KR20130003576U - 모터의 베어링 탈거 장치 - Google Patents

모터의 베어링 탈거 장치 Download PDF

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황인범
이근영
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서울도시철도엔지니어링주식회사
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Abstract

본 고안은 모터의 베어링 탈거 장치에 관한 것이다.
본 고안에 따른 모터의 베어링 탈거 장치는, 베이스 플레이트(110), 베이스 플레이트(100)에 배치되고 모터 회전자(10)가 수납되는 수납 박스(120), 베이스 플레이트(100)에서 수납 박스(120)와 이격되게 배치되고 수납 박스(120)에 수납된 모터 회전자(10)의 샤프트(14)와 축선이 일치되도록 암나사(132)가 형성된 서포터 프레임(130), 암나사(132)에 나사 결합되도록 일측에 수나사(135)가 형성되고 타측에 수나사(135)를 회전시키도록 핸들(136)이 형성되며 수나사(135)의 단부(137)가 수납박스(120)를 향하도록 배치되는 핸들 유닛(134) 및 서포터 프레임(130)에 스윙 운동이 가능하도록 핀 결합되고 단부에 훅(147)이 형성되며, 훅(147)이 샤프트(14)에 설치된 베어링(20)에 걸려 베어링(20)이 밀려나는 것을 방지하도록 하는 클램프 유닛(140)을 포함한다.

Description

모터의 베어링 탈거 장치{device of remove to the bearing of the motor rotor}
본 고안은 모터의 베어링 탈거 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 모터의 샤프트에서 베어링을 분해할 수 있도록 하는 모터의 베어링 탈거 장치에 관한 것이다.
일반적으로 철도차량에는 객차의 천장에 송풍기가 설치되어 있고, 그 송풍기는 객차의 실내 공기를 환기시키는 데에 이용된다.
송풍기는 모터와 팬을 포함하여 구성되고, 모터는 고정자와 회전자와 베어링을 포함하여 구성되며, 베어링은 고정자에서 회전자와 팬이 원활하게 회전 운동할 수 있도록 한다.
베어링은 사용가능한 수명이 제시되어 있고, 사용가능한 수명이 도래하거나 경과되는 경우에는 소음이 발생하고, 마찰열이 발생하며 송풍기의 고장원인이 된다.
따라서 정기적으로 송풍기를 분해하여 모터에서 베어링을 교체하여야 한다.
그러나 베어링의 교체시기가 도래한 송풍기는 분해하기 어렵고, 특히 금속 재질이 산화되고 이러한 산화로 인하여 각 구성요소가 고착되어 쉽게 분리되지 않는다.
종래에는 송풍기의 모터에서 베어링을 분해하고자 할 때에 모터에서 회전자를 분해한 후에 회전자를 붙잡고 베어링에 타격을 가하여 분해한다.
이때 타격의 충격은 회전자의 샤프트 또는 회전자 또는 베어링에 가해질 수 있고, 이로써 샤프트가 휘거나 변형이 발생하는 문제점이 있다.
또한, 변형이 발생한 회전자 또는 샤프트는 모터에 재조립할 때에 쉽게 조립되지 않는 문제점이 있다.
또한, 종래에는 베어링을 분해하고자 할 때에 작업자의 타격 작업에 의존하여 분해함으로써 작업능률이 낮고, 타격에 의한 안전사고의 위험이 높은 문제점이 있다.
특허문헌: 공개실용신안공보 제20-2009-0011109호, 2009.10.29 특허문헌은 본 고안과 직접적으로 관련은 없으나 인접한 기술로서 샤프트에 베어링이 설치되어 있고, 그 베어링에 유압 압력을 가하여 샤프트로부터 베어링을 분리하는 기술이 기재되어 있다.
따라서 본 고안이 이루고자 하는 기술적 과제는 모터에서 베어링을 분해할 때에 타격을 가하지 않고 샤프트로부터 베어링을 조용하고 안전하게 분해할 수 있도록 하는 모터의 베어링 탈거 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 고안이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제는 아래의 기재로부터 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 고안에 따른 모터의 베어링 탈거 장치는, 베이스 플레이트(110); 상기 베이스 플레이트(100)에 배치되고 모터 회전자(10)가 수납되는 수납 박스(120); 상기 베이스 플레이트(100)에서 상기 수납 박스(120)와 이격되게 배치되고 상기 수납 박스(120)에 수납된 상기 모터 회전자(10)의 샤프트(14)와 축선이 일치되도록 암나사(132)가 형성된 서포터 프레임(130); 상기 암나사(132)에 나사 결합되도록 일측에 수나사(135)가 형성되고 타측에 상기 수나사(135)를 회전시키도록 핸들(136)이 형성되며 상기 수나사(135)의 단부(137)가 상기 수납박스(120)를 향하도록 배치되는 핸들 유닛(134); 및 상기 서포터 프레임(130)에 스윙 운동이 가능하도록 핀 결합되고 단부에 훅(147)이 형성되며, 상기 훅(147)이 상기 샤프트(14)에 설치된 베어링(20)에 걸려 상기 베어링(20)이 밀려나는 것을 방지하도록 하는 클램프 유닛(140);을 포함한다.
또한, 본 발명에 따른 모터의 베어링 탈거 장치는 상기 클램프 유닛(140)은, 복수로 구비되고, 복수의 클램프 유닛(140)은 상기 수나사(135)의 축선을 중심으로 등간격이 되게 배치되는 것일 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 모터의 베어링 탈거 장치는 상기 클램프 유닛(140)에 설치되어 상기 훅(147)이 상기 수나사(135)의 중심축선 방향을 향하는 쪽으로 복원력을 작용하는 스프링(160);을 더 포함하는 것일 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 모터의 베어링 탈거 장치의 상기 클램프 유닛(140)은, 상기 서포터 프레임(130)에 제1 핀(151)으로 연결되어 스윙 운동하는 링크(144); 및 상기 링크(144)에 제2 핀(152)으로 연결되어 스윙 운동하며 상기 훅(147)이 형성된 훅 유닛(146);을 포함하는 것일 수 있다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
상기한 바와 같이 이루어진 본 고안에 따른 모터의 베어링 탈거 장치는 모터 회전자의 샤프트로부터 베어링에 타격을 가하지 않고도 조용하고 안전하게 베어링을 분해할 수 있는 것이다.
또한, 본 발명에 따른 모터의 베어링 탈거 장치는, 모터 회전자로부터 베어링이 분해될 때에 비정상적으로 변형되지 않음으로서 재조립할 때에 원활하게 재조립할 수 있게 된다.
도 1은 모터 회전자를 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 모터의 베어링 탈거 장치를 설명하기 위한 도면이다.
도 3는 본 고안의 일 실시예에 따른 모터의 베어링 탈거 장치에서 클램프 유닛을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 모터의 베어링 탈거 장치의 작용을 설명하기 위한 도면이다.
본 고안의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.
명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.
먼저, 모터 회전자(10)에 대하여 첨부도면 도 1을 참고하여 설명한다.
첨부도면 도 1은 모터 회전자를 설명하기 위한 도면이다.
도 1에 나타낸 바와 같이, 모터 회전자(10)는 샤프트(14)의 양측에 각각 베어링(20)이 배치되고, 복수의 베어링(20) 중에 어느 하나의 제1 베어링(20a)과 다른 하나의 제2 베어링(20b)의 위치는 모터 회전자(10)의 중심으로부터 서로 다른 거리에 위치될 수 있다.
즉, 모터 회전자(10)를 돌려놓을 경우에는 제1 베어링(20a)과 제2 베어링(20b)의 위치가 서로 다를 수 있는 것이다.
또한, 모터 회전자(10)의 양측에는 각각 제1, 제2 팬 유닛(12a)(12b)이 형성된다. 상술한 제1, 제2 팬 유닛(12a)(12b)은 모터 회전자(10)가 고속으로 회전할 때에 선풍기처럼 공기를 이동시키게 되고 이로써 베어링(20)에 발생하는 발열을 냉각시키게 된다.
한편, 상술한 제1 팬 유닛(12a)과 상술한 제2 팬 유닛(12b)은 크기와 모양이 서로 다를 수 있고, 모터 회전자(10)의 중심을 기준으로 돌려놓았을 때에 중첩되지 않는 서로 다른 형상일 수 있다.
이하, 도 2 및 도 3을 참조하여 본 고안의 일 실시예에 따른 모터의 베어링 탈거 장치(100)에 대해서 설명한다.
첨부도면 도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 모터의 베어링 탈거 장치(100)를 설명하기 위한 도면이고, 도 3는 본 고안의 일 실시예에 따른 모터의 베어링 탈거 장치(100)에서 클램프 유닛(140)을 설명하기 위한 도면이다.
본 고안의 일실시예에 따른 모터의 베어링 탈거 장치(100)는 베이스 플레이트(110)의 상측에 수납 박스(120)와 서포터 프레임(130)이 배치되고, 서포터 프레임(130)에는 클램프 유닛(140)이 배치된다.
상술한 베이스 플레이트(110)는 예를 들면 테이블 형태의 작업대에 고정될 수 있고, 고정되는 수단으로는 볼트와 너트, 용접 등일 수 있다.
상술한 수납 박스(120)는 양쪽이 트인 형상으로 개구부(122)가 형성되고, 어느 한쪽의 개구부(122)에는 절개부(124)가 형성될 수 있다.
즉, 수납박스(120)에 모터 회전자(10)가 수납될 때에 모터 회전자(10)의 샤프트(14)가 개구부(122)를 통하여 배치될 수 있는 것이다.
또한, 상술한 절개부(124)는 상술한 클램프 유닛(140)의 훅(146)과의 간섭을 피하기 위하여 형성된 것일 수 있다.
모터 회전자(10)의 형상은 모터 회전자(10)의 중심을 기준으로 제1, 제2 팬 유닛(12a)(12b)의 형상과 위치 등이 좌우 비대칭일 수 있으므로 모터 회전자(10)가 수납박스(120)에 수납되었을 때에 어느 위치의 베어링(20)을 분해하느냐에 따라 모터 회전자(10)의 정렬위치가 달라질 수 있다.
모터 회전자(10)의 정렬에 대하여 좀 더 부연 설명하면, 제1 베어링(20a)을 탈거할 때의 모터 회전자(10)의 정렬 위치와 제2 베어링(20b)을 탈거할 때의 모터 회전자(10)의 정렬 위치가 다를 수 있고, 이로써 클램프 유닛(140)으로부터 제1, 제2 베어링(20a)(20b)까지의 거리가 다를 수 있는 것이다.
그러나 상술한 바와 같이 수납 박스(120)의 한쪽에 절개부(124)를 형성함으로써 모터 회전자(10)가 놓이는 위치가 조금은 달라지더라도 클램핑 유닛(140)의 훅(147)은 수납 박스(120)와 간섭되지 않고 베어링(20)을 클램핑할 수 있게 된다.
상술한 서포터 프레임(130)은 상술한 수납 박스(120)와 이격되게 배치되고 수납 박스(120)에 수납된 모터 회전자(10)의 샤프트(14)와 축선이 일치되도록 암나사(132)가 형성된다.
상술한 암나사(132)에는 핸들 유닛(134)이 체결된다.
핸들 유닛(134)은 암나사(132)에 나사 결합되도록 일측에 수나사(135)가 형성되고, 타측에 상기 수나사(135)를 회전시키도록 핸들(136)이 형성된다.
핸들(136)은 크랭크 형상으로 형성될 수 있고, 이로써 좀 더 쉽게 적은 힘으로 수나사(135)를 회전시킬 수 있게 된다.
또한, 핸들 유닛(134)은 수나사(135)의 단부(137)가 수납박스(120)를 향하도록 배치된다.
상술한 클램프 유닛(140)은 복수로 구비될 수 있고, 복수의 클램프 유닛(140)은 암나사(132)의 축선 또는 수나사(135)의 축선을 중심으로 등간격이 되게 배치될 수 있다.
좀 더 상세하게는 클래프 유닛(140)이 2개로 제공되는 경우에는 수나사(135)을 중심으로 좌우 양측에 대칭되게 배치될 수 있고, 클램프 유닛(140)이 3개로 제공되는 경우에는 약 120도 각도로 배치될 수도 있다.
상술한 클램프 유닛(140)은 서포터 프레임(130)에 스윙 운동이 가능하도록 핀 결합되고 단부에 훅(147)이 형성되며, 훅(147)이 샤프트(14)에 설치된 베어링(20)에 걸려 베어링(20)이 밀려나는 것을 방지하도록 제공된다.
한편, 훅(147)은 핀 결합 구성에 의해 굴절될 수 있고, 핀 결합 구성이 복합적일 때에는 다관절로서 굴절되는 운동변위가 좀 더 자유로울 수 있다. 이는 모터 회전자(10)에서 베어링(20) 또는 제1, 제2 팬 유닛(12a)(12b)이 배치되는 형상, 위치 및 크기 등의 영향으로 인한 훅(147)의 운동에 간섭을 방지하여 베어링(20)에 훅(147)이 걸릴 수 있도록 한다.
또한, 클램프 유닛(140)에 스프링(160)이 더 구비될 수 있고, 스프링(160)은 훅(147)이 수나사(135)의 중심축선 방향을 향하는 쪽으로 복원력을 작용한다.
즉, 스프링(160)은 복수의 훅(147)이 오므라지는 방향으로 복원력을 작용하는 것으로 베어링(20)에 훅(147)을 설치할 때에 작업자의 편의를 증진시킬 수 있게 된다.
클램프 유닛(140)의 구성을 첨부도면 도 3을 참조하여 좀 더 상세하게 설명한다.
클램프 유닛(140)은 서포터 프레임(130)에 제1 핀(151)으로 연결되어 스윙 운동하는 링크(144)와 링크(144)에 제2 핀(152)으로 연결되어 스윙 운동하며 훅(147)이 형성된 훅 유닛(146)을 포함하여 구성될 수 있다.
상술한 제1, 제2 핀(151)(152)은 각각 관절부를 구성하는 것으로 복수의 관절이 형성되는 것이다.
한편, 상술한 스프링(160)은 훅 유닛(146)에 복원력을 작용하는데, 좀 더 상세하게는 상술한 스프링(160)의 제1 스프링 단부(161)는 훅 유닛(146)의 한쪽에 닿고, 제2 스프링 단부(162)는 링크(144)의 한쪽에 닿게 배치된다.
상술한 스프링(160)은 비틀림 방향으로 복원력을 작용하는 토션 스프링(torsion spring)일 수 있다.
이하 첨부도면 도 4를 참조하여 본 고안의 일실시예에 따른 모터의 베어링 탈거장치의 작용을 설명한다.
첨부도면 도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 모터의 베어링 탈거 장치의 작용을 설명하기 위한 도면이다.
도 4에 나타낸 바와 같이, 수납박스(120)에 모터 회전자(10)을 배치한다. 이때 모터 회전자(10)의 샤프트(14)에는 베어링(20)이 설치되어 있는 상태이다.
클램프 유닛(140)에서 훅(147)을 베어링(20)에 걸고 핸들 유닛(134)을 회전시키면 수나사(135)와 암나사(132)의 나사결합에 의해 단부(137)는 회전운동이 선형운동으로 바뀐다.
단부(137)은 선형 운동을 하면서 샤프트(14)에 닿고, 단부(137)가 더욱 전진하면 베어링(20)은 훅(147)에 걸려 있으므로 밀려나지 못하고, 샤프트(14)만 밀려난다.
즉, 샤프트(14)만 밀려나므로 샤프트(14)에서 베어링(20)이 벗겨지면서 분해되는 것이다.
한편, 샤프트(14)에는 타격 충격을 가하지 않고 큰 힘을 천천히 가하게 되고, 이로써 샤프트(14)가 임의의 형상으로 변형되지 않고 온전한 형상 그대로 샤프트(14)와 베어링(20)이 분리되는 것이다.
따라서 샤프트(14)에 베어링(20)을 재조립할 때에 원활하게 재조립할 수 있게 된다.
또한, 샤프트(14) 또는 베어링(20)에 타격 충격을 가하지 않으므로 타격으로 인한 안전사고의 위험을 줄일 수 있게 되고, 작업이 진행되는 동안에 큰 소음이 발생하지 않아 쾌적하고 조용한 작업환경을 구현할 수 있게 된다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 설명하였지만, 본 고안이 속하는 기술분야의 당업자는 본 고안이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 고안의 범위는 후술하는 실용신안등록청구범위에 의하여 나타내어지며, 실용신안등록청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 고안의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
본 고안에 따른 모터의 베어링 탈거 장치는 송풍기의 모터를 분해하고 재조립하는 데에 이용될 수 있다.
10: 모터 회전자 12a, 12b: 제1, 제2 팬 유닛
14: 샤프트
20: 베어링 20a, 20b: 제1, 제2 베어링
100: 모터의 베어링 탈거 장치
110: 베이스 플레이트
120: 수납 박스 122: 개구부
124: 절개부 130: 서포터 프레임
132: 암나사 134: 핸들 유닛
135: 수나사 136: 핸들
137: 단부 140: 클램프 유닛
142: 브래킷 144: 링크
146: 훅 유닛 147: 훅
151, 152: 제1, 제2 핀 160: 스프링
161, 162: 제1, 제2 스프링 단부

Claims (4)

  1. 베이스 플레이트(110);
    상기 베이스 플레이트(100)에 배치되고 모터 회전자(10)가 수납되는 수납 박스(120);
    상기 베이스 플레이트(100)에서 상기 수납 박스(120)와 이격되게 배치되고 상기 수납 박스(120)에 수납된 상기 모터 회전자(10)의 샤프트(14)와 축선이 일치되도록 암나사(132)가 형성된 서포터 프레임(130);
    상기 암나사(132)에 나사 결합되도록 일측에 수나사(135)가 형성되고 타측에 상기 수나사(135)를 회전시키도록 핸들(136)이 형성되며 상기 수나사(135)의 단부(137)가 상기 수납박스(120)를 향하도록 배치되는 핸들 유닛(134); 및
    상기 서포터 프레임(130)에 스윙 운동이 가능하도록 핀 결합되고 단부에 훅(147)이 형성되며, 상기 훅(147)이 상기 샤프트(14)에 설치된 베어링(20)에 걸려 상기 베어링(20)이 밀려나는 것을 방지하도록 하는 클램프 유닛(140);
    을 포함하는 모터의 베어링 탈거 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 클램프 유닛(140)은,
    복수로 구비되고, 복수의 클램프 유닛(140)은 상기 수나사(135)의 축선을 중심으로 등간격이 되게 배치되는 것을 특징으로 하는 모터 베어링 탈거 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 클램프 유닛(140)에 설치되어 상기 훅(147)이 상기 수나사(135)의 중심축선 방향을 향하는 쪽으로 복원력을 작용하는 스프링(160);
    을 더 포함하는 모터의 베어링 탈거 장치.
  4. 제 1항 내지 제3항 중에 어느 한 항에 있어서,
    상기 클램프 유닛(140)은,
    상기 서포터 프레임(130)에 제1 핀(151)으로 연결되어 스윙 운동하는 링크(144); 및
    상기 링크(144)에 제2 핀(152)으로 연결되어 스윙 운동하며 상기 훅(147)이 형성된 훅 유닛(146);
    을 포함하는 모터의 베어링 탈거 장치.
KR2020110010874U 2011-12-07 2011-12-07 모터의 베어링 탈거 장치 KR20130003576U (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN114649912A (zh) * 2022-05-23 2022-06-21 浙江万里扬新能源驱动有限公司杭州分公司 混动变速器电机转子用拆装设备

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