KR20130013176A - 디젤 차량의 연료동결 방지시스템 및 연료동결 방지방법 - Google Patents

디젤 차량의 연료동결 방지시스템 및 연료동결 방지방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 디젤 차량의 연료 동결 방지시스템 및 연료동결방지방법에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 혹한기 조건하에서 히터시스템(Heater System)를 사용하지 않으면서도 차량 외부에 노출된 연료의 동결을 방지할 수 있는 연료 동결 방지시스템 및 그 방법에 관한 것이다.
보다 더 구체적으로 본 발명에 의하면, 디젤차량에 있어서, 엔진정지 시간이 8시간(h)을 넘어서는지 여부, 외기온도가 -10℃ 이하인지 여부 및 배터리 전압이 22V 이상인지 여부를 각각 판단하여 자동적으로 엔진을 10분(minute)동안 구동시켜 연료동결을 방지하는 ECU(Electric Control unit);상기 엔진정지 시간, 외기온도 및 엔진 구동시간을 센싱하여 상기 ECU(Electric Control unit)에 제공하는 센서(sensor); 및 차량의 시동이 꺼지더라도 상기 ECU(Electric Control unit)에 강제로 전원을 공급하도록 하는 ECU 활성화 버튼;을 포함하는 디젤차량의 연료동결 방지시스템을 제공한다.

Description

디젤 차량의 연료동결 방지시스템 및 연료동결 방지방법{System and Method for Preventing Fuel Freezing of Diesel Vehicle}
본 발명은 디젤 차량의 연료 동결 방지시스템 및 연료동결방지방법에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 혹한기 조건하에서 히터시스템(Heater System)를 사용하지 않으면서도 차량 외부에 노출된 연료의 동결을 방지할 수 있는 연료 동결 방지시스템 및 그 방법에 관한 것이다.
통상 디젤엔진은 연료비용이 저렴하고 높은 효율을 갖는 등의 장점이 있어서 선박 및 차량 등 다양한 분야에서 널리 응용되고 있으며, 연료 분사 방법이나 엔진회전 방법 등을 개선하여 출력 성능을 향상시키고 매연을 감소시키는 등의 개선이 꾸준히 이루어져 그 적용 범위 및 대상이 증가되고 있는 상태이다.
또한 디젤엔진의 연료로 사용되는 디젤유에는 다량의 불순물과 수분이 함유되어 있어 이를 제거하는 필터링 과정이 필요하며, 필터링을 위하여 연료필터를 장착하여 사용하고 있다.
즉, 연료탱크로부터 연료필터로 연료가 공급되어 불순물을 제거하고, 이후 연료펌프및 커먼레일을 거쳐 인젝터에 의하여 엔진 내부로 디젤 연료가 분사된다. 이와 같이 연료필터를 거친 순수한 디젤 연료를 엔진으로 공급함으로서, 불순물에 의한 엔진의 손상 및 고장을 사전에 예방할 수 있으며, 순수한 연료만의 기화로 인해 완전연소가 이루어져 불완전연소에 의한 배기가스의 방출을 최소한으로 줄여 배기가스에 의한 환경오염을 줄일 수 있다.
그런데, 디젤 연료의 특성상 연료에 함유된 불순물 중 파라핀이 포함되어 있는데, 파라핀은 착화성능이 우수하고 발열량이 높아 디젤 연료에 필수적으로 포함되어야 하는 첨가제이며, 이러한 파라핀은 상온에서는 액체 상태이지만, 저온에서는 왁스(WAX) 형태로 응고되는 성질을 가지고 있다.
특히, 겨울철에 기온이 하강될 경우, 연료 내에 함유된 파라핀의 점도가 증가하여 필터 카트리지 등에 응고하게 되며, 연료 필터로 공급된 연료의 흐름이 저하되고 연료의 공급이 불안정해지며, 엔진의 시동이 꺼지거나 백연이 과다하게 발생되고, 차량 주행중 출력이 부족하거나 가속성이 불량해지는 등 많은 문제점이 발생된다.
따라서 현재 연료필터에는 응고된 디젤 연료의 점성을 낮추어 원활한 연료 공급을 가능하게 하는 히팅 시스템(Heating system)이 별도로 구비되어 적용되고 있으나, 이와 같은 별도 시스템의 부가로 차량 자체의 중량이 상승하고, 제조비용이 증가하는 문제점이 있다.
또한, 상기 히팅 시스템은 순간적으로 국소부위를 가열할 뿐이어서 응고된 연료의 점성을 낮추는 효율이 좋지 아니하며, 연료탱크, 연료필터 및 이를 연결하는 배관 등이 차량 외부에 위치하게 되어, 연료필터에서의 히팅만으로는 연료계 내부에 잔존하는 연료의 응고를 방지할 수 없어, 완전하게 연료동결을 방지하지 못하는 문제점이 있었다.
본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로써, 별도의 히터 시스템(Heater System)을 사용하지 않으면서도 혹한기의 연료 동결을 방지할 수 있는 연료 동결 방지시스템 및 연료동결 방지방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 본 발명의 기재로부터 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 일측면에 의하면, 디젤차량에 있어서, 엔진정지 시간이 8시간(h)을 넘어서는지 여부, 외기온도가 -10℃ 이하인지 여부 및 배터리 전압이 22V 이상인지 여부를 각각 판단하여 자동적으로 엔진을 10분(minute)동안 구동시켜 연료동결을 방지하는 ECU(Electric Control unit);상기 엔진정지 시간, 외기온도 및 엔진 구동시간을 센싱하여 상기 ECU(Electric Control unit)에 제공하는 센서(sensor);및 차량의 시동이 꺼지더라도 상기 ECU(Electric Control unit)에 강제로 전원을 공급하도록 하는 ECU 활성화 버튼;을 포함하는 디젤차량의 연료동결 방지시스템을 제공한다.
본 발명은 그 상태가 온(ON)일 경우 상기 ECU 활성화 버튼을 오프(OFF)시켜 차량에 엔진시동이 걸리는 것을 방지하는 안전 스위치(Safety Switch)를 더 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명은 상기 ECU 활성화 버튼이 온(ON)될 경우에, 차량의 기어가 중립(neutral; N)에 위치하지 않는 경우 또는 파킹 브레이크(Parking Break)가 오프(OFF)되어 있는 경우 부저를 울려 사용자에 경고하는 부저 알람부를 더 포함하는 것이 바람직하다.
전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 타측면에 의하면, (a) ECU(Electric Control Unit)에 전원공급이 가능하도록 ECU 활성화 버튼을 온(ON)시키는 단계; (b) 상기 ECU에 의해 엔진정지 시간이 8시간(h)을 넘어서는지 여부 및 외기온도가 -10℃ 이하인지 여부를 판단하는 단계; (c) 상기 ECU에 의해 차량의 시동을 걸고, 차량의 배터리 전압이 22V를 넘어서는지 여부를 판단하는 단계; (d) 상기 ECU에 의해 차량의 시동을 오프(OFF)한 후 다시 온(ON)하여 엔진 및 예열히터를 구동시키는 단계; 및 (e) 상기 ECU에 의해 차량의 엔진구동 시간이 10분(minute)을 초과하는지 여부를 판단하여 엔진을 정지시키는 단계;를 포함하는 디젤차량의 연료동결 방지방법을 제공한다.
본 발명은 상기 (a) 단계 후에, (a1) 상기 ECU에 의해 차량의 기어가 중립(neutral; N)에 위치하는지 여부, 파킹 브레이크(Parking Break)가 온(ON)되어 있는지 여부를 판단하는 단계 및 (a2) 상기 ECU에 의해 차량 시동을 가능하게 하는 안전스위치가 오프(OFF)되어있는지 여부를 판단하는 단계를 더 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명에 의하면, 별도의 히터 시스템(Heater System)을 사용하지 않으면서도 혹한기의 연료 동결을 방지할 수 있는 연료동결 방지시스템 및 연료동결 방지방법을 제공하는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 의하면, ECU 활성화 버튼만의 조작으로 ECU에 의해 자동적으로 연료동결 방지시스템이 운용되므로 사용자의 편의성이 증대되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 디젤차량의 연료동결 방지시스템의 일구성도.
도 2는 디젤차량에서 생성된 왁스를 나타낸 일예시도.
도 3은 디젤차량에서 생성된 왁스가 연료 필터에 미치는 영향을 나타낸 일예시도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 디젤차량의 연료동결 방지방법의 순서도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명은 소정의 연료고형화 조건에서 연료의 동결을 방지하는 시스템 및 그 방법에 관한 것으로써, ECU 활성화 버튼이 온(ON)상태일 때 무인상태의 차량이 ECU(Electric Control unit)의 작동으로 소정시간 동안 엔진-아이들(Idle) 상태에 돌입되게 하여 연료의 순환과 예열히터를 통한 연료의 온도상승이 이루어짐으로써 연료가 동결되는 것을 방지하는 것에 착안하여 고안되었다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 디젤차량의 연료동결 방지시스템의 일구성도이다.
본 발명의 디젤차량의 연료동결 방지시스템에 의하면, 엔진정지 시간이 8시간(h)을 넘어서는지 여부, 외기온도가 -10℃ 이하인지 여부 및 배터리 전압이 22V 이상인지 여부를 각각 판단하여 자동적으로 엔진을 10분(minute)동안 구동시켜 연료동결을 방지하는 ECU(Electric Control unit)(100), 상기 엔진정지 시간, 외기온도 및 엔진 구동시간을 센싱하여 상기 ECU(Electric Control unit)에 제공하는 센서(sensor)(160) 및 차량의 시동이 꺼지더라도 상기 ECU(Electric Control unit)에 강제로 전원공급을 공급하도록 하는 ECU 활성화 버튼(ECU Wake Up Button)(110)을 포함하여 구성될 수 있다.
상기 ECU 활성화 버튼(ECU Wake Up Button)(110)은 차량의 시동이 꺼지더라도 ECU(100)가 구동될 수 있도록 강제로 전원을 공급하는 기능을 수행한다. 이는 일반적인 차량의 경우 차량의 시동을 오프(OFF)시키면 ECU(100)의 전원도 동시에 오프(OFF)되기 때문에 차량의 상태감지가 불가능하기 때문에 차량의 시동이 꺼지는 경우라도 ECU 활성화 버튼 (110)에 의해 ECU(100)의 강제구동이 가능하도록 하기 위함이다.
따라서, ECU 활성화 버튼(110)을 사용자가 온(ON)시키거나, 리모컨 키 등의 조작에 의해 온(ON)시키면 소정의 연료고형화 조건에 해당하는 때에 자동적으로 ECU(100)가 구동될 수 있는 환경을 조성할 수 있다. 즉, ECU 활성화 버튼(110)이 온(ON)되면, ECU(100)가 스탠바이 모드(Stand-By Mode)가 된다고 할 수 있다.
상기 ECU(Electric Control unit)(100)는 ECU 활성화 버튼(110)에 의해 스탠바이 모드(Stand-By Mode)로 돌입된 후, 연료고형화 조건 등에 해당하는지 여부를 판단하여 엔진을 소정시간 동안 구동하게 된다.
즉, 상기 센서(160)는, 차량 외부의 기온을 측정하는 온도센서(미도시) 및 엔진정지 시간 및 엔진구동시간을 감지하는 엔진감지센서(미도시)를 포함하여 구성될 수 있으며, 이러한 센서(160)에 의해 측정된 외기온도 및 엔진정지 시간을 ECU(100)에 제공하게 된다.
상기 ECU(100)는 측정된 외기온도 및 엔진정지 시간을 근거로 엔진정지 시간이 8시간(h)을 넘어서고, 외기온도가 -10℃ 이하인 경우에 차량의 시동을 걸게 되며 배터리 전압의 적정여부를 판단한 후 약 10여분간의 엔진-아디들(Idle) 타임을 소요한 후 엔진을 정지시키게 된다.
이와 같이 ECU(100)에 의해 차량은 소정시간 동안 엔진-아이들(Idle) 상태에 돌입되게 하여 연료의 순환과 예열히터를 통한 연료의 온도상승이 이루어짐으로써 연료동결을 방지하게 된다.
본 발명에서는 상기 ECU 활성화 버튼이 온(ON)될 경우에, 차량의 기어가 중립(neutral; N)에 위치하지 않는 경우 또는 파킹 브레이크(Parking Break)가 오프(OFF)되어 있는 경우 부저를 울려 사용자에 경고하는 부저 알람부(140)를 포함하여 구성될 수 있다.
이는 ECU(100)에 의한 차량의 시동을 걸 때, 차량이 움직이지 않을 조건을 판단하고 만일 차량이 움직일 수도 있는 상황에 있는 경우 사용자에게 알려 차량의 안정성을 담보하기 위함이다.
또한, 본 발명에서는 그 상태가 온(ON)일 경우 상기 ECU 활성화 버튼을 오프(OFF)시켜 차량에 시동이 걸리는 것을 방지하는 안전 스위치(Safety Switch)(120)를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 안전 스위치(Safety Switch)(120)는 ECU 활성화 버튼(110)이 온(ON)된 상태에서 정비사 또는 제 3자가 엔진의 상태검사나 정비를 위해서 엔진을 관찰할 경우 발생할 수 있는 위험을 방지하기 위해 설치된다고 할 수 있다. 즉 안전스위치(120)가 오프(OFF)되면, ECU 활성화버튼(110)에 의해 ECU(100)가 구동되어 엔진이 구동될 수 있으나, 안전스위치(120)가 온(ON)될 경우에는 ECU 활성화버튼(110)의 작동을 차단하게 된다.
상기 안전 스위치(Safety Switch)(120)는 버스의 경우 리어 플랩 도어(Rear Flap Door)에 설치될 수 있으며, 트럭의 경우 프론트 패널 플랩(Front Pannel Flap) 또는 틸트 스위치에 설치될 수 있을 것이다.
도 2는 디젤차량에서 생성된 왁스를 나타낸 일예시도이고, 도 3은 디젤차량에서 생성된 왁스가 연료 필터에 미치는 영향을 나타낸 일예시도이다.
상용차 등에 적용되는 연료 공급 장치는 주로 차량의 외부에 설치되어 있으며, 이에 따라 연료탱크, 연료필터 및 각 라인 등이 모두 외부 대기와 직접적으로 맞닿도록 위치하고 있다.
이에 따라 파라핀을 혼합하여 사용하는 디젤 연료는, 도 2에서 도시하는 바와 같이 겨울철과 같은 혹한기에서 왁스(WAX) 형태로 쉽게 응고되는데, 특히 디젤 연료에 포함된 불순물을 제거하는 연료필터에서 그 응고가 빈번히 발생하게 되는 문제점이 있었다.
도 3을 참조하면, 이와 같은 왁스(Wax) 성분에 의해, 차량 주행시 연료압력(Fuel Pressure) 증가에 따른 저항으로 연료가 엔진에 공급되는 것을 막아 주행중 출력부족 또는 시동꺼짐 현상이 발생하는 문제점이 있었다. 즉, 본 발명은 연료의 흐름이 저하되고 연료의 공급이 불안정해지며, 차량 주행성능이 불량해지는 등의 기존의 문제점을 해결하기 위한 고안되었다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 디젤차량의 연료동결 방지방법의 순서도이다.
먼저, ECU(Electric Control Unit)에 전원공급이 가능하도록 ECU 활성화 버튼을 온(ON)시키는 단계를 거친다(S41). 상기 ECU 활성화 버튼은 사용자에 의해 온(ON)시킬 수 있으며, 필요에 따라 리모컨 키 등에 의한 근거리 통신에 의해서도 ECU 활성화 버튼을 온(ON)시킬 수 있을 것이다.
이어서 상기 ECU에 의해 차량의 기어가 중립(neutral; N)에 위치하는지 여부 및 파킹 브레이크(Parking Break)가 온(ON)되어 있는지 여부를 판단하는 단계를 거친다(S42). 이는 본 발명에 의한 연료동결 방법의 수행시 차량이 움직일 수 있는 상태에 있는지 여부를 판단하여 차량의 기어가 중립위치에 있지 아니하거나 파킹 브레이크가 오프(OFF)되어 있는 경우 부저를 울려 사용자에게 경고함으로서 안정성을 확보하기 위함이다.
이어서, 차량의 기어 또는 파킹 브레이크에 문제가 없다면, 상기 ECU가 차량 시동을 가능하게 하는 안전스위치가 오프(OFF)되어있는지 여부를 판단하는 단계를 거친다(S43).
즉, 안전스위치가 온(ON)되어 있다면, ECU활성화 버튼이 강제로 차단되어 자동으로 엔진시동이 걸리는 것을 방지하기 위함이다. 이와 같은 안전스위치는 차량의 정비시 등에 있어서 정비사의 안정성을 확보하기 위함이다.
상기 안전스위치가 오프(OFF)되어 있다면 ECU는 스탠바이 모드로 돌입하게 되고, 상기 ECU에 의해 엔진정지 시간이 8시간(h)을 넘어서는지 여부 및 외기온도가 -10℃ 이하인지 부를 판단하는 단계를 거치게 된다(S44). 즉, ECU는 센서에 의해 실시간으로 측정되는 외기온도 및 엔진정지시간을 체크하여 연료고형화 조건 충족여부를 판단하게 된다.
이어서, 상기 ECU에 의해 자동으로 차량의 시동을 걸고(S45), 차량의 배터리 전압이 22V를 넘어서는지 여부를 판단(S46)하는 단계를 거치게 된다. 상기 배터리 전압이 22V 미만이라면 시스템을 계속하여 구동하면 배터리가 방전되므로 이 때에는 ECU를 강제로 오프(OFF)시키게 된다.
상기 배터리 전압이 22V가 넘는다면, 상기 ECU에 의해 차량의 시동을 오프(OFF)한 후 다시 온(ON)하여 예열히터를 작동시키는 단계를 거치게 된다(S47).
이는 대기온에 따른 예열히터의 작동을 위함인데, 예열히터가 작동하지 아니하면 백연(미연소된 하얀 연기)이 발생하기 때문이다.
부연설명하자면, 대기온도가 낮은 공기가 연소실로 유입시 완전연소가 되지 않기 때문에 머플러로 백연이 발생되는데, 이를 방지하고자 Intake manifold 바로 앞에 전기식 예열히터를 장착하여 엔진에 공급되는 공기의 온도를 순간적으로 올려주어 연소실에서의 연소 반응을 돕게 된다. 즉, 통상적인 디젤 차량에 있어서 시동을 걸게 되면, ECU는 냉각수온을 감지하여 -3℃ 이하일 경우 예열히터를 작동하는 구조를 취하고 있다.
따라서 본 발명에서처럼 차량 시동 키(Key)를 오프(Off) 후 다시 온(On)하면 예열 시스템이 작동을 하게 되어 연료필터의 왁스(Wax) 제거를 위한 워밍 업(Warming Up)시간 동안에 백연 발생을 막을 수 있는 효과가 있다.
또한, 상기 예열히터 작동단계(S47)는 차량의 시동을 오프(Off) 후 다시 온(On)하므로 엔진이 구동되게 된다(S48).
이와 같이 엔진이 구동된 후, 상기 ECU에 의해 차량의 엔진구동 시간이 10분(minute)을 초과하는지 여부를 판단하여 엔진을 정지시키는 단계를 거치게 되면(S49, S50), 본 발명에 의한 연료동결 방지방법은 종료되게 된다.
종합하면, 본 발명의 연료동결 방지방법은, ECU 활성화 버튼에 의해 전원이 공급되는 ECU가 기어 및 파킹 브레이크의 위치, 안전스위치, 연료고형화 조건, 배터리 전압 등을 고려하여 10여분 동안 엔진을 구동시켜 연료를 회전시키고 연료온도를 상승시켜 최종적으로 왁스(WAX)에 의한 시동불가 및 출력저하를 방지할 수 있다.
이상 본 발명의 구체적 실시형태와 관련하여 본 발명을 설명하였으나 이는 예시에 불과하며 본 발명은 이에 제한되지 않는다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 설명된 실시형태를 변경 또는 변형할 수 있으며, 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
100: ECU
110: ECU 활성화 번튼
120: 안전스위치
130: 엔진
140: 부저알람부
150: 배터리
160: 센서
170: 기어
180: 파킹 브레이크

Claims (5)

  1. 디젤차량에 있어서,
    엔진정지 시간이 8시간(h)을 넘어서는지 여부, 외기온도가 -10℃ 이하인지 여부 및 배터리 전압이 22V 이상인지 여부를 각각 판단하여 자동적으로 엔진을 10분(minute)동안 구동시켜 연료동결을 방지하는 ECU(Electric Control unit);
    상기 엔진정지 시간, 외기온도 및 엔진 구동시간을 센싱하여 상기 ECU(Electric Control unit)에 제공하는 센서(sensor); 및
    차량의 시동이 꺼지더라도 상기 ECU(Electric Control unit)에 강제로 전원을 공급하도록 하는 ECU 활성화 버튼;
    을 포함하는 디젤차량의 연료동결 방지시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    그 상태가 온(ON)일 경우 상기 ECU 활성화 버튼을 오프(OFF)시켜 차량에 진시동이 걸리는 것을 방지하는 안전 스위치(Safety Switch)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 디젤차량의 연료동결 방지시스템.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 ECU 활성화 버튼이 온(ON)될 경우에, 차량의 기어가 중립(neutral; N)에 위치하지 않는 경우 또는 파킹 브레이크(Parking Break)가 오프(OFF)되어 있는 경우 부저를 울려 사용자에 경고하는 부저 알람부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 디젤차량의 연료동결 방지시스템.
  4. (a) ECU(Electric Control Unit)에 전원공급이 가능하도록 ECU 활성화 버튼을 온(ON)시키는 단계;
    (b) 상기 ECU에 의해 엔진정지 시간이 8시간(h)을 넘어서는지 여부 및 외기온도가 -10℃ 이하인지 여부를 판단하는 단계;
    (c) 상기 ECU에 의해 차량의 시동을 걸고, 차량의 배터리 전압이 22V를 넘어서는지 여부를 판단하는 단계;
    (d) 상기 ECU에 의해 차량의 시동을 오프(OFF)한 후 다시 온(ON)하여 엔진 및 예열히터를 구동시키는 단계; 및
    (e) 상기 ECU에 의해 차량의 엔진구동 시간이 10분(minute)을 초과하는지 여부를 판단하여 엔진을 정지시키는 단계;
    를 포함하는 디젤차량의 연료동결 방지방법.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 (a) 단계후에,
    (a1) 상기 ECU에 의해 차량의 기어가 중립(neutral; N)에 위치하는지 여부 및 파킹 브레이크(Parking Break)가 온(ON)되어 있는지 여부를 판단하는 단계; 및
    (a2) 상기 ECU에 의해 차량 시동을 가능하게 하는 안전스위치가 오프(OFF)되어있는지 여부를 판단하는 단계;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 디젤차량의 연료동결 방지방법.
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