KR20170121730A - Assistance apparatus for suspension of vehicle - Google Patents

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KR20170121730A
KR20170121730A KR1020170135562A KR20170135562A KR20170121730A KR 20170121730 A KR20170121730 A KR 20170121730A KR 1020170135562 A KR1020170135562 A KR 1020170135562A KR 20170135562 A KR20170135562 A KR 20170135562A KR 20170121730 A KR20170121730 A KR 20170121730A
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손계동
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Abstract

The present invention relates to an assistance apparatus for a suspension of a vehicle, which is installed to assist a motion control characteristic of a conventional suspension system applied to a vehicle, thereby achieving riding comfort, preventing damage to a chassis or cargo due to vibration, and allowing smooth cornering. According to the present invention, the assistance apparatus configured to assist a suspension system of a vehicle comprises: a fixed bracket member fixed to a chassis on a rear side of the vehicle; rotational connection members positioned on both edge parts of the fixed bracket member to allow each center part to be rotated; connection shaft members connected to each end of the rotational connection members to allow each end to be rotated; a connection member rotationally connected to the other end of each of the rotational connection members; and mounting bracket members rotationally connected to the other end of each of the connection shaft members and fixed to both edges of the vehicle in a width direction, respectively. Each rotational connection member comprises: a center bearing connected to the fixed bracket member; an upper bearing formed on an upper side of the center bearing; and a rectangular rotary member including a connection bracket integrally formed on a lower side of the center bearing.

Description

차량 서스펜션 보조장치{ASSISTANCE APPARATUS FOR SUSPENSION OF VEHICLE}[0001] ASSISTANCE APPARATUS FOR SUSPENSION OF VEHICLE [0002]

본 발명은 차량 서스펜션 보조장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량에 적용되는 기존 서스펜션 시스템의 거동제어 특성을 보조하도록 설치되어 뛰어난 승차감을 도모하고, 진동에 의한 차체나 화물의 손상을 방지하고, 부드러운 코너링이 가능한 차량 서스펜션 보조장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle suspension assisting device, and more particularly, to a vehicle suspension assisting device which is provided to assist a behavior control characteristic of an existing suspension system applied to a vehicle, thereby providing excellent ride comfort, preventing damage to the vehicle body and cargo by vibration, The present invention relates to a vehicle suspension assisting device capable of cornering.

일반적으로, 자동차의 서스펜션(suspension) 시스템('현가장치'라고도 함)은 차축과 차체를 연결하여 자동차가 주행할 때 자동차의 바퀴로부터 전달된 노면에서의 진동 또는 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.In general, a suspension system (also referred to as a suspension system) of an automobile connects an axle and a vehicle body to prevent vibrations or shocks transmitted from the wheels of the vehicle from being transmitted directly to the vehicle body when the vehicle is traveling , Which prevents damage to the body or cargo and improves the ride quality.

이러한 서스펜션은 크게 프런트 서스펜션(Front suspension)와 리어 서스펜션(Rear suspension)로 분류되며, 그 중 리어 서스펜션에는 보통 3 내지 5개의 링크를 사용하여 액슬의 위치를 결정하는 멀티링크 리어 서스펜션이 차종에 따라 적용되기도 한다.These suspensions are classified into front suspension and rear suspension. Among them, multi-link rear suspension which determines the position of the axle by using 3 to 5 links is usually applied to the rear suspension. It is.

통상 차량에 있어서의 서스펜션 시스템은 차체와 휠 사이에 존재하며, 이 두 강체를 하나 혹은 다수의 링크를 이용하여 연결함으로써, 상하방향으로는 스프링과 유압 쇽 업소오버 등에 의해 지지되고, 기타방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시킴으로써, 차체와 휠 사이의 상대운동을 기계적으로 적절히 조화시키는 기능을 수행하게 된다.A suspension system in a normal vehicle exists between a vehicle body and a wheel, and the two rigid bodies are connected by one or a plurality of links to support the suspension system in a vertical direction by a spring, a hydraulic shock absorber overhead, By appropriately matching the high rigidity and the flexibility, the function of mechanically adjusting the relative motion between the vehicle body and the wheel is appropriately performed.

이러한 서스펜션 시스템은 차량의 주행 중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 탑승자에게 안락한 승차감을 제공하고, 운전자의 운전행위 및 노면의 굴곡에 의해 발생된 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전 편의성을 제공하며, 불규칙한 노면의 주행시 타이어 접지면에서의 수직하중을 적절한 수준으로 유지하여 선회, 제동 구동시 차량의 조종성 및 안정성을 확보하여야 한다는 기본 조건을 만족시켜야만 한다.Such a suspension system effectively provides a comfortable ride to the occupant by effectively interrupting the irregular input of the road surface generated during the running of the vehicle, and provides the driving convenience by appropriately controlling the shaking of the vehicle body caused by the driving behavior of the driver and the bending of the road surface , It is necessary to satisfy the basic condition that the vertical load on the ground surface of the tire is maintained at an appropriate level at the time of running the irregular road surface to secure the steering and stability of the vehicle when turning and braking.

그러나 종래에는 기본적인 서스펜션 시스템을 적용하고 있으나, 요철 노면 주행시에 발생하는 진동을 완화시키는데 한계가 따르며, 특히 상대적으로 중량이 많이 나가는 차량, 예를 들면 다인승 차량이나 SUV 차량의 경우에는 그 문제점은 가중된다.However, in the past, a basic suspension system has been applied. However, there is a limitation in mitigating the vibration generated when the vehicle is traveling on uneven road surfaces. In particular, in a relatively heavy vehicle such as a multi- do.

이러한 문제를 해결하기 위하여 최근에는 적어도 3개 이상의 링크를 사용하여 노면으로부터 입력되는 충격 및 진동과, 차체의 진동을 이상적인 기구학적 운동으로 이들을 효과적으로 수용할 수 있는 멀티 링크타입(Multi-Link Type) 서스펜션 시스템이 개발되어 양산 차량에 적용되고 있으나, 이 경우 서스펜션시스템을 구조 또는 구성이 복잡해지고, 공간적 제약이 따르는 문제점이 있다.In order to solve such a problem, a multi-link type suspension which can effectively receive shocks and vibrations input from the road surface and vibration of the vehicle body using an ideal kinematic motion using at least three or more links, System has been developed and applied to a mass production vehicle. However, in this case, the structure or configuration of the suspension system becomes complicated and there is a problem in that it is subject to spatial limitation.

이러한 문제점을 감안하여 본원발명의 출원인은 대한민국 특허출원번호 제10-2014-0179957호(2014.12.15. 출원)에서 "차량 서스펜션시스템용 완충 장치 및 이를 이용한 서스펜션시스템 보조장치"를 출원한 바 있다. 이 특허출원에서는 두 회동 부재 사이에 완충 장치를 구비하여 승차감을 향상시킬 수 있으나, 요철 등에 의한 상하 진동을 완충하는 회동 부재와 완충 부재의 동작에서, 회동 부재가 서로 반대방향으로 회동할 때 완충 부재는 상방향으로 변위 하면서 수축하게 되고, 회동 부재가 더 회동하게 되면, 완충 부재는 완전 수축으로 강성화되어 완충 기능을 상실하게 되는 문제점이 있었다.In view of such a problem, the applicant of the present invention has filed an application for a suspension device for a vehicle suspension system and a suspension system using the suspension device in Korean Patent Application No. 10-2014-0179957 (filed December 15, 2014). In this patent application, it is possible to improve ride quality by providing a buffer between the two tiltable members. However, in the operation of the tiltable member and the cushioning member for buffering the vertical vibration due to the unevenness or the like, When the pivoting member is further pivoted, the cushioning member becomes stiff due to complete shrinkage, and the buffering function is lost.

(문헌 1) 대한민국 특허출원번호 제10-2014-0179957호(2014.12.15. 출원)(Document 1) Korean Patent Application No. 10-2014-0179957 (filed on December 15, 2014)

따라서, 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 차량에 적용되는 기존 서스펜션 시스템의 거동제어 특성을 보조하도록 설치되어 뛰어난 승차감을 도모하고, 진동에 의한 차체나 화물의 손상을 방지하고, 부드러운 코너링이 가능하며, 완충 장치가 아닌 링크 부재에 의해서도 구현될 수 있는 차량 서스펜션 보조장치를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a suspension system for a vehicle, And it is an object of the present invention to provide a vehicle suspension assisting apparatus that can be implemented by a link member other than a shock absorber.

본 발명의 해결과제는 이상에서 언급한 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide an apparatus and method for controlling the same.

상기 본 발명의 목적들 및 다른 특징들을 달성하기 위한 본 발명의 일 관점에 따르면, 차량의 서스펜션 시스템을 보조하도록 구성되는 보조 장치로서, 차량의 배면 측 자체에 고정되는 고정 브라켓 부재; 상기 고정 브라켓 부재의 양 가장자리부에서 각각 중심부가 회동 가능하게 구비되는 회동 연결 부재; 상기 회동 연결 부재 각각의 일단부에 각각 일단부가 회전 가능하게 연결되는 연결 샤프트 부재; 상기 회동 연결 부재 각각의 타단부 측에 회동 가능하게 연결되는 연결 부재; 및 상기 연결 샤프트 부재 각각의 타단부에 회전 가능하게 연결되고, 차량의 폭방향 양 가장자리에 각각 고정되는 장착 브라켓 부재를 포함하며, 상기 회동 연결 부재는 상기 고정 브라켓 부재에 연결되는 중앙 베어링과, 상기 중앙 베어링의 상측부에 형성되는 상부 베어링 및 상기 중앙 베어링의 하측부에 일체로 형성되는 연결 브라켓을 포함하는 장방형 회동 부재로 이루어지는 것을 특징으로 하고, 상기 회동 연결 부재에 형성되는 연결 브라켓은 상기 중앙 베이링의 중심을 지나는 중심선을 기준으로 그 중심선에서 편향된 위치에 형성되는 것을 특징으로 하고, 상기 회동 연결 부재에 형성되는 연결 브라켓은 상기 중앙 베어링의 중심을 지나는 중심선을 기준으로 대칭되게 형성되는 한 쌍의 제1 및 제2 연결 브라켓으로 이루어지며, 상기 연결 부재는 링크 부재로 이루어지고, 상기 연결부재의 일단부는 일측의 회동 연결 부재의 제1 연결 브라켓에 연결되고, 상기 연결부재의 타단부는 타측의 회동 연결 부재의 제2 연결 브라켓에 연결되도록 이루어지는 차량 서스펜션 보조장치가 제공된다.According to an aspect of the present invention, there is provided an auxiliary device configured to assist a suspension system of a vehicle, comprising: a stationary bracket member fixed to a rear side of a vehicle; A pivotal connection member having a center portion rotatably provided at both edge portions of the fixed bracket member; A connecting shaft member having one end rotatably connected to one end of each of the pivotal connecting members; A connecting member rotatably connected to the other end side of each of the pivotal connecting members; And a mounting bracket member rotatably connected to the other end of each of the connection shaft members and fixed to both edges of the vehicle in the width direction, wherein the pivotal connecting member includes a central bearing connected to the stationary bracket member, And a connecting bracket integrally formed on a lower portion of the central bearing. The connecting bracket formed on the pivotal connecting member is connected to the center bracket, Wherein the coupling bracket is formed at a position deviated from its center line with respect to a center line passing through the center of the ring, and the connection bracket formed on the pivotal connection member includes a pair of symmetrically formed center lines passing through the center of the center bearing The first and second connection brackets, The link member being connected to the first connection bracket of one of the pivotal connection members and the other end of the link member being connected to the second connection bracket of the other pivotal connection member, Device is provided.

본 발명의 다른 관점에 따르면, 차량의 서스펜션 시스템을 보조하도록 구성되는 보조 장치로서, 차량의 배면 측 자체에 고정되는 고정 브라켓 부재; 상기 고정 브라켓 부재의 양 가장자리부에서 각각 중심부가 회동 가능하게 구비되는 회동 연결 부재; 상기 회동 연결 부재 각각의 일단부에 각각 일단부가 회전 가능하게 연결되는 연결 샤프트 부재; 상기 회동 연결 부재 각각의 타단부 측에 회동 가능하게 연결되는 연결 부재; 및 상기 연결 샤프트 부재 각각의 타단부에 회전 가능하게 연결되고, 차량의 폭방향 양 가장자리에 각각 고정되는 장착 브라켓 부재를 포함하며, 상기 회동 연결 부재는 상기 고정 브라켓 부재에 연결되는 중앙 베어링과, 상기 중앙 베어링의 상측부에 형성되는 상부 베어링 및 상기 중앙 베어링의 하측부에 일체로 형성되는 연결 브라켓을 포함하는 장방형 회동 부재로 이루어지는 것을 특징으로 하고, 상기 회동 연결 부재에 형성되는 연결 브라켓은 상기 중앙 베이링의 중심을 지나는 중심선을 기준으로 그 중심선에서 편향된 위치에 형성되는 것을 특징으로 하고, 상기 회동 연결 부재에 형성되는 연결 브라켓은 한 쌍의 제1 및 제2 연결 브라켓으로 이루어지되, 각 연결 브라켓의 중심을 지나는 연장선이 이루는 각도가 180도 이하의 범위 내에 위치하도록 이루어지는 한 쌍의 제1 및 제2 연결 브라켓으로 이루어지며, 상기 연결 부재는 링크 부재 또는 쇼바로 이루어지고, 상기 연결부재의 일단부는 일측의 회동 연결 부재의 제1 연결 브라켓에 연결되고, 상기 연결부재의 타단부는 타측의 회동 연결 부재의 제2 연결 브라켓에 연결되도록 이루어지는 차량 서스펜션 보조장치가 제공된다.According to another aspect of the present invention, there is provided an auxiliary device configured to assist a suspension system of a vehicle, comprising: a stationary bracket member fixed to a rear side of the vehicle itself; A pivotal connection member having a center portion rotatably provided at both edge portions of the fixed bracket member; A connecting shaft member having one end rotatably connected to one end of each of the pivotal connecting members; A connecting member rotatably connected to the other end side of each of the pivotal connecting members; And a mounting bracket member rotatably connected to the other end of each of the connection shaft members and fixed to both edges of the vehicle in the width direction, wherein the pivotal connecting member includes a central bearing connected to the stationary bracket member, And a connecting bracket integrally formed on a lower portion of the central bearing. The connecting bracket formed on the pivotal connecting member is connected to the center bracket, Wherein the connecting bracket is formed at a position deviated from its center line with respect to a center line passing through the center of the ring, wherein the connecting bracket formed on the rotating connecting member comprises a pair of first and second connecting brackets, Even if the angle formed by the extension line passing through the center is within the range of 180 degrees or less And the connecting member is composed of a link member or a shovel, one end of the connecting member is connected to a first connecting bracket of one pivotal connecting member, And the other end of the member is connected to the second connection bracket of the pivotally connecting member on the other side.

본 발명에 있어서, 상기 고정 브라켓 부재는 단면 "ㄴ"자 형태로 형성되어 차체의 배면에 고정되는 고정부, 및 상기 고정부에서 직교되게 연장되는 회동부재 고정부를 포함하고, 상기 연결 샤프트 부재는 샤프트부, 및 상기 샤프트부의 양단부에 구비되는 베어링부를 포함하며, 상기 연결 샤프트 부재는 길이조절 가능한 2 이상의 다중 분할 샤프트 부재로 이루어지거나 강도 조절이 가능한 쇼바로 이루어질 수 있다.In the present invention, the fixing bracket member includes a fixing portion formed in a cross-section "C " shape and fixed to the rear surface of the vehicle body, and a pivoting member fixing portion extending orthogonally at the fixing portion, A shaft portion, and a bearing portion provided at both ends of the shaft portion. The connection shaft member may be composed of two or more length-adjustable multi-division shaft members or a shoe capable of adjusting the strength.

본 발명에 따른 차량 서스펜션 보조장치는 차량에 적용되는 기존 서스펜션 시스템의 거동제어 특성을 보조하도록 설치되어 뛰어난 승차감을 도모하고, 진동에 의한 차체나 화물의 손상을 방지하고, 부드러운 코너링이 가능한 효과가 있다.The vehicle suspension assisting device according to the present invention is provided to assist the behavior control characteristics of the existing suspension system applied to the vehicle, thereby providing excellent ride comfort, preventing damage to the vehicle body and cargo due to vibration, and enabling smooth cornering .

또한, 본 발명에 따르면 상대적으로 고가인 완충 장치 대신에 링크 부재에 의해서도 뛰어난 승차감을 제공할 수 있는 효과가 있다.Further, according to the present invention, there is an effect that an excellent ride feeling can be provided by the link member instead of the buffer device which is relatively expensive.

본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to those mentioned above, and other solutions not mentioned may be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량 서스펜션 보조장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량 서스펜션 보조장치를 도시한 정면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량 서스펜션 보조장치를 구성하는 회동 연결 부재를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 차량 서스펜션 보조장치를 구성하는 회동 연결 부재를 도시한 정면도이다.1 is a perspective view illustrating a vehicle suspension assisting apparatus according to a preferred embodiment of the present invention.
2 is a front view illustrating a vehicle suspension assisting apparatus according to a preferred embodiment of the present invention.
3 is a perspective view showing a pivoting connecting member constituting a vehicle suspension assistant device according to the present invention.
4 is a front view showing a pivotal connection member constituting a vehicle suspension assistant device according to the present invention.

본 발명의 추가적인 목적들, 특징들 및 장점들은 다음의 상세한 설명 및 첨부도면으로부터 보다 명료하게 이해될 수 있다. Further objects, features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description and the accompanying drawings.

본 발명의 상세한 설명에 앞서, 본 발명은 다양한 변경을 도모할 수 있고, 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는바, 아래에서 설명되고 도면에 도시된 예시들은 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Before describing the present invention in detail, it is to be understood that the present invention is capable of various modifications and various embodiments, and the examples described below and illustrated in the drawings are intended to limit the invention to specific embodiments It is to be understood that the invention includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.It is to be understood that when an element is referred to as being "connected" or "connected" to another element, it may be directly connected or connected to the other element, . On the other hand, when an element is referred to as being "directly connected" or "directly connected" to another element, it should be understood that there are no other elements in between.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도는 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention. The singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this specification, the terms "comprises" or "having" and the like refer to the presence of stated features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof, But do not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof.

또한, 명세서에 기재된 "...부", "...유닛", "...모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.Also, the terms " part, "" unit," " module, "and the like, which are described in the specification, refer to a unit for processing at least one function or operation, Software. ≪ / RTI >

또한, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 도면 부호에 관계없이 동일한 구성 요소는 동일한 참조부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.In the following description of the present invention with reference to the accompanying drawings, the same components are denoted by the same reference numerals regardless of the reference numerals, and redundant explanations thereof will be omitted. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량 서스펜션 보조장치를 도 1 내지 도 4를 참조하여 상세히 설명한다. 도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량 서스펜션 보조장치를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량 서스펜션 보조장치를 도시한 정면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량 서스펜션 보조장치를 구성하는 회동 연결 부재를 도시한 사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 차량 서스펜션 보조장치를 구성하는 회동 연결 부재를 도시한 정면도이다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A vehicle suspension assisting apparatus according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 4. FIG. FIG. 1 is a perspective view illustrating a vehicle suspension assisting apparatus according to a preferred embodiment of the present invention, FIG. 2 is a front view showing a vehicle suspension assisting apparatus according to a preferred embodiment of the present invention, FIG. FIG. 4 is a front view showing a pivoting connecting member constituting a vehicle suspension assistant device according to the present invention. FIG. 4 is a perspective view showing a pivoting connecting member constituting a suspension assisting device.

본 발명에 따른 차량 서스펜션 보조장치는 도 1 내지 도 4에 나타낸 바와 같이, 차량의 배면 측 자체에 고정되는 고정 브라켓 부재(100); 상기 고정 브라켓 부재(100)의 양 가장자리부에서 각각 중심부가 회동 가능하게 구비되는 좌측 및 우측 회동 연결 부재(좌우 회동 연결 부재)(200); 상기 좌우 회동 연결 부재(200) 각각의 일단부에 각각 일단부가 회전 가능하게 연결되는 연결 샤프트 부재(300); 상기 좌우 회동 연결 부재(200) 각각의 타단부 측에 회동 가능하게 연결되는 연결 부재(400); 및 상기 연결 샤프트 부재(300) 각각의 타단부에 회전 가능하게 연결되고, 차량의 폭방향 양 가장자리에 각각 고정되는 장착 브라켓 부재(500)를 포함한다.1 to 4, a vehicle suspension assisting apparatus according to the present invention includes a stationary bracket member 100 fixed to a rear side of a vehicle itself; Left and right pivotal connection members (left and right pivotal connection members) 200 rotatably provided at respective opposite side edge portions of the fixed bracket member 100; A connecting shaft member 300 having one end rotatably connected to one end of each of the left and right pivotal connecting members 200; A connecting member (400) rotatably connected to the other end side of each of the left and right pivotal connecting members (200); And a mounting bracket member (500) rotatably connected to the other end of each of the connection shaft members (300) and fixed to both lateral edges of the vehicle, respectively.

상기 고정 브라켓 부재(100)는 차체에 고정되는 것으로, 예를 들어 대략 "ㄴ"자형태로 형성되어 차체의 배면에 고정되는 고정부(110), 및 상기 고정부(110)에서 직교되게 연장되는 회동부재 고정부(120)를 포함한다.The fixing bracket member 100 is fixed to the vehicle body and includes a fixing part 110 formed in, for example, an approximately "C" shape and fixed to the rear surface of the vehicle body, And includes a pivoting member fixing portion (120).

상기 회동 연결 부재(200)는 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이 상기 고정 브라켓 부재(100)에 연결 고정, 구체적으로 고정 브라켓 부재(100)의 회동부재 고정부(120)에 연결 고정되는 중앙 베어링(210)과, 상기 중앙 베어링(210)의 상측부에 형성되는 상부 베어링(220) 및 상기 중앙 베어링(210)의 하측부에 일체로 형성되는 연결 브라켓(230)을 포함하는 장방형 회동 부재로 이루어진다.3 and 4, the pivotal connection member 200 is connected and fixed to the fixed bracket member 100, specifically, a central bearing (not shown) fixedly connected to the pivotal member fixing portion 120 of the fixed bracket member 100, And a connecting bracket 230 integrally formed on a lower portion of the central bearing 210. The upper bearing 220 is formed on an upper portion of the center bearing 210, .

여기에서, 상기 회동 연결 부재(200)에 형성되는 연결 브라켓(230)은 중앙 베이링(210)의 중심을 지나는 중심선(C)을 기준으로 그 중심선(C)에서 편향된 위치에 형성되는 것을 특징으로 하며, 바람직하게 상기 연결 브라켓(230)은 중앙 베어링(210)의 중심을 지나는 중심선(C)을 기준으로 대칭되게 형성되는 한 쌍의 연결 브라켓(231, 232)으로 이루어진다.The connection bracket 230 formed on the pivotal connection member 200 is formed at a position deviated from the center line C with respect to the center line C passing through the center of the center bay ring 210 The connection bracket 230 preferably includes a pair of connection brackets 231 and 232 formed symmetrically with respect to a center line C passing through the center of the center bearing 210.

다시 말해서, 상기 연결 브라켓(230)이 형성되는 위치는 중앙 베어링(210)의 중심에 대하여 연결 브라켓(230)의 중심을 지나는 연장선이 이루는 각도가 90도 이상 180도 이하의 범위 내에 위치하도록 이루어지며, 대칭되는 한 쌍(제1 연결 브라켓(231)과 제2 연결 브라켓(232))으로 이루어지는 것이 바람직하다.In other words, the connection bracket 230 is formed such that an angle formed by an extension line passing through the center of the connection bracket 230 with respect to the center of the center bearing 210 is within a range of 90 degrees or more and 180 degrees or less , And a symmetrical pair (a first connection bracket 231 and a second connection bracket 232).

또한, 상기 연결 브라켓(230)이 한 쌍으로 이루어지는 경우, 각 연결 브라켓(230)의 중심을 지나는 두 가상선이 이루는 각도가 180도 이하로 이루어지도록 할 수 있다.In addition, when the connection brackets 230 are formed as a pair, the angle formed by two imaginary lines passing through the center of each connection bracket 230 may be 180 degrees or less.

상기 연결 샤프트 부재(300)는 샤프트부, 및 상기 샤프트부의 양단부에 구비되는 베어링부를 포함한다.The connection shaft member 300 includes a shaft portion and a bearing portion provided at both ends of the shaft portion.

여기에서, 상기 연결 샤프트 부재(300)는 베어링부가 연결 브라켓 부재(310)를 통해 각각 회동 연결 부재(200)와 장착 브라켓 부재(500)에 연결된다.Here, the connecting shaft member 300 is connected to the pivotal connecting member 200 and the mounting bracket member 500 through the connecting bracket member 310, respectively.

상기 연결 브라켓 부재(310)는 평면에서 봤을 때 단면 "ㄷ"자 형태로 이루어질 수 있는 몸체부와, 중앙부에는 상기 회동 연결 부재(200)의 베어링에 결합되는 결합구를 포함한다. 상기 연결 브라켓 부재(310)는 판형으로 이루어질 수도 있다.The connection bracket member 310 includes a body portion that can be formed in a shape of a cross section in a plan view and a coupling portion that is coupled to a bearing of the rotation coupling member 200 at a central portion thereof. The connection bracket member 310 may have a plate shape.

상기 연결 샤프트 부재(300)는 2 이상의 다중 분할 샤프트 부재로 이루어질 수 있다. 이는 설치될 차량의 차폭에 따라 조정될 수 있고, 또한 최적의 긴장/인장력을 제공할 수 있다.The connection shaft member 300 may be formed of two or more multi-division shaft members. This can be adjusted according to the vehicle width of the vehicle to be installed, and can also provide optimal tension / tension.

한편, 상기 연결 샤프트 부재(300)는 유압식 또는 스프링방식 쇼바(shock suspension)로 이루어질 수 있으며, 이 경우 단순히 링크 형태의 샤프트 부재로 이루어지는 경우에 비하여 상하/좌우 충격에 더 부드러운 승차감을 제공할 수 있으며, 이때 쇼바의 강도에 따라 승차감을 조절할 수 있다.Meanwhile, the connection shaft member 300 may be a hydraulic or spring type shock suspension. In this case, the connection shaft member 300 can provide a smooth ride comfort in the up / down / left / right shocks, , The ride can be adjusted according to the strength of the Shoba at this time.

상기 연결 부재(400)는 봉형 또는 각형의 링크 부재로 이루어질 수 있으며, 선택적으로 완충 기능을 갖는 완충 장치가 채용될 수 있다. 다시 말해서, 연결 부재(400)는 유압식 또는 스프링방식 쇼바(shock suspension)로 이루어질 수 있으며, 이 경우 단순히 링크 형태의 샤프트 부재로 이루어지는 경우에 비하여 상하/좌우 충격에 더 부드러운 승차감을 제공할 수 있으며, 이때 쇼바의 강도에 따라 승차감을 조절할 수 있다.The connecting member 400 may be a rod-shaped or rectangular-shaped link member, and a shock absorber having a shock-absorbing function may be employed. In other words, the connecting member 400 may be a hydraulic or spring type shock suspension. In this case, the connecting member 400 can provide a smooth ride feeling in the up / down / left / right shocks, At this time, the ride can be adjusted according to the strength of the Shoba.

여기에서, 상기 연결 부재(400)는 회동 연결 부재(200)에 연결됨에 있어 일단부는 일측의 회동 연결 부재(200)의 제1 연결 브라켓(231)에 연결되고, 타단부는 타측의 회동 연결 부재(200)의 제2 연결 브라켓(232)에 연결되도록 이루어진다.The connecting member 400 is connected to the pivotal connection member 200 so that one end thereof is connected to the first connection bracket 231 of the pivotal connection member 200 on one side and the other end is connected to the pivotal connection member 200 on the other side, To the second connection bracket (232) of the main body (200).

이는 주행 상황에 따라 회동 연결 부재(200)가 서로 반대방향으로 회동할 때, 즉 일측의 회동 연결 부재(200)가 시계방향으로 회동하고 타측의 회동 연결 부재(200)가 반시계방향으로 회동할 때, 회동 연결 부재(200)의 회동을 구속하지 않음과 동시에, 이들 회동 연결 부재(200)를 안정적으로 연결하면서 완충 기능을 구현할 수 있다. 다시 말해서, 연결 부재(400)의 회동 연결 부재(200)에 일직선상으로 연결되는 경우에 회동 연결 부재(200)의 회전이 구속되고, 이로 인해 완충 효과를 저감시키는 것을 방지할 수 있게 된다.That is, when the pivotal connection members 200 are rotated in opposite directions, that is, when one of the pivotal connection members 200 rotates in a clockwise direction and the other pivotal connection member 200 rotates in a counterclockwise direction The pivoting of the pivoting connection member 200 is not restricted and the buffering function can be realized while stably connecting the pivoting connection member 200. [ In other words, when the coupling member 400 is connected to the coupling member 200 in a straight line, rotation of the coupling member 200 is restrained, thereby preventing the buffering effect from being reduced.

다음으로, 상기 장착 브라켓 부재(500)는 판형으로 이루어지며, 상기 연결 브라켓 부재(310)와 일체로 형성되는 것이 바람직하다.Next, the mounting bracket member 500 is formed in a plate shape, and is preferably formed integrally with the connection bracket member 310.

상기와 같은 본 발명에 따른 차량 서스펜션 보조장치는 차량에 적용되는 기존 서스펜션 시스템의 거동제어 특성을 보조하도록 설치되어 뛰어난 승차감을 도모하고, 진동에 의한 차체나 화물의 손상을 방지하고, 부드러운 코너링이 가능한 이점이 있으며, 또한 상대적으로 고가인 완충 장치 대신에 링크 부재에 의해서도 뛰어난 승차감을 제공할 수 있는 이점이 있다.The vehicle suspension assist device according to the present invention is provided to assist the behavior control characteristics of the existing suspension system applied to the vehicle, thereby providing excellent ride comfort, preventing damage to the vehicle body and the cargo due to vibration, In addition, there is an advantage that an excellent ride feeling can be provided by the link member instead of a relatively expensive shock absorber.

본 명세서에서 설명되는 실시 예와 첨부된 도면은 본 발명에 포함되는 기술적 사상의 일부를 예시적으로 설명하는 것에 불과하다. 따라서, 본 명세서에 개시된 실시 예는 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이므로, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아님은 자명하다. 본 발명의 명세서 및 도면에 포함된 기술적 사상의 범위 내에서 당업자가 용이하게 유추할 수 있는 변형 예와 구체적인 실시 예는 모두 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The embodiments and the accompanying drawings described in the present specification are merely illustrative of some of the technical ideas included in the present invention. Therefore, it is to be understood that the embodiments disclosed herein are not for purposes of limiting the technical idea of the present invention, but rather are not intended to limit the scope of the technical idea of the present invention. It will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

100: 고정 브라켓 부재
110: 고정부
120: 회동부재 고정부
200: 회동 연결 부재
210: 중앙 베어링
220: 상부 베어링
230, 231, 232: 연결 브라켓
300: 연결 샤프트 부재
310: 연결 브라켓 부재
400: 연결 부재
500: 장착 브라켓 부재100: Fixing bracket member
110:
120:
200:
210: central bearing
220: Upper bearing
230, 231, 232: connection bracket
300: connection shaft member
310: connection bracket member
400: connecting member
500: mounting bracket member

Claims (3)

차량의 서스펜션 시스템을 보조하도록 구성되는 보조 장치로서,
차량의 배면 측 자체에 고정되는 고정 브라켓 부재;
상기 고정 브라켓 부재의 양 가장자리부에서 각각 중심부가 회동 가능하게 구비되는 회동 연결 부재;
상기 회동 연결 부재 각각의 일단부에 각각 일단부가 회전 가능하게 연결되는 연결 샤프트 부재;
상기 회동 연결 부재 각각의 타단부 측에 회동 가능하게 연결되는 연결 부재; 및
상기 연결 샤프트 부재 각각의 타단부에 회전 가능하게 연결되고, 차량의 폭방향 양 가장자리에 각각 고정되는 장착 브라켓 부재를 포함하며,
상기 회동 연결 부재는 상기 고정 브라켓 부재에 연결되는 중앙 베어링과, 상기 중앙 베어링의 상측부에 형성되는 상부 베어링 및 상기 중앙 베어링의 하측부에 일체로 형성되는 연결 브라켓을 포함하는 장방형 회동 부재로 이루어지는 것을 특징으로 하고,
상기 회동 연결 부재에 형성되는 연결 브라켓은 상기 중앙 베이링의 중심을 지나는 중심선을 기준으로 그 중심선에서 편향된 위치에 형성되는 것을 특징으로 하고,
상기 회동 연결 부재에 형성되는 연결 브라켓은 상기 중앙 베어링의 중심을 지나는 중심선을 기준으로 대칭되게 형성되는 한 쌍의 제1 및 제2 연결 브라켓으로 이루어지며,
상기 연결 부재는 링크 부재로 이루어지고, 상기 연결부재의 일단부는 일측의 회동 연결 부재의 제1 연결 브라켓에 연결되고, 상기 연결부재의 타단부는 타측의 회동 연결 부재의 제2 연결 브라켓에 연결되도록 이루어지는
차량 서스펜션 보조장치.
An auxiliary device configured to assist a suspension system of a vehicle,
A fixing bracket member fixed to a rear side of the vehicle itself;
A pivotal connection member having a center portion rotatably provided at both edge portions of the fixed bracket member;
A connecting shaft member having one end rotatably connected to one end of each of the pivotal connecting members;
A connecting member rotatably connected to the other end side of each of the pivotal connecting members; And
And a mounting bracket member rotatably connected to the other end of each of the connection shaft members and fixed to both lateral edges of the vehicle,
Wherein the pivot connection member includes a rectangular pivoting member including a central bearing connected to the fixed bracket member, an upper bearing formed on an upper portion of the central bearing, and a connection bracket integrally formed on a lower portion of the central bearing With features,
The connection bracket formed on the pivotal connection member is formed at a position deviated from a center line of a center line passing through the center of the center bay ring,
The connection bracket formed on the pivotal connection member includes a pair of first and second connection brackets formed symmetrically with respect to a center line passing through the center of the center bearing,
The connecting member is formed of a link member, and one end of the connecting member is connected to the first connecting bracket of the one pivotal connecting member, and the other end of the connecting member is connected to the second connecting bracket of the pivotal connecting member of the other side Done
Vehicle suspension auxiliaries.
차량의 서스펜션 시스템을 보조하도록 구성되는 보조 장치로서,
차량의 배면 측 자체에 고정되는 고정 브라켓 부재;
상기 고정 브라켓 부재의 양 가장자리부에서 각각 중심부가 회동 가능하게 구비되는 회동 연결 부재;
상기 회동 연결 부재 각각의 일단부에 각각 일단부가 회전 가능하게 연결되는 연결 샤프트 부재;
상기 회동 연결 부재 각각의 타단부 측에 회동 가능하게 연결되는 연결 부재; 및
상기 연결 샤프트 부재 각각의 타단부에 회전 가능하게 연결되고, 차량의 폭방향 양 가장자리에 각각 고정되는 장착 브라켓 부재를 포함하며,
상기 회동 연결 부재는 상기 고정 브라켓 부재에 연결되는 중앙 베어링과, 상기 중앙 베어링의 상측부에 형성되는 상부 베어링 및 상기 중앙 베어링의 하측부에 일체로 형성되는 연결 브라켓을 포함하는 장방형 회동 부재로 이루어지는 것을 특징으로 하고,
상기 회동 연결 부재에 형성되는 연결 브라켓은 상기 중앙 베이링의 중심을 지나는 중심선을 기준으로 그 중심선에서 편향된 위치에 형성되는 것을 특징으로 하고,
상기 회동 연결 부재에 형성되는 연결 브라켓은 한 쌍의 제1 및 제2 연결 브라켓으로 이루어지되, 각 연결 브라켓의 중심을 지나는 연장선이 이루는 각도가 180도 이하의 범위 내에 위치하도록 이루어지는 한 쌍의 제1 및 제2 연결 브라켓으로 이루어지며,
상기 연결 부재는 링크 부재 또는 쇼바로 이루어지고, 상기 연결부재의 일단부는 일측의 회동 연결 부재의 제1 연결 브라켓에 연결되고, 상기 연결부재의 타단부는 타측의 회동 연결 부재의 제2 연결 브라켓에 연결되도록 이루어지는
차량 서스펜션 보조장치.
An auxiliary device configured to assist a suspension system of a vehicle,
A fixing bracket member fixed to a rear side of the vehicle itself;
A pivotal connection member having a center portion rotatably provided at both edge portions of the fixed bracket member;
A connecting shaft member having one end rotatably connected to one end of each of the pivotal connecting members;
A connecting member rotatably connected to the other end side of each of the pivotal connecting members; And
And a mounting bracket member rotatably connected to the other end of each of the connection shaft members and fixed to both lateral edges of the vehicle,
Wherein the pivot connection member includes a rectangular pivoting member including a central bearing connected to the fixed bracket member, an upper bearing formed on an upper portion of the central bearing, and a connection bracket integrally formed on a lower portion of the central bearing With features,
The connection bracket formed on the pivotal connection member is formed at a position deviated from a center line of a center line passing through the center of the center bay ring,
Wherein the connection bracket formed on the pivotal connection member includes a pair of first and second connection brackets, and the pair of first and second connection brackets are disposed such that an angle formed by an extension line passing through the center of each connection bracket is within a range of 180 degrees or less And a second connection bracket,
And the other end of the connection member is connected to the second connection bracket of the other pivotal connection member, and the other end of the connection member is connected to the second connection bracket of the other pivotal connection member Made to be connected
Vehicle suspension auxiliaries.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 고정 브라켓 부재는 단면 "ㄴ"자 형태로 형성되어 차체의 배면에 고정되는 고정부, 및 상기 고정부에서 직교되게 연장되는 회동부재 고정부를 포함하고,
상기 연결 샤프트 부재는 샤프트부, 및 상기 샤프트부의 양단부에 구비되는 베어링부를 포함하며,
상기 연결 샤프트 부재는 길이조절 가능한 2 이상의 다중 분할 샤프트 부재로 이루어지거나 강도 조절이 가능한 쇼바로 이루어지는
차량 서스펜션 보조장치.The method according to claim 1 or 2,
The stationary bracket member includes a stationary portion formed in a cross-section "C " shape and fixed to the rear surface of the vehicle body, and a pivotal member fixing portion extending orthogonally at the stationary portion,
Wherein the connection shaft member includes a shaft portion and a bearing portion provided at both ends of the shaft portion,
Wherein the connection shaft member is made of at least two multi-division shaft members adjustable in length,
Vehicle suspension auxiliaries.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20240022296A (en) * 2022-08-11 2024-02-20 손계동 Assistance apparatus for suspension system of vehicle comprising suspension apparaus including leaf spring and suspension system of vehicle including the assistance apparatus

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