KR20130029144A

KR20130029144A - Method for controlling damper clutch of automatic transmission

Info

Publication number: KR20130029144A
Application number: KR1020110092344A
Authority: KR
Inventors: 김준
Original assignee: 현대 파워텍 주식회사
Priority date: 2011-09-14
Filing date: 2011-09-14
Publication date: 2013-03-22

Abstract

PURPOSE: A damper clutch controlling method of an automatic transmission is provided to extend a fuel cut off segment by implementing down shifting according to a current transmission among the direct coupled controls of a damper clutch and compensating for engine RPM. CONSTITUTION: Engine RPM and a predetermined fuel cut off rotation number is compared. Whether fuel is in a cut off state is determined(S10). Whether a current gear stage is higher than a second speed is determined(S20). A damper clutch is directly coupled(S30). Whether the engine RPM is greater than the added value of a fuel cut-in RPM and a predetermined value is determined(S40). Down shifting is performed in a first speed(S50). [Reference numerals] (S50) Current gear - first stage transmission

Description

How to control damper clutch of automatic transmission {METHOD FOR CONTROLLING DAMPER CLUTCH OF AUTOMATIC TRANSMISSION}

본 발명은 자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료 컷 오프 시 변속단에 따라 다운 시프트를 수행함으로써 연료 컷 오프 구간을 연장시킬 수 있는 자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a damper clutch control method of an automatic transmission, and more particularly, to a damper clutch control method of an automatic transmission capable of extending a fuel cut-off section by performing a downshift according to a gear shift stage during fuel cut-off. .

일반적으로 자동차의 자동 변속기는 토크 컨버터가 엔진과 변속기 사이에서 동력의 전달을 수행한다. 이러한 토크 컨버터에서의 동력 전달은 오일의 마찰에 의하여 이루어지게 된다.In general, automatic transmissions of automobiles have a torque converter for transmitting power between the engine and the transmission. Power transmission in such a torque converter is made by the friction of oil.

상기 토크 컨버터가 오일의 마찰력에 의해 동력을 전달하게 되면 슬립에 따른 동력의 손실이 크기 때문에, 차량이 일정 조건에서 주행을 할 때에는 엔진과 변속기를 직결시켜 동력 효율을 향상시킬 수 있도록 댐퍼 클러치가 장착된다.When the torque converter transmits power by the frictional force of the oil, the power loss due to the slip is large. When the vehicle runs under a certain condition, a damper clutch is mounted to directly connect the engine and the transmission to improve power efficiency. do.

즉, 가속 페달의 답력이 대략 30% 이내인 경우 차량이 일정 시간 동안 일정 속도로 달리면, 변속기 제어 유닛이 댐퍼 클러치를 작동시켜 토크 컨버터가 엔진과 자동 변속기를 직결시킴으로써 엔진의 동력 손실없이 변속기로 전달되도록 한다.That is, if the pedal speed of the accelerator pedal is within about 30%, if the vehicle runs at a constant speed for a predetermined time, the transmission control unit operates the damper clutch so that the torque converter connects the engine and the automatic transmission to the transmission without losing power of the engine. Be sure to

또한, 차량이 일정 rpm(약, 1500rpm) 이상을 유지하면서 운전자가 악셀 페달에서 팁아웃(tip-out; 운전자가 가속 페달에서 발을 떼어서 가속 페달을 밟지 않는 상태를 말함)을 수행하면 타력 운전 상태가 되는바, 이러한 상태에서 감속 직결 제어함과 동시에 연료 분사를 차단하는 소위 연료 컷 오프(fuel cut-off)가 작동하게 된다.In addition, if the driver maintains a certain rpm (approximately 1500 rpm) or more while the driver performs a tip-out from the accelerator pedal, the driver does not step on the accelerator pedal and does not step on the accelerator pedal. In this state, the so-called fuel cut-off which cuts off fuel injection and controls fuel injection is simultaneously activated.

즉, 차량의 변속 중에 감속 직결 제어가 이루어지게 되면 변속기 제어 유닛에서 록업 상태 신호를 엔진 제어 유닛에 송신하게 되고, 엔진 제어 유닛은 스로틀 밸브, 악셀 센서, 차속 센서 등에서의 정보로 타력 운전 상태를 인식하여 연료를 차단함으로써 연비를 향상시키게 된다.That is, when deceleration direct control is performed during the shifting of the vehicle, the transmission control unit transmits the lock-up state signal to the engine control unit, and the engine control unit recognizes the inertia driving state with information from a throttle valve, an axel sensor, and a vehicle speed sensor. By cutting off the fuel to improve fuel economy.

특히 스로틀 밸브의 완전 폐쇄 상태(idle)에서 댐퍼 클러치를 체결하는 감속 직결의 경우에는 일반 주행 모드에서 엔진의 연료 컷 오프 구간(연료의 분사 차단 시간)을 증대시킴으로써 연료의 소비량을 줄일 수 있으나, 반대로 저속 구간의 감속 직결의 영역 확대는 차량의 운전성에 악영향을 미치게 된다. 즉, 댐퍼 클러치의 체결 및 해제 시 발생되는 충격과 타력 주행 시 엔진 브레이크감의 과다 발생 시 이에 해당된다.Particularly in the case of the deceleration direct connection in which the damper clutch is engaged in the fully closed state of the throttle valve, the fuel consumption can be reduced by increasing the fuel cut-off section (fuel injection cutoff time) of the engine in the normal driving mode. The expansion of the area of the deceleration direct connection in the low speed section adversely affects the driving performance of the vehicle. That is, when the shock occurs when the damper clutch is engaged and released, and the engine brake feels excessively during driving, this is the case.

따라서, 종래의 댐퍼 클러치 제어 방법에 따르면 댐퍼 클러치의 직결 제어 중 팁 아웃을 수행하게 되면 엔진 회전수가 하강하게 되고 엔진 회전수가 설정된 연료 컷 인 회전수에 도달하면 댐퍼 클러치를 해제하는 제어 방법을 적용하고 있으므로 연료 컷 오프 구간을 보다 효율적으로 연장할 수 있는 방법이 요구된다.
Therefore, according to the conventional damper clutch control method, when the tip out is performed during the direct control of the damper clutch, the engine speed decreases, and when the engine speed reaches the set fuel cut-in speed, the control method of releasing the damper clutch is applied. Therefore, there is a need for a method capable of extending the fuel cut-off section more efficiently.

한국등록특허 10-1047746Korea Patent Registration 10-1047746

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 자동 변속기 차량에서 감속 시 연료 컷 오프 제어 동작을 수행하는 경우, 기 설정된 연료 컷 인 회전수를 고려함과 동시에 변속단을 고려하여 다운 시프트하며 연료 컷 인을 수행하는 자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어 방법을 제공하는데 있다.
Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to consider the preset fuel cut-in rotation speed when performing a fuel cut-off control operation during deceleration in an automatic transmission vehicle. The present invention provides a damper clutch control method of an automatic transmission that down-shifts and performs fuel cut-in in consideration of a shift stage.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어 방법은 엔진과 변속기의 직결 또는 비직결을 제어하는 변속기의 댐퍼 클러치를 제어하는 방법에 있어서, 엔진 회전수와 기설정된 연료 컷 오프 회전수를 비교하여 연료 컷 오프 상태인지 판단하는 단계(S10), 상기 S10단계의 조건을 만족하는 경우, 현 변속단이 2속보다 높은지 판단하는 단계(S20), 상기 S20단계의 조건을 만족하는 경우, 댐퍼 클러치를 직결시키는 단계(S30), 엔진 회전수가 기 설정된 퓨얼 컷 인 회전수와 설정값의 합 이상인지 판단하는 단계(S40) 및 상기 S40단계의 조건을 만족하는 경우, 1속으로 다운 시프트하는 단계(S50)를 포함하는 것을 특징으로 한다.A damper clutch control method of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention for achieving this object is a method for controlling the damper clutch of the transmission for controlling the direct or non-direct connection of the engine and the transmission, the engine speed and the predetermined fuel Determining whether the fuel cut-off state by comparing the cut-off rotation speed (S10), if the condition of the step S10 is satisfied, determining whether the current shift stage is higher than the second speed (S20), the condition of the step S20 If satisfactory, step S30 of directly connecting the damper clutch, determining whether the engine speed is equal to or greater than the sum of the preset fuel cut-in speed and the set value (S40), and when the conditions of the step S40 are satisfied, the first speed Down shifting to step S50.

또한, 상기 S40단계의 조건을 만족하지 않는 경우 S3단계를 반복 수행하는 것을 특징으로 한다.In addition, if the condition of step S40 is not satisfied, it is characterized by repeating step S3.

또한, 상기 S20단계의 조건을 만족하지 않는 경우, 현 변속단이 1속보다 높은지 판단하는 단계(S101), 상기 S101단계의 조건을 만족하는 경우, 댐퍼 클러치를 직결시키는 단계(S102), 기 설정된 퓨얼 컷 인 회전수가 엔진 회전수 이상인지 판단하는 단계(S103) 및 상기 S103단계의 조건을 만족하는 경우, 댐퍼 클러치 직결을 해제하는 단계(S104)를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, when the condition of the step S20 is not satisfied, determining whether the current shift stage is higher than 1 speed (S101), and if the condition of the step S101 is satisfied, directly connecting the damper clutch (S102), It is characterized in that it comprises a step (S104) of determining whether the fuel cut-in rotation speed is equal to or more than the engine speed (S103) and if the damper clutch direct connection is released (S104).

또한, 상기 S101단계의 조건을 만족하지 않는 경우, S104단계를 수행하는 것을 특징으로 한다.If the condition of step S101 is not satisfied, step S104 is performed.

또한, 상기 S103단계에서 만족하지 않는 경우, S102단계를 반복 수행하는 것을 특징으로 한다.
In addition, when not satisfied in step S103, it characterized in that to repeat the step S102.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어 방법에 의하면, 댐퍼 클러치의 직결 제어 중 현 변속단에 따라 다운시프트를 수행하고 엔진 회전수를 보상하여 연료 컷 오프 구간을 연장함으로써 연비 향상의 효과를 갖는다.As described above, according to the damper clutch control method of the automatic transmission according to the present invention, during the direct control of the damper clutch, downshifting is performed according to the current shift stage, and the engine speed is compensated to extend the fuel cut-off period to improve fuel economy. Has an effect.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 자동 변속기 댐퍼 클러치 제어 방법에 적용되는 구성을 나타낸 블록도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 자동 변속기 댐퍼 클러치 제어 방법을 나타낸 흐름도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 자동 변속기 댐퍼 클러치 제어 방법을 적용한 실험값을 나타낸 그래프이다.1 is a block diagram showing a configuration applied to the automatic transmission damper clutch control method according to an embodiment of the present invention.
2 is a flowchart illustrating a method for controlling an automatic transmission damper clutch according to an embodiment of the present invention.
3 is a graph showing an experimental value to which the automatic transmission damper clutch control method according to an embodiment of the present invention is applied.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 자동 변속기 댐퍼 클러치 제어 방법에 적용되는 구성을 나타낸 블록도이다. 도시한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 의한 자동 변속기 댐퍼 클러치 제어 방법에는 악셀 페달에 설치되어 악셀 페달의 답입량에 대한 변화를 검출하는 악셀 페달 답입량 검출부(1), 크랭크 축에 설치되어 엔진의 회전 속도에 대한 변화를 검출하는 엔진 회전수 검출부(2) 및 스로틀 밸브에 설치되어 스로틀 밸브의 개도량에 대한 변화를 검출하는 스로틀 개도량 검출부(3) 및 터빈 회전 속도에 대한 변화를 검출하는 터빈 회전수 검출부(4)가 입력부로 포함된다.1 is a block diagram showing a configuration applied to the automatic transmission damper clutch control method according to an embodiment of the present invention. As shown in the automatic transmission damper clutch control method according to an embodiment of the present invention, the accelerator pedal depression amount detection unit (1), which is installed on the accelerator pedal and detects a change in the depression amount of the accelerator pedal, is installed on the crankshaft engine The engine speed detector 2 for detecting a change in the rotational speed of the engine and the throttle opening amount detector 3 for detecting the change in the opening amount of the throttle valve and the turbine rotational speed The turbine speed detection part 4 is included as an input part.

또한, 댐퍼 클러치의 작동을 제어하는 댐퍼 클러치 작동 조절부(5)와, 스로틀 밸브의 개도량을 제어하는 스로틀 개도량 조절부(6), 흡/배기 밸브의 개폐량을 제어하는 밸브 개폐량 조절부(7) 및 연료의 분사량을 제어하는 연료 분사량 조절부(8)를 출력부로 구비한다.In addition, the damper clutch operation control unit 5 for controlling the operation of the damper clutch, the throttle opening amount adjustment unit 6 for controlling the opening amount of the throttle valve, and the valve opening / closing amount control for controlling the opening / closing amount of the intake / exhaust valve The output part is provided with the part 7 and the fuel injection quantity control part 8 which controls the injection quantity of fuel.

아울러, 상기 악셀 페달 답입량 검출부(1)와 상기 엔진 회전수 검출부(2) 및 상기 스로틀 개도량 검출부(3)로부터 주행 중 감속 직결의 상황을 검출하면, 상기 댐퍼 클러치 작동 조절부(5)에 작동 신호를 출력하고, 상기 스로틀 개도량 조절부(6)에 완전 개방의 신호를 출력하며, 상기 밸브 개폐량 조절부(7)에 흡/배기 밸브에 대한 오버랩 구간의 최대로 확장하는 신호를 출력하고 상기 연료 분사량 조절부(8)에 연료 컷 오프를 위한 신호를 각각 출력하는 제어부(C)를 구비한다.
In addition, when the accelerator pedal depression amount detecting unit 1, the engine speed detecting unit 2, and the throttle opening amount detecting unit 3 detect a deceleration direct connection during driving, the damper clutch operation adjusting unit 5 Outputs an operation signal, outputs a signal of full opening to the throttle opening amount adjustment section 6, and outputs a signal extending to the valve opening / closing adjustment section 7 to a maximum of an overlap section for an intake / exhaust valve. And a control unit C for outputting a signal for fuel cut-off to the fuel injection amount adjusting unit 8, respectively.

자동 변속기 차량에서 제어부(C)는 악셀 페달의 답입량이 0이 된 후 엔진 회전수 검출부(2) 및 터빈 회전수 검출부(4)로부터 검출되는 회전수를 기초로 하여 스로틀 개도량 검출부(6)의 개도량이 0이 되도록 연료 컷을 수행하게 된다.In the automatic transmission vehicle, the controller C controls the throttle opening amount detector 6 based on the rotation speed detected by the engine speed detector 2 and the turbine speed detector 4 after the depression amount of the accelerator pedal becomes zero. The fuel cut is performed so that the opening degree of the is zero.

즉, 엔진 회전수(Ne)가 감소되어서 상기 제어부(C)에 의해 연료 컷이 수행되면, 엔진 토크는 영(zero)이 되어 엔진 회전수(Ne)가 급격히 감소하려 하지만, 엔진은 변속기를 통해 차량의 휠과 연결되어 있으므로 차량의 관성으로 인해 차속의 감소와 함께 서서히 감소하게 되는데, 이때 차량이 엔진을 돌리는 역구동 상태가 된다.That is, when the engine speed Ne is reduced and the fuel cut is performed by the controller C, the engine torque becomes zero, and the engine speed Ne is about to decrease sharply, but the engine uses the transmission. Since it is connected to the wheel of the vehicle, the inertia of the vehicle causes the vehicle to gradually decrease with the decrease of the speed, and the vehicle is in the reverse driving state in which the engine is turned.

그리고 감속 시 수동 변속기의 경우, 엔진 회전수(Ne)는 차속과 일정비, 예를 들면 변속기 총 감속비 및 타이어 반경에 의해 결정되는 일정비를 갖지만, 자동 변속기의 경우 엔진과 변속기 사이에 토크 컨버터라고 하는 일종의 유체 클러치가 장착되며, 이러한 토크 컨버터는 입력측과 출력측의 슬립을 어느 정도 허용하므로 감속시 연료 컷 되어 토크가 영인 상태의 엔진의 회전수는 토크 컨버터 출력 회전수인 터빈 회전수(Nt)보다 낮아지게 된다.In the case of a manual transmission at deceleration, the engine speed Ne has a constant ratio determined by the vehicle speed and a constant ratio, for example, the total gear ratio and the tire radius of the transmission, but in the case of an automatic transmission, a torque converter is used between the engine and the transmission. It is equipped with a kind of fluid clutch, and such a torque converter allows a certain amount of slip on the input side and the output side, so that the engine speed when the fuel is cut during deceleration and the torque is zero is higher than the turbine speed Nt which is the torque converter output speed. Will be lowered.

이때, 엔진 회전수(Ne)와 터빈 회전수(Nt)의 차이는 엔진의 모터링 토크와 토크 컨버터가 허용하는 슬립량에 따라 달라지게 되는데, 많은 슬립을 허용하는 특성을 갖는 토크 컨버터의 경우 엔진 회전수(Ne)는 터빈 회전수(Nt)보다 크게 낮아져 감속 연료 컷 오프 후, 바로 연료 컷 인 회전수까지 떨어지게 된다.At this time, the difference between the engine speed Ne and the turbine speed Nt depends on the motoring torque of the engine and the slip amount allowed by the torque converter. In the case of a torque converter having a characteristic that allows a lot of slip, the engine The rotation speed Ne is significantly lower than the turbine rotation speed Nt, and then falls to the fuel cut-in rotation speed immediately after the deceleration fuel cut-off.

이와 같이 엔진 회전수(Ne)가 터빈 회전수(Nt)보다 크게 낮은 상태에서 운전자가 차량의 재가속을 위해 악셀 페달을 밟게 되면 터빈 회전수(Nt)는 급상승하여 터빈 회전수(Nt)보다 높아지며 역 구동상태에서 정 구동 상태로 바뀌게 되는데, 이때 엔진 회전수(Ne)가 터빈 회전수(Nt) 위로 상승하여 역전되는 순간에 tip-in shock가 발생할 수 있다.In this way, when the driver presses the accelerator pedal to re-accelerate the vehicle while the engine speed Ne is significantly lower than the turbine speed Nt, the turbine speed Nt increases rapidly and becomes higher than the turbine speed Nt. The reverse driving state is changed to the forward driving state, where tip-in shock may occur when the engine speed Ne rises above the turbine speed Nt and is reversed.

한편, 상기 엔진 회전수(Ne)와 터빈 회전수(Nt)의 차이가 클수록 shock가 더 커지며, 엔진 회전수(Ne)가 연료 컷 인 회전수까지 떨어지므로 감속 시와 가속 시의 엔진 회전수(Ne)의 차이가 커 엔진 rpm의 유동량이 많아지므로 강성감 측면에서 불리하게 된다.On the other hand, the greater the difference between the engine speed Ne and the turbine speed Nt, the greater the shock, the engine speed Ne falls to the fuel cut-in speed, so the engine speed at deceleration and acceleration ( Since the difference in Ne) is large, the flow rate of the engine rpm increases, which is disadvantageous in terms of rigidity.

상기와 같은 문제를 해결하기 위해서는 엔진 회전수(Ne) 이하로 떨어지지 않도록 연료 컷 인 회전수를 높이면 되지만 연료 컷 인 회전수는 하나의 값으로 설정되어 있어서 이 값을 올리면, 실제 연비 개선에 효과가 있는 락업 클러치 직결 상태 감속 시 연료 컷 기간이 줄어들어 연비가 악화된다.In order to solve the above problems, the fuel cut-in speed may be increased so as not to fall below the engine speed Ne, but the fuel cut-in speed is set to a single value. When the lock-up clutch is directly decelerated, the fuel cut period is reduced, resulting in worse fuel economy.

따라서, 본 실시예에서는 감속 연료 컷 오프 중 연료 컷 인 회전수에 도달한 경우에만 연료 컷 인 제어가 수행되는 종래 기술에 비해, 변속단을 판단하여 다운시프트 제어하는 조건을 더 추가하여 연료 컷 오프 구간을 연장할 수 있게 된다.
Therefore, in the present embodiment, compared to the prior art in which the fuel cut-in control is performed only when the fuel cut-in rotation speed is reached during the deceleration fuel cut-off, the fuel cut-off is further added by determining the shift stage to control the downshift. The section can be extended.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 자동 변속기 댐퍼 클러치 제어 방법을 나타낸 흐름도이다. 도 2를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 의한 자동 변속기 댐퍼 클러치 제어 방법을 설명한다.2 is a flowchart illustrating a method for controlling an automatic transmission damper clutch according to an embodiment of the present invention. Referring to Figure 2, it will be described an automatic transmission damper clutch control method according to an embodiment of the present invention.

우선, 엔진 회전수(Ne)와 기 설정된 연료 컷 오프 회전수를 비교하여 연료 컷 오프 상태인지 판단한다.(S10) 여기서 엔진 회전수(Ne)가 연료 차단 상태로 전환하기 위한 최소의 회전수보다 높은지 판단하고, 이를 만족하지 않을 경우 제어를 종료하게 된다.First, the engine speed Ne is compared with the preset fuel cut-off speed, and it is determined whether the fuel cut-off state is performed. (S10) Here, the engine speed Ne is smaller than the minimum speed for switching to the fuel cutoff state. If it is not high, and if it is not satisfied, the control is terminated.

상기 S10단계의 조건을 만족하는 경우 현 변속단이 2속보다 상위 변속단인지 판단한다.(S20) 여기서 S20단계의 조건을 만족하는 경우, 댐퍼 클러치를 직결시킨다.(S30) 즉 타력 주행에 의해 엔진 회전수(Ne)가 감소하는 과정에서 감소폭을 최소화하기 위하여 엔진 회전수(Ne)보다 높은 회전수를 갖는 터빈 회전수(Nt)에 직결시킴으로써 엔진 회전수(Ne)를 보상하게 된다.If the condition of step S10 is satisfied, it is determined whether the current shift stage is higher than the second speed stage (S20). If the condition of step S20 is satisfied, the damper clutch is directly connected (S30). In order to minimize the reduction in the process of decreasing the engine speed Ne, the engine speed Ne is compensated by directly connecting to the turbine speed Ne having a higher speed than the engine speed Ne.

이후, 연료 컷 인 회전수와 OFFSET(기설정값)값의 합이 엔진 회전수(Ne) 이상인지 판단한다.(S40) 여기서 상기 오프셋값은 연료 컷 인 시점에 도달해버리는 우려를 미연에 방지하기 위해 소정 회전수만큼 여유분으로 설정되는 간격이다.Thereafter, it is determined whether the sum of the fuel cut-in speed and the OFFSET (preset value) is equal to or more than the engine speed Ne. (S40) Here, the offset value prevents the fear of reaching the fuel cut-in time point. In order to achieve this, the interval is set as a margin by a predetermined number of revolutions.

이후, 상기 S40단계의 조건을 만족하면 현 변속단에서 1단 다운시프트를 수행한다.(S50)
Thereafter, if the condition of step S40 is satisfied, the first shift shift is performed in the current shift stage.

한편, 상기 S20단계의 조건을 만족하지 않는 경우, 현 변속단이 1속보다 높은지 판단한다.(S101)On the other hand, if the condition of step S20 is not satisfied, it is determined whether the current shift stage is higher than one speed.

상기 S101단계의 조건을 만족하는 경우, 댐퍼 클러치를 직결시키게 된다.(S102) 한편, 상기 S101단계의 조건을 만족하지 않는 경우, 댐퍼 클러치를 비직결 제어를 수행한다.If the condition of step S101 is satisfied, the damper clutch is directly connected (S102). If the condition of step S101 is not satisfied, the damper clutch is de-directed.

이후, 연료 컷 인 회전수가 엔진 회전수(Ne) 이상인지 판단한다.(S103) 여기서 S103단계의 조건을 만족하지 않는 경우 상기 S102단계를 반복 수행하지만, 현 단계의 조건을 만족하는 경우, 댐퍼 클러치를 직결 제어한다.(S104)
Thereafter, it is determined whether the fuel cut-in rotation speed is equal to or greater than the engine speed Ne. (S103) Here, if the condition of the step S103 is not satisfied, the step S102 is repeated, but the damper clutch is satisfied. Control directly. (S104)

전술한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 의한 자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어 방법에 의하면 종래와 같이 엔진 회전수(Ne)를 기초로 하여 연료 컷 오프 및 연료 컷 인 제어를 하는 대신 엔진 회전수(Ne)의 감소에 따라 대응되는 변속단으로 다운시프트 제어함으로써 연료 컷 오프 구간을 증대시키므로 연비 향상이 가능해진다.As described above, according to the damper clutch control method of the automatic transmission according to the exemplary embodiment of the present invention, the engine speed Ne is used instead of the fuel cut-off and fuel cut-in control based on the engine speed Ne as in the related art. By reducing downshift control to the corresponding shift stage according to the decrease of), the fuel cut-off section is increased, thereby improving fuel economy.

즉, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 자동 변속기 댐퍼 클러치 제어 방법을 적용한 실험값을 나타낸 그래프로서, 도시한 바와 같이 엔진 회전수(Ne)가 연료 컷 인 회전수에 OFFSET값을 합한 최소 엔진수 이상으로 지속되는 한 저단 변속을 반복적으로 수행하여 엔진 회전수(Ne)를 보상받음으로써 연료 컷 오프 구간을 연장시킬 수 있는 효과를 나타냄을 알 수 있다.That is, FIG. 3 is a graph showing an experimental value to which the automatic transmission damper clutch control method according to an embodiment of the present invention is applied. As shown in FIG. 3, a minimum engine in which engine speed Ne is summed with fuel cut-in speed and OFFSET value is shown. It can be seen that the fuel cut-off section can be extended by compensating the engine speed Ne by repeatedly performing the low speed change as long as it lasts longer.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

1: 악셀 페달 답입량 검출부
2: 엔진 회전수 검출부
3: 스로틀 개도량 검출부
4: 터빈 회전수 검출부
5: 댐퍼 클러치 작동 조절부
6: 스로틀 개도량 조절부
7: 밸브 개폐량 조절부
8: 연료 분사량 조절부
C: 제어부1: Axel pedal depression amount detection unit
2: engine speed detection unit
3: Throttle opening amount detection unit
4: turbine rotation speed detection part
5: damper clutch operation control part
6: Throttle opening amount adjustment part
7: valve opening / closing adjustment part
8: fuel injection amount adjustment part
C:

Claims

In the method for controlling the damper clutch of the transmission for controlling the direct or non-direct connection of the engine and the transmission,
Comparing the engine speed with a preset fuel cut-off speed to determine whether the engine is in the fuel cut-off state (S10);
Determining whether the current shift stage is higher than two speeds (S20) when the condition of step S10 is satisfied;
If the condition of step S20 is satisfied, directly connecting a damper clutch (S30);
Determining whether the engine speed is equal to or greater than the sum of the preset fuel cut-in speed and the set value (S40); And
If the condition of step S40 is satisfied, the damper clutch control method of the automatic transmission, characterized in that it comprises a step (S50) to downshift.

The method of claim 1,
If the condition of step S40 is not satisfied, the damper clutch control method of the automatic transmission, characterized in that for repeating step S3.

The method of claim 1,
If the condition of step S20 is not satisfied, determining whether the current shift speed is higher than one speed (S101);
If the condition of step S101 is satisfied, directly connecting a damper clutch (S102);
Determining whether the preset fuel cut-in rotation speed is equal to or greater than the engine speed (S103); And
If the condition of step S103 is satisfied, the damper clutch control method of the automatic transmission comprising a step (S104) of releasing the damper clutch direct connection.

The method of claim 3,
If the condition of step S101 is not satisfied, step S104, damper clutch control method for an automatic transmission characterized in that to perform.

5. The method of claim 4,
If it is not satisfied in step S103, the damper clutch control method of an automatic transmission, characterized in that to repeat step S102.