KR20130024545A - Seat rail structure for vehicle - Google Patents

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KR20130024545A KR1020110088056A KR20110088056A KR20130024545A KR 20130024545 A KR20130024545 A KR 20130024545A KR 1020110088056 A KR1020110088056 A KR 1020110088056A KR 20110088056 A KR20110088056 A KR 20110088056A KR 20130024545 A KR20130024545 A KR 20130024545A
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Abstract

PURPOSE: A seat rail structure for a vehicle is provided to firmly brake the sliding movement of an upper rail relative to a lower rail by applying an inertial force generated during an emergency such as a sudden stop, etc. CONSTITUTION: A seat rail structure(100) for a vehicle comprises a lower rail(110), an upper rail(120), a locking means(130), a rotating member, and a braking member. The lower rail is fixed on the floor surface of the vehicle. The upper rail is connected to the lower rail for the sliding movement. The locking means brakes the sliding movement of the upper rail on the lower rail. The rotating member is fixed to the lower rail or the upper rail and selectively restricts the sliding movement of the upper rail relative to the lower rail. The braking member is fixed to the upper rail and restricts the sliding movement of the upper rail by stopping the rotation of the rotating member with an inertial force generated in a sudden stop or a collision of a vehicle.

Description

차량용 시트레일 구조{SEAT RAIL STRUCTURE FOR VEHICLE}SEAT RAIL STRUCTURE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 시트레일 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 시트레일 구조에 포함되는 일반적인 락킹수단에 더하여 로어레일에 대한 어퍼레일의 미끄럼 이동을 확고하게 제동하는 제동수단이 보강된 차량용 시트레일 구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a vehicle seat rail structure, and more particularly to a vehicle seat rail structure reinforced with braking means for firmly braking the sliding movement of the upper rail relative to the lower rail in addition to the general locking means included in the seat rail structure. It is about.

일반적으로 차량의 시트레일 구조는 시트가 차체의 전후방향으로 미끄럼 이동할 수 있는 구조로 이루어지며, 일 예로 도 1 내지 도 3에 도시된 구조를 들 수 있다.In general, the seat rail structure of the vehicle is made of a structure in which the seat can slide in the front and rear direction of the vehicle body, for example, the structure shown in Figs.

도시된 시트레일 구조는 차량의 바닥면에 차체의 전후방향으로 길이방향을 갖도록 고정 설치되는 로어레일(lower rail)(10)과, 로어레일(10)에 따라 미끄럼 이동가능하도록 결합되면서 상측으로 시트가 고정되는 어퍼레일(upper rail)(20)과, 로어레일(10)에 대한 어퍼레일(20)의 자유로운 미끄럼 이동을 구속할 수 있도록 어퍼레일(20)에 결합되는 락킹수단(locking means)(30) 등을 포함하여 이루어진다.The illustrated seat rail structure is coupled to the lower rail 10, which is fixedly installed to have a longitudinal direction in the front and rear direction of the vehicle body on the bottom surface of the vehicle, and is slidably movable along the lower rail 10 and seats upward. Locking means coupled to the upper rail 20 to which the upper rail 20 and the upper rail 20 can restrain free sliding movement of the upper rail 20 with respect to the lower rail 10 ( 30) and the like.

락킹수단(30)은 어퍼레일(20)에 고정 결합되는 가이드브라켓(31)과, 가이드브라켓(31)에 힌지축(32)을 매개로 회전 가능하게 결합되며 다수개의 포크(34)가 일체로 구비된 로크브라켓(33)과, 로크브라켓(33)을 탄력적으로 복귀시키는 스프링(35)을 포함하여 구성될 수 있다.Locking means 30 is a guide bracket 31 is fixedly coupled to the upper rail 20, rotatably coupled to the guide bracket 31 via a hinge shaft 32 and a plurality of forks 34 integrally It may be configured to include a lock bracket 33 provided, and a spring 35 for elastically returning the lock bracket 33.

락킹수단(30)은 로크브라켓(33)에 구비된 다수개의 포크(34)들에 의해 어퍼레일(20)의 자유로운 미끄럼 이동을 구속하게 되는데, 이를 위해 로어레일(10)의 측면에는 상기 로어레일(10)의 길이방향을 따라 다수개의 포크구멍(11)이 등간격으로 형성되고, 포크구멍(11)과 대면하는 어퍼레일(20)의 측면에도 다수개의 포크구멍(21)이 일정간격으로 형성된다.The locking means 30 restrains the free sliding movement of the upper rail 20 by a plurality of forks 34 provided on the lock bracket 33. For this purpose, the locking rail 30 is provided on the side of the lower rail 10. A plurality of fork holes 11 are formed at equal intervals along the longitudinal direction of the 10, and a plurality of fork holes 21 are formed at regular intervals on the side surface of the upper rail 20 facing the fork hole 11, respectively. do.

여기서, 어퍼레일(20)에 형성된 포크구멍(21)은 통상적으로 로크브라켓(33)에 구비된 포크(34)와 동일한 개수로 형성되고, 로어레일(10)에 형성된 포크구멍(11)은 어퍼레일(20)이 이동하는 전체의 구간에 걸쳐 다수가 형성된다.Here, the fork holes 21 formed in the upper rail 20 are generally formed in the same number as the forks 34 provided in the lock bracket 33, and the fork holes 11 formed in the lower rail 10 are upper. A large number is formed over the whole section in which the rail 20 moves.

한편, 로크브라켓(33)의 포크(34)가 어퍼레일(20)의 미끄럼 이동을 확고하게 구속하기 위해서는, 어퍼레일(20)이 고정된 상태에서 어퍼레일(20)의 모든 포크구멍(21)이 로어레일(10)의 포크구멍(11)과 일치해야 하고, 포크(34) 또한 일치된 포크구멍(11 및 21)으로 빠짐없이 삽입된 상태가 되어야 한다. 하지만, 실차에 적용된 시트레일 구조는 부품간 조립 공차 및 시트 탑승자의 하중에 의한 비틀림 등으로 인해 포크구멍(11 및 21) 간 일치되지 않는 경우가 생기게 되며, 이 경우 포크(34)는 포크구멍(11 및 21)에 완전히 삽입 통과하지 못하고 포크(34)의 선단이 로어레일(10)의 구멍이 형성되지 않은 내측면에 걸린 상태로 있게 된다. 이렇게 되면 로어레일(10)에 대한 어퍼레일(20)의 미끄럼 이동을 락킹수단(30)에 의하여 구속할 수 없기 때문에, 차량의 급정차 또는 충돌 등이 발생한 경우에 관성력에 의하여 시트가 순식간에 전방으로 미끄러져 이동함으로써 탑승자에게 큰 부상을 일으킬 수 있다.On the other hand, in order for the fork 34 of the lock bracket 33 to restrain the sliding movement of the upper rail 20 firmly, all the fork holes 21 of the upper rail 20 in the state where the upper rail 20 is fixed. The fork hole 11 of the lower rail 10 should match, and the fork 34 should also be inserted into the matched fork holes 11 and 21. However, the seat rail structure applied to the actual vehicle may be inconsistent between the fork holes 11 and 21 due to the assembly tolerance between parts and the torsion caused by the load of the seat occupant. 11 and 21 are not fully inserted and the tip of the fork 34 is caught on the inner surface where the hole of the lower rail 10 is not formed. In this case, since the sliding movement of the upper rail 20 with respect to the lower rail 10 cannot be restrained by the locking means 30, when the vehicle suddenly stops or collides, the seat is immediately forwarded by the inertia force. Sliding and moving can cause serious injury to the occupants.

뿐만 아니라, 포크구멍(11 및 21)이 일치되고 이 구멍으로 포크(34)가 빠짐없이 삽입되어 끼워진 상태에 있다 하더라도 차량의 급정차 또는 충돌 등에 의해 발생되는 하중이 어퍼레일(20)에 과중하게 작용함으로써 포크(34)나 어퍼레일(20) 및 로어레일(10)에 비틀림 등의 변형이 유발될 수 있고, 이로 인해 어퍼레일(20)이 락킹수단(30)에 의하여 확고하게 제동되지 못하고 다소 미끄러져 이동하게 되거나 심한 경우 포크(34)가 포크구멍(11 및 21)으로부터 이탈함으로써 어퍼레일(20)의 미끄럼 이동에 대한 제동력을 상실해 버리는 경우가 발생하기도 한다.In addition, even when the fork holes 11 and 21 coincide with each other and the fork 34 is inserted into and inserted into the hole, the load generated by the sudden stop or collision of the vehicle is excessively applied to the upper rail 20. By acting, the fork 34 or the upper rail 20 and the lower rail 10 may be deformed such as torsion, which causes the upper rail 20 not to be firmly braked by the locking means 30, but rather. In some cases, the fork 34 may slide away from the fork holes 11 and 21, thereby losing the braking force for the sliding movement of the upper rail 20.

이처럼, 종래의 락킹수단(30)은 차량의 충돌이나 급정차 등의 비상 상황에서 로어레일(10)에 대한 어퍼레일(20)의 미끄럼 이동을 확고하게 제동하는 기능을 발휘하는 것에 한계가 있다.
As such, the conventional locking means 30 has a limitation in exerting a function of firmly braking the sliding movement of the upper rail 20 with respect to the lower rail 10 in an emergency situation such as a vehicle crash or a sudden stop.

본 발명은 전술한 종래 차량용 시트레일 구조가 갖는 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명에 의한 차량용 시트레일 구조는 급정차 등의 비상 상황에서 발생되는 관성력의 작용을 받아 로어레일에 대한 어퍼레일의 상대적인 미끄럼 이동을 확고하게 제동할 수 있는 차량용 시트레일 구조를 제공함에 그 목적이 있다.
The present invention has been devised to solve the problems of the above-described conventional vehicle seat rail structure, the vehicle seat rail structure according to the present invention is subjected to the action of the inertia force generated in emergency situations such as emergency stop, the upper rail for the lower rail An object of the present invention is to provide a vehicle seat rail structure capable of firmly braking the relative sliding movement of the vehicle.

전술한 과제를 해결하기 위하여 본 발명에 의한 차량용 시트레일 구조는, 차량의 바닥면에 고정되는 로어레일과, 상측으로 시트가 고정되며 상기 로어레일에 미끄럼 이동 가능하도록 결합되는 어퍼레일과, 상기 로어레일에 대한 상기 어퍼레일의 미끄럼 이동을 구속하는 락킹수단이 포함되어 이루어지는 차량용 시트레일 구조에 있어서, 상기 어퍼레일의 이동에 따라 회전 가능하도록 상기 어퍼레일 또는 로어레일 중 어느 하나에 고정 결합되고, 상기 로어레일에 대한 상기 어퍼레일의 미끄럼 이동을 선택적으로 구속하기 위한 회전부재; 상기 어퍼레일에 고정 결합되어 차량의 급정차 또는 충돌에 의해 발생되는 관성력의 작용을 받아 상기 회전부재의 회전을 멈추게 함으로써 상기 어퍼레일의 미끄럼 이동이 제한되도록 하는 제동부재;가 포함되어 이루어진다.In order to solve the above problems, the vehicle seat rail structure according to the present invention, the lower rail is fixed to the bottom surface of the vehicle, the upper rail is fixed to the upper seat is coupled to the lower rail and the lower rail, and the lower In the vehicle seat rail structure comprising a locking means for restraining the sliding movement of the upper rail with respect to the rail, fixed to any one of the upper rail or the lower rail to be rotatable in accordance with the movement of the upper rail, A rotating member for selectively restraining the sliding movement of the upper rail relative to the lower rail; And a braking member fixedly coupled to the upper rail to stop the rotation of the rotating member by the action of an inertial force generated by a sudden stop or collision of the vehicle, thereby limiting sliding movement of the upper rail.

이때, 상기 로어레일의 바닥면에 상기 로어레일의 길이방향을 따라 등간격으로 삽입홈이 형성되며; 상기 회전부재는, 상기 어퍼레일에 회전가능하도록 고정 결합되고 가장자리에 원주방향을 따라 등간격으로 톱니가 형성된 휠로 이루어져, 상기 어퍼레일의 미끄럼 이동에 따라 상기 톱니가 상기 삽입홈으로 순차적으로 삽입되면서 상기 어퍼레일의 미끄럼 이동과 연동하여 회전하게 되며, 상기 제동부재는, 상기 관성력의 작용을 받아 진자 운동 가능하도록 상기 어퍼레일에 고정 결합되는 제동추로 이루어져, 상기 관성력에 의해 진자 운동함에 따라 일측이 상기 톱니 사이에 끼이게 되면서 상기 휠의 회전을 멈추게 할 수 있다.At this time, insertion grooves are formed at equal intervals along the longitudinal direction of the lower rail on the bottom surface of the lower rail; The rotating member is composed of a wheel fixedly coupled to the upper rail rotatably and the teeth formed at equal intervals along the circumferential direction at the edge, the teeth are sequentially inserted into the insertion groove according to the sliding movement of the upper rail Rotating in conjunction with the sliding movement of the upper rail, the braking member, consisting of a braking weight fixedly coupled to the upper rail to enable the pendulum movement under the action of the inertial force, one side of the pendulum by the inertial force It can be pinched between the teeth to stop the rotation of the wheel.

상기 제동추는 무게중심이 하측에 형성될 수 있다. 그리고, 상기 제동추는 상기 휠을 사이에 두는 상기 어퍼레일의 양쪽 위치에서 각각 형성될 수 있다.
The braking weight may be formed at the lower center of gravity. The braking weights may be formed at both positions of the upper rail which sandwich the wheel.

본 발명에 의하면, 제동추는 그 작동을 위하여 시트 착석자가 별도로 조작할 필요 없이 급정차 등으로 인해 발생되는 관성력의 작용으로 작동하므로 작동 편의성이 뛰어나다.According to the present invention, the braking weight is operated by the action of the inertial force generated due to the sudden stop without the seat occupant separately to operate for its operation is excellent in operation convenience.

또한, 구조적으로 매우 간단하기 때문에 기존 차량용 시트레일 구조에 손쉽게 적용할 수 있는 이점이 있다.In addition, since the structure is very simple, there is an advantage that can be easily applied to the existing vehicle seat rail structure.

그리고, 제동추는 관성력의 작용을 받아 작동하는 것이므로 차량의 급정차 등이 발생한 경우에 그 즉시 작동하여 제동력을 제공하게 되므로 작동 신속성 및 작동 정확성이 뛰어난 이점이 있다.In addition, since the braking weight operates under the action of inertial force, when the vehicle suddenly stops or the like, the braking weight is immediately operated to provide the braking force, so that the operation speed and the operation accuracy are excellent.

무엇보다 휠이 제동추에 의하여 견고하게 회전 제동됨으로써 어퍼레일의 미끄럼 이동이 확고하게 제동되는 효과를 얻을 수 있다.
Above all, the wheel is firmly rotated and braked by the braking weight so that the sliding movement of the upper rail is firmly braked.

도 1은 종래 차량용 시트레일 구조를 나타낸 측면도,
도 2는 도 1에 도시된 시트레일 구조를 나타낸 단면도,
도 3은 도 1에 도시된 락킹수단의 일 예를 도시한 분해사시도,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트레일 구조를 나타낸 측면도,
도 5는 도 4에 도시된 시트레일 구조의 단면도,
도 6은 도 4에 도시된 시트레일 구조의 작동 상태를 알 수 있는 작동 상태도,
도 7은 도 4에 도시된 제동추가 휠의 양쪽에서 형성된 다른 예를 보인 측면도.1 is a side view showing a conventional seat rail structure for a vehicle;
2 is a cross-sectional view showing a seat rail structure shown in FIG.
3 is an exploded perspective view showing an example of the locking means shown in FIG.
Figure 4 is a side view showing a vehicle seat rail structure according to an embodiment of the present invention,
5 is a cross-sectional view of the seat rail structure shown in FIG.
6 is an operating state diagram showing the operating state of the seat rail structure shown in FIG.
Figure 7 is a side view showing another example formed on both sides of the brake additional wheel shown in FIG.

본 발명의 바람직한 실시예에 관하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 시트레일 구조(100)는 로어레일(110), 어퍼레일(120) 및 락킹수단(130)으로 이루어지는 차량용 시트레일 구조에 있어서, 회전부재 및 제동부재가 더 포함되어 이루어진다.As shown in Figure 4 and 5, the vehicle seat rail structure 100 according to an embodiment of the present invention is a vehicle seat rail structure consisting of a lower rail 110, an upper rail 120 and the locking means 130 In the rotation member and the braking member is further included.

로어레일(110)은 차량의 바닥면에 고정되는 것으로 고정된 상태에서의 길이방향이 차량의 진행방향과 나란한 방향을 갖게 된다. 로어레일(110)은 전후 양단의 저면에 고정되는 브라켓(미도시) 등에 의하여 차량의 바닥면에 고정될 수 있다.The lower rail 110 is fixed to the bottom surface of the vehicle so that the longitudinal direction in the fixed state has a direction parallel to the traveling direction of the vehicle. The lower rail 110 may be fixed to the bottom surface of the vehicle by a bracket (not shown) fixed to the bottom of the front and rear both ends.

어퍼레일(120)은 로어레일(110)에 미끄럼 이동가능하게 결합된다. 이때 미끄럼 이동이 가능하도록 로어레일(110)과 어퍼레일(120) 사이에 구비된 레일홈(101) 속으로 삽입 설치되는 다수개의 롤러부재(102)가 어퍼레일(120)에 결합될 수도 있다. 어퍼레일(120)의 상측으로는 차량의 시트(미도시)가 고정된다. 어퍼레일(120)이 로어레일(110)에 대하여 상대적인 미끄럼 이동을 함에 따라 어퍼레일(120)에 고정된 시트도 함께 전후 방향으로 미끄럼 이동하게 된다.The upper rail 120 is slidably coupled to the lower rail 110. In this case, a plurality of roller members 102 inserted into the rail groove 101 provided between the lower rail 110 and the upper rail 120 may be coupled to the upper rail 120 to enable the sliding movement. A seat (not shown) of the vehicle is fixed above the upper rail 120. As the upper rail 120 slides relative to the lower rail 110, the seat fixed to the upper rail 120 also slides forward and backward.

착석자가 원하는 위치로 시트가 이동하였을 때 어퍼레일(120)의 미끄럼 이동이 제동되어야 하므로, 이를 위한 락킹수단(130)이 포함된다. 락킹수단(130)의 일 예로 도시된 예에서는 도 1 내지 도 3에 도시된 종래의 락킹수단(30)과 동일한 예가 제시된다. 다만 이러한 예로 한정되지 않으며, 종래 사용되어 오던 다양한 락킹수단을 포함하는 시트레일 구조에 있어서도 본 실시예의 의한 차량용 시트레일 구조(100)가 적용될 수 있음은 물론이다.Since the sliding movement of the upper rail 120 should be braked when the seat is moved to the desired position, the locking means 130 is included therefor. In the example shown as an example of the locking means 130, the same example as the conventional locking means 30 shown in Figs. However, the present invention is not limited thereto, and the seat rail structure 100 for a vehicle according to the present embodiment may also be applied to a seat rail structure including various locking means that have been conventionally used.

본 실시예에서 포함되는 회전부재 및 제동부재는 락킹수단(130)과 더불어, 또는 락킹수단(130)에 의해 어퍼레일(120)의 미끄럼 이동이 제동되지 못하는 상황에서 독자적으로, 로어레일(110)에 대한 어퍼레일(120)의 미끄럼 이동을 확고하게 제동하는 기능을 수행한다.Rotating member and the braking member included in the present embodiment, in addition to the locking means 130, or in the situation that the sliding movement of the upper rail 120 is not braked by the locking means 130, independently, the lower rail 110 It performs a function of firmly braking the sliding movement of the upper rail 120 with respect to.

회전부재 및 제동부재에 의한 제동 기능은 착석자에 의한 작동이나 전자적 제어 등에 의하여 수행되는 것이 아니라 제동부재가 차량의 운행 중에 발생될 수 있는 관성력의 작용을 받아 작동되면서 수행된다. 예컨대 차량이 급정차하거나 충돌이 발생한 경우에 차량에 관성력이 작용하게 되는데, 제동부재는 이러한 관성력의 작용을 받아 작동하면서 회전부재와의 작동관계에서 상기한 기능을 수행하게 되는 것이다.The braking function by the rotating member and the braking member is not performed by the seated person or by the electronic control, but is performed while the braking member is operated by the action of inertia force that can be generated during driving of the vehicle. For example, when the vehicle stops suddenly or a collision occurs, the inertial force acts on the vehicle. The braking member performs the above functions in an operating relationship with the rotating member while operating under the action of the inertia force.

회전부재 및 제동부재의 구체적인 구조 및 작동 과정을 설명하면 다음과 같다.
The specific structure and operation process of the rotating member and the braking member are as follows.

상기 어퍼레일의 이동에 따라 회전 가능하도록 상기 어퍼레일 또는 로어레일 중 어느 하나에 고정 결합되고, 상기 로어레일에 대한 상기 어퍼레일의 미끄럼 이동을 선택적으로 구속하기 위한 회전부재;A rotating member fixedly coupled to any one of the upper rail or the lower rail to be rotatable according to the movement of the upper rail, and selectively restraining the sliding movement of the upper rail with respect to the lower rail;

상기 어퍼레일에 고정 결합되어 차량의 급정차 또는 충돌에 의해 발생되는 관성력의 작용을 받아 상기 회전부재의 회전을 멈추게 함으로써 상기 어퍼레일의 미끄럼 이동이 제한되도록 하는 제동부재
Braking member fixedly coupled to the upper rail to stop the rotation of the rotating member by the action of the inertial force generated by a sudden stop or collision of the vehicle to limit the sliding movement of the upper rail

회전부재는 어퍼레일(120) 또는 로어레일(110) 중 어느 하나에 고정 결합되며 로어레일(110)에 대한 어퍼레일(120)의 미끄럼 이동에 따라 연동하여 회전하며, 회전하거나 또는 회전이 멈춤에 따라 로어레일(110)에 대한 어퍼레일(120)의 상대적인 미끄럼 이동이 선택적으로 구속된다. 그리고 제동부재는 어퍼레일(120)에 고정 결합되며 상기한 관성력의 작용을 받아 회전부재의 회전을 멈추게 함으로써 어퍼레일(120)의 미끄럼 이동을 제한하게 된다.The rotating member is fixedly coupled to either the upper rail 120 or the lower rail 110 and rotates in association with the sliding movement of the upper rail 120 with respect to the lower rail 110, and rotates or stops rotating. Accordingly, the relative sliding movement of the upper rail 120 with respect to the lower rail 110 is selectively constrained. In addition, the braking member is fixedly coupled to the upper rail 120 to limit the sliding movement of the upper rail 120 by stopping the rotation of the rotating member under the action of the inertia force.

회전부재는 구체적인 일 예로서 휠(140)로 이루어지는 예가 제시될 수 있다. 그리고 제동부재의 구체적인 일 예로서 제동추(150)로 이루어지는 예가 제시될 수 있다.As an example, the rotating member may include an example of the wheel 140. And an example consisting of the braking weight 150 may be presented as a specific example of the braking member.

휠(140)이 어퍼레일(120)의 미끄럼 이동에 따라 연동하도록, 그리고 제동추(140)에 의해 휠(140)의 회전이 멈추었을 때 어퍼레일(120)의 미끄럼 이동에 대하여 제동력을 부여할 수 있도록, 로어레일(110)에 삽입홈(111)이 형성된다. 다만, 도시된 예에서는 어퍼레일(120)에 회전부재인 휠이 결합됨에 따라 삽입홈(111)이 로어레일(110)에 형성되지만, 회전부재는 어퍼레일(120)이 아닌 로어레일(110)에 고정 결합될 수도 있기 때문에 이 경우에는 삽입홈(111)이 로어레일(110)이 아닌 어퍼레일(120)에 형성된다.The braking force may be applied to the wheel 140 according to the sliding movement of the upper rail 120 and to the sliding movement of the upper rail 120 when the rotation of the wheel 140 is stopped by the brake weight 140. The insertion groove 111 is formed in the lower rail 110. However, in the illustrated example, the insertion groove 111 is formed in the lower rail 110 as the wheel as the rotating member is coupled to the upper rail 120, but the rotating member is not the upper rail 120 but the lower rail 110. In this case, the insertion groove 111 is formed in the upper rail 120 instead of the lower rail 110 because it may be fixedly coupled thereto.

삽입홈(111)은 로어레일(110)의 길이방향을 따라 등간격으로 형성되며, 삽입홈(111)으로는 후술할 휠(140)의 톱니(142)가 삽입된다.Insertion groove 111 is formed at equal intervals along the longitudinal direction of the lower rail 110, the insertion groove 111 is inserted into the teeth 142 of the wheel 140 to be described later.

휠(140)은 휠 지지핀(141)에 의하여 어퍼레일(120)에 회전가능하게 결합된다. 휠(140)은 가장자리에 원주 방향을 따라 등간격으로 톱니(142)가 형성된다. 톱니(142)의 피치(pitch)는 휠(140)의 회전에 따라 톱니(142)가 순차적으로 삽입홈(111)에 삽입될 수 있는 간격으로 형성된다. 휠(140)은 어느 하나의 톱니(142)가 어느 하나의 삽입홈(111)에 삽입된 상태에서 어퍼레일(120)이 로어레일(110)에 대하여 미끄럼 이동함에 따라 순차적으로 다음 하나의 톱니(142)가 다음 하나의 삽입홈(111)에 삽입되면서 회전하게 된다. 따라서, 어퍼레일(120)의 미끄럼 이동은 곧 휠(140)의 회전을 유발한다. 연동하여 움직이는 것이다. 이는 달리 표현하면 휠(140)의 회전이 제동되어 멈추면 어퍼레일(120)의 미끄럼 이동도 제동되어 멈추게 됨을 의미한다. 즉 휠(140)이 회전하지 못하는 상황에서는 어퍼레일(120)이 미끄럼 이동하는 방향으로 하중을 받더라도 하중 작용 방향에 대하여 톱니(142)가 삽입홈(111)에 삽입된 상태에서 걸리게 되므로 이러한 휠(140)의 걸림에 의하여 어퍼레일(120)의 미끄럼 이동이 제동되는 것이다. 이처럼 회전부재인 휠(140)은 회전하거나 또는 회전이 멈춤에 따라 로어레일(110)에 대한 어퍼레일(120)의 미끄럼 이동을 선택적으로 허용하거나 또는 구속하게 된다.The wheel 140 is rotatably coupled to the upper rail 120 by a wheel support pin 141. Wheel 140 is formed with teeth 142 at equal intervals along the circumferential direction at the edge. The pitch of the teeth 142 is formed at intervals in which the teeth 142 may be sequentially inserted into the insertion groove 111 according to the rotation of the wheel 140. The wheel 140 sequentially moves to the next one as the upper rail 120 slides with respect to the lower rail 110 in a state in which one tooth 142 is inserted into one of the insertion grooves 111. 142 is rotated while being inserted into the next one insertion groove (111). Accordingly, the sliding movement of the upper rail 120 causes the rotation of the wheel 140. It works in conjunction. In other words, when the rotation of the wheel 140 is braked and stopped, the sliding movement of the upper rail 120 is also stopped and stopped. That is, in the situation where the wheel 140 cannot rotate, even if the upper rail 120 receives a load in the sliding direction, the wheel 142 is caught in the state in which the tooth 142 is inserted into the insertion groove 111 with respect to the load action direction. The sliding of the upper rail 120 is braked by the locking of the 140. As such, the wheel 140, which is a rotating member, selectively allows or restrains the sliding movement of the upper rail 120 with respect to the lower rail 110 as the rotation or rotation stops.

이때 휠(140)의 회전을 멈추게 하는 기능을 제동추(150)가 수행하게 된다. 구체적으로 제동추(150)는 추 지지핀(151)에 의해 어퍼레일(120)에 진자 운동 가능하도록 결합된다. 이때 휠(140)이 결합된 어퍼레일(120)의 위치에서 이격된 위치에 결합되는데, 더욱 구체적으로 휠(140)에 대하여 차량 진행방향의 반대쪽, 즉 차량의 급정차나 전방 충돌 시 발생되는 관성력의 작용 방향 반대쪽으로 이격되어 결합된다. 이와 같이 결합된 제동추(150)는 도 6 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이 차량의 급정차나 충돌 등의 비상상황에서 발생되는 관성력의 작용으로 진자 운동을 하게 되며, 진자 운동에 따라 제동추(150)의 하부가 휠(140) 쪽으로 접근하면서 제동추(150)의 일측이 휠(140)에 형성된 톱니(142)의 사이에 끼이게 된다. 제동추(150)의 일 예로 도시된 바와 같이 제동추(150)가 대략 부채꼴 형상으로 이루어진 예에서는 제동추(150) 하부의 휠(140) 방향 쪽 모퉁이가 휠(140)에 형성된 톱니(142) 사이로 끼이게 되면서 휠(140)의 회전을 멈추게 한다. 제동부재인 제동추(150)는 이처럼 차량의 급정차나 충돌 등의 비상 상황에서 발생되는 관성력의 작용을 받아 휠(140)의 회전을 멈추게 함으로써 휠(140)에 의하여 로어레일(110)에 대한 어퍼레일(120)의 상대적인 미끄럼 이동이 구속되도록 한다.In this case, the braking weight 150 performs a function of stopping the rotation of the wheel 140. Specifically, the braking weight 150 is coupled to the upper rail 120 by a pendulum support pin 151 to enable pendulum movement. In this case, the wheel 140 is coupled to a position spaced apart from the position of the upper rail 120 to which the wheel 140 is coupled. Are combined spaced apart from the opposite direction of action. As shown in FIG. 6 (a) and (b), the combined braking weight 150 performs pendulum movement by the action of inertial force generated in an emergency situation such as a sudden stop or a collision of a vehicle. Accordingly, as the lower portion of the braking weight 150 approaches the wheel 140, one side of the braking weight 150 is sandwiched between the teeth 142 formed on the wheel 140. As shown in the example of the braking weight 150, in the example in which the braking weight 150 is formed in a substantially fan shape, the corners of the wheel 140 in the lower direction of the braking weight 150 are formed on the wheel 140. While being sandwiched between to stop the rotation of the wheel 140. The braking member 150, which is a braking member, is stopped by the wheel 140 by the wheel 140 by stopping the rotation of the wheel 140 under the action of an inertial force generated in an emergency situation such as a sudden stop or a collision of the vehicle. The relative sliding movement of the upper rail 120 is constrained.

한편, 제동추(150)는 관성력이 작용할 때 안정적으로 진자 운동하는 것이 바람직하다. 따라서, 이를 위해서 제동추(150)의 무게 중심은 제동추(150)의 하측에 형성되는 것이 바람직하다.On the other hand, the braking weight 150 is preferably a pendulum movement stably when the inertial force is applied. Therefore, for this purpose, the center of gravity of the braking weight 150 is preferably formed below the braking weight 150.

그리고, 제동추(150)의 진자 운동에 따른 휠(140)의 회전 제동은 항상 차량의 급정차 또는 전방 충돌시에만 필요한 것은 아니다. 타인 차량 등에 의하여 차량 후방에서 일어나는 예상치 못한 충돌이나 후방으로의 급정차에 따라, 관성력이 후방으로 작용하는 경우에도 필요하다. 따라서, 이를 위해서 제동추(150)는 도 7에 도시된 바와 같이 휠(140)의 양쪽에서 배치되도록 두 개가 준비되어 휠(140)을 사이에 두는 어퍼레일(120)의 양쪽 위치에서 하나씩 결합될 수 있다. 어퍼레일(120)에 이와 같이 한 쌍의 제동추(150)가 형성됨으로써 차량의 전, 후방 모두에 대하여 제동추(150) 및 휠(140)에 의한 어퍼레일(120)의 미끄럼 이동 방지 효과를 얻을 수 있다.
In addition, rotational braking of the wheel 140 according to the pendulum motion of the braking weight 150 is not always necessary only when the vehicle is suddenly stopped or crashed forward. This is also necessary when an inertial force acts rearward due to an unexpected collision occurring at the rear of the vehicle or a sudden stop to the rear by another vehicle or the like. Therefore, for this purpose, two braking weights 150 are prepared to be disposed at both sides of the wheel 140 as shown in FIG. 7, so that the brake weights 150 may be combined one by one at both positions of the upper rail 120 having the wheel 140 therebetween. Can be. As the pair of braking weights 150 are formed on the upper rails 120, the anti-slip movement of the upper rails 120 by the braking weights 150 and the wheels 140 is prevented for both the front and the rear of the vehicle. You can get it.

본 발명은 특허청구범위에서 청구하는 청구의 요지를 벗어나지 않고도 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 다양하게 변경 실시될 수 있으므로, 본 발명의 보호범위는 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 않는다.
As the present invention can be variously modified by those skilled in the art without departing from the scope of the claims claimed in the claims, the protection scope of the present invention is limited to the specific preferred embodiments described above It doesn't work.

100; 차량의 시트레일 구조 101; 레일홈
102; 롤러부재 110; 로어레일
111; 삽입홈 120; 어퍼레일
130; 락킹수단 140; 휠
141; 휠 지지핀 142; 톱니
150; 제동추 151; 추 지지핀100; The seat rail structure 101 of the vehicle; Rail groove
102; Roller member 110; Lower Rail
111; Insertion groove 120; Upper rail
130; Locking means 140; Wheel
141; Wheel support pin 142; saw tooth
150; Braking weight 151; Weight support pin

Claims (4)

차량의 바닥면에 고정되는 로어레일과, 상측으로 시트가 고정되며 상기 로어레일에 미끄럼 이동 가능하도록 결합되는 어퍼레일과, 상기 로어레일에 대한 상기 어퍼레일의 미끄럼 이동을 구속하는 락킹수단이 포함되어 이루어지는 차량용 시트레일 구조에 있어서,
상기 어퍼레일의 이동에 따라 회전 가능하도록 상기 어퍼레일 또는 로어레일 중 어느 하나에 고정 결합되고, 상기 로어레일에 대한 상기 어퍼레일의 미끄럼 이동을 선택적으로 구속하기 위한 회전부재;
상기 어퍼레일에 고정 결합되어 차량의 급정차 또는 충돌에 의해 발생되는 관성력의 작용을 받아 상기 회전부재의 회전을 멈추게 함으로써 상기 어퍼레일의 미끄럼 이동이 제한되도록 하는 제동부재;가 포함되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일 구조.
A lower rail fixed to a bottom surface of the vehicle, an upper rail fixed to the upper side and coupled to the lower rail so as to be slidable, and locking means for restraining the sliding movement of the upper rail relative to the lower rail; In the vehicular seat rail structure,
A rotating member fixedly coupled to any one of the upper rail or the lower rail to be rotatable according to the movement of the upper rail, and selectively restraining the sliding movement of the upper rail with respect to the lower rail;
And a braking member fixedly coupled to the upper rail to stop the rotation of the rotating member under the action of an inertia force generated by a sudden stop or collision of the vehicle, thereby limiting sliding movement of the upper rail. Car seat rail structure.
청구항 1에 있어서,
상기 로어레일의 바닥면에 상기 로어레일의 길이방향을 따라 등간격으로 삽입홈이 형성되며;
상기 회전부재는, 상기 어퍼레일에 회전가능하도록 고정 결합되고 가장자리에 원주방향을 따라 등간격으로 톱니가 형성된 휠로 이루어져, 상기 어퍼레일의 미끄럼 이동에 따라 상기 톱니가 상기 삽입홈으로 순차적으로 삽입되면서 상기 어퍼레일의 미끄럼 이동과 연동하여 회전하게 되며,
상기 제동부재는, 상기 관성력의 작용을 받아 진자 운동 가능하도록 상기 어퍼레일에 고정 결합되는 제동추로 이루어져, 상기 관성력에 의해 진자 운동함에 따라 일측이 상기 톱니 사이에 끼이게 되면서 상기 휠의 회전을 멈추게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일 구조.
The method according to claim 1,
Insertion grooves are formed on the bottom surface of the lower rail at equal intervals along the longitudinal direction of the lower rail;
The rotating member is composed of a wheel fixedly coupled to the upper rail rotatably and the teeth formed at equal intervals along the circumferential direction at the edge, the teeth are sequentially inserted into the insertion groove according to the sliding movement of the upper rail Rotate in conjunction with the sliding of the upper rail,
The braking member is composed of a braking weight fixedly coupled to the upper rail to enable the pendulum movement under the action of the inertial force, one side is sandwiched between the teeth as the pendulum movement by the inertial force to stop the rotation of the wheel Vehicle seat rail structure, characterized in that.
청구항 2에 있어서,
상기 제동추는 무게중심이 하측에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일 구조.
The method according to claim 2,
The brake weight is a vehicle seat rail structure, characterized in that the center of gravity is formed on the lower side.
청구항 2 또는 3에 있어서,
상기 제동추는 상기 휠을 사이에 두는 상기 어퍼레일의 양쪽 위치에서 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일 구조.The method according to claim 2 or 3,
And the brake weights are respectively formed at both positions of the upper rail sandwiching the wheel.
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