KR20130005894A - One piece unification bracket of commercial vehicle - Google Patents

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KR20130005894A KR1020110067559A KR20110067559A KR20130005894A KR 20130005894 A KR20130005894 A KR 20130005894A KR 1020110067559 A KR1020110067559 A KR 1020110067559A KR 20110067559 A KR20110067559 A KR 20110067559A KR 20130005894 A KR20130005894 A KR 20130005894A
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Abstract

PURPOSE: An integrated mount system for a commercial vehicle is provided to minimize the geometry error caused by the difference between suspension geometry and steering geometry. CONSTITUTION: An integrated mount system for a commercial vehicle comprises an integrated mount bracket(30). The integrated mount bracket is coupled to a sash frame and comprises a top panel portion(31) and a mounting panel portion(32) integrally connected to the bottom end of the top panel portion. Upper and lower radius rods(21,22) for controlling suspension geometry and first and second drag links(24,25) for controlling steering are installed on the mounting panel portion.

Description

상용 자동차의 일체형 통합 마운트 장치 {ONE PIECE UNIFICATION BRACKET OF COMMERCIAL VEHICLE}All-in-one integrated mount unit for commercial vehicles {ONE PIECE UNIFICATION BRACKET OF COMMERCIAL VEHICLE}

본 발명은 상용 자동차의 일체형 통합 마운트 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 서스펜션 지오메트리와 스티어링 지오메트리의 차이로 인한 지오메트리 에러(error)를 최소화하여 차량의 조종안정성과 승차감 성능을 향상하기 위한 상용 자동차의 일체형 통합 마운트 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to an integrated integrated mount device of a commercial vehicle, and more particularly, to the integrated vehicle of a commercial vehicle for minimizing geometry errors due to the difference between the suspension geometry and the steering geometry to improve steering stability and ride comfort of the vehicle. An integrated mount device.

서스펜션 지오메트리(suspension geometry)와 스티어링 지오메트리(steering geometry)는 차량의 R&H(조종안정성&승차감) 성능을 좌우하는 주요 요소로, 차량 설계시 상기 서스펜션 지오메트리와 스티어링 지오메트리의 차이로 인한 지오메트리 에러(error)를 최소화하여 조종안정성 및 승차감 성능을 확보하는 것이 매우 중요하다.Suspension geometry and steering geometry are key factors in determining the vehicle's R & H (Stability & Ride) performance, and it is important to understand the geometry errors due to the difference between the suspension geometry and the steering geometry. It is very important to minimize the control stability and ride comfort performance.

한편, 상용 자동차의 경우 좌우 차륜이 연결되어 있는 리지드 액슬 상에 에어 서스펜션을 장착하고 있으며, 상용 자동차에서 채택하고 있는 리지드 액슬(rigid axle)의 에어 서스펜션(2, air suspension)은 압축공기의 탄성력을 이용하여 노면으로부터 전달되는 충격이나 진동을 흡수하기 위한 구성요소로, 도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 서스펜션 지오메트리를 제어하기 위한 어퍼 및 로워 레디어스 로드(3,4)가 연결 구성되고, 주지된 바와 같이 상기 어퍼 및 로워 레디어스 로드(3,4)는 리지드 액슬의 지오메트리를 제어하는 원형 궤적(도 1의 붉은색 궤적 참조)을 형성하게 된다.On the other hand, commercial vehicles are equipped with an air suspension on a rigid axle where left and right wheels are connected, and an air suspension (2, air suspension) of a rigid axle adopted in commercial vehicles is used to control the elastic force of compressed air. As a component for absorbing the shock or vibration transmitted from the road surface by using, as shown in Figure 1, the upper and lower radiance rods (3, 4) for controlling the suspension geometry of the vehicle is connected, As shown, the upper and lower radial rods 3 and 4 form a circular trajectory (see red trajectory in FIG. 1) that controls the geometry of the rigid axle.

또한, 도 1에 도시된 바와 같이, 스티어링(Steering)은 아이들러 암(8)과 드래그 링크(9,10) 및 기어박스(11) 등으로 구성되고, 이들의 연결구조를 통해 스티어링 휠의 운전을 조작하여 차륜의 선회운동을 제어한다.In addition, as shown in Figure 1, the steering (Steering) is composed of the idler arm (8), the drag links (9, 10) and the gear box (11), the driving structure of the steering wheel through their connection structure Control the wheel's turning motion.

차량의 선회 주행시 서스펜션 지오메트리(스티어링 지오메트리라고 함)는 도 1의 검은색 궤적과 같은 원형 궤적으로 형성되어 일반 주행시 도 1의 붉은색 궤적으로 형성되는 서스펜션 지오메트리와 차이가 발생하게 된다.Suspension geometry (referred to as steering geometry) during turning of the vehicle is formed as a circular trajectory, such as the black trajectory of FIG. 1, so that a difference occurs with the suspension geometry formed as the red trajectory of FIG.

이러한 종래 서스펜션 지오메트리와 스티어링 지오메트리는 도 1과 같이 차이가 발생함으로 인해 지오메트리 에러가 발생되어 차량의 조종안정성 및 승차감 성능을 저하시키는 문제가 있다.Such a conventional suspension geometry and steering geometry, as shown in Figure 1 due to the difference in the geometry error is generated, there is a problem to deteriorate the steering stability and ride comfort performance of the vehicle.

또한, 종래에는 서스펜션 지오메트리를 제어하는 어퍼 및 로워 레디어스 로드(3,4)의 마운팅을 위한 레디어스 로드 브라켓(5,6)과 스티어링을 제어하는 드래그 링크(9,10)를 아이들러 암(8)을 매개로 마운팅하기 위한 아이들러 브라켓(7)을 소정 위치에 각기 배치함에 따라 레이아웃 확보가 어려운 단점이 있다.
Also, conventionally, the rod rods 5 and 6 for mounting the upper and lower radial rods 3 and 4 for controlling the suspension geometry and the drag links 9 and 10 for controlling the idler arm 8 As the idler brackets 7 for mounting via) are disposed at predetermined positions, the layout is difficult to secure.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 서스펜션 지오메트리를 제어하는 어퍼 및 로워 레디어스 로드 그리고 스티어링 지오메트리를 제어하는 아이들러 암을 통합하여 동시에 모두 장착시킴으로써 지오메트리 에러를 최소화할 수 있는 상용 자동차의 일체형 통합 마운트 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been invented to solve the above problems, a commercial vehicle that can minimize the geometry error by integrating both the upper and lower radial rod for controlling the suspension geometry and the idler arm for controlling the steering geometry at the same time Its purpose is to provide an integrated integrated mount device.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 샤시 프레임에 결합 고정되는 상단 패널부와 이 상단 패널부의 하단에 일체로 연결되는 마운팅 패널부로 형성되고, 상기 마운팅 패널부에는 에어 서스펜션의 어퍼 및 로워 레디어스 로드가 장착됨과 동시에 아이들러 암을 통해 스티어링의 제1 및 제2 드래그 링크가 장착되는 것을 특징으로 하는 상용 자동차의 일체형 통합 마운트 장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is formed of a top panel portion coupled to the chassis frame and the mounting panel portion integrally connected to the lower end of the upper panel portion, the mounting panel portion of the upper and lower radiance of the air suspension An integrated integrated mounting apparatus of a commercial vehicle is provided, wherein the first and second drag links of the steering are mounted at the same time as the rod is mounted.

바람직하게, 상기 마운팅 패널부는 전면 패널부와 후면 패널부가 일체로 연결되어 ∩자 모양으로 형성되고, 상기 전면 패널부와 후면 패널부 사이를 관통한 어퍼 및 로워 레디어스 로드가 서브 브라켓을 매개로 하여 이 마운팅 패널부의 상단 및 하단 결합부에 각기 회동가능하게 체결되는 것을 특징으로 한다.Preferably, the mounting panel portion is integrally connected to the front panel portion and the rear panel portion to have a U-shape, and upper and lower radial rods penetrating between the front panel portion and the rear panel portion via the sub bracket. It is characterized in that the mounting panel is rotatably fastened to the upper and lower engaging portions, respectively.

또한, 상기 마운팅 패널부는 그의 전면 패널부 하단에 아이들러 암의 하단이 힌지 결합되고, 상기 아이들러 암의 자유단인 상단에 제1 및 제2 드래그 링크가 힌지 체결되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the mounting panel portion is characterized in that the lower end of the idler arm is hinged to the lower end of the front panel portion, the first and second drag links are hinged to the upper end of the free end of the idler arm.

본 발명에 따른 상용 자동차의 일체형 통합 마운트 장치에 의하면 어퍼 및 로워 레디어스 로드에 의해 제어되는 서스펜션 지오메트리, 아이들러 암과 드래그 링크를 통해 제어되는 스티어링 지오메트리를 일치시킴으로써 차량의 지오메트리 에러를 축소 및 최소화하여 조종안정성 및 승차감 성능을 향상시킬 수 있다.According to the integrated integrated mounting apparatus of a commercial vehicle according to the present invention, the steering geometry controlled by the upper and lower radial rods, the steering geometry controlled through the idler arm and the drag link are matched to reduce and minimize the vehicle's geometric error. Stability and ride performance can be improved.

또한, 본 발명은 기존의 레디어스 로드 브라켓과 아이들러 브라켓을 일체화한 구조로 구성됨으로써 사양이 단순화되고, 이에 따라 레이아웃의 확보가 가능하며, 사양 축소에 의한 투자비 절감 및 재료비 절감의 효과를 얻을 수 있다.
In addition, the present invention has a structure in which the existing Radius rod bracket and the idler bracket are integrated to simplify the specification, thereby ensuring the layout, and reducing the investment cost and the material cost by reducing the specification. .

도 1은 종래 상용 자동차의 지오메트리 제어 구조를 나타낸 도면
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 상용 자동차의 일체형 통합 마운트 장치를 채택한 차량의 지오메트리 제어 구조를 나타낸 도면
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 일체형 통합 마운트 브라켓을 도시한 사시도
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 상용 자동차의 일체형 통합 마운트 장치 및 지오메트리 제어를 위한 주변 부품과의 결합구조를 도시한 사시도
도 5는 도 2의 지오메트리 제어 구조에 따른 서스펜션 지오메트리와 스티어링 지오메트리(스티어링시 서스펜션 지오메트리)의 궤적을 나타낸 도면
1 is a view showing the geometry control structure of a conventional commercial vehicle
2 is a view showing a geometry control structure of a vehicle employing an integrated integrated mounting apparatus of a commercial vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view showing an integrated integrated mount bracket according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a perspective view showing a coupling structure of the integrated integrated mounting device and a peripheral component for geometry control of a commercial vehicle according to an embodiment of the present invention
5 is a diagram illustrating a trajectory of a suspension geometry and a steering geometry (suspension geometry during steering) according to the geometry control structure of FIG. 2.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 기존의 레디어스 로드 브라켓과 아이들러 브라켓을 일체화하여 통합 구성된 상용 자동차의 일체형 통합 마운트 장치에 관한 것으로, 차량의 지오메트리를 제어하게 되는 레디어스 로드(21,22) 및 드래그 링크(24,25)가 도 2와 같이 일체형 통합 마운트 브라켓(30)에 통합되어 동시에 장착됨으로써 서스펜션 지오메트리와 스티어링 지오메트리를 일치시켜 차량의 지오메트리 에러를 최소화하여 차량의 조종안정성 및 승차감 성능을 향상시킬 수 있다.The present invention relates to an integrated integrated mount device of a commercial vehicle integrated by combining the existing Radius rod bracket and the idler bracket, the radial rod (21, 22) and the drag link (24, 25) to control the geometry of the vehicle 2) is integrated into the integrated integrated bracket bracket 30 as shown in FIG. 2 and simultaneously mounted to match the suspension geometry and the steering geometry, thereby minimizing the geometry error of the vehicle, thereby improving the steering stability and ride comfort of the vehicle.

본 발명의 일실시예에 따른 상용 자동차의 일체형 통합 마운트 장치는 도 3과 같은 구조의 일체형 통합 마운트 브라켓(30)으로 구성된다.The integrated integrated mount device of a commercial vehicle according to an embodiment of the present invention is composed of an integrated integrated mount bracket 30 having a structure as shown in FIG. 3.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 일체형 통합 마운트 브라켓(30)은 샤시 프레임(1)에 결합 고정되는 상단 패널부(31)와 이 상단 패널부(31)의 하단에 일체로 연결되는 마운팅 패널부(32)로 형성된다.As shown in FIG. 3, the integrated integrated mount bracket 30 has an upper panel portion 31 fixedly coupled to the chassis frame 1 and a mounting panel portion integrally connected to the lower end of the upper panel portion 31. It is formed with (32).

상기 마운팅 패널부(32)는 전면 패널부(32a)와 후면 패널부(32b)가 일체로 연결되어 ∩자 모양으로 형성되고, 전면 패널부(32a) 측 상단에 판상의 상단 패널부(31)가 일체로 연결되어 상기 일체형 통합 마운트 브라켓(30)이 h형 측단면을 갖게 된다.The mounting panel part 32 is formed in a U-shape by integrally connecting the front panel part 32a and the rear panel part 32b, and has a plate-shaped upper panel part 31 at the upper end of the front panel part 32a. Is integrally connected so that the unitary integrated mount bracket 30 has an h-shaped side surface.

도 2를 참조하면, 상기 일체형 통합 마운트 브라켓(30)은 샤시 프레임(1)에 대한 결합 강성을 증대하기 위하여, 상단 패널부(31)가 다수 지점으로 볼팅되어 샤시 프레임(1)의 측면부에 체결되고, 마운팅 패널부(32)의 상단(36)이 다수 지점으로 볼팅되어 샤시 프레임(1)의 저면부에 체결된다.Referring to FIG. 2, in order to increase the coupling rigidity with respect to the chassis frame 1, the integrated integrated mount bracket 30 is bolted to the side surface of the chassis frame 1 by the upper panel part 31 being bolted to a plurality of points. The upper end 36 of the mounting panel 32 is bolted to a plurality of points and fastened to the bottom of the chassis frame 1.

즉, 상기 일체형 통합 마운트 브라켓(30)은 상단 패널부(31)의 배면과 마운팅 패널부(32)의 상단(36) 사이에 샤시 프레임(1)이 거치된 구조로 장착된다.That is, the integrated integrated mount bracket 30 is mounted in a structure in which the chassis frame 1 is mounted between the rear surface of the upper panel portion 31 and the upper portion 36 of the mounting panel portion 32.

상기 마운팅 패널부(32)에는 서스펜션 지오메트리를 제어하게 되는 어퍼 및 로워 레디어스 로드(21,22)와 장착됨과 동시에 스티어링을 제어하게 되는 제1 및 제2 드래그 링크(24,25)가 장착된다.The mounting panel part 32 is equipped with upper and lower radial rods 21 and 22 for controlling the suspension geometry and first and second drag links 24 and 25 for controlling steering.

여기서, 상기 제1 및 제2 드래그 링크(24,25)는 아이들러 암(23)을 통해 마운팅 패널부(32)에 장착된다.Here, the first and second drag links 24 and 25 are mounted to the mounting panel portion 32 via the idler arm 23.

구체적으로, 도 4에 도시된 바와 같이, 에어 서스펜션(2)의 어퍼 레디어스 로드(21)는 마운팅 패널부(32)의 전면 패널부(32a)와 후면 패널부(32b) 사이를 관통한 일단부가 서브 브라켓(26)을 매개로 하여 상단 결합부(33)에 회동가능하게 체결되고, 상기 에어 서스펜션(2)의 로워 레디어스 로드(22)는 상기 전면 패널부(32a)와 후면 패널부(32b) 사이를 관통한 일단부가 다른 서브 브라켓(27)을 매개로 하여 하단 결합부(34)에 회동가능하게 체결된다.Specifically, as shown in FIG. 4, the upper radial rod 21 of the air suspension 2 has once penetrated between the front panel portion 32a and the rear panel portion 32b of the mounting panel portion 32. It is pivotally fastened to the upper coupling portion 33 via the additional sub bracket 26, and the lower radial rod 22 of the air suspension 2 is connected to the front panel portion 32a and the rear panel portion ( One end portion penetrating between 32b) is rotatably fastened to the lower coupling portion 34 via another sub bracket 27.

도시된 바와 같이, 상기 상단 및 후단 결합부(33,34)는 마운팅 패널부(32)의 ∩자형 측단면에 구비되고, 상기 각 서브 브라켓(26,27)은 각기 어퍼 및 로워 레디어스 로드(21,22)의 일단부를 관통함과 동시에 상단 및 후단 결합부(33,34)에 체결 고정된다.As shown, the upper and rear end coupling portions 33 and 34 are provided on the U-shaped side surfaces of the mounting panel portion 32, and each of the sub brackets 26 and 27 is formed of an upper and a lower radial rod, respectively. 21 and 22 are penetrated and fixed to the upper and rear coupling portions 33 and 34 at the same time.

상기 어퍼 및 로워 레디어스 로드(21,22)의 타단부는 에어 서스펜션(2)이 장착되어 있는 리지드 액슬(미도시)에 체결된다.The other ends of the upper and lower radial rods 21 and 22 are fastened to a rigid axle (not shown) to which the air suspension 2 is mounted.

또한, 상기 마운팅 패널부(32)는 그의 전면 패널부(32a) 하단(35)에 아이들러 암(23)의 하단이 힌지 결합되고, 상기 아이들러 암(23)의 상단에 스티어링의 제1 및 제2 드래그 링크(24,25)가 회동가능하게 힌지 체결된다.In addition, the mounting panel portion 32 is hinged to the lower end of the idler arm 23 to the lower end 35 of the front panel portion 32a thereof, and the first and second steering of the steering unit to the upper end of the idler arm 23. Drag links 24 and 25 are hinged to be rotatable.

상기 아이들러 암(23)의 상단은 일체형 통합 마운트 브라켓(30)에 대한 자유단으로, 이 자유단에 스티어링의 제1 및 제2 드래그 링크(24,25)가 각기 P1, P2 위치(도 5 참조)에 힌지 결합되고, 상기 제1 및 제2 드래그 링크(24,25)는 힌지점 P3(도 5 참조)을 기준으로 회동함과 더불어 P1, P2 위치에서 각기 회동가능하게 된다.The upper end of the idler arm 23 is a free end to the integral integrated mount bracket 30, on which the first and second drag links 24 and 25 of the steering are positioned, respectively, in P1 and P2 positions (see FIG. 5). The first and second drag links 24 and 25 are rotated based on the hinge point P3 (see FIG. 5), and the first and second drag links 24 and 25 are rotatable in the P1 and P2 positions.

이와 같은 본 발명의 일체형 통합 마운트 브라켓(30)을 전술한 바와 같이 샤시 프레임(1)에 장착하고, 에어 서스펜션(2)의 레디어스 로드(21,22) 및 스티어링의 드래그 링크(24,25)를 이 일체형 통합 마운트 브라켓(30)에 통합하여 동시에 장착함으로써 주행시 발생하는 서스펜션 지오메트리가 스티어링과 상관관계를 갖게 되어 서스펜션 지오메트리와 스티어링 지오메트리의 차이, 즉 일반 주행시 서스펜션 지오메트리와 선회 주행시 서스펜션 지오메트리의 차이가 도 5에 나타낸 바와 같이 축소 및 제거되고, 이에 따라 어퍼 및 로워 레디어스 로드(21,22)에 의해 제어되는 서스펜션 지오메트리와 상기 어퍼 및 로워 레디어스 로드(21,22)와 더불어 아이들러 암(23)과 드래그 링크(24,25)를 통해 제어되는 스티어링 지오메트리가 일치되어 차량의 지오메트리 에러가 축소 및 최소화되어 조종안정성 및 승차감 성능을 향상시킬 수 있게 된다.The integrated integrated mount bracket 30 of the present invention is mounted on the chassis frame 1 as described above, and the radial rods 21 and 22 of the air suspension 2 and the drag links 24 and 25 of the steering are provided. Is integrated in this integrated integrated mounting bracket (30) and mounted at the same time, the suspension geometry generated during driving becomes correlated with the steering. The idler arm 23 with the suspension geometry and the upper and lower radial rods 21 and 22, which are reduced and eliminated as shown in FIG. 5 and are thus controlled by the upper and lower radial rods 21 and 22. The steering geometry controlled by the drag links 24 and 25 is matched, so that vehicle geometry errors It can be minimized and minimized to improve steering stability and ride performance.

또한, 본 발명은 종래 레디어스 로드 브라켓과 아이들러 브라켓이 통합되어 일체형으로 구성된 구조를 제공하게 되므로 차량 레이아웃을 보다 효과적으로 활용할 수 있게 된다.
In addition, since the present invention provides a structure in which the conventional radial rod bracket and idler bracket are integrated, the vehicle layout can be more effectively utilized.

1 : 샤시 프레임
2 : 에어 서스펜션(혹은 에어 스프링)
21 : 어퍼 레디어스 로드
22 : 로워 레디어스 로드
23 : 아이들러 암
24 : 제1 드래그 링크
25 : 제2 드래그 링크
26,27 : 서브 브라켓
30 : 일체형 통합 마운트 브라켓
31 : 상단 패널부
32 : 마운팅 패널부
32a : 전면 패널부
32b : 후면 패널부
33 : 상단 결합부
34 : 하단 결합부
35 : 전면 패널부의 하단
36 : 마운팅 패널부의 상단1: chassis frame
2: Air suspension (or air spring)
21: Upper Radius Road
22: Lower Radius Road
23: idler arm
24: first drag link
25: second drag link
26,27: Sub Bracket
30: integral integrated mount bracket
31: upper panel
32: mounting panel
32a: front panel
32b: rear panel
33: upper coupling
34: bottom coupling
35: bottom of the front panel portion
36: top of the mounting panel portion

Claims (3)

샤시 프레임에 결합 고정되는 상단 패널부와 이 상단 패널부의 하단에 일체로 연결되는 마운팅 패널부로 형성되고, 상기 마운팅 패널부에는 에어 서스펜션의 어퍼 및 로워 레디어스 로드가 장착됨과 동시에 아이들러 암을 통해 스티어링의 제1 및 제2 드래그 링크가 장착되는 것을 특징으로 하는 상용 자동차의 일체형 통합 마운트 장치.
It is formed of an upper panel portion coupled to the chassis frame and a mounting panel portion integrally connected to the lower end of the upper panel portion, and the mounting panel portion is equipped with upper and lower radial rods of the air suspension and at the same time through the idler arm An integrated integrated mount device of a commercial vehicle, characterized in that the first and second drag links are mounted.
청구항 1에 있어서,
상기 마운팅 패널부는 전면 패널부와 후면 패널부가 일체로 연결되어 ∩자 모양으로 형성되고, 상기 전면 패널부와 후면 패널부 사이를 관통한 어퍼 및 로워 레디어스 로드가 서브 브라켓을 매개로 하여 이 마운팅 패널부의 상단 및 하단 결합부에 각기 회동가능하게 체결되는 것을 특징으로 하는 상용 자동차의 일체형 통합 마운트 장치.
The method according to claim 1,
The mounting panel portion is integrally connected to the front panel portion and the rear panel portion to have a U-shape, and the upper and lower radial rods penetrating between the front panel portion and the rear panel portion are provided through the sub brackets. Integral mounting device of the commercial vehicle, characterized in that the upper and lower engaging portions are respectively rotatably fastened.
청구항 1에 있어서,
상기 마운팅 패널부는 그의 전면 패널부 하단에 아이들러 암의 하단이 힌지 결합되고, 상기 아이들러 암의 자유단인 상단에 제1 및 제2 드래그 링크가 힌지 체결되는 것을 특징으로 하는 상용 자동차의 일체형 통합 마운트 장치.The method according to claim 1,
The mounting panel unit is integrally integrated mounting device of the commercial vehicle, characterized in that the lower end of the idler arm is hingedly coupled to the lower end of the front panel portion, the first and second drag links hinged to the upper end of the free end of the idler arm. .
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