KR20120138467A - 자동차용 오일쿨러 - Google Patents

Abstract

접합공정에서 조립 위치가 변동되는 것을 최소화하고 조립공정이 용이하게 이루어지도록, 원통형의 내관과, 내관의 외주면을 소정의 간격을 두고 감싸고 오일이 유입되는 유입구멍과 오일이 배출되는 배출구멍이 형성되며 양쪽 끝부분은 내관의 양쪽 끝부분과 연결되어 밀봉되는 외관과, 외관의 유입구멍 및 배출구멍에 연통되도록 각각 조립되며 저면에 외관 원둘레의 일부를 감싸는 반원형 단면을 갖는 접합부가 형성되는 한쌍의 입출구 파이프를 포함하는 자동차용 오일쿨러를 제공한다.

Description

자동차용 오일쿨러 {Oil Cooler for Vehicle}

본 발명은 자동차용 오일쿨러에 관한 것으로서, 입출구 파이프의 접합부를 반원형으로 형성하여 조립이 용이한 자동차용 오일쿨러에 관한 것이다.

일반적으로 오일쿨러는 차량에 있어서 변속기 오일의 냉각을 위하여 사용하는 장치이며, 소형 열교환기로 이루어지고, 공기중에 냉각을 행하는 공냉식과 라디에이터 내부에 설치되어 냉각을 행하는 수냉식으로 구분된다.

상기에서 수냉식 오일쿨러는 라디에이터 탱크에 삽입되어 설치되고, 이중관으로 이루어져 내부와 외부에서 라디에이터 냉각수와 접촉하면서 열교환이 이루어져 변속기 오일에 대한 냉각을 행한다.

종래의 오일쿨러는 내관 및 외관으로 이루어지는 이중관으로 형성되고, 내관과 외관 사이에는 오일의 접촉면적을 넓혀 냉각효율을 향상시키기 위한 냉각핀이 설치된다.

그리고 종래의 오일쿨러는 오일이 변속기로부터 유입되는 입구 및 냉각된 오일이 변속기로 배출되는 출구에 입출구 파이프를 각각 외관에 설치한다.

대한민국 등록특허공보 제10-0363747호, 10-0600443호, 공개특허공보 제10-2003-0081877호 등에는 자동차용 오일쿨러의 다양한 구조가 공개되어 있다.

종래 자동차용 오일쿨러의 경우 입출구 파이프를 외관에 조립하여 일체로 결합하는 과정에서 서로 접하는 부위의 형상이 입출구 파이프의 저면은 평면인 반면에 외관의 경우에는 곡면이므로, 정확한 위치를 유지하는 것이 어렵고, 후공정인 접합공정에서 입출구 파이프의 위치가 이동하는 문제가 종종 발생한다.

본 발명은 상기와 같은 점에 조감하여 이루어진 것으로서, 입출구 파이프의 저면에 반원형의 접합부를 구성하여 외관에 밀착되어 결합되므로, 접합공정에서 입출구 파이프의 위치가 변동되는 것을 최소화하고 조립공정이 용이하게 이루어지는 자동차용 오일쿨러를 제공하는데, 그 목적이 있다.

본 발명의 실시예에 따른 자동차용 오일쿨러는 원통형의 내관과, 상기 내관의 외주면을 소정의 간격을 두고 감싸고 오일이 유입되는 유입구멍과 오일이 배출되는 배출구멍이 형성되며 양쪽 끝부분은 상기 내관의 양쪽 끝부분과 연결되어 밀봉되는 외관과, 상기 외관의 유입구멍 및 배출구멍에 연통되도록 각각 조립되며 저면에 상기 외관 원둘레의 일부를 감싸는 반원형 단면을 갖는 접합부가 형성되는 한쌍의 입출구 파이프를 포함하여 이루어진다.

상기 외관과 내관 사이에는 열교환효율을 증대시키기 위한 냉각핀을 삽입 설치하는 것도 가능하다.

상기 접합부의 저면에는 클래드(clad)층을 형성하여 접합공정에서 자연스럽게 외관의 표면에 일체로 융접되도록 구성한다.

상기 접합부는 상기 외관 원둘레의 1/3~2/3의 범위의 둘레를 갖는 반원형 단면을 갖는 형상으로 형성한다.

상기 접합부는 상기 외관에 형성되는 유입구멍 및 배출구멍 지름의 2~15배의 폭을 갖는 형상으로 형성하는 것이 바람직하다.

본 발명의 실시예에 따른 자동차용 오일쿨러에 의하면, 입출구 파이프의 저면에 외관의 원둘레 일부를 감싸는 반원형 단면을 갖는 접합부를 형성하여 외관에 결합시켜 조립작업을 행하므로, 입출구 파이프의 조립작업이 매우 용이하게 이루어진다.

그리고 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 오일쿨러에 의하면, 입출구 파이프의 접합부에 클래드(clad)층을 형성하여 외관과 접합공정에서 자연스럽게 일체로 융접되도록 구성하므로, 입출구 파이프의 접합공정이 효율적으로 이루어지고, 접합이 안정적으로 이루어져 내구성이 증대된다.

또 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 오일쿨러에 의하면, 입출구 파이프의 접합부가 외관의 외면에 대응되는 곡면으로 형성되므로, 조립된 상태에서 접합공정으로 이동하는 경우에는 조립된 위치가 변경되는 현상을 최소화하는 것이 가능하고, 제품의 우수한 품질을 유지하는 것이 가능하다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 오일쿨러를 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 오일쿨러를 나타내는 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 오일쿨러를 나타내는 수직 단면도이다.

다음으로 본 발명에 따른 자동차용 오일쿨러의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

먼저 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 오일쿨러는 도 1~도 3에 나타낸 바와 같이, 원통형의 내관(20)과, 원통형의 외관(10)과, 한쌍의 입출구 파이프(50)를 포함하여 이루어진다.

상기 외관(10)과 내관(20)은 이중관형상을 이루며 조립된다. 예를 들면, 상기 외관(10)은 상기 내관(20)의 외주면과 소정의 간격을 두고 상기 내관(20)의 외주면을 감싸도록 설치된다.

상기 외관(10)과 내관(20) 사이에는 열교환효율을 증대시키기 위한 냉각핀(30)을 삽입 설치하는 것도 가능하다.

상기 내관(20)의 양쪽 끝부분에는 상기 외관(10)의 내면과 접하도록 확관부(22)를 형성하는 것도 가능하다.

상기와 같이 내관(20)의 양족 끝부분에 확관부(22)를 형성하여 외관(10)의 내면에 브레이징(brazing) 등의 공정을 통하여 일체로 접합 고정함에 따라, 상기 내관(20)과 외관(10)의 양쪽 끝부분은 서로 연결되어 밀봉된다. 따라서 상기 내관(20)과 외관(10) 사이의 공간을 흐르는 물질과 내관(10) 내부의 공간을 흐르는 물질이 서로 혼합되지 않게 된다.

상기 내관(20)과 외관(10)의 양쪽 끝부분은 확관부(22)를 형성하지 않고 별도의 링(ring)형상 마개(도면에 나타내지 않음)를 사용하여 밀봉하는 것도 가능하다.

상기에서 외관(10)과 내관(20)의 양쪽 끝부분 밀봉구조 및 냉각핀(30)의 구조 등에 대해서는 일반적으로 널리 공개된 기술을 적용하여 실시하는 것이 가능하므로, 상세한 설명은 생략한다.

상기 외관(10)에는 양쪽 끝부분에 유입구멍(12)과 배출구멍(14)을 형성한다.

상기 유입구멍(12)을 통하여 오일이 유입되고, 상기 배출구멍(14)을 통하여 오일이 배출된다.

상기 외관(10)의 유입구멍(12)과 배출구멍(14)에는 상기 한쌍의 입출구 파이프(50)가 각각 하나씩 대응하여 서로 유로가 연통되도록 조립 고정된다.

상기 입출구 파이프(50)의 상면은 외부의 파이프(도면에 나타내지 않음)와 나사결합에 의하여 연결되는 원통형상의 나사결합부(54)와, 외부 파이프의 끝면이 접하는 판형상의 파이프 밀착부(52)로 구성된다.

상기 나사결합부(54)의 외주면에는 수나사를 형성한다.

상기 파이프 밀착부(52)에는 홈을 형성하는 것도 가능하다.

상기 입출구 파이프(50)의 저면(예를 들면 상기 파이프 밀착부(52)의 저면)에는 상기 외관(10)의 원둘레 일부를 감싸는 반원형 단면을 갖는 접합부(60)를 형성한다.

상기 접합부(60)의 저면에는 브레이징 등의 접합공정에서 자연스럽게 외관(10)의 표면에 일체로 융접되도록 클래드(clad)층을 형성한다.

상기 접합부(60)는 상기 외관(10) 원둘레의 1/3~2/3의 범위의 둘레를 갖는 반원형 단면(실제로는 원호형상의 단면)을 갖는 형상으로 형성한다.

상기와 같이 외관(10) 원둘레의 1/3~2/3의 범위의 둘레를 갖도록 접합부(60)를 형성하는 경우에는 상기 접합부(60)와 외관(10) 사이에 충분한 브레이징면을 확보하는 것이 가능하다.

또한 상기 접합부(60)의 둘레 길이를 충분하게 확보하는 것이 상기 외관(10)에 조립된 상태에서 브레이징로(brazing furnace) 등으로 이동하는 경우에도 조립된 상태를 계속하여 유지하는 것이 가능하므로 바람직하다.

그리고 상기 접합부(60)의 폭(상기 본체(10)의 길이방향을 따른 폭)은 상기 외관(10)에 형성되는 유입구멍(12) 및 배출구멍(14) 지름의 2배 이상의 폭을 갖도록 형성한다.

상기 접합부(60)의 폭이 너무 작으면, 조립시에 조립오차 등에 의하여 상기 유입구멍(12) 및 배출구멍(14)과 불완전하게 유로가 연통되어 오일의 흐름에 악영향을 미칠 우려가 있다.

나아가 상기 접합부(60)의 폭이 너무 좁으면 상기 외관(10)에 조립된 상태를 유지하기 위한 결합력이 부족하고, 상기 접합부(60)의 폭이 너무 넓으면 재료의 소비가 많을 뿐만 아니라 용접불량 등이 발생할 가능성이 증대된다.

따라서 상기 접합부(60)의 폭은 상기 외관(10)에 형성되는 유입구멍(12) 및 배출구멍(14) 지름의 15배 이내의 폭을 갖도록 형성하는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성되는 접합부(60)에 의하여 입출구 파이프(50)는 원터치방식으로 용이하게 외관(10)에 조립되므로, 조립작업이 신속하고 용이하게 이루어진다.

또한 접합부(60)의 형상이 외관(10)의 외면 형상에 대응되는 곡면으로 형성되므로, 조립된 상태가 효과적으로 유지되며, 입출구 파이프(50)와 외관(10)의 용접이 보다 확실하게 이루어지고, 기밀성이 크게 증대된다.

상기에서는 본 발명에 따른 자동차용 오일쿨러의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위 및 명세서와 첨부한 도면의 범위 내에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고, 이 또한 본 발명의 범위 내에 속한다.

10 - 외관, 12 - 유입구멍, 14 - 배출구멍, 20 - 내관, 22 - 확관부
30 - 냉각핀, 50 - 입출구 파이프, 52 - 파이프 밀착부, 54 - 나사결합부
60 - 접합부

Claims (4)

1. 원통형의 내관과,
   상기 내관의 외주면을 소정의 간격을 두고 감싸고 오일이 유입되는 유입구멍과 오일이 배출되는 배출구멍이 형성되며 양쪽 끝부분은 상기 내관의 양쪽 끝부분과 연결되어 밀봉되는 외관과,
   상기 외관의 유입구멍 및 배출구멍에 연통되도록 각각 조립되며 저면에 상기 외관 원둘레의 일부를 감싸는 반원형 단면을 갖는 접합부가 형성되는 한쌍의 입출구 파이프를 포함하는 자동차용 오일쿨러.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 접합부의 저면에는 클래드(clad)층을 형성하는 자동차용 오일쿨러.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 접합부는 상기 외관 원둘레의 1/3~2/3의 범위의 둘레를 갖는 반원형 단면을 갖는 형상으로 형성하는 자동차용 오일쿨러.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 접합부는 상기 외관에 형성되는 유입구멍 및 배출구멍 지름의 2~15배의 폭을 갖는 형상으로 형성하는 자동차용 오일쿨러.

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