KR20130021675A - Roof frame structure for railway vehicle and manufacturing method thereof - Google Patents

Roof frame structure for railway vehicle and manufacturing method thereof Download PDF

Info

Publication number
KR20130021675A
KR20130021675A KR1020110084090A KR20110084090A KR20130021675A KR 20130021675 A KR20130021675 A KR 20130021675A KR 1020110084090 A KR1020110084090 A KR 1020110084090A KR 20110084090 A KR20110084090 A KR 20110084090A KR 20130021675 A KR20130021675 A KR 20130021675A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
loop
frames
pair
roof
railway vehicle
Prior art date
Application number
KR1020110084090A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101276285B1 (en
Inventor
손종균
최윤석
Original Assignee
현대로템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대로템 주식회사 filed Critical 현대로템 주식회사
Priority to KR1020110084090A priority Critical patent/KR101276285B1/en
Publication of KR20130021675A publication Critical patent/KR20130021675A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101276285B1 publication Critical patent/KR101276285B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/12—Roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K9/00—Arc welding or cutting
    • B23K9/12—Automatic feeding or moving of electrodes or work for spot or seam welding or cutting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K2101/00—Articles made by soldering, welding or cutting
    • B23K2101/006—Vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K2101/00—Articles made by soldering, welding or cutting
    • B23K2101/24—Frameworks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Plasma & Fusion (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)

Abstract

PURPOSE: A roof frame structure for a railway vehicle and a manufacturing method thereof are provided to reduce the torsion of welded portions and heat deformation due to welding, and to reduce the weight of the roof frame structure with enough durability. CONSTITUTION: A roof frame structure for a railway vehicle comprises a pair of cant rails(100), multiple first roof frames(200), and multiple second roof frames(300). The pair of cant rails is arranged in both sides of the railway vehicle to support a roof panel. The multiple first roof frames are installed along the lateral direction of the railway vehicle at predetermined intervals in order to connect the pair of cant rails. The multiple second roof frames are installed in parallel to the cant rails at a predetermined direction in order to connect the multiple first roof frames. The second roof frames have multiple groove portions(310) to insert the first roof frames.

Description

철도차량용 루프프레임 구조체 및 이의 제조방법 {ROOF FRAME STRUCTURE FOR RAILWAY VEHICLE AND MANUFACTURING METHOD THEREOF}ROOF FRAME STRUCTURE FOR RAILWAY VEHICLE AND MANUFACTURING METHOD THEREOF}

본 발명은 루프패널과 함께 철도차량의 루프 구조를 이루는 루프프레임 구조체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 제조 작업을 간편하게 진행할 수 있고, 공수를 크게 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 내구성을 향상시킬 수 있어 그 중량도 줄일 수 있는 철도차량용 루프프레임 구조체에 관한 것이다.The present invention relates to a roof frame structure that forms a roof structure of a railway vehicle together with a roof panel, and more particularly, the manufacturing operation can be easily performed, and the labor efficiency can be greatly reduced, and the durability can be improved. The present invention relates to a roof frame structure for rolling stock that can reduce weight.

일반적으로 철도차량의 루프 구조는 그 천장을 이루는 루프패널과 루프패널의 하면에 고정 결합되어 루프패널을 구조적으로 지지하는 다수의 루프프레임으로 형성된 루프프레임 구조체로 이루어진다.In general, the roof structure of a railway vehicle is composed of a roof frame structure formed of a plurality of loop frames fixedly coupled to the roof panel forming the ceiling and the lower surface of the roof panel to structurally support the roof panel.

종래의 루프프레임 구조체는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 루프패널을 받칠 수 있게 철도차량의 길이방향을 따라 양측에 구비되는 한 쌍의 캔트레일(10, Cantrail), 한 쌍의 캔트레일(10)의 사이를 잇도록 철도차량의 폭방향을 따라 소정의 간격으로 설치되는 다수의 제1루프프레임(20) 및 다수의 제1루프프레임(20)의 사이를 잇도록 캔트레일(10)과 나란하게 철도차량의 길이방향을 따라 소정의 간격으로 설치되는 다수의 제2루프프레임(30)을 포함하여 구성된다.1 and 2, a conventional roof frame structure includes a pair of can trails 10 and a pair of can trails provided on both sides along a longitudinal direction of a railway vehicle to support a roof panel. Can trail 10 so as to connect between the plurality of first loop frame 20 and the plurality of first loop frame 20 installed at predetermined intervals along the width direction of the railway vehicle so as to connect between the (10). Side by side is configured to include a plurality of second loop frame 30 is installed at a predetermined interval along the longitudinal direction of the railway vehicle.

여기서 제1루프프레임(20)은 카-라인(CAR-LINE)이라고도 하며, 제2루프프레임(30)은 펄-라인(PUR-LINE)이라고도 하는데, 이 제1ㆍ제2루프프레임(20, 30)은 각각 캔트레일(10)이나 제1루프프레임(20)에 하나씩 위치를 맞추어 용접 결합된다.Here, the first loop frame 20 is also called a CAR-LINE, and the second loop frame 30 is also called a PUR-LINE, and the first and second loop frames 20, 30 is welded to each other by positioning one cantilever 10 or the first loop frame 20.

구체적으로는 캔트레일(10)에 대해 제1루프프레임(20)은 스팟 용접하고, 제1루프프레임(20)에 대해 제2루프프레임(30)은 아크 용접하여 서로 결합된다.Specifically, the first loop frame 20 is spot welded to the can trail 10, and the second loop frame 30 is arc welded to the first loop frame 20 to be coupled to each other.

이에 따라, 종래의 루프프레임 구조체는 많은 개수의 제1ㆍ제2루프프레임(20, 30)을 그 용접 위치를 맞추어가면서 용접 작업을 진행해야 하므로 제1ㆍ제2루프프레임(20, 30)에 대한 지그 세팅 작업이나 조립 작업이 번거로워, 루프프레임 구조체의 제조 작업에 많은 공수가 소요되는 단점이 있다.Accordingly, in the conventional loop frame structure, a large number of first and second loop frames 20 and 30 must be welded while matching their welding positions, so that the first and second loop frames 20 and 30 are connected to the first and second loop frames 20 and 30. Jig setting work and assembly work is cumbersome, there is a disadvantage that a lot of labor is required to manufacture the roof frame structure.

또한, 종래의 루프프레임 구조체는, 이렇게 용접 부분이 매우 많은데다가 용접시에 캔트레일(10)에 대한 제1루프프레임(20)의 용접 위치나, 제1루프프레임(20)에 대한 제2루프프레임(30)의 용접 위치가 틀어질 가능성이 있고 많은 용접 부분으로 인해 용접에 의한 열변형이 발생할 가능성이 높아, 루프프레임 구조체의 뒤틀림과 같은 형상 변형이나 내구성 저하가 우려되는 문제점이 있다.In addition, the conventional loop frame structure has such a large number of welded parts and a welding position of the first loop frame 20 with respect to the can trail 10 during welding, or a second loop with respect to the first loop frame 20. There is a possibility that the welding position of the frame 30 may be distorted, and a large number of welds may cause thermal deformation due to welding, which may cause a shape deformation such as distortion of the loop frame structure or a reduction in durability.

이에 따라 뒤틀림이나 열변형에 대해 추가적인 교정 작업을 수행하는데에 많은 시간이 소요되는 단점도 있다.Accordingly, there is a disadvantage that it takes a long time to perform additional correction work for distortion or heat deformation.

이러한 문제점을 보완하기 위해, 제1ㆍ제2루프프레임(20, 30)의 두께를 두껍게 구비하고 있으나, 이 경우 루프프레임 구조체의 중량이 증가하는 단점이 발생한다.In order to compensate for this problem, the first and second loop frames 20 and 30 are provided with a thick thickness. In this case, however, the weight of the loop frame structure increases.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 발명은, 용접 대상의 개수 및 용접 부분의 수를 획기적으로 줄일 수 있고, 간편한 조립 및 스팟 용접으로 제조 작업을 용이하게 진행할 수 있으며, 루프프레임의 두께를 줄이더라도 충분한 내구성을 확보할 수 있는 철도차량용 루프프레임 구조체를 제공하고자 한다.In order to solve the problems as described above, the present invention can significantly reduce the number of welding targets and the number of welded parts, can easily proceed with the manufacturing operation by simple assembly and spot welding, reduce the thickness of the loop frame Even if it is intended to provide a roof frame structure for railway vehicles that can ensure sufficient durability.

상기한 바와 같은 과제를 해결하기 위해, 본 발명의 일실시예에 따른 철도차량용 루프프레임 구조체는, 루프패널과 함께 철도차량의 루프 구조를 이루는 루프프레임 구조체로서, 상기 루프패널을 받칠 수 있게 상기 철도차량의 길이방향을 따라 양측에 구비되는 한 쌍의 캔트레일; 상기 한 쌍의 캔트레일의 사이를 잇도록 상기 철도차량의 폭방향을 따라 소정의 간격으로 설치되는 다수의 제1루프프레임; 및 상기 다수의 제1루프프레임의 사이를 잇도록 캔트레일과 나란하게 상기 철도차량의 길이방향을 따라 소정의 간격으로 설치되며, 상기 다수의 제1루프프레임이 각각 삽입 고정되도록 상기 다수의 제1루프프레임 간의 간격에 대응되게 형성된 다수의 홈부를 각각 갖는 다수의 제2루프프레임;을 포함한다.In order to solve the above problems, a loop frame structure for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention is a loop frame structure forming a roof structure of a railway vehicle together with a roof panel, and supports the railway panel to support the roof panel. A pair of can trails provided at both sides along a longitudinal direction of the vehicle; A plurality of first loop frames installed at predetermined intervals along a width direction of the railroad car so as to be connected between the pair of can trails; And a plurality of first roof frames arranged at predetermined intervals along a longitudinal direction of the railroad vehicle in parallel with a can trail so as to be connected between the plurality of first loop frames, and the plurality of first loop frames inserted and fixed respectively. And a plurality of second loop frames each having a plurality of groove portions formed to correspond to the intervals between the loop frames.

상기 홈부는, 그 바닥면에 상기 제1루프프레임의 밑면의 너비에 대응되는 폭을 갖는 제1안내홈이 형성되어, 상기 제1안내홈에 의해 상기 제1ㆍ제2루프프레임의 서로 간의 위치가 안내되게 구비될 수 있다.The groove portion has a first guide groove having a width corresponding to the width of the bottom surface of the first loop frame on the bottom surface thereof, the position of the first and second loop frame mutually by the first guide groove May be provided to be guided.

상기 제2루프프레임은, 상기 제1루프프레임의 폭 방향 양측에 형성된 한 쌍의 제1플랜지부가 삽입되도록 상기 한 쌍의 제1플랜지부의 너비에 대응되는 폭을 갖는 제2안내홈이 각각 형성된 한 쌍의 제2플랜지부를 포함하여, 상기 제2안내홈에 의해 상기 제1ㆍ제2루프프레임의 서로 간의 위치가 안내되게 구비될 수 있다.Each of the second loop frames may include a second guide groove having a width corresponding to the width of the pair of first flange portions so that the pair of first flange portions formed on both sides of the first loop frame in the width direction may be inserted. Including a pair of second flange portion, it can be provided so that the position between the first and second loop frame of each other by the second guide groove.

상기 제2안내홈은, 상기 제1ㆍ제2루프프레임이 결합된 상태에서 상기 제1플랜지부의 상면과 상기 제2플랜지부의 상면이 동일 평면상에 위치되도록 상기 제1플랜지부의 두께에 대응되는 깊이로 형성될 수 있다.The second guide groove may have a thickness of the first flange portion such that the upper surface of the first flange portion and the upper surface of the second flange portion are positioned on the same plane in a state where the first and second loop frames are coupled to each other. It can be formed to a corresponding depth.

상기 다수의 제1ㆍ제2루프프레임은, 상기 다수의 제1루프프레임이 상기 다수의 홈부에 각각 삽입된 상태로 스팟 용접을 통해 서로 고정 결합되게 구비될 수 있다.The plurality of first and second loop frames may be provided to be fixedly coupled to each other by spot welding while the plurality of first loop frames are respectively inserted into the plurality of grooves.

상기 다수의 제2루프프레임은, 그 일부 또는 전부가 상기 한 쌍의 캔트레일에 대응되는 길이로 구비되어, 상기 한 쌍의 캔트레일 사이의 소정의 위치를 기준으로 상기 철도차량의 길이방향을 따라 최전방에 위치한 상기 제1루프프레임에서부터 최후방에 위치한 제1루프프레임까지 연결하도록 각각 구비될 수 있다.The plurality of second loop frames may have a length or part thereof in a length corresponding to the pair of can trails, and may extend along a length direction of the railway vehicle based on a predetermined position between the pair of can trails. Each of the first loop frame located at the foremost position may be provided to connect to the first loop frame located at the rearmost position.

본 발명의 다른 실시예에 따른 철도차량용 루프프레임 구조체는, 루프패널과 함께 철도차량의 루프 구조를 이루는 루프프레임 구조체로서, 상기 루프패널을 받칠 수 있게 상기 철도차량의 길이방향을 따라 양측에 구비되는 한 쌍의 캔트레일; 상기 한 쌍의 캔트레일의 사이를 잇도록 상기 철도차량의 폭방향을 따라 소정의 간격으로 설치되는 다수의 제1루프프레임; 및 상기 다수의 제1루프프레임의 사이를 잇도록 캔트레일과 나란하게 상기 철도차량의 길이방향을 따라 소정의 간격으로 설치되는 다수의 제2루프프레임;을 포함하되, 상기 제1루프프레임은, 상기 다수의 제2루프프레임이 각각 삽입 고정되도록 상기 다수의 제2루프프레임 간의 간격에 대응되게 형성된 다수의 홈부를 각각 갖는다.The roof frame structure for a railway vehicle according to another embodiment of the present invention is a loop frame structure forming a loop structure of a railway vehicle together with a roof panel, and is provided at both sides along the longitudinal direction of the railway vehicle to support the roof panel. A pair of canrails; A plurality of first loop frames installed at predetermined intervals along a width direction of the railroad car so as to be connected between the pair of can trails; And a plurality of second loop frames installed at predetermined intervals along the longitudinal direction of the railroad car in parallel with the can trail so as to be connected between the plurality of first loop frames. Each of the plurality of second loop frames has a plurality of grooves formed to correspond to an interval between the plurality of second loop frames.

상기 홈부는, 그 바닥면에 상기 제2루프프레임의 밑면의 너비에 대응되는 폭을 갖는 안내홈이 형성되어, 상기 안내홈에 의해 상기 제1ㆍ제2루프프레임의 서로 간의 위치가 안내되게 구비될 수 있다.The groove portion is provided with a guide groove having a width corresponding to the width of the bottom surface of the second roof frame on the bottom surface thereof, the guide groove is provided so that the position between each other of the first and second loop frame is guided to each other. Can be.

상기 다수의 제1ㆍ제2루프프레임은, 상기 다수의 제2루프프레임이 상기 다수의 홈부에 각각 삽입된 상태로 스팟 용접을 통해 서로 고정 결합될 수 있다.The plurality of first and second loop frames may be fixedly coupled to each other by spot welding while the plurality of second loop frames are respectively inserted into the plurality of grooves.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량용 루프프레임 구조체의 제조방법은, 한 쌍의 캔트레일, 다수의 제1루프프레임 및 다수의 제2루프프레임으로 이루어지는 루프프레임 구조체를 제조하는 방법으로서, 상기 한 쌍의 캔트레일을 나란하게 배치하는 단계; 상기 한 쌍의 캔트레일의 사이를 잇도록 상기 한 쌍의 캔트레일에 대해 직각을 이루게 상기 다수의 제1루프프레임을 배치하는 단계; 상기 다수의 제1루프프레임을 상기 한 쌍의 캔트레일에 스팟 용접으로 결합하는 단계; 상기 다수의 제1루프프레임의 사이를 잇도록 다수의 홈부가 각각 형성된 상기 다수의 제2루프프레임을 상기 홈부에 상기 제1루프프레임이 삽입되게 배치하는 단계; 및 상기 다수의 제2루프프레임을 상기 다수의 제1루프프레임에 스팟 용접으로 결합하는 단계;를 포함한다.A method for manufacturing a roof frame structure for a railway vehicle according to a preferred embodiment of the present invention is a method for manufacturing a loop frame structure including a pair of canrails, a plurality of first loop frames, and a plurality of second loop frames. Placing the pair of canrails side by side; Disposing the plurality of first loop frames at right angles to the pair of can trails so as to connect between the pair of can trails; Coupling the plurality of first loop frames to the pair of can trails by spot welding; Disposing the plurality of second loop frames, each of which has a plurality of grooves formed to connect the plurality of first loop frames, with the first loop frame inserted into the groove portion; And coupling the plurality of second loop frames to the plurality of first loop frames by spot welding.

이러한 본 발명의 철도차량용 루프프레임 구조체에 의하면, 다수의 제1루프프레임이 각각 삽입 고정되는 다수의 홈부가 각각 형성된 형태로 다수의 제2루프프레임이 구비됨으로써, 다수의 제1루프프레임의 사이를 잇는 제2루프프레임을 철도차량의 길이방향을 따라 이어진 형태로 구현할 수 있으므로, 용접 대상의 개수 및 용접 부분의 수를 획기적으로 줄일 수 있다.According to the loop frame structure for a railway vehicle according to the present invention, a plurality of second loop frames are provided in a form in which a plurality of groove portions into which a plurality of first loop frames are inserted and fixed are provided, thereby interposing a plurality of first loop frames. Since the second loop frame can be implemented in a continuous form along the longitudinal direction of the railway vehicle, the number of welding targets and the number of welding portions can be drastically reduced.

그리고 다수의 제2루프프레임이 이와 같이 구비됨에 따라, 다수의 제1루프프레임이 다수의 홈부가 각각 삽입된 상태로 스팟 용접을 통해 제1ㆍ제2루프프레임을 고정 결합할 수 있다.As the plurality of second loop frames are provided as described above, the plurality of first loop frames may be fixedly coupled to the first and second loop frames through spot welding in a state where the plurality of groove parts are respectively inserted.

게다가 홈부의 바닥면에 형성된 제1안내홈과 제2루프프레임의 제2플랜지부에 형성된 제2안내홈이 제1ㆍ제2루프프레임의 서로 간의 위치를 안내하게 구비됨으로써, 제1ㆍ제2루프프레임 간의 조립 작업성을 더욱 개선할 수 있다.Furthermore, the first guide groove formed on the bottom surface of the groove portion and the second guide groove formed on the second flange portion of the second loop frame are provided to guide the positions of the first and second loop frames to each other. The assembly workability between the roof frames can be further improved.

이에 따라 루프프레임 구조체의 제조 작업이 간편해지고 공수를 크게 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 용접 대상의 개수 및 용접 부분의 수가 적어짐에 따라 용접 위치의 틀어짐이나 용접에 의한 열변형의 발생 가능성도 감소시킬 수 있다.This simplifies the manufacturing work of the loop frame structure and greatly reduces the man-hour, and also reduces the number of welding targets and the number of welded portions, thereby reducing the possibility of distortion of the welding position or the occurrence of thermal deformation due to welding. have.

따라서 루프프레임 구조체의 제조 후에 틀어짐이나 열변형의 교정을 위한 추가적인 교정 작업에 많은 공수를 투입할 필요가 없다.Therefore, it is not necessary to put a lot of labor for additional correction work for correcting distortion or thermal deformation after the manufacture of the loop frame structure.

뿐만 아니라, 다수의 제1루프프레임의 사이를 잇는 제2루프프레임이 철도차량의 길이방향을 따라 이어진 형태로 구현됨에 따라 루프프레임 구조체의 내구성을 제고할 수 있으므로, 제1ㆍ제2루프프레임의 두께를 줄이더라도 충분한 내구성을 확보할 수 있어서 루프프레임 구조체의 중량도 줄일 수 있다.In addition, since the second loop frame between the plurality of first loop frames is implemented in a form extending along the longitudinal direction of the railway vehicle, the durability of the loop frame structure can be improved. Even if the thickness is reduced, sufficient durability can be ensured, thereby reducing the weight of the roof frame structure.

도 1은 종래의 철도차량용 루프프레임 구조체의 사시도,
도 2는 종래의 철도차량용 루프프레임 구조체의 평면도,
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량용 루프프레임 구조체의 사시도,
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량용 루프프레임 구조체의 평면도,
도 5는 도 3에 도시한 A부를 저면에서 확대하여 바라본 사시도,
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량용 루프프레임 구조체에 있어서, 캔트레일과 제1루프프레임을 삭제하고 제2루프프레임만 도시한 사시도,
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량용 루프프레임 구조체의 제조방법의 순서도이다.1 is a perspective view of a roof frame structure for a conventional railway vehicle,
2 is a plan view of a roof frame structure for a conventional railway vehicle,
3 is a perspective view of a roof frame structure for a railway vehicle according to a preferred embodiment of the present invention;
4 is a plan view of a roof frame structure for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention;
5 is an enlarged perspective view of a portion A shown in FIG. 3 from the bottom;
6 is a perspective view showing only the second loop frame with the canrail and the first loop frame removed in the loop frame structure for a railway vehicle according to the preferred embodiment of the present invention;
7 is a flow chart of a method for manufacturing a roof frame structure for a railway vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, '당업자'라 한다)가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 그 범위가 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art to which the present invention pertains (hereinafter, referred to as a person skilled in the art) may easily perform the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명은 루프패널과 함께 철도차량의 루프 구조를 이루는 철도차량용 루프프레임 구조체로서, 그 제조 작업이 매우 간편하고 높은 내구성을 갖는 철도차량용 루프프레임 구조체에 관한 것이다.The present invention relates to a roof frame structure for a railway vehicle that forms a roof structure of a railway vehicle together with a roof panel, and a manufacturing operation thereof is very simple and relates to a railway frame structure for a railway vehicle having high durability.

이하, 첨부된 도 3 내지 도 6을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량용 루프프레임 구조체(이하, 줄여서 '루프프레임 구조체'라 한다)의 구성 및 작용효과를 구체적으로 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying Figures 3 to 6, it will be described in detail the configuration and effect of the railway vehicle frame structure (hereinafter, referred to as a 'loop frame structure') in accordance with a preferred embodiment of the present invention.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 루프프레임 구조체는, 한 쌍의 캔트레일(100), 다수의 제1루프프레임(200) 및 다수의 제2루프프레임(300)을 포함하여 이루어진다.The loop frame structure according to the preferred embodiment of the present invention includes a pair of can trails 100, a plurality of first loop frames 200, and a plurality of second loop frames 300.

한 쌍의 캔트레일(100)은 철도차량의 길이방향을 따라 양측에 구비되어 제1루프프레임(200)을 지지하고, 그 상측에 설치되는 루프패널을 받치는 역할을 한다.The pair of can trails 100 are provided at both sides along the longitudinal direction of the railway vehicle to support the first loop frame 200 and to support the roof panel installed at the upper side thereof.

다수의 제1루프프레임(200)은 도 3에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 캔트레일(100)의 사이를 잇도록 철도차량의 폭방향을 따라 소정의 간격으로 설치된다. 이 다수의 제1루프프레임(200)에는 그 상측에 설치되는 루프패널이 고정될 수 있도록 루프패널의 하면과 면 접촉되는 한 쌍의 제1플랜지부(210)가 폭 방향 양측에 각각 형성된다.As illustrated in FIG. 3, the plurality of first loop frames 200 are installed at predetermined intervals along the width direction of the railroad car so as to be connected between the pair of can trails 100. In the plurality of first loop frames 200, a pair of first flange parts 210 which are in surface contact with the bottom surface of the roof panel may be formed at both sides in the width direction so that the roof panel installed at the upper side thereof may be fixed.

다수의 제2루프프레임(300)은 도 3 및 도 6에 도시된 바와 같이, 다수의 제1루프프레임(200)의 사이를 잇도록 캔트레일(100)과 나란하게 철도차량의 길이방향을 따라 소정의 간격으로 설치된다.As shown in FIGS. 3 and 6, the plurality of second loop frames 300 may be along the longitudinal direction of the railway vehicle in parallel with the can trail 100 so as to be connected between the plurality of first loop frames 200. It is provided at predetermined intervals.

그리고 다수의 제2루프프레임(300)에는 다수의 제1루프프레임(200)이 각각 삽입 고정되는 다수의 홈부(310)가 다수의 제1루프프레임(200) 간의 간격에 대응되게 각각 형성된다.A plurality of grooves 310 into which a plurality of first loop frames 200 are inserted and fixed are respectively formed in the plurality of second loop frames 300 to correspond to the intervals between the plurality of first loop frames 200.

이에 따라, 다수의 제2루프프레임(300)은 다수의 제1루프프레임(200)의 사이를 잇도록 철도차량의 길이방향을 따라 이어진 형태로 구현될 수 있다. 그러므로 다수의 제2루프프레임(300) 중 일부 또는 전부는 캔트레일(100)에 대응되는 길이로 구비되어 철도차량의 길이방향을 따라 최전방에 위치한 제1루프프레임(200)부터 최후방에 위치한 제1루프프레임(200)까지 연결하는 형태로 구현될 수 있다.Accordingly, the plurality of second loop frames 300 may be implemented in a form extending along the longitudinal direction of the railway vehicle so as to be connected between the plurality of first loop frames 200. Therefore, some or all of the plurality of second loop frames 300 are provided with a length corresponding to the can trail 100 and are located at the rearmost part from the first loop frame 200 located at the foremost along the longitudinal direction of the railway vehicle. It can be implemented in the form of connecting up to one loop frame (200).

이러한 제2루프프레임(300)의 구현 형태는 다수의 제1루프프레임(200) 사이에 대응되는 길이로 각각 단절되게 구현된 기존의 형태에 비해, 연속적으로 연결되어 있고 용접 대상 부재의 수를 크게 줄일 수 있으므로, 획기적으로 조립 작업성이 개선될 수 있고, 내구성도 향상될 수 있는 형태이다.The implementation form of the second loop frame 300 is continuously connected to each other and is implemented in a length corresponding to each other between the plurality of first loop frames 200, and the number of members to be welded is greatly increased. Since it can be reduced, the assembly workability can be improved significantly and the durability can be improved.

그리고 상기 제2루프프레임(300)에 형성된 홈부(310)의 바닥면에는 제1루프프레임(200)의 밑면 너비에 대응되는 폭을 갖는 제1안내홈(311)이 형성됨으로써, 제1루프프레임(200)이 홈부(310)에 삽입되었을 때, 이 제1안내홈(311)이 제1ㆍ제2루프프레임(200, 300) 간의 고정 위치를 안내하게 된다.In addition, a first guide groove 311 having a width corresponding to the bottom width of the first loop frame 200 is formed on the bottom surface of the groove 310 formed in the second loop frame 300, thereby providing a first loop frame. When the 200 is inserted into the groove 310, the first guide groove 311 guides the fixed position between the first and second loop frames 200 and 300.

한편, 상기 제2루프프레임(300)에도 제1루프프레임(200)처럼 그 상측에 설치되는 루프패널이 고정될 수 있도록 루프패널의 하면과 면 접촉되는 한 쌍의 제2플랜지부(320)가 폭 방향 양측에 각각 형성된다.On the other hand, a pair of second flange portion 320 in contact with the bottom surface of the roof panel is fixed to the second loop frame 300 so that the roof panel installed on the upper side like the first loop frame 200 is fixed It is formed in the width direction both sides, respectively.

상기 제2루프프레임(300)의 제2플랜지부(320)에는 도 5에 도시된 바와 같이, 제1루프프레임(200)의 제1플랜지부(210)가 삽입되도록 한 쌍의 제1플랜지부(210)의 너비에 대응되는 폭을 갖는 제2안내홈(321)이 각각 형성됨으로써, 제1루프프레임(200)이 홈부(310)에 삽입되었을 때, 이 제2안내홈(321)이 제1안내홈(311)과 함께 제1ㆍ제2루프프레임(200, 300) 간의 고정 위치를 안내하게 된다.As illustrated in FIG. 5, a pair of first flange parts such that the first flange part 210 of the first loop frame 200 is inserted into the second flange part 320 of the second loop frame 300 is provided. Each of the second guide grooves 321 having a width corresponding to the width of the 210 is formed, so that when the first loop frame 200 is inserted into the groove portion 310, the second guide grooves 321 are formed. A guide position between the first and second loop frames 200 and 300 together with the first guide groove 311 is guided.

그리고 상기 제2안내홈(321)은 제1ㆍ제2루프프레임(200, 300)이 결합된 상태에서 제1플랜지부(210)의 상면과 제2플랜지부(320)의 상면이 동일 평면상에 위치하여 루프패널의 하면에 함께 접촉될 수 있도록, 제2안내홈(321)이 제1플랜지부(210)의 두께에 대응되는 깊이로 형성될 수 있다.The upper surface of the first flange portion 210 and the upper surface of the second flange portion 320 are coplanar with each other in the state where the first and second loop frames 200 and 300 are coupled to each other. The second guide groove 321 may be formed to a depth corresponding to the thickness of the first flange portion 210 so as to be in contact with the bottom surface of the roof panel.

이처럼 제1ㆍ제2안내홈(311, 321)에 의해 제1ㆍ제2루프프레임(200, 300) 간의 고정 위치가 안내되면 제1ㆍ제2루프프레임(200, 300)의 조립 작업이 더욱 간편하게 이루어질 수 있다.As such, when the fixing position between the first and second loop frames 200 and 300 is guided by the first and second guide grooves 311 and 321, the assembling work of the first and second loop frames 200 and 300 is further performed. It can be done easily.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 루프프레임 구조체에는 제2루프프레임(300)의 홈부(310)에 형성된 제1안내홈(311) 및 제2루프프레임(300)의 제2플랜지부(320)에 형성된 제2안내홈(321)이 모두 구비되었으나, 본 발명에 있어서 이들이 필수적으로 구비되어야 하는 구성요소는 아니며, 둘 중 하나만 구비될 수도 있다.In the loop frame structure according to the preferred embodiment of the present invention, the first guide groove 311 and the second flange portion 320 of the second loop frame 300 are formed in the groove 310 of the second loop frame 300. Although all of the formed second guide grooves 321 are provided, they are not necessarily components to be provided in the present invention, and only one of them may be provided.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 루프프레임 구조체는 제2루프프레임(300)에 다수의 홈부(310)가 구비되고, 이 다수의 홈부(310)에 각각 제1루프프레임(200)이 삽입 결합되는 형태로 구현되었으나, 이러한 결합 관계는 이와 반대로 구현될 수도 있다.In addition, the loop frame structure according to the preferred embodiment of the present invention is provided with a plurality of grooves 310 in the second loop frame 300, and the first loop frame 200 is inserted into the plurality of grooves 310, respectively. Although implemented in a combined form, such a coupling relationship may be implemented in the reverse.

즉, 제1루프프레임에 다수의 홈부가 형성되고, 캔트레일(100)과 나란하게 배치되는 제2루프프레임이 제1루프프레임의 다수의 홈부에 삽입 결합되는 형태로 구현될 수도 있는 것이다.That is, a plurality of grooves may be formed in the first loop frame, and the second loop frame disposed in parallel with the can trail 100 may be inserted into and coupled to the plurality of grooves of the first loop frame.

이 경우, 상술한 바와 같은 제1안내홈, 제2안내홈은 각각 제1루프프레임의 홈부와 플랜지부에 구비되는 형태로 본 발명을 변형 구현할 수도 있을 것이다.
In this case, the first guide grooves and the second guide grooves as described above may be embodied in a modified manner in the form provided in the groove portion and the flange portion of the first loop frame, respectively.

이하, 도 3 및 도 7을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 루프프레임 구조체의 제조 순서를 구체적으로 설명한다.3 and 7, the manufacturing procedure of the loop frame structure according to the preferred embodiment of the present invention will be described in detail.

먼저, 한 쌍의 캔트레일(100)을 철도차량의 너비에 맞게 나란하게 배치한다(s100).First, the pair of can trails 100 are arranged side by side to fit the width of the railway vehicle (s100).

다음, 다수의 제1루프프레임(200)을 한 쌍의 캔트레일(100)을 잇도록 한 쌍의 캔트레일(100)에 각각 직각을 이루게 배치한다(s200). 이러한 제1루프프레임(200)의 배치는 별도의 지그 장치를 통해 이루어질 수 있다.Next, the plurality of first loop frames 200 are arranged at right angles to the pair of can trails 100 so as to connect the pair of can trails 100 (s200). The arrangement of the first loop frame 200 may be made through a separate jig device.

그리고 서로 접촉 배치된 다수의 제1루프프레임(200)과 한 쌍의 캔트레일(100)을 스팟 용접으로 결합한다(s300).Then, the plurality of first loop frames 200 and the pair of can trails 100 disposed in contact with each other are spot welded together (S300).

이후, 다수의 제2루프프레임(300)을 다수의 제1루프프레임(200)을 서로 잇도록 제2루프프레임(300)의 다수의 홈부(310)에 다수의 제1루프프레임(200)이 각각 삽입되게 배치한다(s400).Subsequently, the plurality of first loop frames 200 are formed in the plurality of grooves 310 of the second loop frame 300 so that the plurality of second loop frames 300 connect the plurality of first loop frames 200 to each other. Each is placed to be inserted (s400).

이때, 홈부(310)의 바닥면에 형성된 제1안내홈(311)과 제2루프프레임(300)의 제2플랜지부(320)에 형성된 제2안내홈(321)에 의해 제1ㆍ제2루프프레임(200, 300)의 서로 간의 위치가 안내되면서, 그 배치 작업이 매우 간편하게 이루어질 수 있다.At this time, the first and the second guide grooves 311 formed on the bottom surface of the groove 310 and the second guide grooves 321 formed in the second flange portion 320 of the second loop frame 300 are first and second. As the positions of the roof frames 200 and 300 are guided to each other, the arrangement operation can be made very simple.

그 후, 서로 접촉 배치된 다수의 제2루프프레임(300)과 다수의 제1루프프레임(200)을 스팟 용접으로 결합한다(s500). 이렇게 완성된 루프프레임 구조체에 HVAC 마운팅 브래킷이나 HVAC 덕트 등과 같이 기타 선택적으로 부속되는 부재를 설치하게 된다.Thereafter, the plurality of second loop frames 300 and the plurality of first loop frames 200 disposed in contact with each other are coupled by spot welding (S500). In this completed roof frame structure, other optional members such as an HVAC mounting bracket or an HVAC duct are installed.

이러한 루프프레임 구조체의 제조방법에 있어서, 다수의 제2루프프레임(300)의 배치 및 용접 작업은, 다수의 제2루프프레임(300)이 캔트레일(100)과 나란한 철도차량의 길이방향을 따라 이어진 형태로 각각 구현되므로, 이에 따라 배치 및 용접 대상의 개수가 크게 줄었을 뿐만 아니라, 아크 용접이 아닌 스팟 용접을 적용할 수 있어서 매우 간편하고 신속하게 이루어질 수 있다.In the method of manufacturing the loop frame structure, the arrangement and welding operations of the plurality of second loop frames 300 may be performed along the longitudinal direction of the railway vehicle in which the plurality of second loop frames 300 are parallel to the can trail 100. Since each is implemented in a continuous form, according to this, not only the number of arrangement and welding objects is greatly reduced, but also spot welding can be applied instead of arc welding, which can be made very simply and quickly.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 철도차량용 루프프레임 구조체에 의하면, 다수의 제1루프프레임(200)이 각각 삽입 고정되는 다수의 홈부(310)가 각각 형성된 형태로 다수의 제2루프프레임(300)이 구비됨으로써, 다수의 제1루프프레임(200)의 사이를 잇는 제2루프프레임(300)을 철도차량의 길이방향을 따라 이어진 형태로 구현할 수 있으므로, 용접 대상의 개수 및 용접 부분의 수를 획기적으로 줄일 수 있으며, 이에 따라 제조 작업이 간편해지고 공수를 크게 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 용접 위치의 틀어짐이나 용접에 의한 열변형의 발생 가능성도 감소시킬 수 있으므로 추가적인 교정 작업에 많은 공수를 투입할 필요가 없고, 내구성도 향상시킬 수 있어서, 제1ㆍ제2루프프레임(200, 300)의 두께를 줄이더라도 충분한 내구성을 확보할 수 있으므로 루프프레임 구조체의 중량도 줄일 수 있다.As described above, according to the loop frame structure for a railway vehicle according to the present invention, a plurality of second loop frames 300 are formed in the form of a plurality of grooves 310 into which a plurality of first loop frames 200 are inserted and fixed, respectively. ), The second loop frame 300 connecting the plurality of first loop frames 200 can be implemented in a continuous form along the longitudinal direction of the railway vehicle, so that the number of welding targets and the number of welding portions can be realized. This greatly reduces the number of manufacturing steps, greatly simplifies the manufacturing process and greatly reduces the man-hour, and also reduces the possibility of distortion of the welding position or the occurrence of thermal deformation due to welding. There is no need to improve the durability, and even if the thickness of the first and second loop frames 200 and 300 is reduced, sufficient durability can be ensured, so that the loop frame The weight of the structure can also be reduced.

이상에서 본 발명은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만, 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부되어 있는 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.Although the present invention has been described in detail only with respect to the described embodiments, it will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations are possible within the technical spirit of the present invention, and such modifications and variations belong to the appended claims. will be.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ＊
100 : 캔트레일 200 : 제1루프프레임
210 : 제1플랜지부 300 : 제2루프프레임
310 : 홈부 311 : 제1안내홈
320 : 제2플랜지부 321 : 제2안내홈Description of the Related Art [0002]
100: can trail 200: first loop frame
210: first flange portion 300: second loop frame
310: groove 311: first guide groove
320: second flange portion 321: second guide groove

Claims (10)

루프패널과 함께 철도차량의 루프 구조를 이루는 루프프레임 구조체에 있어서,
상기 루프패널을 받칠 수 있게 상기 철도차량의 길이방향을 따라 양측에 구비되는 한 쌍의 캔트레일;
상기 한 쌍의 캔트레일의 사이를 잇도록 상기 철도차량의 폭방향을 따라 소정의 간격으로 설치되는 다수의 제1루프프레임; 및
상기 다수의 제1루프프레임의 사이를 잇도록 캔트레일과 나란하게 상기 철도차량의 길이방향을 따라 소정의 간격으로 설치되며, 상기 다수의 제1루프프레임이 각각 삽입 고정되도록 상기 다수의 제1루프프레임 간의 간격에 대응되게 형성된 다수의 홈부를 각각 갖는 다수의 제2루프프레임;
을 포함하는 철도차량용 루프프레임 구조체.In the roof frame structure that forms a roof structure of a railway vehicle together with a roof panel,
A pair of can trails provided at both sides in the longitudinal direction of the railway vehicle to support the roof panel;
A plurality of first loop frames installed at predetermined intervals along a width direction of the railroad car so as to be connected between the pair of can trails; And
The plurality of first loops may be installed at predetermined intervals along the longitudinal direction of the railroad vehicle in parallel with the can trail to connect the plurality of first loop frames, and the plurality of first loop frames may be inserted and fixed. A plurality of second loop frames each having a plurality of grooves formed corresponding to the intervals between the frames;
Loop frame structure for a railway vehicle comprising a. 제1항에 있어서,
상기 홈부는, 그 바닥면에 상기 제1루프프레임의 밑면의 너비에 대응되는 폭을 갖는 제1안내홈이 형성되어,
상기 제1안내홈에 의해 상기 제1ㆍ제2루프프레임의 서로 간의 위치가 안내되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 루프프레임 구조체.The method of claim 1,
The groove portion, the first guide groove having a width corresponding to the width of the bottom surface of the first roof frame is formed on the bottom surface,
And the first and second loop frames are guided to each other by the first guide grooves. 제1항에 있어서,
상기 제2루프프레임은, 상기 제1루프프레임의 폭 방향 양측에 형성된 한 쌍의 제1플랜지부가 삽입되도록 상기 한 쌍의 제1플랜지부의 너비에 대응되는 폭을 갖는 제2안내홈이 각각 형성된 한 쌍의 제2플랜지부를 포함하여,
상기 제2안내홈에 의해 상기 제1ㆍ제2루프프레임의 서로 간의 위치가 안내되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 루프프레임 구조체.The method of claim 1,
Each of the second loop frames may include a second guide groove having a width corresponding to the width of the pair of first flange portions so that the pair of first flange portions formed on both sides of the first loop frame in the width direction may be inserted. Including a pair of second flange portion,
A loop frame structure for a railway vehicle, wherein the positions of the first and second loop frames are guided to each other by the second guide grooves. 제3항에 있어서,
상기 제2안내홈은,
상기 제1ㆍ제2루프프레임이 결합된 상태에서 상기 제1플랜지부의 상면과 상기 제2플랜지부의 상면이 동일 평면상에 위치되도록 상기 제1플랜지부의 두께에 대응되는 깊이로 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 루프프레임 구조체.The method of claim 3,
The second guide groove,
And having a depth corresponding to a thickness of the first flange portion such that an upper surface of the first flange portion and an upper surface of the second flange portion are positioned on the same plane while the first and second loop frames are coupled to each other. Roof frame structure for railway vehicles. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 다수의 제1ㆍ제2루프프레임은,
상기 다수의 제1루프프레임이 상기 다수의 홈부에 각각 삽입된 상태로 스팟 용접을 통해 서로 고정 결합되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 루프프레임 구조체.5. The method according to any one of claims 1 to 4,
The plurality of first and second loop frames,
And a plurality of first loop frames are fixedly coupled to each other by spot welding while being inserted into the plurality of grooves, respectively. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 다수의 제2루프프레임은,
그 일부 또는 전부가 상기 한 쌍의 캔트레일에 대응되는 길이로 구비되어, 상기 한 쌍의 캔트레일 사이의 소정의 위치를 기준으로 상기 철도차량의 길이방향을 따라 최전방에 위치한 상기 제1루프프레임에서부터 최후방에 위치한 제1루프프레임까지 연결하도록 각각 구비된 것을 특징으로 하는 철도차량용 루프프레임 구조체.5. The method according to any one of claims 1 to 4,
The plurality of second loop frames,
Some or all of them may be provided to have a length corresponding to the pair of can trails, and the first roof frame may be located at the forefront along the longitudinal direction of the railroad car based on a predetermined position between the pair of can trails. Loop frame structure for a railway vehicle, characterized in that each provided to connect to the first loop frame located in the rear. 루프패널과 함께 철도차량의 루프 구조를 이루는 루프프레임 구조체에 있어서,
상기 루프패널을 받칠 수 있게 상기 철도차량의 길이방향을 따라 양측에 구비되는 한 쌍의 캔트레일;
상기 한 쌍의 캔트레일의 사이를 잇도록 상기 철도차량의 폭방향을 따라 소정의 간격으로 설치되는 다수의 제1루프프레임; 및
상기 다수의 제1루프프레임의 사이를 잇도록 캔트레일과 나란하게 상기 철도차량의 길이방향을 따라 소정의 간격으로 설치되는 다수의 제2루프프레임;을 포함하되,
상기 제1루프프레임은, 상기 다수의 제2루프프레임이 각각 삽입 고정되도록 상기 다수의 제2루프프레임 간의 간격에 대응되게 형성된 다수의 홈부를 각각 갖는 것을 특징으로 하는 철도차량용 루프프레임 구조체.In the roof frame structure that forms a roof structure of a railway vehicle together with a roof panel,
A pair of can trails provided at both sides in the longitudinal direction of the railway vehicle to support the roof panel;
A plurality of first loop frames installed at predetermined intervals along a width direction of the railroad car so as to be connected between the pair of can trails; And
And a plurality of second loop frames installed at predetermined intervals along the longitudinal direction of the railroad car in parallel with the can trail so as to connect between the plurality of first loop frames.
The first loop frame has a plurality of grooves each formed to correspond to the interval between the plurality of second loop frame so that the plurality of second loop frame is inserted and fixed, respectively. 제7항에 있어서,
상기 홈부는, 그 바닥면에 상기 제2루프프레임의 밑면의 너비에 대응되는 폭을 갖는 안내홈이 형성되어,
상기 안내홈에 의해 상기 제1ㆍ제2루프프레임의 서로 간의 위치가 안내되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 루프프레임 구조체.The method of claim 7, wherein
The groove portion is formed with a guide groove having a width corresponding to the width of the bottom surface of the second loop frame on the bottom surface,
And the guide grooves guide the positions of the first and second loop frames to each other. 제7항 또는 제8항에 있어서,
상기 다수의 제1ㆍ제2루프프레임은,
상기 다수의 제2루프프레임이 상기 다수의 홈부에 각각 삽입된 상태로 스팟 용접을 통해 서로 고정 결합되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 루프프레임 구조체.9. The method according to claim 7 or 8,
The plurality of first and second loop frames,
And a plurality of second loop frames are fixedly coupled to each other by spot welding while being inserted into the plurality of grooves, respectively. 한 쌍의 캔트레일, 다수의 제1루프프레임 및 다수의 제2루프프레임으로 이루어지는 루프프레임 구조체를 제조하는 방법에 있어서,
상기 한 쌍의 캔트레일을 나란하게 배치하는 단계;
상기 한 쌍의 캔트레일의 사이를 잇도록 상기 한 쌍의 캔트레일에 대해 직각을 이루게 상기 다수의 제1루프프레임을 배치하는 단계;
상기 다수의 제1루프프레임을 상기 한 쌍의 캔트레일에 스팟 용접으로 결합하는 단계;
상기 다수의 제1루프프레임의 사이를 잇도록 다수의 홈부가 각각 형성된 상기 다수의 제2루프프레임을 상기 홈부에 상기 제1루프프레임이 삽입되게 배치하는 단계; 및
상기 다수의 제2루프프레임을 상기 다수의 제1루프프레임에 스팟 용접으로 결합하는 단계;
를 포함하는 철도차량용 루프프레임 구조체의 제조방법.In the method of manufacturing a loop frame structure consisting of a pair of canrails, a plurality of first loop frames and a plurality of second loop frames,
Arranging the pair of canrails side by side;
Disposing the plurality of first loop frames at right angles to the pair of can trails so as to connect between the pair of can trails;
Coupling the plurality of first loop frames to the pair of can trails by spot welding;
Disposing the plurality of second loop frames, each of which has a plurality of grooves formed to connect the plurality of first loop frames, with the first loop frame inserted into the groove portion; And
Coupling the plurality of second loop frames to the plurality of first loop frames by spot welding;
Method of manufacturing a roof frame structure for a railway vehicle comprising a.
KR1020110084090A 2011-08-23 2011-08-23 Roof frame structure for railway vehicle and manufacturing method thereof KR101276285B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110084090A KR101276285B1 (en) 2011-08-23 2011-08-23 Roof frame structure for railway vehicle and manufacturing method thereof

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110084090A KR101276285B1 (en) 2011-08-23 2011-08-23 Roof frame structure for railway vehicle and manufacturing method thereof

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20130021675A true KR20130021675A (en) 2013-03-06
KR101276285B1 KR101276285B1 (en) 2013-06-21

Family

ID=48174486

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020110084090A KR101276285B1 (en) 2011-08-23 2011-08-23 Roof frame structure for railway vehicle and manufacturing method thereof

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101276285B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200487597Y1 (en) * 2017-08-25 2018-10-11 (주)에스엔티 Frame assembly

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108909736B (en) * 2018-07-04 2019-08-16 通号轨道车辆有限公司 A kind of car roof structure of rail car
CN110901767A (en) * 2018-09-14 2020-03-24 中车大同电力机车有限公司 Vehicle outline framework manufacturing method, framework structure and vehicle shell

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01244961A (en) * 1988-03-25 1989-09-29 Hitachi Ltd Constitution of vehicle body structure
JP3058678B2 (en) * 1990-11-30 2000-07-04 株式会社日立製作所 Railcar structure
FR2762277B1 (en) * 1997-04-17 1999-07-09 Gec Alsthom Transport Sa SUPPORTING STRUCTURE ELEMENT, SUPPORTING STRUCTURE, BODY STRUCTURE SECTION AND VEHICLE BODY COMPRISING SUCH STRUCTURES
JP4496234B2 (en) * 2007-05-02 2010-07-07 近畿車輌株式会社 Method of processing a member to be applied to the outer plate of a vehicle and the member obtained by the method

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200487597Y1 (en) * 2017-08-25 2018-10-11 (주)에스엔티 Frame assembly

Also Published As

Publication number Publication date
KR101276285B1 (en) 2013-06-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20180148105A1 (en) Header beam of a vehicle frame and method of forming the same
US8998307B1 (en) Header beam of a vehicle frame and method of forming the same
EP0785121A1 (en) Railway cars and methods of manufacture thereof
JP2008519730A (en) Aircraft fuselage structure frame
KR101276285B1 (en) Roof frame structure for railway vehicle and manufacturing method thereof
CN112171095B (en) Shape and position deformation control welding method for underframe floor of motor train unit
US20100077935A1 (en) Method for weld-joining attachment to outer panel of railway vehicle and car body side structure produced by the same
JP2013067349A (en) Method for manufacturing upper structure of vehicle body
CA2863093A1 (en) Method of welding an upper rail and an adapter bracket in a seat track for a vehicle seat
EP3812233B1 (en) Method for manufacturing a railcar body
JP2017144911A (en) Railway vehicle body structure
JP4915787B2 (en) Railway vehicle structure
JP4642689B2 (en) Hollow panel structure
JPWO2013077192A1 (en) Rail vehicle
JP5266921B2 (en) Laser welding method and plate material supporting apparatus
JP4809976B2 (en) Passenger conveyor
CN213053478U (en) Automatic welding assembly welding fixture for motor train unit side skirt board assembly
JP2007055350A (en) Truck frame structure
KR101234106B1 (en) A underframe for railroad car
CN218431043U (en) Tail lamp installation component and vehicle
CN210677581U (en) Welding device
CN218174349U (en) Guide rail assembly and escalator
CN209938751U (en) Connecting structure of front seat beam and central channel of pickup truck
JPH0463773A (en) Roof assembling method for vehicle
JP2020164117A (en) Method for manufacturing side member, and side member assembly line

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160525

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170526

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180528

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190528

Year of fee payment: 7