보유하는 재료로 제조되는 경우, 유리판의 파손이 진행되는 속도가 매우 빠르므로 시편(200)에 가해주는 충격의 지속시간을 획기적으로 줄이는 것이 가능하다.

이와 같이 충돌판(106)이 파손되면서 순간적으로 시편(200)에 충격하중이 전달되게 하는 것은 LNG 화물창에서 LNG의 운동, 즉 출렁임에 의하여 제1 방벽(10)에 작용되는 캐비테이션 충격을 충돌시험장치(100)와 시편(200)의 통한 모의실험(Simulation)에 의하여 간편하게 구현한 것이다.

한편, 충돌유발체(108)와 충돌하는 충돌판(106)이 파손되어 시편(200)에 전달되는 충격하중은 센서(116)들에 의하여 검출된다. 따라서 센서(116)들에 의하여 검출되는 충격하중에 따라 충격흡수부재(270)에 의하여 감쇄되는 충격하중의 값을 산출할 수 있다.

이상에서 설명된 실시예는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한 것에 불과하고, 본 발명의 권리범위는 설명된 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상과 특허청구범위 내에서 이 분야의 당업자에 의하여 다양한 변경, 변형 또는 치환이 가능할 것이며, 그와 같은 실시예들은 본 발명의 범위에 속하는 것으로 이해되어야 한다.

10: 제1 방벽 20: 제1 패널
30: 제1 단열층 32: 제1 단위단열블록
40: 제2 방벽 50: 제2 단열층
52: 제2 단위단열블록 60: 제2 패널
70: 충격흡수부재 72: 섬유매트
74: 제1 표면시트 76: 제2 표면시트
100: 충격시험장치 102: 베이스플레이트
104: 케이스 106: 충돌판
108: 충돌유발체 110: 충돌유도관
112: 보어 116: 센서
200: 시편 280: 충돌통로

Claims

액화천연가스의 저장을 위하여 상기 액화천연가스를 그 표면에 접촉할 수 있도록 제공되어 있는 제1 방벽과, 상기 제1 방벽의 이면에 장착되어 있는 제1 패널을 구비하는 액화천연가스 화물창에 있어서,
상기 제1 방벽에 작용되는 충격하중을 흡수하도록 상기 제1 방벽과 상기 제1 패널 사이에 장착되어 있는 복수의 충격흡수부재들을 포함하고,
상기 충격흡수부재들은 섬유매트와, 상기 섬유매트의 표면과 이면에 부착되어 있는 제1 표면시트와 제2 표면시트로 이루어지는 액화천연가스 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조.
제 1 항에 있어서,
상기 제1 표면시트는 상기 제1 방벽의 이면에 부착되어 있고, 상기 제2 표면시트는 상기 제1 패널의 표면에 부착되어 있는 액화천연가스 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조.
제1 방벽과 제1 패널 사이에 복수의 충격흡수부재들을 구비하는 액화천연가스 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조 충격시험용 시편의 충격시험을 위한 액화천연가스 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조 충격시험장치에 있어서,
상기 시편이 놓여지는 베이스플레이트와;
상기 베이스플레이트의 상부에 배치되어 있고, 상기 시편을 수용하는 케이스와;
상기 제1 방벽의 표면에 배치되어 있는 충돌판과;
상기 충돌판과의 충돌을 위하여 상기 시편의 상방에서 상기 충돌판을 향하여 이동할 수 있도록 배치되어 있는 충돌유발체와;
상기 충돌유발체가 상기 충돌판에 충돌되어 발생되는 충격하중을 검출할 수 있도록 상기 시편의 이면에 장착되어 있는 복수의 센서들을 포함하는 액화천연가스 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조 충격시험장치.
제 3 항에 있어서,
상기 케이스에 장착되어 있고 상기 충돌유발체를 수용하여 상기 충돌유발체의 이동을 안내하는 보어를 갖는 충돌유도관을 더 포함하고,
상기 충돌유도관은 상기 보어에 공급되는 압축공기에 의하여 상기 충돌유발체의 이동을 안내하는 액화천연가스 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조 충격시험장치.
제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
상기 충돌판은 상기 충돌유발체와의 충돌에 의하여 파손될 수 있는 취성을 보유하는 재료로 구성되어 있고,
상기 시편은 상기 충돌판을 파괴시킨 상기 충돌유발체를 통과시킬 수 있도록 형성되어 있는 충돌통로를 더 구비하는 액화천연가스 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조 충격시험장치.
액화천연가스의 저장을 위하여 상기 액화천연가스를 그 표면에 접촉할 수 있도록 제공되어 있는 제1 방벽과;
상기 제1 방벽의 이면에 장착되어 있는 제1 패널과;
상기 제1 방벽에 작용되는 충격하중을 흡수하도록 상기 제1 방벽과 상기 제1 패널 사이에 장착되어 있는 복수의 충격흡수부재들을 포함하고,
상기 제1 방벽과 상기 제1 패널에는 상기 제1 방벽의 표면에 놓여지는 충돌판에 충돌되어 상기 충돌판을 파괴하는 충돌유발체의 통과를 위한 충돌통로가 형성되어 있는 액화천연가스 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조 충격시험용 시편.
제 6 항에 있어서,
상기 복수의 충격흡수부재들은 섬유매트와, 상기 섬유매트의 표면과 이면에 부착되어 있는 제1 표면시트와 제2 표면시트로 이루어지는 액화천연가스 화물창의 캐비테이션 충격 감쇄구조 충격시험용 시편.