KR20130025397A - 분사 제어 방법 - Google Patents

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누어딘 게라시
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델피 테크놀로지스 홀딩 에스.에이.알.엘
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Abstract

복수의 실린더를 포함하는 엔진 시스템(90) 내의 실린더(1, 2, 3, 4)가 분사/점화할 준비가 되었는지 결정하는 방법에 있어서, 상기 엔진 시스템 내의 복수의 실린더 각각의 실린더 내의 압력을 모니터링하는 단계(122); 및 상기 엔진 시스템 내의 각 실린더에 대해 압력 관련 파라미터를 결정하는 단계(124)를 포함하며, 지정된 실린더 내에서 상기 압력 관련 파라미터가 제1 한계 값을 초과하는 경우, 상기 지정된 실린더가 분사/점화할 준비가 되었는지 결정하기 위해 진단 시험을 수행하는 단계를 더 포함하는 방법.

Description

분사 제어 방법{INJECTION CONTROL METHOD}
본 발명은 분사 제어 방법에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 분사/점화를 단계적으로 실행하고, 엔진 시스템 내의 실린더가 분사/점화할 준비가 되었는지 결정하는 방법에 관한 것이다.
크랭크 샤프트(11)에 결합된 4개의 실린더(1, 2, 3, 4)를 포함하는 종래의 엔진 시스템(10)의 형태를 도 1에 나타낸다. 크랭크 샤프트는 외부 주변부 상에 많은 톱니(14)를 포함하는 플라이휠(12)을 움직인다. 톱니는, 상기 톱니 사이에 간격이 있는 하나 이상의 영역(16)을 제외하고 플라이휠의 주변부 주위에 일정하게 간격을 둔다. 도 1에는 하나의 영역(16)만이 도시되었지만, 예를 들어 톱니에 2개의 갭이 있을 수 있다.
크랭크 센서(18), 예를 들어, 가변 자기저항 센서 또는 홀 효과 센서(정지/개시 선택에 이용됨)가 플라이휠(12)에 근접하게 위치한다. 센서는 크랭크 톱니(14)의 움직임을 감지하기 위해 사용되고, 센서(18)에서 해독된 신호 출력은 엔진 속도 측정 및 연료 펄스 계획에 사용되는 위치 정보를 제공하기 위해 사용된다. 크랭크 톱니 움직임을 측정하기 위해 임의의 적합한 센서가 사용될 수 있으며, 예를 들어, 광학 기반 센서가 사용될 수 있다. 또한, 크랭크 각도 위치를 제공하기 위해 임의의 적합한 플라이휠 배열(즉, 톱니의 수 및 톱니의 구성)이 사용될 수 있다.
각 실린더는 분사기(injector)(20, 22, 24, 26)와 연결되며, 상기 분사기는 커먼 레일(common rail)(도 1에 도시하지 않음)과 교대로 유체 연통한다.
캠 배열체(캠 샤프트(28) 및 복수의 캠(30)을 포함)는 공기 입구(32) 및 출구 밸브(34)의 개폐를 제어한다. 캠 센서(36)는 캠 샤프트(28)와 연결된다.
크랭크 센서(18) 및 캠 센서(36)는 엔진 제어 유닛(38)으로 신호를 출력한다.
종래의 4-스트로크(stroke) 내연 엔진에서, 연료 분사 또는 점화 타이밍은 이들 2개의 센서(크랭크 센서 및 캠 센서)를 사용하여 제어된다. 크랭크 센서는 엔진 속도 데이터 및 크랭크 샤프트 위치를 되돌리기 위해 플라이휠 톱니(일반적으로, 2개의 톱니가 빠져서 총 60개의 톱니, 플라이휠은 완전한 크랭크 각도 위치 및 실린더(1) 상사점(top dead centre) 위치를 측정하도록 2개의 톱니가 빠진다)를 필수적으로 연산하고, 캠 센서는 지정된 실린더가 압축 스트로크 내에 있어서 점화 또는 분사할 준비가 되었다는 것을 나타내기 위해 2개의 엔진 회전마다 신호를 생성하도록 배열된다.
또한, 크랭크 센서는 토크 실린더 균형 및 분사기 연료공급 교정 같은 다양한 엔진 제어 전략을 위해 즉각적인 회전 속도를 계산하는데 사용될 수 있다.
또한, 최근 일부 시스템에서, 캠 센서는 데드 동기화 시간(dead synchronisation time)을 감소시키기 위해 회전당 하나 이상의 신호를 생성하도록 구성된다(예를 들어, 많은 종래의 캠 배열이 캠 샤프트 회전당 3개의 타겟을 생성한다).
도 2는 표준 분사 타이밍 각도를 결정하는데 사용되는 공지된 구성의 예를 나타낸다. 도 2에서, 실린더 2; 실린더 1; 실린더 3; 실린더 4; 실린더 2 등의 연속적인 엔진 작동 동안 실린더가 점화된다.
공지된 엔진 시스템에서, 엔진이 시스템에 시동을 거는 동안 캠 센서 수단의 출력을 이용하는 종래의 실행 단계는, 낮은 실린더 가스 압력 및 온도로 인한 제1 실린더 상의 불완전한 점화를 피하기 위해, 엔진 내의 제2 실린더(제2 상사점 또는 제2 TDC라 불림) 상에 제1 점화를 하도록 조정된다. 이것은, 도 2에서, ECU가 실린더(2)(엔진 블록에 가장 먼저 위치)에 먼저 분사하지 않고, 다음 순서인 실린더(1)로 "스킵(skip)"하는 것을 의미한다. 따라서, 엔진의 시동 순서는 실린더 1; 실린더 3; 실린더 4; 실린더 2이다. 이 실린더 스킵핑(skipping)은 엔진 시동의 지연의 효과를 갖는다.
본 발명의 목적은 종래 기술이 갖는 문제를 극복하거나 실질적으로 감소시키는 것이다.
본 발명의 제1 측면에 따르면, 복수의 실린더를 포함하는 엔진 시스템 내의 실린더가 분사/점화할 준비가 되었는지 결정하는 방법에 있어서, 상기 엔진 시스템 내의 복수의 실린더 각각의 실린더 내의 압력을 모니터링하는 단계; 및 상기 엔진 시스템 내의 각 실린더에 대해 압력 관련 파라미터를 결정하는 단계를 포함하며, 지정된 실린더 내에서 상기 압력 관련 파라미터가 제1 한계 값을 초과하는 경우, 상기 지정된 실린더가 분사/점화할 준비가 되었는지 결정하기 위해 진단 시험을 수행하는 단계를 더 포함하는 방법을 제공한다.
본 발명은 점화/분사의 단계적 실행을 결정하는 엔진 시스템 내의 캠 센서의 기능이 실린더 내의 압력 신호의 사용으로 대체될 수 있다는 것을 알아내었다. 본 발명의 제1 측면에 따른 방법은 압력 관련 파라미터가 한계 값을 초과할 때까지 엔진 시스템 내의 모든 실린더를 동시에 모니터링하는 단계에 관한 것이다. 일단 하나의 실린더가 제1 한계 값을 초과하는 것으로 확인되면, 그 후 분사/점화가 상기 실린더 상에서 계획되어야 하는지 알아보기 위해 상기 실린더 또는 엔진 시스템에 대해 하나 이상의 추가 과정 단계("진단 시험을 수행하는 단계")가 수행될 수 있다. 본 발명은 엔진의 시동시 제1 분사에서 미연소 연료와 관련된 배출물을 감소시킬 수 있고, 또한 도시에서 운전하는 동안 확실한 스톱-스타트 전략을 허용할 수 있다. 따라서, 본 발명의 이용은 캠 센서가 엔진 시스템에서 제거될 수 있게 한다.
편리하게, 압력 관련 파라미터는 시간 또는 크랭크 각도에 대한 실린더 내의 압력 변화율일 수 있다.
엔진 시스템이 복수의 연료 분사기로 연료를 공급하기 위한 커먼 레일을 포함한다면, 그 후에 진단 시험은, 커먼 레일 내의 연료 압력을 모니터링하는 단계 및 레일 압력이 레일 한계 값을 초과하는지 결정하는 단계("커먼 레일" 확인 단계)를 포함하는 압력 관련 진단 시험을 포함할 수 있다. 다시 말해서, 상기 방법은 압력 관련 파라미터가 제1 한계 값을 초과하는지 결정하는 단계 및 그 후에 레일 압력이 레일 한계 값을 초과하는지 결정하는 단계를 포함할 수 있다.
또한, 상기 방법은 지정된 실린더 내의 압력이 제2 한계 값을 초과하는지 결정함으로써 지정된 실린더 상에서 열발생 확인(thermodynamic check)을 수행할 수 있다(다시 말해서, 진단 시험은 지정된 실린더 내의 압력이 제2 한계 값을 초과하는지 결정하는 단계를 포함하는 압력 관련 진단 시험을 포함할 수 있다). 압력이 제2 한계 값을 초과한다면, 그 후에 지정된 실린더 내로 분사 또는 점화가 발생할 수 있다.
편리하게, 상기 방법은 제1 한계 값이 초과 되었는지 결정하는 단계, 그 후에 레일 한계 값이 초과 되었는지 결정하는 단계, 및 그 후에 제2 한계 값이 초과 되었는지 결정하는 단계를 순차적으로 포함할 수 있다. 비-커먼 레일 시스템의 경우, 상기 방법은 제1 한계 값이 초과 되었는지 결정하는 단계 및 그 후의 제2 한계 값이 초과 되었는지 결정하는 단계를 순차적으로 포함할 수 있다.
레일 압력이 레일 한계 값을 초과하지 않는 경우, 그 후 바람직하게 상기 방법은 압력 관련 파라미터가 제1 한계 값을 초과하는 다음 실린더를 결정하는 단계로 되돌아간다. 그 다음, 상기 방법은 진단 시험에서 제1 실린더에 다음 실린더를 대체하는 단계가 반복될 수 있다.
제1 실린더 내의 압력이 제2 한계 값을 초과하지 않는 경우, 그 후 바람직하게 상기 방법은 압력 관련 파라미터가 제1 한계 값을 초과하는 다음 실린더를 결정하는 단계로 되돌아간다. 그 다음, 상기 방법은 진단 시험에서 제1 실린더에 다음 실린더를 대체하는 단계가 반복될 수 있다.
편리하게, 실린더 내의 압력 센서는 실린더 내의 압력을 모니터링 할 수 있도록 압력 신호를 출력하는데 사용될 수 있다.
바람직하게, 본 발명은 엔진에 시동을 거는 동안 수행될 수 있다.
상기 방법은, 예를 들어 엔진 제어 유닛으로 통지 신호(notification signal)를 출력하는 단계를 더 포함할 수 있다. 통지 신호는 엔진 시스템을 제어하기 위해 분사/점화 제어 유닛에 의해 사용되는 데이터를 포함할 수 있다.
본 발명의 제2 측면에 따르면, 복수의 실린더를 포함하는 엔진 시스템 내의 실린더가 분사/점화할 준비가 되었는지 결정하기 위해 배열된 제어 모듈에 있어서, 상기 엔진 시스템 내의 복수의 실린더 각각의 실린더 내의 압력을 모니터링하기 위해 배열된 모니터링 모듈; 및 상기 엔진 시스템 내의 각 실린더에 대해 압력 관련 파라미터를 결정하기 위해 배열된 프로세서를 포함하며, 지정된 실린더 내에서 상기 압력 관련 파라미터가 제1 한계 값을 초과하는 경우, 상기 모듈은 상기 지정된 실린더가 분사/점화할 준비가 되었는지 결정하기 위해 진단 시험을 수행하도록 배열되는 제어 모듈을 제공한다.
편리하게, 프로세서는 실린더가 분사/점화할 준비가 되었는지에 따라 분사 또는 점화를 단계적으로 실행하기 위해 배열될 수 있다.
본 발명은, 본 발명의 제2 측면에 따른 제어 모듈을 포함하는 엔진 제어 유닛으로 확장된다. 또한, 본 발명은, 본 발명의 제1 측면의 방법을 수행하기 위해 배열된 엔진 제어 유닛으로 확장된다.
본 발명의 제3 측면에 따르면, 본 발명의 제1 측면의 방법에 따른 엔진 시스템 내의 실린더가 분사/점화할 준비가 되었는지 결정하는 단계; 및 실린더가 분사/점화할 준비가 되었는지에 따라 분사 또는 점화를 단계적으로 실행하는 단계를 포함하는 엔진 시스템 내의 분사 또는 점화를 단계적으로 실행하는 방법이 제공된다.
본 발명의 제3 측면을 따른 방법은, 예를 들어 실린더 내의 가스 압력 센서 출력에 의해 캠 센서를 사용하지 않고 얻어진 4개의 스트로크 엔진 내의 분사/점화를 단계적으로 실행할 수 있게 한다.
또한, 본 발명은, 본 발명의 제3 측면의 방법을 수행하기 위해 배열된 엔진 제어 유닛으로 확장된다.
또한, 본 발명은, 본 발명의 제1 또는 제3 측면에 따른 방법을 수행하기 위해 컴퓨터 또는 전자 제어 유닛을 구성하도록 배열된 컴퓨터 프로그램을 포함하는 컴퓨터 판독 매체로 확장된다.
본 발명의 제4 측면을 따르면, 복수의 실린더를 포함하는 엔진 시스템 내의 실린더가 분사/점화할 준비가 되었는지 결정하는 방법에 있어서, 상기 엔진 시스템 내의 복수의 실린더 각각의 실린더 내의 압력을 모니터링하는 단계; 및 상기 엔진 시스템 내의 각 실린더에 대해 압력 관련 파라미터를 결정하는 단계를 포함하며, 여기서 복수의 실린더 중 하나의 실린더 내의 압력 관련 파라미터가 제1 한계 값을 초과하는 것으로 확인될 때까지 상기 엔진 시스템 내의 모든 실린더에 대한 압력 관련 센서가 동시에 모니터링되고, 그 후 분사/점화가 상기 실린더 상에서 계획되어야 하는지 결정하기 위해 제1 한계 값을 초과하는 압력 관련 파라미터를 갖는 실린더에 대해 진단 시험을 수행하는 단계를 포함하는 방법을 제공한다.
본 발명의 제1 측면의 바람직한 특징은 본 발명의 다른 측면에도 적용될 수 있다.
본 발명의 실시예는 아래의 도면을 참조하여 단지 예로서 설명된다.
도 1은 종래의 엔진 시스템의 형태를 나타낸다.
도 2는 크랭크 속도 센서 및 캠 센서에 대한 종래의 신호 출력을 나타낸다.
도 3은 실린더 내의 압력 센서를 포함하는 엔진 제어 시스템을 나타낸다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 형태를 나타낸다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 실린더 준비를 결정하는 방법의 흐름도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시동의 예를 나타낸다.
도면 전체에서 유사한 부호는 유사 특징을 나타내기 위해 사용된다.
본 출원은, 엔진 작동을 제어하는데 순차적으로 이용되는 압력 판독을 제공하기 위해, 실린더 내의 압력 측정을 이용하는 새로운 엔진 제어 시스템 및 방법(유럽 특허 출원: 08168714.7호 참조)을 최근에 제안하였다.
도 3은 EP 출원 08168714.7호에 따른 엔진 시스템(10)의 형태를 나타내며, 실린더 압력 센서(일반적으로 도면 부호 50으로 표시)로부터의 실린더 내의 압력 측정은 차량의 엔진 제어 유닛(38)으로 공급된다(화살표 52). 일반적으로, 제어 시스템에 따른 제어 방법은 "하이 레벨(high level)" 알고리즘 박스(54), 및 엔진의 분사기(20, 22, 24, 26)로 보내진 분사 제어 변수(56)의 출력으로 표시된다.
하이 레벨 알고리즘(54)에 사용되는 센서 출력(52) 전에, "로우 레벨(low level)" 알고리즘(58)은 센서 데이터를 삭제하고, 그 후 하이 레벨 알고리즘(54)에 사용되는 많은 연소 파라미터를 연산한다.
ECU 상의 연산 부하를 감소시키고, 엔진 모델(54)이 모든 엔진 속도에서 충분히 빠르게 분사 제어 변수를 연산 가능하게 하기 위해, 실린더 내의 압력 측정은 편리하게 오버-샘플링될 수 있다.
따라서, 로우 레벨 알고리즘(58) 내에서, 센서(50)의 오버 샘플링된 출력은 가공되지 않은 실린더 압력 어레이(62)를 생성하기 위해 필터링 모듈(60)에 의해 필터링된다. 그 후에, 가공되지 않은 어레이(62)는 정확한 압력 어레이(66)를 출력하기 위해 압력 측정 페깅(pegging) 및 다른 스케일링(scaling) 기능을 수행하는 스케일링 및 진단 모듈(64)로 통과될 수 있다. 본 출원인의 특허 출원 EP 1936157호는 본 명세서에서 이용될 수 압력 페깅 방법을 설명한다.
그 다음, 정확한 압력 어레이(66)는 이후에 본 발명의 실시예의 제어 방법에서 사용될 수 있는 이하에 기술하는 바와 같이, 많은 연소 파라미터를 연산하는 연소 파라미터 연산 모듈(68)로 보내진다.
모듈(68)에서 연산된 파라미터는, 바아(bar) 내의 도시 평균 유효 압력(indicated mean effective pressure; IMEP)(도시 엔진 토크 = IMEP 엔진 × 배기량(일정)); CA50%, 누적된 발열량(heat release rate; HRR); 최고 압력 및 최고 압력의 위치; 연소 노이즈 계산을 위한, 크랭크 각도에 대한 파생 압력, DP/Dα(특히, 최대 DP/Dα 및 상기 최대값의 위치가 계산될 수 있다)를 포함한다.
일반적으로, 상술한 바와 같이, 본 명세서에 설명된 제어 시스템에 따른 제어 방법은 "하이 레벨" 알고리즘 박스(54)로 표시된다. 제어 방법은 토크 모델(70)을 통해 연료 양을 결정하는 단계, 및 연소 중앙 위치 모델(72)을 통해 분사 타이밍을 결정하는 단계를 위한 메카니즘을 제공한다. 양쪽 모델은 하나 이상의 수학적 함수(아래에 기술된 바와 같이)를 참조하여 분사 파라미터를 예측한다. 다양한 엔진 모델(70, 72)의 정확도를 유지하기 위해, 모델 계수(74)는 실제 측정된 엔진 파라미터를 참조하여 조정한다. 조정된 모델 계수는 ECU(38)의 비-휘발성 메모리 내에 영구적으로 저장된다.
본 발명의 발명자는, 상술한 바와 같은 시스템에서, 캠 센서가 제어 시스템으로부터 제거될 수 있는 메커니즘 및 실린더 내의 압력 신호에 의해 대체된 기능을, 실린더 내의 압력 측정의 존재가 제공한다는 것을 알아내었다. 본 발명은 단일 타겟 캠 신호의 동일 또는 유사한 성능을 얻기 위해 단일 실린더 측정에 사용될 수 있거나, 동기화 시간을 감소시킴으로써 엔진 냉각 개시를 강화하기 위해 다중-실린더 개별 측정으로 사용될 수 있다(하나의 센서만으로, 압력 신호는 엔진 주기 당 한 번 압축되는 단일 타겟 캠 프로파일의 역할을 한다. 다중 센서로, 엔진 주기당 센서만큼 많이 압축된다. 4개의 압력 센서를 갖는 4개의 실린더 엔진은 4개의 타켓 캠 센서와 동일하다는 것을 의미한다).
도 4는 본 발명의 실시예에 사용하기에 적합한 엔진 시스템(90)의 형태를 나타낸다. 도 1을 참조하여 유사한 특징을 나타내기 위해 유사한 도면 부호를 사용하였다. 캠 센서는 없는 것을 알 수 있다. 각 실린더는, 압력 신호가 ECU(38)로 되돌아 오도록 배열된 압력 센서(100, 102, 104, 106)를 더 포함한다. ECU(또는 ECU 내의 모듈 또는 미세제어기(108))는 실린더(1, 2, 3, 4)로부터 수신된 압력 신호를 모니터링하고, 지정된 실린더가 점화 또는 분사 한계 값을 충족하는지 결정한다. 따라서, 도 4 또한 모니터링 모듈(109) 및 프로세서(110)를 나타낸다(모니터링 모듈의 명확화를 위해, ECU(38) 내에 위치하는 프로세서(109, 110)만을 나타낸다. 본 발명이 모듈/미세조절기(108) 내에서 구현되는 경우, 그 후에 모니터링 모듈 및 프로세서도 모듈(108) 내에 위치되거나 선택적으로 위치된다).
먼저, ECU 또는 모듈은 실린더가 분사/점화할 준비가 되었는지 결정하고, 그 후, 프로세서(110)는 분사/점화를 단계적으로 실행하기 위해 배열될 수 있다.
또한, 도 4는 커먼 레일(11) 및 레일 센서(112)를 도시한다. 레일 센서(112)는 분사 또는 점화를 위한 실린더 준비를 결정하는 단계에서 사용하기 위해 ECU(38)로 연료 압력 신호를 출력한다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 분사/점화를 위한 실린더 준비를 결정하는 방법을 나타내는 흐름도이다.
단계(120)에서, 엔진은 크랭크된다(엔진의 시동이 걸림).
단계(122)에서, 실린더 내의 압력 센서(100, 102, 104, 106)는 시간 t에서 ECU(38)(또는 프로세싱 모듈/미세조절기(108))로 압력 판독을 제공한다.
단계(124)에서, 엔진(10) 내의 실린더(1, 2, 3, 4)의 단계적 실행을 결정하기 위해 ECU(38)(모듈/미세조절기(108)/프로세서(110))에 의한 제1 결정 단계가 수행된다. 이 단계는 동시화 단계(스트로크 인식 단계)이며, 종래 시스템에서 캠 센서(36) 신호에 의해 제공된 기능을 대체한다. 단계(124)에서, ECU(38)는 시간(또는 크랭크 각도)에 대한 실린더 압력의 변화율을 계산한다. 본 발명은 엔진 동기화를 결정하기 위해 실린더 압력을 이용한다. 현재 설명된 실시예에서, 크랭킹 동안, 압력 신호 획득은 시간에 근거한다(즉, 압력 신호는 시간 간격 dt으로 획득된다). dt는 엔진 시스템 내의 노이즈 효과로 인한 부정확한 감지를 방지하도록 충분히 크게 선택된다. 다른 출원 및 실시예에서, 시간(t) 대신에 크랭크 각도(θ)를 직접 사용하는 것이 가능하다고 알려져 있다.
지정된 실린더(n)에 대해, dPgas/dt가 한계 값(τ)을 초과한다면, 실린더(n)는 점화/분사할 준비가 된 것으로 표시된다. 다시 말해서, ECU(38)는 실린더(n)가 그 압축 스트로크 내에 있는 것으로 결정한다. 시간(또는 크랭크 각도)이 지남에 따라 압력의 변화율이 한계 값을 초과한다면, ECU는 단계(126)로 이동한다. 그 후에, 한계 값이 충족되지 않으면, ECU 주기는 모티터링 단계(122)로 되돌아간다.
단계(126)에서, 레일 압력(레일 센서(112)로부터 받음)이 엔진 작동에 필요한 최소 압력값(Prmin)을 초과하는지 결정(수압 확인을 표시하는 단계)하기 위해, 실린더(n) 상에서 제2 결정 단계가 수행된다. Prmin 한계 값이 충족이 되지 못하면, ECU(38)는 단계(124)로 되돌아간다. 한계 값이 초과되면, 그 후에 ECU는 단계(128)의 실린더(n)의 열발생 확인으로 이동한다.
단계(128)의 제3 결정 단계(열발생 확인)에서, ECU는 실린더 내의 압력(Pgas)이 한계 값(Pgmin)을 초과하였는지 알아보기 위해 확인한다. 한계 값이 초과된다면, 그 후에 ECU는 실린더(n)로 분사된다(단계 130). 한계 값이 충족되지 않으면(즉, Pgas < Pgmin), 그 후에, Pgas는 연료를 연소하기에 불충분하기 때문에 분사가 발생하지 않고, ECU는 단계 124로 되돌아가서 시간 = t + dt에서 압력 값의 다음 획득을 기다린다.
단계(124)에서 ECU는 먼저 모든 실린더들을 모니터링한다. dPgas/dt가 한계 값(τ)을 초과하는 제1 실린더는 본 발명의 실시예에 따른 엔진 동기화 과정을 활성화한다. 엔진 상태가 "크랭킹(cranking)"에서 "러닝(running)"(무부하 속도에 도달시)으로 전환될 때까지 동기화 과정이 계속 활성화된다.
도 6은 본 발명의 방법에 따른 엔진 작동을 위한 시간을 초과하는 실린더 내의 가스 압력의 트레이스(trace)를 나타낸다. 실린더 압력 측정으로 인해 가스 상태가 양호할 때, 제1 실린더(제1 TDC는 실린더(2)임) 내의 분사를 배치함으로써, 도 2의 예와 비교하여 시동 시간이 감소된 것을 알 수 있다.
도 6은 실린더(2, 1, 3 및 4)의 엔진 rpm 및 압력 트레이스를 나타낸다. 실린더(2)의 압축이 감지되면, 상기 실린더 상에서 분사가 계획되는 것을 알 수 있다.
상술한 실시예는 단지 예로서 주어진 것이며, 본 발명, 첨부된 특허청구범위에 포함된 범의를 제한하는 것으로 의도되지 않는다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 또한, 설명된 실시예는 독립적으로 또는 조합하여 사용될 수 있다는 것을 알 수 있을 것이다.

Claims (15)

  1. 복수의 실린더를 포함하는 엔진 시스템(90) 내의 실린더(1, 2, 3, 4)가 분사/점화할 준비가 되었는지 결정하는 방법에 있어서,
    상기 엔진 시스템 내의 복수의 실린더 각각의 실린더 내의 압력을 모니터링하는 단계(122); 및
    상기 엔진 시스템 내의 각 실린더에 대해 압력 관련 파라미터를 결정하는 단계(124)를 포함하며,
    지정된 실린더 내에서 상기 압력 관련 파라미터가 제1 한계 값을 초과하는 경우, 상기 지정된 실린더가 분사/점화할 준비가 되었는지 결정하기 위해 진단 시험을 수행하는 단계를 더 포함하는,
    방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 압력 관련 파라미터는 시간 또는 크랭크 각도에 대한 상기 실린더 내의 압력 변화율인,
    방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 엔진 시스템은 복수의 연료 분사기로 연료를 공급하기 위해 커먼 레일(common rail)(111)을 포함하고,
    상기 진단 시험은 상기 커먼 레일 내의 연료 압력을 모니터링 하는 단계 및 레일 압력이 레일 한계 값을 초과하는지 결정하는 단계를 포함하는,
    방법.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 레일 압력이 상기 레일 한계 값을 초과하는 경우, 상기 지정된 실린더 내의 압력이 제2 한계 값을 초과하는지 결정하는 단계를 포함하는 추가 진단 시험을 수행하는 단계를 더 포함하며,
    상기 지정된 실린더 내의 압력이 상기 제2 한계 값을 초과하면, 상기 지정된 실린더는 점화/분사할 준비가 된,
    방법.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 레일 압력이 상기 레일 한계 값을 초과하지 않는 경우, 상기 제1 한계 값을 초과하도록 다음 실린더 상에서 진단 시험을 수행하는 단계를 더 포함하는,
    방법.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 진단 시험은 상기 지정된 실린더 내의 압력이 제2 한계 값을 초과하는지 결정하는 단계를 포함하며,
    상기 지정된 실린더 내의 압력이 상기 제2 한계 값을 초과하면, 상기 지정된 실린더는 점화/분사할 준비가 된,
    방법.
  7. 제4항 또는 제6항에 있어서,
    상기 지정된 실린더 내의 압력이 상기 제2 한계 값을 초과하지 않는 경우, 상기 제1 한계 값을 초과하도록 다음 실린더 상에서 진단 시험을 수행하는 단계를 더 포함하는,
    방법.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 실린더 내의 압력을 모니터링하는 단계는 실린더 내의 압력 센서(100, 102, 104, 106)로부터 압력 신호를 수신하는 단계를 포함하는,
    방법.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    엔진의 시동을 거는 동안 수행되는,
    방법.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    통지 신호(notification signal)를 출력하는 단계를 더 포함하는,
    방법.
  11. 복수의 실린더를 포함하는 엔진 시스템 내의 실린더가 분사/점화할 준비가 되었는지 결정하기 위해 배열된 제어 모듈(108)에 있어서,
    상기 엔진 시스템 내의 복수의 실린더 각각의 실린더 내의 압력을 모니터하기 위해 배열된 모니터링 모듈(109); 및
    상기 엔진 시스템 내의 각 실린더에 대해 압력 관련 파라미터를 결정하기 위해 배열된 프로세서(110)를 포함하며,
    지정된 실린더 내에서 상기 압력 관련 파라미터가 제1 한계 값을 초과하는 경우, 상기 모듈(108)은 상기 지정된 실린더가 분사/점화할 준비가 되었는지 결정하기 위해 진단 시험을 수행하도록 배열되는,
    제어 모듈.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 프로세서는 상기 실린더가 분사/점화할 준비가 되었는지에 따라 상기 분사 또는 점화를 단계적으로 실행하기 위해 추가 배열되는,
    제어 모듈.
  13. 제11항 또는 제12항에 따른 제어 모듈(108)을 포함하는 엔진 제어 유닛(38).
  14. 엔진 시스템(90) 내의 분사 또는 점화를 단계적으로 실행하는 방법에 있어서,
    엔진 시스템 내의 실린더가 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항의 방법에 따른 분사/점화할 준비가 되었는지 결정하는 단계; 및
    상기 실린더가 분사/점화할 준비가 되었는지에 따라 분사 또는 점화를 단계적으로 실행하는 단계를 포함하는,
    방법.
  15. 제1항 내지 제10항 및 제14항 중 어느 한 항에 따른 방법을 수행하기 위해 컴퓨터 또는 전자 제어 유닛을 구성하도록 배열된 컴퓨터 프로그램을 포함하는 컴퓨터 판독 매체.
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