KR20130001424U - 선박의 해적 승선 방지 구조물 - Google Patents

선박의 해적 승선 방지 구조물 Download PDF

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Abstract

선박의 해적 승선 방지 구조물이 개시된다. 본 고안의 일 실시예에 따른 선박의 해적 승선 방지 구조물은, 일단이 선박 측면에 회동 가능하도록 고정되는 회동부재; 및 상기 회동부재의 타단과 와이어로 연결되며, 상기 와이어의 풀림 또는 감김을 통해 상기 회동부재의 타단을 회동시키는 윈치를 포함한다.

Description

선박의 해적 승선 방지 구조물{STRUCTURE FOR ANTI-PIRACY OF SHIP}
본 고안은 선박에 설치되는 구조물에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선박에 해적(침입자)이 승선하는 것을 방지하기 위해 선박에 설치되는 구조물에 관한 것이다.
최근 소말리아 해상 등에서 빈번하게 발생하고 있는 해적들의 선박 나포 및 피랍행위는 국제적 문제로 대두되고 있다. 국제사회적으로도 이러한 해적들의 행위를 근절하기 위하여 군사력 동원 등의 자구책을 마련하고 있으나, 선박 자체에 무기를 갖추는 것이 국내외 법규상 허용되지 않으므로 충분한 대책이 되지 못하고 있는 실정이다.
이렇듯 선박에 탑승하고 있는 선원들은 소총 등의 화기를 소지하지 못하는 반면에 해적들은 화기를 소지하고 있으므로, 일단 해적들이 승선에 성공하는 경우에는 선박이 나포 및 피랍되는 것을 방지하기가 현실적으로 매우 어렵다는 문제가 있다.
상술한 문제점을 해결하기 위한 방안으로 일본공개특허 제2007-261355호(특허문헌 1)에서는 해적들이 승선을 위해 던지는 앵커(anchor)에 걸리는 선박의 핸드 레일(난간)이 회동 가능하도록 구성하여 해적들이 승선하는 것을 어렵게 하고 있으나, 이러한 구성은 상기 앵커를 불능으로 만들거나 해적들의 승선 자체를 막는 것이 아니므로 근본적인 해결책이 될 수 없다는 문제점이 있다.
특허문헌 1: 일본공개특허 제2007-261355호 (2007.10.11 공개)
본 고안의 실시예들은 해적들의 승선 자체를 방지하고 해적들의 앵커를 절단 가능한 선박의 해적 승선 방지 구조물을 제공하고자 한다.
본 고안의 일 측면에 따르면, 일단이 선박 측면에 회동 가능하도록 고정되는 회동부재; 및 상기 회동부재의 타단과 와이어로 연결되어, 상기 와이어의 풀림 또는 감김을 통해 상기 회동부재의 타단을 회동시키는 윈치를 포함하는 선박의 해적 승선 방지 구조물이 제공될 수 있다.
이 때, 상기 회동부재는 일단이 상기 선박 측면에 힌지 결합될 수 있다.
한편, 상기 회동부재는 타단에 적어도 하나의 체결공 또는 체결홈이 형성되고, 상기 와이어는 적어도 하나의 상기 체결공 또는 체결홈에 체결될 수 있다.
이 때, 상기 와이어는 피복 케이블일 수 있다.
또한, 상기 윈치는 상기 선박의 상갑판에 설치될 수 있다.
이 때, 상기 선박의 상단 모서리 및 상기 선박의 상부 테두리에 설치되는 핸드레일 중 어느 하나 이상에 배치되어, 상기 와이어를 안내하는 가이드부를 더 포함할 수 있다.
이 때, 상기 가이드부는 롤러 일 수 있다.
한편, 상기 회동부재의 몸체는 판(plate) 형태로 형성될 수 있다.
이 때, 상기 회동부재의 타단은 길이방향으로 경사진 형태로 형성되고, 상기 회동부재 테두리의 적어도 일부에는 칼날이 설치될 수 있다.
또한, 상기 회동부재의 몸체는 중공부를 포함하는 격자형태로 형성될 수 있다.
본 고안의 실시예들은 선박 측면에 일단이 회동 가능하도록 설치되는 회동부재를 통해 해적(침입자)이 선박 측면에 발을 디딜 수 없게 함으로써 해적들의 승선 자체를 막을 수 있다.
또한, 상기 회동부재의 타단을 경사진 형태로 형성하고 칼날을 설치함으로써 칼날과 로프간 전단력을 이용하여 해적들의 로프를 절단 가능하므로, 해적들의 승선을 막을 수 있다.
또한, 상기 회동부재를 판 형태 또는 격자 형태로 형성함으로써, 해적을 포획하거나 낙하시킬 수 있다.
도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 선박의 해적 승선 방지 구조물의 개략도이다.
도 2는 도 1의 A부분을 확대하여 도시한 도면이다.
도 3은 도 1의 선박의 해적 승선 방지 구조물의 제1 작동도이다.
도 4는 도 1의 선박의 해적 승선 방지 구조물에서 회동부재를 도시한 도면이다.
도 5는 도 1의 선박의 해적 승선 방지 구조물의 제2 작동도이다.
도 6는 본 고안의 다른 실시예에 따른 선박의 해적 승선 방지 구조물에서 회동부재를 도시한 도면이다.
도 7은 도 6의 선박의 해적 승선 방지 구조물의 작동도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예들에 대하여 상세히 설명하도록 한다.
도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 선박의 해적 승선 방지 구조물(100, 이하 승선 방지 구조물)의 개략도이다.
도 1을 참조하면, 승선 방지 구조물(100)은 선박(10) 측면(11)에 설치되는 회동부재(110) 및 회동부재(110)와 연결되어 회동부재(110)를 회동시키는 윈치(120)를 포함한다. 한편, 승선 방지 구조물(100)은 선박(10) 측면(11)에 복수 개 설치되는 것도 가능하다.
회동부재(110)는 선박(10) 측면(11)에 회동 가능하도록 설치될 수 있다. 회동부재(110)는 회동을 통해 해적 등의 선박 침입자가 승선하는 것을 막는 역할을 수행하며, 이에 대해서는 다른 도면을 참조하여 후술하기로 한다.
회동부재(110)의 일단을 선박(10) 측면(11)에 회동 가능하도록 설치하는 구성은 특정 구성으로 제한되지 않는다.
예를 들면, 회동부재(110)의 일단은 선박(10) 측면(11)의 상단으로부터 소정 간격 이격되는 위치에 힌지(112)를 통해 결합되고, 회동부재(110)의 타단이 상하로 180도 범위에서 회동되도록 구성될 수 있다. 한편, 이하에서는 설명의 편의를 위하여 회동부재(110) 일단이 선박(10) 측면(11)에 힌지(112)를 통해 결합하는 경우를 중심으로 설명하도록 한다.
한편, 회동부재(110)의 크기, 재질 및 형상은 제한되지 않는다. 예를 들면, 회동부재(110)는 가로 또는 세로가 2 내지 3미터(m) 크기의 철판으로 형성될 수 있다. 한편, 회동부재(110)의 형태 등에 대해서는 다른 도면을 참조하여 보다 상세히 후술하기로 한다.
윈치(120)는 원통드럼에 와이어(121)가 감겨 있는 장치로, 회동부재(110)의 타단과 와이어(121)로 연결되어 선박(10)에 설치될 수 있다. 윈치(120)는 와이어(121)를 풀거나 감음으로써 와이어(121)와 연결되어 있는 회동부재(110)를 내리거나 끌어 올려 회동시키는 역할을 수행한다.
한편, 윈치(120)의 설치위치는 한정되지 않는다. 다만, 이하에서는, 설명의 편의를 위해 윈치(120)가 선박(10) 상갑판(12)에 설치된 경우를 중심으로 설명하도록 한다.
예를 들어, 윈치(120)는 선박(10) 상부 테두리에 설치되는 핸드레일(13)로부터 소정 간격 이격되어 선박(10)의 상갑판(12)에 고정 설치될 수 있다.
한편, 와이어(121)는 해수의 염분으로 인한 파손을 방지하기 위해 피복 케이블일 수 있으며, 회동부재(110) 상단에 형성된 체결공(미도시) 또는 체결홈(미도시)에 체결되어 설치될 수 있다.
도 2는 도 1의 A 부분을 확대하여 도시한 도면이다.
도 2를 참조하면, 승선 방지 구조물(100)은 와이어(121)를 안내하여 와이어(121)가 마찰로 인해 마모되는 것을 방지하는 가이드부(130)를 더 포함할 수 있다.
윈치(120)가 선박(10) 상갑판(12)에 설치되는 경우, 회동부재(110) 및 윈치(120)를 연결하는 와이어(121)는 선박(10)의 상단 모서리 및 선박(10)의 상부 테두리에 설치되는 핸드레일(13) 중 어느 하나 이상에 걸쳐질 수 있다.
이 경우, 회동부재(110)의 회동을 위해 와이어(121)가 풀리거나 감기면, 와이어(121)와 선박(10)의 상단 모서리 및 핸드레일(13) 중 어느 하나 이상과의 접촉부위에서 마찰이 일어나므로, 상기 마찰로 인하여 와이어(121)에 마모가 발생하여 파손 위험이 존재한다.
이 때, 가이드부(130)는 와이어(121)와, 선박(10) 상단 모서리 및 핸드레일(13) 중 어느 하나 이상과의 마찰을 줄이는 역할을 함으로써, 와이어(121)의 마모로 인한 파손 위험을 감소시킬 수 있다.
가이드부(130)는 와이어(121)가 상기 선박(10)의 상단 모서리 및 핸드레일(13) 중 어느 하나 이상과 접촉하지 않도록 할 수 있는 구성이면 되고, 특정 구성으로 한정되지 않는다.
예를 들면, 가이드부(130)는 선박(10) 상단 모서리에 적어도 하나가 배치되는 제1 롤러(131) 및 핸드레일(13)에 적어도 하나가 배치되는 제2 롤러(132) 중 어느 하나 이상을 포함할 수 있다. 이 경우, 와이어(121)는 제1 롤러(131) 및 제2 롤러(132) 중 어느 하나 이상에 의해 가이드되어, 선박(10) 상단 모서리 및 핸드레일(13) 중 어느 하나 이상과 마찰 없이 이동 가능하므로 와이어(121)의 파손을 방지하는 것이 가능하다.
이 때, 제1 롤러(131)는 선박(10) 상단 모서리에 고정부재(10a)를 이용하여 배치시킬 수 있으며, 제2 롤러(132)는 핸드레일(13)의 가로바(13a)를 축으로 회전 가능하도록 배치하는 것이 가능하다.
한편, 가이드부(130)는 롤러가 아닌 둥근 모양을 갖는 가이드부재(미도시) 등을 이용하여 구성되는 것도 가능하다. 또한, 가이드부(130)의 크기는 한정되지 않으며, 도 2에서 도시된 것과는 달리 가이드부(130)의 일 실시예에서 제1 롤러(131) 및 제2 롤러(132) 중 어느 하나 이상은 가로바(13a)의 길이와 동일한 길이를 가지도록 형성될 수 있다.
도 3은 도 1의 승선 방지 구조물(100)의 제1 작동도이다.
도 3을 참조하면, 해적 등의 침입자(1, 이하 해적)는 승선을 위해 로프(2)를 던져 로프(2) 끝단에 형성된 갈고리(2a)가 선박 상부 테두리에 설치된 핸드레일(13)에 걸리도록 할 수 있다.
갈고리(2a)가 핸드레일(13)에 걸리면, 해적(1)은 갈고리(2a)를 기초로 하여 로프(2)를 잡고 선박(10) 측면(11)을 발로 디뎌 가며 승선을 시도하거나, 줄사다리(미도시)를 걸고 승선을 시도하게 된다. 설명의 편의를 위해, 이하에서는 해적(1)이 로프(2)를 잡고 승선을 시도하는 경우를 중심으로 설명하도록 한다.
이 때, 승무원 등은 윈치(120)에 감긴 와이어(121)를 수동 또는 자동으로풀어 와이어(121)와 연결된 회동부재(110)를 회동시킬 수 있으며, 도 3에 도시된 것처럼 회동부재(110)를 선박(10) 측면(11)과 이격되도록 펼칠 수 있다.
이 경우, 회동부재(110)의 타단에 해적(1)이 던진 로프(2)가 걸리게 되므로, 로프(2)는 선박(10) 측면(11)으로부터 이격된다. 따라서, 로프(2)에 매달려 있는 해적(1)도 마찬가지로 선박(10) 측면(11)으로부터 이격되므로, 해적(1)이 선박(10) 측면(11)에 발을 디딜 수 없게 된다.
즉, 해적(1)은 로프(2)를 잡은 손의 힘 만으로 승선을 시도해야 하며, 이로 인해 해적(1)의 체력을 급격히 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라 해적(1)의 승선 시간을 지연시켜 승무원들이 이에 대비할 수 있는 시간을 확보할 수 있게 된다.
도 4는 도 1의 승선 방지 구조물(100)에서 회동부재(110)를 도시한 도면이고, 도 5는 도 1의 승선 방지 구조물(100)의 제2 작동도이다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 회동부재(110)의 몸체(111)는 판(plate) 형태로 형성될 수 있다. 또한, 회동부재(110)의 일단에는 힌지(112)가 결합되고, 회동부재(110)의 타단 및 양측면 중 어느 하나 이상에는 칼날(113)이 설치될 수 있다. 도 3에서는 칼날(113)이 회동부재(110)의 타단에 형성된 경우를 도시하였다. 한편, 힌지(112)에 대해서는 전술하였는 바, 설명을 생략하도록 한다.
칼날(113)은 해적(1)의 로프(2)를 절단하는 역할을 수행하며, 이를 위하여 회동부재(110)의 타단은 길이방향으로 경사진 형태로 형성될 수 있다. 또한, 칼날(113)은 펼쳐져 있는 회동부재(110)의 위로 올라가기 위해 해적(1)이 회동부재(110)를 파지하는 것을 방지하는 역할을 수행할 수 있다.
예를 들어, 해적(1)이 승선을 위해 로프(2)에 매달리면, 로프(2)는 팽팽해진 상태를 유지하게 된다. 따라서, 전술한 것과 같이 회동부재(110)가 회동되어 로프(2)가 회동부재(110)의 타단에 걸리는 경우, 로프(2)가 회동부재(110) 타단에 형성된 경사를 따라 길이 방향으로 미끄러지면서 칼날(113)에 의해 절단되는 것이 가능하다.
또한, 해적(1)이 회동부재(110)에 올라가기 위해 회동부재(110)를 파지하려고 시도하여도, 회동부재(110)에 형성된 칼날(113)로 인해 상기 파지를 어렵게 하는 것이 가능하다.
한편, 칼날(113)의 존재에도 불구하고 해적(1)이 회동부재(110) 위로 올라가는 경우를 상정할 수 있다.
이 경우, 승무원 등이 윈치(120)를 이용하여 와이어(121)를 자동 또는 수동으로 감아 회동부재(110)를 끌어올리면, 회동부재(110)가 선박(10) 측면(11)쪽으로 접히게 되어 해적(1)이 위치하는 공간이 협소해지므로, 해적(1)의 행동반경이 매우 좁아지게 된다. 따라서, 해적(1)을 회동부재(110)와 선박(10) 측면(11) 사이의 공간에 포획하는 것이 가능하다(도 5 참조).
반대로, 승무원 등이 윈치(120)를 이용하여 와이어(121)를 자동 또는 수동으로 풀어 회동부재(110)를 아래 방향으로 접히도록 하면, 해적(1)이 회동부재(110) 상에 직립하기가 어려워 해적(1)을 낙하시킬 수 있으므로, 해적(1)의 승선방지가 가능하다.
이하, 본 고안의 다른 실시예에 따른 선박의 해적 승선 방지 구조물에 대하여 설명하도록 한다.
도 6은 본 고안의 다른 실시예에 따른 선박의 해적 승선 방지 구조물(200, 이하 승선 방지 구조물)에서 회동부재(210)를 도시한 도면이고, 도 7은 도 6의 승선 방지 구조물(200)의 작동도이다. 한편, 승선 방지 구조물(200)을 제외한 나머지 구성들은 전술한 실시예와 동일하므로, 동일한 부호를 사용하여 표기하였음을 밝혀둔다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 승선 방지 구조물(200)은 선박(10) 측면(11)에 설치되는 회동부재(210) 및 회동부재(210)를 회동시키는 윈치(220)를 포함한다.
또한, 회동부재(210)의 일단은 선박(10) 측면(11)에 힌지(212)를 통해 결합될 수 있고, 회동부재(210)의 타단은 와이어(221)를 통해 윈치(220)와 연결되어 회동될 수 있다. 회동부재(210), 힌지(212), 와이어(221), 윈치(220)는 회동부재(210)의 형태를 제외하고 전술한 실시예와 동일 또는 유사하므로 중복 설명은 생략하도록 하고, 이하에서는 회동부재(210)의 형태 및 작동을 위주로 설명하도록 한다.
본 고안의 다른 실시예에 따른 승선 방지 구조물(200)에서 회동부재(210)의 몸체(211)는 격자 형태로 형성될 수 있다. 따라서, 회동부재(210)의 표면에는 상기 격자 형태에 따른 중공부(214)가 형성될 수 있다.
회동부재(210)의 일단에는 힌지(212)가 결합되고, 회동부재(210)의 타단 및 양측면 중 어느 하나 이상에는 칼날(213)이 형성될 수 있다. 힌지(212) 및 칼날(213)에 대해서는 전술하였는 바, 설명을 생략하도록 한다.
회동부재(210)의 몸체(211)가 격자 형태로 형성되는 경우에는 상기 몸체(211)가 판(plate) 형태로 형성되는 경우보다 중량이 낮기 때문에, 회동부재(210)의 회동시에 공기 저항을 덜 받을 뿐만 아니라 힌지(212) 부분의 피로강도를 낮출 수 있다.
또한, 회동부재(210)의 몸체(211)를 격자 형태로 형성하여 회동부재(210)에 중공부(214)를 형성함으로써, 해적(1)이 회동부재(210)에 올라가더라도 발을 디딜 공간이 협소하여 중심을 잡기가 힘들게 하거나, 해적(1)이 중공부(214)에 빠져 낙하할 수 있는 가능성을 높일 수 있다.
예를 들어, 해적(1)이 회동부재(210) 위로 올라가는 경우에, 선박(10)의 흔들림 또는 바람 등의 외부 요인으로 인해 해적(1)이 무게중심을 잡기가 어려운데, 회동부재(210) 자체가 격자 형태로 형성되어 있으므로 해적(1)이 발을 딛고 서 있을 곳이 협소하다.
따라서, 중심을 잃은 해적(1)이 회동부재(210)에 형성된 중공부(214)에 빠져 낙하할 수 있으며, 승무원 등이 윈치(220)를 통해 회동부재(210)를 조금만 회동시켜도 해적(1)이 중심을 쉽게 잃으므로 해적(1)을 용이하게 낙하시킬 수 있다(도 7 참조).
상술한 바와 같이, 본 고안의 실시예들은 선박 측면에 일단이 회동 가능하도록 설치되는 회동부재를 통해 해적(침입자)이 선박 측면에 발을 디딜 수 없게 하거나, 회동부재에 설치된 칼날을 통해 해적들의 승선을 막을 수 있다. 또한, 상기 회동부재의 몸체를 판 형태 또는 격자 형태로 형성함으로써, 해적을 포획하거나 낙하시킬 수 있다.
이상, 본 고안의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 실용신안등록청구범위에 기재된 본 고안의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 고안을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 고안의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.
1: 해적(침입자) 2: 로프
2a: 갈고리 10: 선박
10a: 고정부재 11: 선박 측면
12: 상갑판 13: 핸드레일
13a: 가로바 100,200: 해적 승선 방지 구조물
110,210: 회동부재 111,211: 몸체
112,212: 힌지 113,213: 칼날
120,220: 윈치 121,221: 와이어
214: 중공부

Claims (10)

  1. 일단이 선박 측면에 회동 가능하도록 고정되는 회동부재; 및
    상기 회동부재의 타단과 와이어로 연결되며, 상기 와이어의 풀림 또는 감김을 통해 상기 회동부재의 타단을 회동시키는 윈치를 포함하는 선박의 해적 승선 방지 구조물.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 회동부재는,
    일단이 상기 선박 측면에 힌지 결합되는 선박의 해적 승선 방지 구조물.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 회동부재는 타단에 적어도 하나의 체결공 또는 체결홈이 형성되고,
    상기 와이어는 적어도 하나의 상기 체결공 또는 체결홈에 체결되는 선박의 해적 승선 방지 구조물.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 와이어는 피복 케이블인 선박의 해적 승선 방지 구조물.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 윈치는 상기 선박의 상갑판에 설치되는 선박의 해적 승선 방지 구조물.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 선박의 상단 모서리 및 상기 선박의 상부 테두리에 설치되는 핸드레일 중 어느 하나 이상에 배치되어, 상기 와이어를 안내하는 가이드부를 더 포함하는 선박의 해적 승선 방지 구조물.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 가이드부는 롤러인 선박의 해적 승선 방지 구조물.
  8. 제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 회동부재의 몸체는 판(plate) 형태로 형성되는 선박의 해적 승선 방지 구조물.
  9. 제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 회동부재의 타단은 길이방향으로 경사진 형태로 형성되고,
    상기 회동부재 테두리의 적어도 일부에는 칼날이 설치되는 선박의 해적 승선 방지 구조물.
  10. 제 1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 회동부재의 몸체는 중공부를 포함하는 격자형태로 형성되는 선박의 해적 승선 방지 구조물.
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