KR20120121132A

KR20120121132A - 타이어 탈착기의 분리기 구조

Info

Publication number: KR20120121132A
Application number: KR1020110038918A
Authority: KR
Inventors: 송은영; 이춘기; 김선희
Original assignee: 주식회사 다담하이테크; 이춘기; 송은영; 김선희
Priority date: 2011-04-26
Filing date: 2011-04-26
Publication date: 2012-11-05

Abstract

본 발명은 본체 내부의 모터에 의해 구동되는 회전축과 연결된 턴테이블; 링크의 작용에 의해 상기 턴테이블의 이동로를 따라 휠을 밀착고정하는 클램프;를 포함하는 타이어 탈착기에 있어, 상기 회전축의 저부에는 일방향으로만 회전하되 외주부에 일정간격으로 다수의 걸이구가 구비된 플라이휠이 형성되고, 상기 걸이구에 걸리도록 일단에 걸림구가 구비된 걸림대가 일정길이 형성되어 지되, 상기 걸림대의 타단은, 본체의 외측에 일단이 힌지축 결합되고 타단에 가압판이 결합된 지지대의 내측에 고정되도록 구성되는 타이어 탈착기의 분리기 구조를 제공하기 위한 것으로, 본 발명은 턴테이블의 상면에 다수 배치된 클램프로 휠을 고정하기 위해 상기 턴테이블의 저부에 별도로 공기실린더나 유압실린더, 체크밸브를 형성하던 종래의 방식을 탈피하고 모터와 감속기어를 이용하여 상기 클램프의 구동과 함께 턴테이블의 회전이 하나의 공정으로 이루어지는 타이어 탈착기에 타이어를 탈거하기 위해 선행되는 타이어의 분리작업을 위한 타이어 분리기가 연동되도록 함으로써 작업시간 단축과 기능향상으로 인한 유지보수의 편리성 및 관리비 절감효과가 있으며, 이와 더불어 상기 모터와 감속기어의 사용으로 소비자의 비용부담 해소와 함께 불필요한 전력낭비를 방지할 수 있도록 하는 매우 유용한 발명인 것이다.

Description

타이어 탈착기의 분리기 구조{The structure of tire dividing device for a tire setting-machine}

본 발명은 타이어 관련 정비에 필수적인 타이어 탈착기의 분리기 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 턴테이블의 상면에 다수 배치된 클램프로 휠을 고정하기 위해 상기 턴테이블의 저부에 별도로 공기실린더나 유압실린더, 체크밸브를 형성하던 종래의 방식을 탈피하고 모터와 감속기어를 이용하여 상기 클램프의 구동과 함께 턴테이블의 회전이 하나의 공정으로 이루어지는 타이어 탈착기에 타이어를 탈거하기 위해 선행되는 타이어의 분리작업을 위한 타이어 분리기가 연동되도록 함으로써 작업시간 단축과 기능향상으로 인한 유지보수의 편리성 및 관리비 절감효과가 있으며, 이와 더불어 상기 모터와 감속기어의 사용으로 소비자의 비용부담 해소와 함께 불필요한 전력낭비를 방지할 수 있도록 하는 타이어 탈착기의 분리기 구조에 관한 것이다.

일반적으로 고무 재질의 타이어는 자동차나 오토바이 등에서 실질적으로 지면에 접촉되는 부분으로, 예기치 못하게 펑크가 발생할 수도 있고 또한 장기간 사용하게 되면 타이어가 마모되기 쉬운데, 이러한 경우 안전 운행을 위해 타이어를 수리하거나 교체해야 한다.

이때 타이어를 수리하거나 교체하기 위해서는, 우선 휠로부터 타이어를 탈거해야 하는데, 이러한 작업을 위해 타이어 탈착기가 사용된다.

상기한 종래의 타이어 탈착기는 주로 자동 유압식 탈착기로, 교체 대상의 타이어를 탈착기의 작업 위치에 올려 두면 유압의 힘에 의해 자동으로 타이어를 척킹하여 휠로부터 타이어를 탈거하게 된다.

즉 종래의 타이어 탈착기는 [도 1] 내지 [도 2]에 도시된 바와 같이, 내부에 회전축(11)을 구동하기 위한 모터가 내장된 본체(1); 상기 모터에 의해 구동되는 회전축(11)과 연결된 턴테이블(12); 유압식 홀더(13)에 의해 구동되는 링크(22a)의 작용에 의해 상기 턴테이블(12)의 이동로(12b)를 따라 휠을 밀착고정하는 클램프(30); 상기 본체(1)의 상부에 형성된 탈거수단(50)에 의해 타이어를 휠로부터 탈거 또는 장착하도록 구성된다.

이처럼 상기한 구성을 갖는 타이어 탈착기의 작동상태를 살펴보면, 먼저 타이어에 잔존하고 있는 에어가 제거된 타이어를 타이어 분리기를 이용하여 휠로부터 일차적으로 분리한 다음, 3개의 클램프(30)를 자동차 바퀴 하부의 휠에 고정시키고, 상하간격조절나사(42)를 조정하여 탈거수단(50)을 자동차 바퀴 상부의 타이어와 휠이 접촉된 부분까지 적당하게 조정한 후, 상기 탈거수단(50)을 회전시켜 자동차 바퀴 상부의 타이어와 휠이 접촉된 부분에 삽입되도록 한 후 고정나사(51)를 고정한 다음, 전원을 입력하면 본체(1) 내부의 모터의 작용에 의해 회전축(11)이 회전하게 되고, 상기 회전축(11)에 고정된 턴테이블(12) 및 이동로(12b)의 측벽에 의해 턴테이블(12)과 함께 회전하는 휠을 고정하고 있는 클램프(30)에 의해 바퀴가 회전하면서, 간격조절봉(44) 상부에 설치된 압축스프링(43)의 작용에 의해 탈거수단(50)이 상방향으로 힘을 받게 되어 휠로부터 타이어가 탈거되는 것이다.

물론 상기 턴테이블(12)의 외주부 근경에 설치된 홀더지지부(13a)에 의해 지지되는 유압식 홀더(13)의 작용에 의해 턴테이블(12)의 회전운동과는 독립한 왕복운동이 발생하여 상기 유압식 홀더(13)와 하부고정판 연결수단(13b)에 의해 연결된 하나의 하부고정판(35a)이 턴테이블(12) 중심으로부터 원주방향 또는 원주로부터 중심방향으로 힘을 받게 되므로 클램프(30) 역시 동일방향으로 힘을 받게 되고, 동시에 링크(22a)에 의해 왕복운동이 회전운동으로 변환되고, 상기 링크(22a)와 연결된 링크연결암(21a)을 가진 링크지지부(20)의 회전축결합부(12a)와 접촉한 부분에는 볼베어링이 구비되어 있으므로 링크지지부(20)가 회전하게 되고, 이 회전을 다른 두 개의 링크(22b)(22c)가 다시 회전운동을 왕복운동으로 변환시켜 유압식 홀더(13)와 연결되지 않은 다른 두 개의 하부고정판(35b)(35c) 및 이와 고정된 클램프(30)가 턴테이블(12)의 원주방향 또는 중심방향으로 힘을 받도록 함으로서 타이어 휠을 고정하는 고정력이 증가하여 확실하게 휠을 고정할 수 있는 것이다.

그러나 상기한 종래의 타이어 탈착기는 턴테이블을 회전시기키 위한 모터와 함께 타이어의 휠을 클램핑하기 위해 상기 턴테이블의 저부에 별도로 공기실린더나 유압실린더를 형성하되, 상기 실린더의 강력한 공기압이나 유압에 의해 상기 휠이 파손되는 것을 방지하고자 적당한 고정력이 제공되도록 체크밸브를 더 형성하고, 특히 공기실린더를 사용하는 경우 상기 공기실린더의 작동을 위한 콤프레서를 추가로 구비해야 하므로 구매자의 입장에서는 경제적인 부담감이 있어 중고기계에 의존하고 있는 실정이며, 상기 중고기계 또한 공기실린더나 유압실린더를 이용한 방식이다 보니 고장률이 잦고 서비스 대응이 신속하지 못하며, 상기 모터 이외의 부대설비 증가로 전력낭비가 심각한 문제점이 있었다.

그리고 상기한 종래의 타이어 탈착기에 있어, 타이어를 휠로부터 일차적으로 분리하기 위한 타이어 분리기 또한 다른 동력자원을 사용하여 타이어를 분리하므로 타이어 탈착기를 이용한 타이어의 탈거작업에는 상당한 작업시간이 요구되며, 이로 인해 타이어 탈착작업의 효율이 현저히 저하되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 턴테이블의 상면에 다수 배치된 클램프로 휠을 고정하기 위해 상기 턴테이블의 저부에 별도로 공기실린더나 유압실린더, 체크밸브를 형성하던 종래의 방식을 탈피하고 모터와 감속기어를 이용하여 상기 클램프의 구동과 함께 턴테이블의 회전이 하나의 공정으로 이루어지는 타이어 탈착기에 타이어를 탈거하기 위해 선행되는 타이어의 분리작업을 위한 타이어 분리기가 연동되도록 함으로써 작업시간 단축과 기능향상으로 인한 유지보수의 편리성 및 관리비 절감효과가 있으며, 이와 더불어 상기 모터와 감속기어의 사용으로 소비자의 비용부담 해소와 함께 불필요한 전력낭비를 방지할 수 있도록 하는 타이어 탈착기의 분리기 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 타이어 탈착기의 분리기 구조는, 본체 내부의 모터에 의해 구동되는 회전축과 연결된 턴테이블; 링크의 작용에 의해 상기 턴테이블의 이동로를 따라 휠을 밀착고정하는 클램프;를 포함하는 타이어 탈착기에 있어, 상기 회전축의 저부에는 일방향으로만 회전하되 외주부에 일정간격으로 다수의 걸이구가 구비된 플라이휠이 형성되고, 상기 걸이구에 걸리도록 일단에 걸림구가 구비된 걸림대가 일정길이 형성되어 지되, 상기 걸림대의 타단은, 본체의 외측에 일단이 힌지축 결합되고 타단에 가압판이 결합된 지지대의 내측에 고정되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 모터의 구동축과 연동하는 감속축은 회전축에 외삽되고, 등간격으로 다수의 링크지지암이 형성된 링크축은 상기 감속축에 외삽?고정되며, 상기 회전축의 하단에 결합된 디스크는 캘리퍼에 압착되고, 상기 디스크의 하부에 노출되도록 상기 회전축의 저부에 결합된 결합수단의 하단에는 원형의 지지판이 형성되며, 상기 지지판의 저부에는 플라이휠이 형성되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 플라이휠의 회전에 의해 걸이구에 걸림구가 걸릴 시에 상기 걸림구는 걸림대의 끝단에서 90°를 초과하지 아니하도록 축 결합되는 것을 특징으로 한다.

이처럼 본 발명은 턴테이블의 상면에 다수 배치된 클램프로 휠을 고정하기 위해 상기 턴테이블의 저부에 별도로 공기실린더나 유압실린더, 체크밸브를 형성하던 종래의 방식을 탈피하고 모터와 감속기어를 이용하여 상기 클램프의 구동과 함께 턴테이블의 회전이 하나의 공정으로 이루어지는 타이어 탈착기에 타이어를 탈거하기 위해 선행되는 타이어의 분리작업을 위한 타이어 분리기가 연동되도록 함으로써 작업시간 단축과 기능향상으로 인한 유지보수의 편리성 및 관리비 절감효과가 있으며, 이와 더불어 상기 모터와 감속기어의 사용으로 소비자의 비용부담 해소와 함께 불필요한 전력낭비를 방지할 수 있도록 하는 매우 유용한 발명인 것이다.

도 1 - 종래 타이어 탈착기를 도시한 사시도.
도 2 - 도 1의 턴테이블의 저부 구조를 도시한 사시도.
도 3 - 본 발명에 따른 타이어 탈착기를 도시한 사시도.
도 4 - 본 발명의 분리 사시도.
도 5 - 본 발명의 내부구조를 도시한 단면도.
도 6 - 본 발명 타이어 분리기의 작동상태를 도시한 참고도.

상기한 목적 및 효과를 달성하기 위한 본 발명을 바람직한 실시예를 통해 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 타이어 탈착기(100)의 분리기 구조는, 본체(101) 내부의 모터(102)에 의해 구동되는 회전축(110)과 연결된 턴테이블(120); 링크(130)의 작용에 의해 상기 턴테이블(110)의 이동로(121)를 따라 휠을 밀착고정하는 클램프(140);를 포함하는 타이어 탈착기에 있어, 상기 회전축(110)의 저부에는 일방향으로만 회전하되 외주부에 일정간격으로 다수의 걸이구(161)가 구비된 플라이휠(160)이 형성되고, 상기 걸이구(161)에 걸리도록 일단에 걸림구(171a)가 구비된 걸림대(171)가 일정길이 형성되어 지되, 상기 걸림대(171)의 타단은, 본체(101)의 외측에 일단이 힌지축(172a) 결합되고 타단에 가압판(173)이 결합된 지지대(172)의 내측에 고정되도록 구성된다.

또한, 상기 모터(102)의 구동축(102a)과 연동하는 감속축(111)은 회전축(110)에 외삽되고, 등간격으로 다수의 링크지지암(112a)이 형성된 링크축(112)은 상기 감속축(111)에 외삽?고정되며, 상기 회전축(110)의 하단에 결합된 디스크(113)는 캘리퍼(114)에 압착되고, 상기 디스크(113)의 하부에 노출되도록 상기 회전축(110)의 저부에 결합된 결합수단(162)의 하단에는 원형의 지지판(163)이 형성되며, 상기 지지판(163)의 저부에는 플라이휠(160)이 형성되도록 구성된다.

또한, 상기 플라이휠(160)의 회전에 의해 걸이구(161)에 걸림구(171a)가 걸릴 시에 상기 걸림구(171a)는 걸림대(171)의 끝단에서 90°를 초과하지 아니하도록 축(171b) 결합된다.

여기서 회전축(110)은 일정 토크압에 이르면 턴테이블(120)을 회전시키기 위한 구성으로, 상기 회전축(110)의 상면과 저면에는 다수의 체결공(110a,110b)이 각각 형성되는데, 이때 상기 상면의 체결공(110a)에는 턴테이블(120)이 결합되고 상기 저면의 체결공(110b)에는 원형의 디스크(113)가 결합된다.

여기서 감속축(111)은 모터(102)의 구동축(102a)에 체인(102b)으로 연결되는 구성으로, 상기 감속축(111)은 회전축(110)의 외주면에 밀착되도록 형성되는데, 이때 상기 모터(102)의 감속을 위해 상기 구동축(102a)과 감속축(111)의 기어비는 1:6~8로 구성함이 바람직하다. 물론 상기 기어비는 모터(102)의 출력에 따라 다양하게 변경가능함은 당연하다.

나아가 상기 모터(102)에 상기 구동축(102a)의 정방향 및 역방향을 제어하기 위한 제1,2 페달(103,104)을 형성하여 타이어의 탈거 및 장착작업을 수행할 수도 있다.

여기서 링크축(112)은 상기 감속축(111)에 외삽?고정되어 링크(130)에 의한 클램프(140)를 구동하기 위한 구성으로, 상기 링크축(112)에는 등간격으로 다수의 링크지지암(112a)이 형성되는데, 이때 상기 링크지지암(112a)은 회전중심을 기준으로 하여 상호 120°의 각을 갖도록 구성함이 바람직하다.

물론 상기 링크지지암(120a)의 끝단부에는 링크(130)의 일단이 축 결합되도록 축공(112b)이 형성됨은 당연하다.

여기서 디스크(113)는 상기 회전축(110)의 저면에 결합되는 구성으로, 상기 디스크(113)의 일단은 캘리퍼(114)의 패드(114a)에 압착되는데, 이때 상기 회전축(110)에 의한 디스크(113)의 토크압이 상기 패드(114a)의 압착력을 상회하면 상기 디스크(113)는 회전하게 되고, 이와 함께 상기 디스크(113)의 상면에 결합된 회전축(110) 및 상기 회전축(110)의 상면에 결합된 턴테이블(120)은 회전하게 된다.

여기서 캘리퍼(114)는 상기 디스크(113)의 회전을 제어하기 위한 구성으로, 상술한 바와 같이 상기 디스크(113)의 토크압이 패드(114a)의 압착력보다 크면 상기 디스크(113)는 회전하고, 반대로 상기 토크압이 압착력보다 작으면 상기 디스크(113)는 회전하지 못하게 된다.

나아가 상기 캘리퍼(114)의 저부에는 조정나사(114b)가 형성될 수도 있는데, 이때 상기 조정나사(114b)에 의해 패드(114a)의 압착력, 즉 상기 디스크(113)의 토크압을 조절하여 최종적으로 회전축(110)의 회전을 제어할 수 있는 것이다.

즉 자동차의 타이어에 비해 그 크기가 작고 휠의 강도가 떨어지는 오토바이의 타이어를 탈거하는 경우, 상기 조정나사(114b)에 의해 토크압을 조절함으로써 하나의 장치로 자동차, 오토바이 등의 다양한 타이어를 탈거 및 장착할 수 있는 것이다.

물론 오랜 기간 사용으로 상기 디스크(113)의 토크압이 낮아진 경우에도 이를 조절하기 위해 상기 조정나사(114b)가 사용됨은 당연하다.

여기서 지지대(115)는 상기 회전축(110)의 중심을 유지하기 위한 구성으로, 상기 지지대(115)의 중심에는 상기 회전축(110)의 하단부가 삽입되도록 축삽입공(115a)이 형성되며, 양단에는 상기 지지대(115)를 고정하기 위한 결합공(115b)이 형성된다.

그리고 상기 지지대(115) 및 캘리퍼(114)는 본체(101) 내부의 일측면에 형성된 고정구(116)에 의해 고정된다.

여기서 턴테이블(120)은 상기 회전축(110)의 상면에 결합되어 회전하는 구성으로, 상기 턴테이블(120)의 중심에는 상기 회전축(110)의 상면에 형성된 체결공(110a)에 대응하는 결합공(120a)이 형성되고, 링크축(112)의 링크지지암(112a)에 상응하되 클램프(140)의 이동을 위한 이동로(121)가 다수 형성된다.

나아가 상기 턴테이블(120)의 상면, 즉 상기 이동로(121)의 측부에 그 길이에 대응하는 표시부(122)를 형성하여 상기 클램프(140)의 위치를 조절하도록 구성할 수도 있는데, 이때 상기 표시부(122)에 의해 타이어의 크기에 따른 클램프(140)의 위치조절이 용이하여 상기 타이어의 신속한 탈거 및 장착작업이 이루어지는 것이다.

더 나아가 상기 이동로(121)의 끝단이 위치한 상기 턴테이블(120)의 외주면에 이탈방지구(123)를 형성하여 상기 클램프(140)가 상기 이동로(121)를 이탈하는 것을 방지하도록 구성함이 바람직하다.

여기서 링크(130)는 상기 클램프(140)의 이동을 위한 구성으로, 그 일단은 링크축(112)의 링크지지암(112a)에 축 결합되고 타단은 상기 클램프(140)의 저부에 축 결합되며, 이를 위해 상기 링크(130)의 양단부에는 축공(130a)이 형성된다.

여기서 클램프(140)는 상기 턴테이블(120)의 이동로(121)를 따라 이동하되 타이어의 휠을 고정하기 위한 구성으로, 상기 클램프(140)는 상기 링크(130)와 함께 공지의 구성이므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

나아가 본체(101)의 상부, 즉 상기 턴테이블(120)의 상부에 위치하는 탈거수단(150) 또한 공지의 구성이므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

여기서 상기 플라이휠(160)은 회전축(110)의 저부에 형성되어 정방향으로는 헛돌고 역방향으로는 회전하는 구성으로, 상기 플라이휠(160)의 외주부에는 일정간격으로 다수의 걸이구(161)가 형성되는데, 이때 상기 걸이구(161)는 등간격으로 3개를 형성함이 바람직하다.

즉 하기 타이어 분리기(170)를 이용하여 에어가 빠진 타이어를 휠로부터 일차적으로 분리하는 작업이 선행되는데, 이때 상기 타이어 분리기(170)의 구동을 위해 제2 페달(104)을 밟아 회전축(110)을 역방향으로 시키면 상기 회전축(110)의 저부에 형성된 플라이휠(160) 또한 역방향으로 회전하게 된다.

그러나 상기 타이어의 일차 분리 후, 제1 페달(103)을 밟아 회전축(110)을 정방향으로 회전시키므로 이 경우 상기 플라이휠(160)이 헛돌지 않고 정방향으로 회전하게 되면, 상기 플라이휠(160)의 외주부에 구비된 걸이구(161)가 걸림구(171a)에 간섭을 받을뿐더러 상기 간섭에 의해 불필요한 타이어 분리기(170)의 작동으로 안전사고에 노출되는 문제점이 발생하므로 상기 플라이휠(160)은 일방향, 즉 역방향으로만 회전되도록 구성함이 바람직하다.

여기서 타이어 분리기(170)는 상술한 바와 같이, 타이어를 휠로부터 일차적으로 분리하기 위한 구성으로, 일단에 걸림구(171a)가 구비된 걸림대(171)와, 상기 걸림대(171)의 타단이 내측에 고정되어 지되 일단은 본체(101)의 외측에 힌지축(172a) 결합되는 지지대(172)와, 상기 지지대(172)의 타단에 결합된 가압판(173)으로 구성된다.

즉 상기 플라이휠(160)의 걸이구(161)에 걸린 걸림구(171a)는 상기 플라이휠(160)의 회전에 의해 걸림대(171)를 잡아당기게 되고, 그 방향으로 상기 걸림대(171)의 타단이 고정된 지지대(172)는 이동하므로 상기 지지대(172)의 끝단에 형성된 가압판(173)은 타이어와 휠의 고착부위를 가압하여 상기 휠로부터 타이어를 일차적으로 분리할 수 있는 것이다.

물론 상기 가압판(173)은 타이어에 부분적으로 대응하도록 호형의 형상을 가지도록 구성함은 당연하다.

나아가 상기 플라이휠(160)의 회전에 의해 걸이구(161)에 걸림구(171a)가 걸릴 시에 상기 걸림구(171a)는 걸림대(171)의 끝단에서 90°를 초과하지 아니하도록 축(171b) 결합되도록 구성함이 바람직하다.

상기한 구성을 갖는 본 발명 타이어 탈착기(100)의 분리기 구조의 작동상태를 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저 제2 페달(104)을 밟아 타이어 분리기(170)에 의해 휠에 고착되어 있는 타이어를 휠로부터 일차적으로 분리하게 되는데, 이때 모터(102)의 구동에도 회전축(110)의 저면에 결합된 디스크(113)는 캘리퍼(114)의 패드(114a)에 압착된 상태이므로 턴테이블(120)은 회전하지 아니하고, 상기 모터(102)의 구동축(102a)에 연동하는 감속축(111) 및 링크축(112)의 회전으로 링크(130)에 의해 연결된 클램프(140)를 최대한도로 벌린 후, 턴테이블(120)을 회전시킴과 동시에 타이어 분리기(170)를 작동하게 된다.

다음 제1 페달(103)을 밟아 상기 타이어 분리기(170)의 작동으로 인해 최대한도로 벌어진 클램프(140)의 위치를 타이어의 크기에 따라 조절하게 되는데, 이때 선행된 클램프(140)의 동작에 의해 연속적인 작업이 가능한 것이다.

다음 타이어를 턴테이블(120)의 상면에 올려놓은 후, 다시 제1 페달(103)을 밟으면 링크(130)에 의해 링크축(112)에 연결된 3개의 클램프(140)는 이동로(121)를 따라 휠의 하부를 고정함과 동시에 회전축(110)의 저면에 결합된 디스크(113)의 토크압이 일정수준에 이르러 상기 회전축(110)이 회전하게 되므로 상기 회전축(110)의 상면에 결합된 턴테이블(120)이 최종적으로 회전하게 되어 상부 탈거수단(150)에 의해 타이어의 탈거작업이 수행된다.

상술한 바와 같이 본 발명은 비록 한정된 실시예에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다 할 것이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
100: 본 발명 타이어 탈착기의 분리기 구조
101: 본체 102: 모터
102a: 구동축 103,104: 페달
110: 회전축 110a,110b: 회전축
111: 감속축 112: 링크축
112a: 링크지지암 112b: 축공
113: 디스크 114: 캘리퍼
114a: 패드 114b: 조정나사
115: 지지대 116: 고정구
120: 턴테이블 120a: 결합공
121: 이동로 122: 표시부
123: 이탈방지구 130: 링크
140: 클램프 150: 탈거수단
160: 플라이휠 161: 걸이구
162: 결합수단 163: 지지판
170: 타이어 분리기 171: 걸림대
171a: 걸림구 171b: 축
172: 지지대 172a: 힌지축
173: 가압판

Claims

본체(101) 내부의 모터(102)에 의해 구동되는 회전축(110)과 연결된 턴테이블(120); 링크(130)의 작용에 의해 상기 턴테이블(110)의 이동로(121)를 따라 휠을 밀착고정하는 클램프(140);를 포함하는 타이어 탈착기에 있어, 상기 회전축(110)의 저부에는 일방향으로만 회전하되 외주부에 일정간격으로 다수의 걸이구(161)가 구비된 플라이휠(160)이 형성되고, 상기 걸이구(161)에 걸리도록 일단에 걸림구(171a)가 구비된 걸림대(171)가 일정길이 형성되어 지되, 상기 걸림대(171)의 타단은, 본체(101)의 외측에 일단이 힌지축(172a) 결합되고 타단에 가압판(173)이 결합된 지지대(172)의 내측에 고정되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 타이어 탈착기의 분리기 구조.
제1항에 있어서,
상기 모터(102)의 구동축(102a)과 연동하는 감속축(111)은 회전축(110)에 외삽되고, 등간격으로 다수의 링크지지암(112a)이 형성된 링크축(112)은 상기 감속축(111)에 외삽?고정되며, 상기 회전축(110)의 하단에 결합된 디스크(113)는 캘리퍼(114)에 압착되고, 상기 디스크(113)의 하부에 노출되도록 상기 회전축(110)의 저부에 결합된 결합수단(162)의 하단에는 원형의 지지판(163)이 형성되며, 상기 지지판(163)의 저부에는 플라이휠(160)이 형성되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 타이어 탈착기의 분리기 구조.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 플라이휠(160)의 회전에 의해 걸이구(161)에 걸림구(171a)가 걸릴 시에 상기 걸림구(171a)는 걸림대(171)의 끝단에서 90°를 초과하지 아니하도록 축(171b) 결합되는 것을 특징으로 하는 타이어 탈착기의 분리기 구조.