KR20130008676A - Back frame unit for vehicle - Google Patents

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KR20130008676A KR1020110066932A KR20110066932A KR20130008676A KR 20130008676 A KR20130008676 A KR 20130008676A KR 1020110066932 A KR1020110066932 A KR 1020110066932A KR 20110066932 A KR20110066932 A KR 20110066932A KR 20130008676 A KR20130008676 A KR 20130008676A
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Abstract

PURPOSE: A rear frame unit for a vehicle is provided to safely protect passengers and to prevent the deformation of a vehicle body by transferring the impact due to the rear impact of the vehicle to a spare tire. CONSTITUTION: A rear frame unit for a vehicle(100) comprises a rear panel(110), a rear member(120), a reinforcing member(130), and an impact transfer member(140). The rear panel is vertically mounted on the rear side of the vehicle. The rear member is horizontally mounted on the rear top of the rear panel. The reinforcing member is mounted between the rear panel and the rear member and is protruded backwards from the rear panel. The impact transfer member transfers the rear impact applied from the outside to a spare tire(150).

Description

차량용 후방 프레임 유닛{BACK FRAME UNIT FOR VEHICLE}Vehicle rear frame unit {BACK FRAME UNIT FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 후방 프레임 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 후방의 충돌 및 추돌 시, 발생되는 충격량을 완화하기 위한 차량용 후방 프레임 유닛에 관한 것이다.The present invention relates to a rear frame unit for a vehicle, and more particularly, to a rear frame unit for a vehicle for mitigating the amount of impact generated during a rear collision and collision.

일반적으로 차량의 섀시는 차량을 소정의 형태로 유지시킴과 동시에 탑승자를 보호하기 위해 외부로부터 가해지는 물리적인 힘에 대항할 수 있도록 설계된다.In general, the chassis of a vehicle is designed to resist the physical forces applied from the outside to protect the occupant while maintaining the vehicle in a predetermined shape.

이를 위해 섀시는 차량의 골격을 이루는 다수의 프레임과 패널들이 충분한 강성을 갖도록 기하학적으로 배열되어 있으며, 각각의 패널들 및 프레임들은 용접등으로 접합되어 있다.To this end, the chassis is geometrically arranged so that a plurality of frames and panels constituting the skeleton of the vehicle have sufficient rigidity, and the respective panels and frames are joined by welding or the like.

물론, 차량의 전후에는 충돌 시 발생되는 충격력을 흡수함으로써, 차체의 변형을 억제하여 바디를 보호함과 동시에 차내에 탑승한 승객을 보호하기 위해 범퍼가 부착되어 있지만, 범퍼의 충격흡수에는 한계가 있기 때문에 섀시 자체가 충격력을 최소화시킬 수 있는 구조를 가지지 않으면 안된다.Of course, the front and rear of the vehicle absorbs the impact force generated during the collision, thereby suppressing the deformation of the vehicle body to protect the body and at the same time the bumper is attached to protect the passengers in the vehicle, but there is a limit to the shock absorption of the bumper Therefore, the chassis itself must have a structure that can minimize the impact force.

특히, 차량의 운행 중 가장 빈번하게 발생되는 후방충돌 시를 위해 차체의 후방구조는 높은 강성을 가질 것이 요구됨에 따라, 차량의 후방부에 위치한 백패널은 후방충돌에 있어 중요한 역할을 하게 된다.In particular, as the rear structure of the vehicle body is required to have a high rigidity for the rear collision that occurs most frequently during the driving of the vehicle, the back panel located at the rear of the vehicle plays an important role in the rear collision.

이에 따라, 자동차의 백패널은 자동차의 후방측에 수직되게 장착되어 트렁크룸의 후면측을 형성한다.Accordingly, the back panel of the vehicle is mounted perpendicular to the rear side of the vehicle to form the rear side of the trunk room.

상기 트렁크룸 후면측의 강성을 보강하기 위하여 보통 차량의 경우, 상기 백패널을 지지하는 멤버가 구성되나, 소형플랫폼 차량(5door 차량)의 경우에는 별도의 멤버 구성없이 상기 백패널의 전면에 걸쳐 일정한 형상의 비드(Bead)를 형성시켜 강성을 보강한다.In order to reinforce the rigidity of the rear side of the trunk room, in the case of a normal vehicle, a member supporting the back panel is configured, but in the case of a small platform vehicle (5door vehicle), a member having a predetermined shape is formed over the front of the back panel without a separate member configuration. Beads are formed to reinforce rigidity.

그러나 상기와 같이 강성을 보강하여 충격을 완화하기 위한 구조로 이루어져 있더라도, 탑승객이 대처하기 어려운 후방 충돌에 의한 충격이 보다 강하기 때문에 항상 차체의 후방부가 충격에 대해 미비하다는 결점이 있다.However, even if the structure is configured to relieve the impact by reinforcing the rigidity as described above, there is a drawback that the rear portion of the vehicle body is inadequate to the impact at all times because the impact due to the rear collision is difficult for passengers to cope.

또한, 상기 백패널에 장착되는 멤버가 수평방향으로 일정한 직선형상을 지니고 있기 때문에 범퍼와의 단면 폭이 증대되기 어려워 강성증대에 제한적이며, 후방충돌 시, 범퍼가 밀려 백판넬을 타격함으로써, 백판넬의 변형이 발생되는 문제점이 발생하였다.In addition, since the member mounted on the back panel has a constant linear shape in the horizontal direction, it is difficult to increase the cross-sectional width with the bumper, which is limited to increase the rigidity, and in case of rear collision, the bumper is pushed to hit the back panel, thereby There was a problem that deformation occurred.

본 발명의 실시예들은 차량 후방의 충돌 및 추돌에 따른 충격량을 스페어 타이어로 전달함으로써, 차체의 변형을 최대한 억제하고, 탑승객을 보다 안전하게 보호하도록 하는 차량용 후방 프레임 유닛을 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention are to provide a rear frame unit for a vehicle to suppress the deformation of the vehicle body as much as possible by transmitting the impact amount due to the collision and collision of the rear of the vehicle to the maximum, and to protect the passengers more securely.

또한, 후방 멤버 중앙부의 단면 폭이 증대되어 강성이 증대될 수 있고, 간단한 구조로 중량 및 제작원가를 절감하도록 하는 차량용 후방 프레임 유닛을 제공하고자 한다.In addition, the cross-sectional width of the rear member center portion can be increased to increase the rigidity, and to provide a vehicle rear frame unit to reduce the weight and manufacturing cost with a simple structure.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 후방 프레임 유닛은, 차량의 후방 충돌 시, 전달되는 충격력을 완화하기 위한 차량용 후방 프레임 유닛으로서, 상기 차량의 후방측에 수직되게 장착되는 후방 패널과 상기 후방 패널의 후면 상단부에 횡방향으로 장착되는 후방 멤버와 상기 후방 패널과 후방 멤버 사이의 양면에 장착되며, 상기 후방 패널의 후면으로 노출되는 보강부재와 상기 보강부재의 하부에 장착되어 외부로부터 가해지는 후방충격을 스페어 타이어로 전달하는 충격전달부재를 포함할 수 있다.The vehicle rear frame unit according to an embodiment of the present invention is a vehicle rear frame unit for mitigating an impact force transmitted when a vehicle collides with the rear, and a rear panel mounted vertically on the rear side of the vehicle and the rear panel of the rear panel. It is mounted on both sides between the rear member and the rear panel and the rear member which is mounted in the transverse direction at the upper end, and the reinforcing member exposed to the rear of the rear panel and the rear shock applied from the outside mounted on the lower part of the reinforcing member It may include a shock transmitting member for transmitting to the tire.

상기 차량용 후방 프레임 유닛에 있어서, 상기 충격전달부재는 보강부재의 후면에 전후 방향으로 돌출되게 연결되는 메인 브라켓을 포함할 수 있다.In the vehicle rear frame unit, the impact transmission member may include a main bracket that protrudes in the front-rear direction on the rear surface of the reinforcing member.

상기 차량용 후방 프레임 유닛에 있어서, 상기 충격전달부재는 상기 메인 브라켓의 사이드부에 수직방향으로 연결되며, 상기 보강부재의 후면에 연결되는 서브 브라켓을 더 포함할 수 있다.In the vehicle rear frame unit, the impact transmission member may further include a sub bracket connected to the side portion of the main bracket in a vertical direction and connected to a rear surface of the reinforcement member.

상기 차량용 후방 프레임 유닛에 있어서, 상기 충격전달부재는 상기 메인 브라켓과 서브 브라켓이 일체로 연결되며, 상기 스페어 타이어를 지지하는 “??”자 형태의 지지단이 형성될 수 있다.In the vehicle rear frame unit, the impact transmission member may be integrally connected to the main bracket and the sub bracket, and a support end having a “??” shape for supporting the spare tire may be formed.

상기 보강부재는 후방 패널과 후방 멤버 사이에 종방향으로 배치되며, 이들 후방 패널과 후방 멤버의 양면에 용접되고, 일부분이 상기 후방 패널의 후면에 용접될 수 있다.The reinforcing member is disposed longitudinally between the rear panel and the rear member, welded to both sides of the rear panel and the rear member, and a portion thereof can be welded to the rear surface of the rear panel.

상기 차량용 후방 프레임 유닛에 있어서, 상기 충격전달부재는 보강부재의 하부에 용접, 볼트 및 리벳 방식 중에서 선택되는 어느 하나로 연결될 수 있다.In the vehicle rear frame unit, the impact transmission member may be connected to any one selected from a welding, a bolt and a rivet method in the lower portion of the reinforcing member.

본 발명의 실시예들은 차량 후방의 충돌 및 추돌에 따른 충격량을 스페어 타이어로 전달함으로써, 차체의 변형을 최대한 억제하고, 탑승객을 보다 안전하게 보호할 수 있다.Embodiments of the present invention by transmitting the impact amount due to the collision and collision behind the vehicle to the spare tire, it is possible to suppress the deformation of the vehicle body as much as possible, to protect the passengers more safely.

또한, 후방 멤버 중앙부의 단면 폭이 증대되어 강성이 증대될 수 있고, 간단한 구조로 중량 및 제작원가를 절감할 수 있다.In addition, the cross-sectional width of the rear member center portion can be increased to increase the rigidity, it is possible to reduce the weight and manufacturing cost with a simple structure.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 후방 프레임 유닛이 적용된 차량 후방부의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 후방 프레임 유닛의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 후방 프레임 유닛의 평면도이다.
도 4는 도 2의 A-A선에 따른 단면도이다.1 is a perspective view of a vehicle rear portion to which a vehicle rear frame unit according to an exemplary embodiment of the present invention is applied.
2 is a perspective view of a rear frame unit for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a plan view of a rear frame unit for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along line AA in Fig.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed. .

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 후방 프레임 유닛이 적용된 차량 후방부의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 후방 프레임 유닛의 사시도이다.1 is a perspective view of a vehicle rear portion to which a vehicle rear frame unit according to an embodiment of the present invention is applied, and FIG. 2 is a perspective view of a vehicle rear frame unit according to an embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 후방 프레임 유닛(100)은 차량 후방의 충돌 및 추돌 시 전달되는 충격량을 스페어 타이어(150)로 전달함으로써, 차체의 변형을 최대한 억제하고, 탑승객을 보다 안전하게 보호할 수 있는 구조로 이루어진다.Referring to the drawings, the vehicle rear frame unit 100 according to an embodiment of the present invention by transferring the impact amount transmitted during the collision and collision of the rear of the vehicle to the spare tire 150, thereby suppressing the deformation of the vehicle body as much as possible, It is made of a structure that can be more securely protected.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 후방 프레임 유닛(100)은 도 1 및 도 2에서 도시한 바와 같이, 후방 패널(110), 후방 멤버(120), 보강부재(130) 및 충격전달부재(140)를 포함하여 구성되며, 이를 구성 별로 설명하면 다음과 같다.To this end, the vehicle rear frame unit 100 according to the embodiment of the present invention, as shown in Figures 1 and 2, the rear panel 110, the rear member 120, the reinforcing member 130 and the shock transmitting member. It is configured to include 140, which will be described by configuration as follows.

본 발명의 실시예를 설명함에 있어서, 차량에 대하여 후방충격이 가해지는 부분을 전면으로 정의하고, 그 반대면을 후면이라 정의한다.In describing an embodiment of the present invention, a portion to which a rear shock is applied to a vehicle is defined as a front surface, and an opposite surface is defined as a rear surface.

먼저, 상기 후방 패널(110)은 차량의 후방측에 수직되게 장착되는 후방부 격벽으로서, 소정의 폭과 길이를 지닌 하나의 부재로 이루어질 수 있다.First, the rear panel 110 is a rear partition wall mounted vertically on the rear side of the vehicle, and may be formed of one member having a predetermined width and length.

본 발명의 실시예에서, 상기 후방 멤버(120)는 후방 패널(110)의 후면 상단부에 횡방향으로 장착되는 것으로서, 용접, 볼트 및 리벳 등으로 후방 패널(110)의 후면 상단부에 연결될 수 있다.In the embodiment of the present invention, the rear member 120 is mounted to the rear upper end of the rear panel 110 in the lateral direction, it may be connected to the rear upper end of the rear panel 110 by welding, bolts and rivets.

여기서, 상기 후방 멤버(120)는 횡방향을 기준으로 완만한 곡률 반경을 갖는 “W”자 날개 형상으로 이루어질 수 있다.Here, the rear member 120 may be formed in the shape of a "W" shaped wing having a gentle radius of curvature based on the transverse direction.

그리고 상기 보강부재(130)는 후방 패널(110)과 후방 멤버(120)사이의 양면에 장착되며, 일부분(도면에서의 하측부분)이 후방 패널(110)의 하단부 후면으로 노출되게 장착된다.And the reinforcing member 130 is mounted on both sides between the rear panel 110 and the rear member 120, a portion (lower portion in the drawing) is mounted to be exposed to the rear of the lower end of the rear panel 110.

즉, 상기 보강부재(130)는 후방 패널(110)과 후방 멤버(120)사이에 종방향으로 배치되며, 이들 후방 패널(110)과 후방 멤버(120)의 양면에 용접으로 연결되고, 일부분이 후방 패널(110)의 하단부 후면에 용접으로 연결될 수 있다.That is, the reinforcing member 130 is disposed in the longitudinal direction between the rear panel 110 and the rear member 120, and are connected to both sides of the rear panel 110 and the rear member 120 by welding, a part of which is The lower end of the rear panel 110 may be connected by welding.

본 발명의 실시예에서, 상기 충격전달부재(140)는 보강부재(130)의 하부에 장착되며, 후방 패널(110) 및 후방 멤버(120)를 통해 외부로부터 가해지는 후방충격을 스페어 타이어(150)로 전달할 수 있는 브릿지 브라켓 형태로 이루어진다.In the embodiment of the present invention, the impact transmission member 140 is mounted on the lower portion of the reinforcing member 130, the rear tires are applied from the outside through the rear panel 110 and the rear member 120, the spare tire 150 It is in the form of a bridge bracket that can be transferred to).

여기서, 상기 충격전달부재(140)는 메인 브라켓(141)과 서브 브라켓(143)으로 구성되는데, 상기 메인 브라켓(141)은 보강부재(130)의 후면에 전후 방향으로 돌출되게 연결될 수 있다.Here, the impact transmission member 140 is composed of a main bracket 141 and a sub bracket 143, the main bracket 141 may be connected to protrude in the front and rear direction on the rear surface of the reinforcing member (130).

그리고 상기 서브 브라켓(143)은 메인 브라켓(141)의 사이드부에 수직방향으로 연결됨과 아울러, 보강부재(130)의 후면에 연결되며, 메인 브라켓(141)을 지지할 수 있다.In addition, the sub bracket 143 is connected to the side portion of the main bracket 141 in the vertical direction, is connected to the rear surface of the reinforcing member 130, and can support the main bracket 141.

따라서, 상기 충격전달부재(140)는 메인 브라켓(141)과 서브 브라켓(143)이 일체로 연결됨으로, 전단에 스페어 타이어(150)를 지지하는 “??”자 형태의 지지단(145)이 형성될 수 있다.Therefore, the impact transmission member 140 is connected to the main bracket 141 and the sub-bracket 143 integrally, the support end 145 of the "??" shaped to support the spare tire 150 to the front end Can be formed.

또한, 상기 충격전달부재(140)는 보강부재(130)의 하부에 장착되는데, 장착되는 수단은 용접, 볼트 및 리벳 방식 중에서 선택되는 어느 하나로 연결될 수 있으며, 예를 들면, 용접 방식으로 연결될 수 있다.In addition, the impact transmission member 140 is mounted to the lower portion of the reinforcing member 130, the mounting means may be connected to any one selected from the welding, bolt and rivet method, for example, may be connected by a welding method. .

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 후방 프레임 유닛의 장착방법 및 작용을 상세하게 설명한다.Hereinafter, the mounting method and operation of the vehicle rear frame unit according to the embodiment of the present invention configured as described above will be described in detail.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 후방 프레임 유닛의 평면도이고, 도 4는 도 2의 A-A선에 따른 단면도이다.3 is a plan view of a rear frame unit for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 2.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 후방 프레임 유닛(100)은 후방 패널(110)의 후면 상단부에 횡방향으로 후방 멤버(120)가 장착된다.The rear frame unit 100 for a vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention is mounted with the rear member 120 in the transverse direction at the upper end of the rear panel 110.

그리고 후방 패널(110)과 후방 멤버(120)가 연결된 사이에는 종방향으로 보강부재(130)가 용접되어 장착되고, 그 보강부재(130)는 일부분이 후방 패널(110)의 후면 하단부로 노출되어 용접된다.In addition, the reinforcing member 130 is welded and mounted in the longitudinal direction between the rear panel 110 and the rear member 120, and a portion of the reinforcing member 130 is exposed to the rear lower end of the rear panel 110. Are welded.

이와 같은 상태에서 보강부재(130)의 하부에는 충격전달부재(140)가 장착되는데, 충격전달부재(140)의 지지단(145)이 스페어 타이어(150)를 향하여 장착된다.In this state, the lower portion of the reinforcing member 130 is mounted with an impact transmission member 140, the support end 145 of the impact transmission member 140 is mounted toward the spare tire 150.

상기와 같이 장착이 완료된 차량용 후방 프레임 유닛(100)은, 도 3과 도 4에서 도시한 바와 같이, 차량의 후방 충돌 및 추돌 시, 충격량이 발생되는데, 그 충격량은 차량의 외부에 위치한 범퍼빔(160)에서 후방 패널(110), 후방 멤버(120) 및 보강부재(130)를 통해 충격전달부재(140)로 전달되고, 충격전달부재(140)의 지지단(145)을 통해서 스페어 타이어(150)로 전달되며 완화될 수 있다.As shown in FIGS. 3 and 4, the vehicle rear frame unit 100 is mounted as described above, and an impact amount is generated when the vehicle collides with and collides with the vehicle, and the impact amount may be a bumper beam located outside the vehicle ( In 160, the rear panel 110, the rear member 120, and the reinforcing member 130 are transferred to the shock transmitting member 140, and the spare tire 150 through the support end 145 of the shock transmitting member 140. ) And can be relaxed.

따라서, 상기한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 후방 프레임 유닛(100)은 차량 후방의 충돌 및 추돌 시 전달되는 충격량을 충격전달부재(140)를 통하여 스페어 타이어(150)로 전달함으로써, 차체의 변형을 최대한 억제하고, 탑승객을 보다 안전하게 보호할 수 있다.Therefore, as described above, the vehicle rear frame unit 100 according to the embodiment of the present invention transmits the impact amount transmitted during the collision and collision of the rear of the vehicle to the spare tire 150 through the shock transmission member 140, It is possible to suppress the deformation of the maximum and to protect the passengers more safely.

한편, 후방 멤버(120)는 도 3에서 도시한 바와 같이 완만한 곡률 반경을 갖는 “W”자 날개 형상으로 형성됨으로써, 중앙부의 단면 폭(b)을 종래의 직선형상에 비해 증대시킬 수 있게 된다.On the other hand, the rear member 120 is formed in the shape of a "W" shaped blade having a gentle radius of curvature, as shown in Figure 3, it is possible to increase the cross-sectional width (b) of the central portion compared to the conventional linear shape .

이로써, 후방 멤버(120) 중앙부의 단면 폭(b)이 증대됨에 따라, 전체 후방 프레임 유닛(100)의 강성을 더욱 증대시킬 수 있으며, 중량 및 제작원가를 절감할 수 있다.Thus, as the cross-sectional width (b) of the central portion of the rear member 120 is increased, the rigidity of the entire rear frame unit 100 can be further increased, and weight and manufacturing cost can be reduced.

이상을 통해 본 발명의 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, Of course.

100...후방 프레임 유닛 110...후방 패널
120...후방 멤버 130...보강부재
140...충격전달부재 141...메인 브라켓
143...서브 브라켓 145...지지단
150...스페어 타이어 160...범퍼빔
b...폭Rear frame unit 110 Rear panel
120 ... rear member 130 ... reinforcement member
140 ... Shock transmission member 141 ... Main bracket
143 ... Sub Bracket 145 ... Support
150 ... spare tire 160 ... bumper beam
b ... width

Claims (6)

차량의 후방 충돌 시, 전달되는 충격력을 완화하기 위한 차량용 후방 프레임 유닛으로서,
상기 차량의 후방측에 수직되게 장착되는 후방 패널;
상기 후방 패널의 후면 상단부에 횡방향으로 장착되는 후방 멤버;
상기 후방 패널과 후방 멤버 사이의 양면에 장착되며, 상기 후방 패널의 후면으로 노출되는 보강부재; 및
상기 보강부재의 하부에 장착되어 외부로부터 가해지는 후방충격을 스페어 타이어로 전달하는 충격전달부재
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 프레임 유닛.As a rear frame unit for a vehicle for mitigating the impact force transmitted during a rear collision of the vehicle,
A rear panel mounted perpendicularly to the rear side of the vehicle;
A rear member mounted laterally on an upper end portion of the rear panel;
Reinforcement members mounted on both sides of the rear panel and the rear member and exposed to the rear surface of the rear panel; And
Shock transmitting member mounted to the lower portion of the reinforcing member to deliver a rear shock applied from the outside to the spare tire
Vehicle rear frame unit comprising a. 제1 항에 있어서,
상기 충격전달부재는 보강부재의 후면에 전후 방향으로 돌출되게 연결되는 메인 브라켓을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 프레임 유닛.The method according to claim 1,
The impact transmission member is a vehicle rear frame unit, characterized in that it comprises a main bracket protruding in the front and rear direction on the rear of the reinforcing member. 제2 항에 있어서,
상기 충격전달부재는,
상기 메인 브라켓의 사이드부에 수직방향으로 연결되며, 상기 보강부재의 후면에 연결되는 서브 브라켓을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 프레임 유닛.The method of claim 2,
The shock transmitting member,
And a sub bracket connected in a vertical direction to a side portion of the main bracket and connected to a rear surface of the reinforcing member. 제3 항에 있어서,
상기 충격전달부재는,
상기 메인 브라켓과 서브 브라켓이 일체로 연결되며,
상기 스페어 타이어를 지지하는 “??”자 형태의 지지단이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 프레임 유닛.The method of claim 3,
The shock transmitting member,
The main bracket and the sub bracket are integrally connected,
The rear frame unit for a vehicle, characterized in that the support end of the "??" shaped to support the spare tire is formed. 제1 항에 있어서,
상기 보강부재는 후방 패널과 후방 멤버 사이에 종방향으로 배치되며, 이들 후방 패널과 후방 멤버의 양면에 용접되고, 일부분이 상기 후방 패널의 후면에 용접되는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 프레임 유닛.The method according to claim 1,
And the reinforcing member is disposed longitudinally between the rear panel and the rear member, welded to both sides of the rear panel and the rear member, and part of which is welded to the rear surface of the rear panel. 제1 항에 있어서,
상기 충격전달부재는 보강부재의 하부에 용접, 볼트 및 리벳 방식 중에서 선택되는 어느 하나로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 프레임 유닛.The method according to claim 1,
The impact transmission member is a vehicle rear frame unit, characterized in that connected to any one selected from the welding, bolt and rivet method to the lower portion of the reinforcing member.
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KR102023899B1 (en) * 2018-04-27 2019-09-23 미주오토텍주식회사 Back modelr for vehicle

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