KR20130013214A - 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템 - Google Patents

흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템 Download PDF

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KR20130013214A
KR20130013214A KR1020110074735A KR20110074735A KR20130013214A KR 20130013214 A KR20130013214 A KR 20130013214A KR 1020110074735 A KR1020110074735 A KR 1020110074735A KR 20110074735 A KR20110074735 A KR 20110074735A KR 20130013214 A KR20130013214 A KR 20130013214A
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이관호
박우진
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공주대학교 산학협력단
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Abstract

본 발명은 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템에 관한 것이다. 본 발명은 소음감쇠홀을 가지는 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 그 상층에 포설되는 아스콘의 복합 구조를 제공하는 것으로, 차량은 아스콘 위를 주행하게 되어 차량의 주행성에 영향을 주지 않게 되며, 아스콘의 하부에 위치하는 흡음형 기층용 콘크리트 블록의 소음저감홀에 의하여 차량주행소음을 효과적으로 저감시킬 수 있으며, 소음저감홀을 가지는 흡음형 기층용 콘크리트 블록에 의하여 타이어 노면 소음을 저감시킬 수 있음과 아울러 흡음형 기층용 콘크리트 블록이 아스콘의 하부에 위치하고 있으므로 소음감쇠홀이 외부로 노출되지 않아 시간이 경과하더라도 공극 막힘에 따른 소음 저감효과의 저하를 배제할 수 있고, 흡음형 기층용 콘크리트 블록을 공장에서 일정한 규격으로 제작하고, 포장 시공 현장에서는 이를 조립식으로 포설함으로써 시공성을 향상시킬 수 있는 것이다.

Description

흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템{Quiet Pavement System for Reduction of Vehicle Driving Noise using Noise-Absorption Base Concrete and Asphalt Surface}
본 발명은 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 차량의 주행성에 영향을 주지 않으면서 차량주행소음을 효과적으로 저감시킬 수 있으며, 타이어 노면 소음을 저감시킬 수 있음과 아울러 시간이 경과하더라도 공극 막힘에 따른 소음 저감효과의 저하를 배제할 수 있고, 공장에서 일정한 규격으로 제작하고, 포장 시공 현장에서는 이를 조립식으로 포설함으로써 시공성을 향상시킬 수 있도록 한 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템에 관한 것이다.
도시환경소음의 종류로는 도로교통소음, 철도소음, 항공기소음, 건설소음 등이 있으며, 이 중에서 도로교통소음은 특성상 교통량, 교통 흐름과 관련된 차량 종류 및 차량운행 방법 등에 따라 달라지며, 차량엔진소음, 흡ㆍ배기계 및 차량 표면과 공기의 흐름에 의해 발생되는 기체소음, 타이어와 도로 표면과의 마찰에 의해 발생하는 타이어 노면 소음 등이 있다. 또한 도로의 직진성, 도로면의 상태나 토지지형의 조건, 건물이나 차폐물에 의한 음의 반사와 차폐효과 등에 복합적인 소음 발생인자들에 의해 영향을 받는다고 할 수 있다. 이러한 소음의 저감을 위해 간접적인 방식보다 소음의 발생량 자체를 저감시키는 직접적인 방식이 효과적이다. 이러한 직접적인 소음 저감 효과를 높이기 위해 사용하는 직접적 소음 저감 방식으로서는 노면 재료 및 포장 기법 선택 등이 중요한 항목이 된다.
상기 타이어 노면 소음의 발생 메커니즘에 대하여 살펴보면, 차량 주행시 타이어의 트레드가 도로포장 표면에서 압축과 팽창을 반복함에 따라 타이어에서 반복되는 진동이 발생한다. 이러한 진동은 마치 고무 해머로 도로포장을 일정한 간격으로 타격하는 효과를 발생시키고, 타격시 타격소음이 발생하게 된다. 이때 발생하는 소음은 차량의 주행속도, 타이어의 종류 트레드 형상, 도로포장 표면의 형상 등에 따라 다양한 주파수 대역의 소음을 발생시킨다.
종래의 저소음 포장으로서는 포장 내에 일정한 공극을 형성하여 배수가 이루어지도록 한 것이 있다. 이러한 저소음 포장은 건조 상태에서는 공기의 투과성을 높이고, 패턴홈 공명음과 도로의 에어 펌핑음을 억제하여 타이어 노면 소음을 저감시키는 것이다.
종래의 저소음 포장은 일반적인 밀입도(dense grade) 아스콘 포장과 비교하여 타이어 노면 소음이 3~6dB(A) 정도 저감되는 것으로 확인되고 있다.
또한 종래의 저소음 포장으로는 미합중국 캘리포니아 주의 오렌지카운티에서 수행된 연구에서 밀입도(dense grade) 아스팔트, 갭입도(gap grade) 고무 아스팔트, 개립도(open grade) 고무 아스팔트, 라텍스(latex) 아스팔트 등이 있다.
개립도 고무 아스팔트는 밀입도 아스팔트보다 소음도가 3.9dB(A) 낮게 나타남이 확인되었다. 또한 고무 아스팔트는 일반 칩실 아스팔트(chip seal asphalt)에 비하여 약 10dB(A)의 소음도가 저감됨이 확인되었다.
또는 종래에는 2층식 배수성 포장으로서, 상층에는 골재최대치수가 5~8㎜의 가는 입자를 2~3㎝의 두께로 시공하고, 하층에는 13㎜ 골재로 포장한 것이 있다.
종래 2층식 배수성 포장의 소음 저감효과는 밀입도 아스팔트보다 크고 일반 배수성 아스팔트보다도 크다는 것이 확인되었다.
그러나 이러한 종래의 포장은 적어도 표층에 작은 공극을 가지는 구조로서 시간이 경과함에 따라 표층의 공극이 막히게 되고, 공극의 배열이 불규칙적인 구조이므로 소음 저감효과를 유지하지 못하는 문제점이 있다.
또한 이러한 공극 막힘에 의한 소음 저감효과의 저하를 방지하기 위해서는 고압살수차를 동원하여 노면을 청소하는 방법을 고려해볼 수 있으나, 이 경우 미세한 공극에 침투한 미립자들이 쉽게 빠져나오지 않게 되어 청소효과가 미흡하고, 소음 저감효과의 복원이 거의 이루어지지 않게 된다.
따라서 본 발명의 목적은 차량의 주행성에 영향을 주지 않으면서 차량주행소음을 효과적으로 저감시킬 수 있도록 한 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템을 제공하려는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 타이어 노면 소음을 저감시킬 수 있음과 아울러 시간이 경과하더라도 공극 막힘에 따른 소음 저감효과의 저하를 배제할 수 있도록 한 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템을 제공하려는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 공장에서 일정한 규격으로 제작하고, 포장 시공 현장에서는 이를 조립식으로 포설함으로써 시공성을 향상시킬 수 있도록 한 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템을 제공하려는 것이다.
본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 일정한 가로, 세로 크기와 두께를 가지는 블록 본체와; 상기 블록 본체의 상면에 세로 방향으로 길고 가로 방향으로 일정 간격을 두고 형성된 복수개의 소음입구와, 상기 소음입구에 대응한 위치에서 상기 블록 본체의 내부에 형성된 흡음실, 및 상기 소음입구와 상기 흡음실을 연결하는 소음통로를 가지는 소음감쇠홀을 포함하여 구성되는 흡음형 기층용 콘크리트 블록을 제공한다.
또한 본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 일정한 가로, 세로 크기와 두께를 가지는 블록 본체와, 상기 블록 본체의 상면에 세로 방향으로 길고 가로 방향으로 일정 간격을 두고 형성된 복수개의 소음입구와 상기 소음입구에 대응한 위치에서 상기 블록 본체의 내부에 형성된 흡음실 및 상기 소음입구와 상기 흡음실을 연결하는 소음통로를 가지는 소음감쇠홀을 포함하는 흡음형 기층용 콘크리트 블록과; 상기 흡음형 기층용 콘크리트 블록의 상부에 포설되는 아스콘;을 포함하여 구성되는 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템을 제공한다.
상기 소음감쇠홀은 상기 흡음실의 내경이 동일한 것으로 구성하거나, 상기 소음감쇠홀은 상기 흡음실의 내경이 다른 2종류 이상의 것이 교호로 배치된 것으로 구성할 수 있다.
상기 아스콘은 상부 아스콘층과 하부 아스콘층을 포함하는 복층형 아스콘으로 구성할 수 있다.
본 발명은 소음감쇠홀을 가지는 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 그 상층에 포설되는 아스콘의 복합 구조를 제공하는 것으로, 차량은 아스콘 위를 주행하게 되어 차량의 주행성에 영향을 주지 않게 되며, 아스콘의 하부에 위치하는 흡음형 기층용 콘크리트 블록의 소음저감홀에 의하여 차량주행소음을 효과적으로 저감시킬 수 있다.
또한 본 발명은 소음저감홀을 가지는 흡음형 기층용 콘크리트 블록에 의하여 타이어 노면 소음을 저감시킬 수 있음과 아울러 흡음형 기층용 콘크리트 블록이 아스콘의 하부에 위치하고 있으므로 소음감쇠홀이 외부로 노출되지 않아 시간이 경과하더라도 공극 막힘에 따른 소음 저감효과의 저하를 배제할 수 있게 된다.
또한 본 발명은 흡음형 기층용 콘크리트 블록을 공장에서 일정한 규격으로 제작하고, 포장 시공 현장에서는 이를 조립식으로 포설함으로써 시공성을 향상시킬 수 있다.
도 1 및 도 2는 본 발명에 의한 흡음형 기층용 콘크리트 블록의 바람직한 제 1 실시 예를 보인 것으로,
도 1은 사시도,
도 2는 종단면도,
도 3 및 도 4는 본 발명에 의한 흡음형 기층용 콘크리트 블록의 바람직한 제 2 실시 예를 보인 것으로,
도 3은 사시도,
도 4는 종단면도,
도 5 및 도 6은 본 발명에 의한 흡음형 기층용 콘크리트 블록의 바람직한 제 3 실시 예를 보인 것으로,
도 5는 사시도,
도 6은 종단면도,
도 7 및 도 8은 본 발명에 의한 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템의 바람직한 제 1 실시 예를 보인 것으로,
도 7은 부분 절개 사시도,
도 8은 종단면도,
도 9 및 도 10은 본 발명에 의한 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템의 바람직한 제 2 실시 예를 보인 것으로,
도 9는 부분 절개 사시도,
도 10은 종단면도,
도 11 및 도 12는 본 발명에 의한 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템의 바람직한 제 3 실시 예를 보인 것으로,
도 11은 부분 절개 사시도,
도 12는 종단면도이다.
도 13은 본 발명에 의한 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템의 시험 방법을 보인 단면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.
도 1 및 도 2는 본 발명에 의한 흡음형 기층용 콘크리트 블록의 바람직한 제 1 실시 예를 보인 것이다.
본 실시 예에 따른 흡음형 기층용 콘크리트 블록(100)은 도시한 바와 같이, 일정한 가로, 세로 크기와 두께를 가지는 블록 본체(101)와; 상기 블록 본체(101)의 상면에 세로 방향으로 길고 가로 방향으로 일정 간격을 두고 형성된 복수개의 소음입구(111)와, 상기 소음입구(111)에 대응한 위치에서 상기 블록 본체(101)의 내부에 형성된 흡음실(112), 및 상기 소음입구(111)와 상기 흡음실(112)을 연결하는 소음통로(113)를 가지는 소음감쇠홀(110)을 포함하여 구성된다.
상기 블록 본체(101)는 공장에서 코어가 결합된 성형틀에 콘크리트를 주입하여 가로, 세로 500~1000㎜, 두께 150~200㎜ 정도로 성형하고 시공 현장으로 운반하여 조립식으로 시공하게 되는 것인바, 그 크기는 시공 현장의 특성과 조건에 따라 달리할 수 있다.
성형틀은 목재 또는 강철판재를 사용하여 박스 형태로 형성되며, 코어는 상기 소음감쇠홀(110), 즉 상기 흡음실(112)에 대응하는 원형 단면의 환봉과 상기 소음통로(113)에 대응하는 사각 단면의 철봉을 용접한 것이 사용된다.
상기 소음입구(111)와 소음통로(113)의 가로 방향 폭은 상기 흡음실(112)의 내경보다 좁게 형성하는 것이 바람직하다. 이는 상기 소음입구(111)에서 상기 소음통로(113)를 통과한 차량주행소음이 상기 흡음실(112)에 효과적으로 포집되도록 하기 위한 것이다.
도 3 및 도 4는 본 발명에 의한 흡음형 기층용 콘크리트 블록의 바람직한 제 2 실시 예를 보인 것이다.
본 실시 예는 블록 본체(101)의 크기는 상술한 제 1 실시 예의 블록 본체(101)와 동일한 크기로 성형하고, 소음감쇠홀(120)을 구성하는 흡음실(122)의 내경과 상기 소음입구(121)와 소음통로(123)의 가로 방향 폭을 상술한 제 1 실시 예의 그것들에 비하여 크게 한 것이며, 여타 구성은 상술한 제 1 실시 예와 동일하므로 동일 부분에 대해서는 동일 부호를 부여하고 구체적인 설명은 생략한다.
도 5 및 도 6은 본 발명에 의한 흡음형 기층용 콘크리트 블록의 바람직한 제 3 실시 예를 보인 것이다.
본 실시 예는 블록 본체(101)의 크기를 상술한 제 1 및 제 2 실시 예에서와 동일한 크기로 성형하고, 상술한 제 1 실시 예에 따른 소음감쇠홀(110)과 제 2 실시 예에 따른 소음감쇠홀(120)을 교호로 형성한 것이며, 여타 구성은 상술한 제 1 실시 예 및 제 2 실시 예와 동일하므로 동일 부분에 대해서는 동일 부호를 부여하고 구체적인 설명은 생략한다.
도시 예에서는 흡음실(112)(122)의 내경이 다른 2종류의 소음감쇠홀(110)(120)을 교호로 배치한 예를 들고 있으나, 흡음실의 내경이 다른 3종류 이상의 소음감쇠홀을 교호로 배치할 수도 있는 것이다.
도 7 및 도 8은 본 발명에 의한 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템의 바람직한 제 1 실시 예를 보인 것이다.
본 실시 예에 따른 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템은 도 1 및 도 2에 도시한 제 1 실시 예에 따른 흡음형 기층용 콘크리트 블록을 이용한 것이다.
본 실시 예에서는 상기 소음감쇠홀(110)이 가로 방향으로 일정 간격으로 형성된 복수개의 흡음형 기층용 콘크리트 블록(100) 위에 아스콘(200)을 포설하여 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템을 구성한 것이다.
상기 아스콘(200)은 상부 아스콘층(210)과 하부 아스콘층(220)으로 되는 복층형 아스콘으로 구성할 수도 있다.
상기 아스콘(200)의 상부 아스콘층(210)과 하부 아스콘층(220)은 일반 도로의 표층에 상당하는 것이다.
본 실시 예에 따른 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템은 차량의 타이어가 접촉하는 아스콘(200)의 상부 아스콘층(210)이 일반 도로의 아스콘과 동일한 특성을 가지는 것으로서 차량 주행성에는 하등의 영향을 주지 않으면서도 흡음형 기층용 콘크리트 블록(100)에 형성된 소음감쇠홀(110)에 의하여 차량주행소음을 저감시킬 수 있게 되는 것이다.
또한 상기 흡음형 기층용 콘크리트 블록(100)의 하부에는 보조기층(300)을 더 구비할 수도 있다.
본 실시 예에 따른 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템은 상기 소음감쇠홀(110)을 가지는 흡음형 기층용 콘크리트 블록(100)과 상기 흡음형 기층용 콘크리트 블록(100)의 상부에 아스콘(200)을 포설한 것으로, 아스콘(200) 위를 주행하는 차량에서 발생하는 차량주행소음이 아스콘(200)을 통해 그 하부에 위치하는 흡음형 기층용 콘크리트 블록(100)에 전달되고, 흡음형 기층용 콘크리트 블록(100)에 전달된 차량주행소음은 상기 소음입구(111)와 소음통로(112)를 통해 흡음실(113)에 이르게 되고, 상기 흡음실(113)에서 차량주행소음이 굴절되면서 포집되어 흡음효과를 발휘하게 된다.
따라서 차량이 주행하는 면은 공극이 적은 아스콘(200)이 제공하게 되므로 차량의 주행성에는 하등의 영향을 주지 않게 됨과 아울러 아스콘(200)의 하부에 위치하는 흡음형 기층용 콘크리트 블록(100)의 소음감쇠홀(110)에 의하여 차량주행소음을 감쇠시킬 수 있게 되는 것이다.
또한 상기 흡음형 기층용 콘크리트 블록(110)은 아스콘(200)의 하부에 위치하고 있기 때문에 상기 소음감쇠홀(110)의 소음입구(111)가 표면으로 드러나지 않으므로 소음감쇠홀(110)의 막힘에 따른 소음감쇠효과의 저하를 방지할 수 있게 되는 것이다.
도 9 및 도 10은 본 발명에 의한 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템의 바람직한 제 2 실시 예를 보인 것이다.
본 실시 예에 따른 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템은 상술한 제 2 실시 예에 따른 흡음형 기층용 콘크리트 블록을 이용한 것이다.
본 실시 예에서는 상기 흡음형 기층용 콘크리트 블록(100)의 소음감쇠홀(120)에 의하여 차량주행소음을 저감시키게 되는 것이다.
본 실시 예에서 여타 구성 및 작용은 상술한 제 1 실시 예와 동일하므로 동일 부분에 대해서는 동일 부호를 부여하고 구체적인 설명은 생략한다.
도 11 및 도 12는 본 발명에 의한 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템의 바람직한 제 3 실시 예를 보인 것이다.
본 실시 예에 따른 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템은 상술한 제 3 실시 예에 따른 흡음형 기층용 콘크리트 블록을 이용한 것이다.
본 실시 에에서는 상기 흡음형 기층용 콘크리트 블록(100)의 소음감쇠홀(110)(120)에 의하여 차량주행소음을 저감시키게 되는 것이다.
본 실시 예에서 여타 구성 및 작용은 상술한 제 1 실시 예와 동일하므로 동일 부분에 대해서는 동일 부호를 부여하고 구체적인 설명은 생략한다.
상술한 제 1 실시 예와 제 3 실시 예의 소음감쇠홀(110)을 구성하는 흡음실(112)의 내경을 17㎜로 하고, 상술한 제 2 실시 예 및 제 3 실시 예의 소음감쇠홀(120)을 구성하는 흡음실(122)의 내경을 32㎜로 하고, 흡음형 기층용 콘크리트 블록(100)의 표면에 상부 아스콘층(210)과 하부 아스콘층(220)으로 되는 복층 아스콘(200)을 포설한 상태에서 소음을 측정하는 실험을 하였다.
도 13의 (a)는 상술한 제 1 실시 예에 따른 흡음형 기층용 콘크리트 블록을, 도 13의 (b)는 상술한 제 2 실시 예에 따른 흡음형 기층용 콘크리트 블록을, 그리고 도 13의 (c)는 상술한 제 3 실시 예에 따른 흡음형 기층용 콘크리트 블록을 아스팔트표층과 조합한 포장 시스템을 구성하고, 소형차, 중형차, 대형차의 세 가지 차량에 대하여 실험을 실시하였다.
소음도 측정장비로서는 TES 1350A Sound Level Meter를 사용하였다.
실험 결과, 소음 저감 정도는 내경이 작은 흡음실(112)을 가지는 소음감쇠홀(110)만을 구비한 제 1 실시 예보다 내경이 큰 흡음실(122)을 가지는 소음저감홀(120)을 구비한 제 2 실시 예에서 높게 나타났으며, 내경이 작은 흡음실(112)을 가지는 소음감쇠홀(110)과 내경이 큰 흡음실(122)을 가지는 소음감쇠홀(120)을 교호로 배치한 제 3 실시 예에서 가장 높게 나타났다.
차종별로는 소형차의 경우 최대 8.7dB(A), 중형차의 경우 최대 5.5dB(A), 대형차의 경우 최대 6,8dB(A)이었으며, 이는 2002년 이후 제작된 자동차의 소음허용기준인 소형차 74dB(A), 중형차 78dB(A), 대형차 80dB(A)를 만족시킬 수 있었다.
실험에 따르면 상기 흡음실(13)의 내경이 클수록 흡음효과가 높아짐을 알 수 있었다. 그러나 상기 흡음실(13)의 내경을 일정 이상 크게 할 경우 흡음형 기층용 콘크리트 블록(10)의 강도가 저하되는 문제가 있다. 실험결과 상기 흡음실(13)의 내경은 15~35㎜ 범위 내에서 원하는 흡음효과를 얻을 수 있음과 아울러 블록의 강도 저하를 방지할 수 있음을 확인되었다.
이상에서는 본 발명을 바람직한 실시 예로서, 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 제시된 실시 예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 고유사상의 범위 내에서 해당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.
100 : 흡음형 기층용 콘크리트 블록 101 : 블록 본체
110, 120 : 소음감쇠홀 111, 121 : 소음입구
112, 122 : 흡음실 113, 123 : 소음통로
200 : 복층형 아스콘 210 : 상부 아스콘층
220 : 하부 아스콘층

Claims (7)

  1. 일정한 가로, 세로 크기와 두께를 가지는 블록 본체와;
    상기 블록 본체의 상면에 세로 방향으로 길고 가로 방향으로 일정 간격을 두고 형성된 복수개의 소음입구와, 상기 소음입구에 대응한 위치에서 상기 블록 본체의 내부에 형성된 흡음실, 및 상기 소음입구와 상기 흡음실을 연결하는 소음통로를 가지는 소음감쇠홀을 포함하여 구성되는 흡음형 기층용 콘크리트 블록.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 소음감쇠홀은 상기 흡음실의 내경이 동일한 것임을 특징으로 하는 흡음형 기층용 콘크리트 블록.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 소음감쇠홀은 상기 흡음실의 내경이 다른 2종류 이상의 것이 교호로 배치된 것임을 특징으로 하는 흡음형 기층용 콘크리트 블록.
  4. 일정한 가로, 세로 크기와 두께를 가지는 블록 본체와, 상기 블록 본체의 상면에 세로 방향으로 길고 가로 방향으로 일정 간격을 두고 형성된 복수개의 소음입구와 상기 소음입구에 대응한 위치에서 상기 블록 본체의 내부에 형성된 흡음실 및 상기 소음입구와 상기 흡음실을 연결하는 소음통로를 가지는 소음감쇠홀을 포함하는 흡음형 기층용 콘크리트 블록과;
    상기 흡음형 기층용 콘크리트 블록의 상부에 포설되는 아스콘;을 포함하여 구성되는 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 소음감쇠홀은 상기 흡음실의 내경이 동일한 것임을 특징으로 하는 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 소음감쇠홀은 상기 흡음실의 내경이 다른 2종류 이상의 것이 교호로 배치된 것임을 특징으로 하는 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템.
  7. 제 4 항에 있어서,
    상기 아스콘은 상부 아스콘층과 하부 아스콘층을 포함하는 복층형 아스콘임을 특징으로 하는 흡음형 기층용 콘크리트 블록과 아스팔트 표층을 조합한 차량주행소음 저감용 저소음 포장 시스템.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111676751A (zh) * 2020-06-05 2020-09-18 浙江新中源建设有限公司 一种道路施工方法
CN112695582A (zh) * 2021-02-19 2021-04-23 淮安市公路事业发展中心 公路路面的装配式建造与修复结构及其快速施工方法
KR102246443B1 (ko) 2020-11-16 2021-04-30 광덕아스콘 주식회사 입자의 선별적 적층을 통한 흡음 레이어링 시스템
KR102531509B1 (ko) 2022-05-23 2023-05-11 광덕아스콘 주식회사 배수성 기능 레이어를 구비한 저소음 아스팔트 적층 스트럭쳐 시스템

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