KR20120119766A - The thrust fin for ship - Google Patents

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KR20120119766A
KR20120119766A KR1020110037941A KR20110037941A KR20120119766A KR 20120119766 A KR20120119766 A KR 20120119766A KR 1020110037941 A KR1020110037941 A KR 1020110037941A KR 20110037941 A KR20110037941 A KR 20110037941A KR 20120119766 A KR20120119766 A KR 20120119766A
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thrust
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KR1020110037941A
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Korean (ko)
Inventor
이수호
장영훈
김진강
추교식
배재류
손영석
Original Assignee
대우조선해양 주식회사
삼우중공업(주)
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/06—Steering by rudders
    • B63H25/38—Rudders

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  • Wind Motors (AREA)

Abstract

PURPOSE: A thrust blade for a ship is provided to prevent the rotary moment of a rudder due to rotary current and to increasing the thrust efficiency of o ship by receiving the minimum pressure of the rotary current. CONSTITUTION: A thrust blade for a ship(200) comprises a port thrust blade(210) and a starboard thrust blade(220). The port thrust blade is formed in the portside of a rudder(100). The starboard thrust blade is formed in the starboard of the rudder. The port thrust blade is formed in a vertical direction of the rudder escaping from a rotating axial plane(450). A rotating axial line is formed on the rotating axial plane. The starboard thrust blade is formed in the side surface of the starboard of the rudder. The port thrust blade is formed in a vertical direction of the rudder escaping from a rotating axial plane(450). A rotating axial line of a propeller is formed on the rotating axial plane. The starboard thrust blade is formed under the rotating axial plane. [Reference numerals] (AA,CC) Portside; (BB,DD) Starboard

Description

선박용 추력날개{The Thrust Fin for Ship}Thrust Fin for Ships {The Thrust Fin for Ship}

본 발명은 선박용 추력날개에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 프로펠러 후방 회전류의 흐름을 바꾸어 추력을 증가시킴으로써 에너지의 손실을 막고 선박의 추진효율을 향상시키는 선박용 추력날개에 관한 것이다. The present invention relates to a thrust wing for ships, and more particularly, to a thrust wing for ships to prevent the loss of energy and improve the propulsion efficiency of the ship by changing the flow of the propeller rear rotation flow to increase the thrust.

일반적으로, 선박에는 이동 방향을 조정하기 위해, 프로펠러의 후방에 방향타가 설치되고, 이때 선박의 방향타는 프로펠러로부터 유기되는(induced) 회전류에 놓이게 된다. In general, ships are equipped with rudders at the rear of the propellers in order to adjust their direction of movement, where the rudders of the ships are placed in a rotary flow induced from the propellers.

회전류는 캐비테이션 발생의 원인이 되고 선박의 추진효율을 감소시켜 에너지의 손실도 가져오므로, 회전류의 흐름을 안정화시키고 선박을 들어올리는 힘을 추력으로 흡수하기 위해 추력날개(thrust fin)를 프로펠러의 후방에 있는 방향타(rudder)에 설치한다. Rotating flow causes cavitation and reduces the propulsion efficiency of the ship, resulting in loss of energy. Therefore, thrust fins are propellers to stabilize the flow of the flow and to absorb the lifting force by thrust. To the rudder at the rear of the vehicle.

일반적으로 회전류는 프로펠러의 중심축 높이에서 가장 큰 압력을 발생시키는 것으로 알려져 있으므로, 프로펠러의 중심축 높이에 추력날개를 수평으로 설치하여 회전류의 상부압력으로 선박을 가볍게 하여 추력을 향상시켜 왔다. In general, the rotational flow is known to generate the greatest pressure at the height of the central axis of the propeller, and the thrust blades are horizontally installed at the height of the central axis of the propeller to improve the thrust by lightening the vessel with the upper pressure of the rotating flow.

그러나, 프로펠러 후방 방향타의 주위 플로우 필드(flow field)를 상세히 해석한 결과, 도 1에 도시된 바와 같이, 시계방향으로 회전하는 프로펠러에서 회전류는 프로펠러 중심축 높이를 기준으로 좌현 상부측이 상방으로 가장 큰 압력을 형성하고, 우현 중심부측이 하방으로 가장 큰 압력을 형성하는 사실을 발견하였다. However, as a result of analyzing the flow field around the propeller rear rudder in detail, as shown in FIG. 1, in the clockwise rotating propeller, the upper side of the port port is upwards based on the propeller central axis height. The largest pressure was formed, and the starboard center side was found to form the largest pressure downward.

따라서, 종래와 같이 프로펠러 중심축 높이 또는 그 상방향에 추력날개를 수평으로 설치하는 경우 좌현 추력날개에서는 회전류의 가장 큰 상방 압력을 받지 못하게 되어 그만큼 선박이 해상 위로 뜨지 못하게 되며, 이는 선박의 추진효율을 상대적으로 감소시키는 결과가 되어 에너지의 손실을 가져온다. Therefore, in the case of installing the thrust blade horizontally at the height of the propeller central axis or its direction as in the prior art, the port thrust wing does not receive the greatest upward pressure of the rotational flow so that the vessel cannot float above the sea, which is the propulsion of the vessel. This results in a relatively reduced efficiency resulting in energy loss.

또, 프로펠러 중심축 높이에 설치되는 우현 추력날개에서는 가장 큰 하방 압력을 받게 되며, 하방 압력은 선박을 해상 아래로 가라 앉히려는 힘으로 작용하여선박의 추진효율을 감소시키는 결과가 되며, 역시 에너지의 손실을 가져오게 된다. In addition, the starboard thrust wing installed at the height of the propeller's central axis receives the greatest downward pressure, and the downward pressure acts as a force to sink the ship below the sea, reducing the propulsion efficiency of the ship. Will result in loss of.

그리고, 종래와 같이 프로펠러 중심축 높이 또는 그 상방향에 수평으로 설치되는 좌현 및 우현 추력날개는 추력날개에 작용하는 회전류에 의한 회전력이 같은 방향으로 작용하게 되며, 방향타에 큰 회전 모멘트를 발생시켜 추력날개 및 방향타에 손상을 가하는 원인이 되기도 한다. And, as in the prior art, the port and starboard thrust blades installed horizontally at the height of the propeller central axis or the upper direction thereof have the same rotational force due to the rotational flow acting on the thrust wing, and generate a large moment of rotation in the rudder. It can also cause damage to thrust blades and rudders.

따라서, 종래와 같이 프로펠러 중심축 높이에 추력날개를 수평으로 설치하는 것은 에너지의 효율적 사용 측면 및 방향타의 내구성에서 큰 문제가 되고 있다. Therefore, the horizontal installation of the thrust blades at the height of the propeller central axis as in the prior art is a major problem in terms of efficient use of energy and durability of the rudder.

본 발명은 상기 사정을 감안하여 발명한 것으로, 프로펠러 후방 회전류의 흐름을 최고의 효율로서 추력으로 흡수하여 선박의 추진효율을 향상시키고, 추력날개가 설치되는 방향타의 안정적인 구조를 형성하는 것에 목적이 있다. The present invention has been invented in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to absorb the flow of the propeller rear rotary flow with the highest thrust force to improve the propulsion efficiency of the ship and to form a stable structure of the rudder in which the thrust wing is installed. .

상기 목적을 달성하기위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 선박에 설치된 프로펠러의 추진효율을 향상시키기 위해 방향타의 측면에 형성되는 선박용 추력날개에 있어서, 상기 추력날개(200)는, 상기 방향타(100)의 좌현 측면에 형성되는 좌현 추력날개(210); 및 상기 방향타(100)의 우현 측면에 형성되는 우현 추력날개(220);를 포함하되,상기 프로펠러는 시계방향으로 회전하며; 상기 좌현 추력날개(210)는 상기 프로펠러의 회전축선(400)이 포함되는 회전축선 수평면(450)을 벗어나는 상기 방향타의 높이방향에 형성되고; 상기 우현 추력날개(220)는 상기 회전축선 수평면(450)의 하부에 형성되는 것;을 특징으로 하는 선박용 추력날개(200)를 제공한다. According to an aspect of the present invention for achieving the above object, in the thrust wing for ships formed on the side of the rudder to improve the propulsion efficiency of the propeller installed in the vessel, the thrust wing 200, the rudder 100 Port thrust wing 210 formed on the port side of the; And starboard thrust blades 220 formed on the starboard side of the rudder 100, wherein the propeller rotates clockwise; The port thrust blade 210 is formed in the height direction of the rudder deviating from the horizontal axis of the rotation axis 450 including the rotation axis 400 of the propeller; The starboard thrust blade 220 is provided in the lower portion of the axis of rotation horizontal plane 450; provides a ship thrust wing (200) characterized in that.

상기 좌현 추력날개(210) 및 우현 추력날개(220)는 상기 회전축선 수평면(450)에 평행한 것;을 특징으로 한다. The port thrust wing 210 and starboard thrust wing 220 is parallel to the axis of rotation horizontal plane 450;

상기 좌현 추력날개(210) 및 우현 추력날개(220) 중 어느 하나 이상을 복수개로 형성하되;상기 복수개의 좌현 추력날개(210)는 상하방향으로 순서대로 형성되고, 상기 복수개의 우현 추력날개(220)는 하방으로 순서대로 형성되는 것;을 특징으로 한다. Any one or more of the port thrust wing 210 and starboard thrust wing 220 is formed in plurality; The plurality of port thrust wing 210 is formed in the vertical direction in order, the plurality of starboard thrust wing 220 ) Is formed in order downwards.

상기 순서대로 형성되는 복수개의 추력날개(200) 중 상기 회전축선 수평면(450)을 기준으로 2번째 위치에 형성되는 추력날개(200)부터는 경사지도록 형성하는 것;을 특징으로 한다. It characterized in that it is formed to be inclined from the thrust blades 200 formed in the second position with respect to the horizontal axis of the rotation plane 450 of the plurality of thrust blades 200 formed in the order;

상기 회전축선 수평면(450)의 상부에 형성되는 경사진 좌현 추력날개(210)는 상방으로 경사지고, 상기 회전축선 수평면(450)의 하부에 형성되는 경사진 좌현 추력날개(210)는 하방으로 경사지고, 상기 회전축선 수평면(450)의 하부에 형성되는 경사진 우현 추력날개(220)는 상방 또는 하방으로 경사진 것;을 특징으로 한다. The inclined port thrust blade 210 formed on the upper portion of the rotation axis horizontal plane 450 is inclined upward, and the inclined port thrust wing 210 formed on the lower portion of the rotation axis horizontal plane 450 is inclined downward. And the inclined starboard thrust blade 220 formed at the lower portion of the horizontal axis of rotation axis 450 is inclined upwardly or downwardly.

상기 방향타(100)의 높이 방향으로 복수개 형성된 추력날개(200)는 상기 회전축선 수평면(450)에서 멀리 형성될수록 상기 방향타(100)로부터 돌출되는 길이가 짧아지는 것;을 특징으로 한다. The thrust blades 200 formed in plural in the height direction of the rudder 100 have a shorter length protruding from the rudder 100 as they are formed farther from the horizontal axis of the rotation axis 450.

상기 좌현 추력날개(210) 및 우현 추력날개(220)가 상기 방향타(100)로부터 돌출되는 길이는 좌현 및 우현이 서로 비대칭인 것;을 특징으로 한다. The length of the port thrust wing 210 and starboard thrust wing 220 protruding from the rudder 100 is that the port and starboard are asymmetric with each other.

서로 쌍으로 대응되는 상기 좌현 추력날개(210) 및 우현 추력날개(220)를 상기 방향타(100) 내부에서 서로 연결시키는 연결부재(250);를 더 포함하는 것을 특징으로 한다. And a connection member 250 connecting the port thrust wing 210 and the starboard thrust wing 220 corresponding to each other in the rudder 100 to each other.

상기 경사진 추력날개는 상기 회전축선 수평면(450)에 평행인 추력날개와 상기 방향타에 형성되는 위치가 동일한 것;을 특징으로 한다. The inclined thrust blade is the same position formed on the rudder and the thrust blade parallel to the horizontal axis of rotation axis 450;

본 발명의 다른 측면에 따르면, 선박에 설치된 프로펠러의 추진효율을 향상시키기 위해 방향타의 측면에 형성되는 선박용 추력날개에 있어서, 상기 추력날개(200)는, 상기 방향타(100)의 좌현 측면에 형성되는 좌현 추력날개(210); 및 상기 방향타(100)의 우현 측면에 형성되는 우현 추력날개(220);를 포함하되,상기 프로펠러는 반시계방향으로 회전하며; 상기 우현 추력날개(210)는 상기 프로펠러의 회전축선(400)이 포함되는 회전축선 수평면(450)을 벗어나는 상기 방향타의 높이방향에 형성되고; 상기 좌현 추력날개(220)는 상기 회전축선 수평면(450)의 하부에 형성되는 것;을 특징으로 하는 선박용 추력날개(200)를 제공한다. .According to another aspect of the present invention, in the ship thrust wing is formed on the side of the rudder in order to improve the propulsion efficiency of the propeller installed on the vessel, the thrust wing 200 is formed on the port side of the rudder 100 Port thrust wing 210; And starboard thrust blades 220 formed on the starboard side of the rudder 100, wherein the propeller rotates counterclockwise; The starboard thrust blade 210 is formed in the height direction of the rudder out of the rotation axis horizontal plane 450 that includes the rotation axis 400 of the propeller; The port thrust blade 220 is provided in the lower portion of the axis of rotation horizontal plane 450; provides a ship thrust wing (200) characterized in that. .

본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 선박에 설치된 프로펠러의 추진효율을 향상시키기 위해 방향타의 측면에 형성되는 선박용 추력날개에 있어서, 상기 추력날개(200)는 상기 프로펠러의 회전축선(400)이 포함되는 회전축선 수평면(450)을 벗어나는 위치에 형성되는 것;을 특징으로 하는 선박용 추력날개(200)를 제공한다. According to another aspect of the present invention, in the thrust wing for ships formed on the side of the rudder in order to improve the propulsion efficiency of the propeller installed in the ship, the thrust wing 200 is the rotation axis 400 of the propeller is included Thrust wing 200 for ships, characterized in that formed in a position off the horizontal axis of rotation axis 450.

본 발명에 따르면, 좌현 추력날개를 종래와 달리 프로펠러의 회전축선 수평면상을 피해 설치함으로써 회전류의 최대 압력을 이용하여 선박의 추진효율을 증가할 수 있다. According to the present invention, unlike the conventional installation of the port thrust wing on the horizontal axis of the propeller axis can be installed to increase the propulsion efficiency of the ship by using the maximum pressure of the rotary flow.

또한, 우현 추력날개를 종래와 달리 프로펠러의 회전축선 수평면 하부에 설치함으로써 회전류로 인한 회전 모멘트가 추력날개가 설치된 러더에 발생하는 것을 극복하면서 회전류의 최소압력을 받게 하여 선박의 추진효율을 높일 수 있다. In addition, by installing the starboard thrust wing below the horizontal plane of the propeller's rotation axis, the moment of rotation caused by the rotational flow is overcome in the rudder equipped with the thrusting wing to receive the minimum pressure of the rotational flow to increase the propulsion efficiency of the ship. Can be.

또한, 좌현 및 우현 추력날개를 서로 연결하여 좌현 및 우현 추력날개가 방향타에 견고하게 형성될 수 있게 할 수 있다. In addition, the port and starboard thrust wings may be connected to each other so that the port and starboard thrust wings may be firmly formed on the rudder.

도 1은 프로펠러 후방 회전류의 유속 분포도.
도 2는 본 발명에 따른 선박용 추력날개가 선박에 부착된 모습을 개략적으로 도시한 측면도.
도 3은 본 발명에 따른 선박용 추력날개를 구체적으로 도시한 도면으로, (a)는 좌현 추력날개가 회전축선 수평면의 상부에 위치한 도면이며, (b)는 좌현 추력날개가 회전축선 수평면의 하부에 위치한 도면.
도 4는 본 발명에 따른 선박용 추력날개의 좌현 추력날개가 복수개 형성된 도면으로, 추력날개의 형성위치가 일치하지 않는 경우이며, (a)는 좌현 추력날개가 회전축선 수평면의 상부에 위치한 도면이며, (b) 좌현 추력날개가 회전축선 수평면의 하부에 위치한 도면.
도 5는 본 발명에 따른 선박용 추력날개의 좌현 추력날개가 복수개 형성된 도면으로, 추력날개의 형성위치가 일치하 경우이며, (a)는 좌현 추력날개가 회전축선 수평면의 상부에 위치한 도면이며, (b) 좌현 추력날개가 회전축선 수평면의 하부에 위치한 도면. 1 is a flow rate distribution diagram of a propeller rear rotational flow.
Figure 2 is a side view schematically showing a state in which the thrust wing for ships according to the invention attached to the ship.
Figure 3 is a view showing in detail the thrust wing for ships according to the present invention, (a) port thrust wing is a view located on the top of the axis of rotation axis horizontal, (b) port thrust wing is a bottom of the axis of rotation axis horizontal plane Located in the drawing.
Figure 4 is a view formed with a plurality of port thrust wings of the ship thrust blades according to the present invention, the case where the formation position of the thrust blades do not coincide, (a) is a view where the port thrust blades are located on the top of the horizontal axis of the rotation axis, (b) Port thrust vanes are located below the horizontal plane of the axis of rotation.
5 is a view in which a plurality of port thrust wings of a ship thrust wing according to the present invention is formed, and the thrust wing is formed at the same position, (a) is a view of the port thrust wing located on an upper portion of a horizontal plane of a rotation axis, ( b) Port thrust vanes are located below the horizontal plane of the axis of rotation.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조부호를 부가함에 있어서 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the drawings, like reference numerals refer to like elements throughout. The same reference numerals in the drawings denote like elements throughout the drawings.

본 발명은 추력날개를 부착한 방향타를 가진 모든 선박에 적용될 수 있다.The present invention can be applied to all ships having a rudder with thrust wings.

도 1은 프로펠러 후방 회전류의 유속 분포도이고, 도 2는 본 발명에 따른 선박용 추력날개가 선박에 부착된 모습을 개략적으로 도시한 측면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 선박용 추력날개를 구체적으로 도시한 도면으로, (a)는 좌현 추력날개가 회전축선 수평면의 상부에 위치한 도면이며, (b)는 좌현 추력날개가 회전축선 수평면의 하부에 위치한 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 선박용 추력날개의 좌현 추력날개가 복수개 형성된 도면으로, (a)는 좌현 추력날개가 회전축선 수평면의 상부에 위치한 도면이며, (b) 좌현 추력날개가 회전축선 수평면의 하부에 위치한 도면이다. 1 is a flow rate distribution diagram of the propeller rear rotation flow, Figure 2 is a side view schematically showing the state attached to the ship thrust wing for ship according to the present invention, Figure 3 is specifically showing a ship thrust wing according to the present invention As a view, (a) is a view where the port thrust wing is located on the top of the horizontal axis of rotation axis, (b) is a view where the port thrust wing is located on the bottom of the axis of rotation horizontal plane, Figure 4 is a ship thrust wing according to the present invention A plurality of port thrust wings are formed, (a) port thrust wings are located on the top of the horizontal axis of rotation axis, (b) port thrust wings are located on the bottom of the axis horizontal plane.

이하, 본 발명에 따른 선박용 추력날개(200)의 구성 및 기능에 대해 설명하도록 한다. Hereinafter, the configuration and function of the ship thrust wing 200 according to the present invention.

본 발명에 따른 선박용 추력날개(200)는, 선박(10)에 설치된 프로펠러(500)의 추진효율을 향상시키기 위해 방향타의 측면에 형성시킨 선박용 추력날개로서, 좌현 추력날개(210), 우현 추력날개(220)를 포함한다. Ship thrust wing 200 according to the present invention, as a ship thrust wing formed on the side of the rudder in order to improve the propulsion efficiency of the propeller 500 installed on the vessel 10, port thrust wing 210, starboard thrust wing 220.

본 발명에 따른 추력날개(200)는 방향타(100)와 일체로 제작되거나, 별도의 부재로서 용접이나 체결수단 등을 사용하여 방향타에 부착될 수도 있다. Thrust wing 200 according to the present invention may be manufactured integrally with the rudder 100, or may be attached to the rudder using welding or fastening means as a separate member.

좌현 추력날개(210)는 방향타(100)의 좌현 측면에 형성되며, 우현 추력날개(220)는 방향타(100)의 우현 측면에 형성되는데, 양자는 모두 프로펠러의 회전축선(400)이 포함되는 회전축선 수평면(450)을 벗어나는 방향타의 높이방향에 형성되고, 우현 추력날개(220)는 회전축선 수평면(450)의 하부에 형성된다. Port thrust wing 210 is formed on the port side of the rudder 100, starboard thrust wing 220 is formed on the starboard side of the rudder 100, both of which are the axis of rotation 400 of the propeller rotation axis 400 It is formed in the height direction of the rudder deviating from the line horizontal plane 450, starboard thrust blades 220 are formed in the lower portion of the rotation axis horizontal plane 450.

도 1에 도시된 바와 같이, 프로펠러에 의해 생기는 회전류는 프로펠러 회전축선(400) 높이를 기준으로 좌현측 회전축선 수평면(450) 높이(A)에서 최대의 유속을 가지지 못하므로 최대의 상방압력을 형성하지 못하고, 우현측 회전축선 수평면(450) 높이(B)에서는 최대의 유속을 가지므로 최대의 하방압력을 형성하므로, 추력날개(200)를 회전축선 수평면(450) 높이(A-B)에 설치하면 최대의 추력 효율 향상을 달성하지 못한다. As shown in FIG. 1, the rotational flow generated by the propeller does not have the maximum flow rate at the height A of the port axis rotation axis horizontal plane 450 based on the height of the propeller rotation axis 400 and thus the maximum upward pressure. Since it does not form and has the maximum flow velocity in the starboard side rotation axis horizontal plane 450 height B, the thrust vane 200 is installed at the height axis AB of the rotation axis horizontal plane 450. It does not achieve the maximum thrust efficiency improvement.

따라서, 본 발명에서는 좌현 추력날개(210)를 방향타에 형성하되, 프로펠러의 회전축선(400)이 포함되는 회전축선 수평면(450) 높이를 벗어난 위치의 최대 회전류 발생 높이에 형성하여 좌현 추력날개(210)로 최대의 추진효율 향상을 달성하도록 하였다. Therefore, in the present invention, the port thrust wing 210 is formed on the rudder, but is formed at the maximum rotational flow generation height at a position outside the height of the rotation axis horizontal plane 450 that includes the rotation axis 400 of the propeller. 210 to achieve the maximum propulsion efficiency improvement.

그리고, 도 1에 도시된 바와 같이, 회전축선 수평면(450)의 우현 상부에서는 하방으로 큰 유속이 있어 큰 하방 압력이 형성되고, 우현 하부에서는 하방으로의 유속이 작거나 상방으로의 약한 유속이 있어 하방압력이 작거나 약한 상방 압력이 형성되므로, 우현 추력날개는 큰 하방압력이 형성되는 회전축선 수평면(450)의 상부에는 형성시키지 않고, 하방압력이 작거나 약한 상방압력이 형성되는 회전축선 수평면(450)의 우현 하부에 형성시켜 최소의 하방압력 또는 약한 상방압력을 받도록 하여 우현 추력날개(220)에 의해서도 추진효율 향상을 극대화시킬 수 있도록 하였다. And, as shown in Figure 1, in the upper starboard top of the axis of rotation axis horizontal plane 450 has a large downward flow rate, a large downward pressure is formed, the lower downward starboard flow rate is small or there is a weak flow rate upward Since the downward pressure is small or the weak upward pressure is formed, the starboard thrust blade is not formed on the upper part of the rotation axis horizontal plane 450 at which the large downward pressure is formed, and the downward axis is formed on the rotation axis horizontal plane where the downward pressure is weak or weak. It was formed at the bottom of the starboard 450 to receive a minimum downward pressure or a weak upward pressure to maximize the propulsion efficiency improvement by the starboard thrust wing 220.

본 발명에 따른 좌현 추력날개(210) 및 우현 추력날개(220)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 회전축선 수평면(450)에 평행하도록 형성시킬 수 있다. Port thrust wing 210 and starboard thrust wing 220 according to the present invention, as shown in Figure 3, may be formed to be parallel to the axis of rotation horizontal plane 450.

이는 회전류에 의해 좌현측 상부에 생기는 최대의 상방압력이 좌현 추력날개(210)에 가장 잘 전달될 수 있도록 하기 위해서는 좌현 추력날개(210)는 회전축선 수평면(450)에 평행하도록 형성되는 것이 바람직하기 때문이다. It is preferable that the port thrust wing 210 is formed to be parallel to the rotation axis horizontal plane 450 so that the maximum upward pressure generated at the top of the port side by the rotational flow can be best transmitted to the port thrust wing 210. Because.

또, 우현측 하부에 생기는 하방압력이 우현 추력날개(220)에 가정 적게 전달되거나, 우현측 하부에 생기는 약한 상방압력이 우현 추력날개(220)에 가장 잘 전달될 수 있도록 하기 위해서는 우현 추력날개(220)도 회전축선 수평면(450)에 평행하도록 형성되는 것이 바람직하기 때문이다. In addition, in order to ensure that the downward pressure generated on the starboard side lower is delivered to the starboard thrust wing 220 less, or that the weak upward pressure generated on the starboard side is best transmitted to the starboard thrust wing 220 (starboard thrust wing ( 220 is also formed to be parallel to the axis of rotation horizontal plane 450.

좌현 추력날개(210) 및 우현 추력날개(220)가 회전축선 수평면(450) 하부에 형성되는 경우에 양자를 반드시 동일 높이로 설치할 필요는 없으나, 도 3의 (b) 및 도 4의 (b)에서와 같이, 동일 높이에 설치한다면, 좌현 및 우현 추력날개(210, 220)로 인한 회전 모멘트를 효율적으로 상쇄시키는 바 회전 모멘트 발생으로 인한 추력날개 및 방향타에 생길 수 있는 손상을 줄일 수 있을 것이다. When the port thrust wing 210 and the starboard thrust wing 220 are formed below the horizontal axis of the rotation axis 450, the port thrust blade 210 and the star thrust wing 220 are not necessarily installed at the same height, but FIGS. 3 (b) and 4 (b) are provided. As in, if installed at the same height, it is possible to effectively reduce the rotation moment due to the port and starboard thrust wings (210, 220) bar to reduce the damage that can occur to the thrust wing and rudder due to the rotation moment generation.

또한, 좌현 추력날개(210) 및 우현 추력날개(220) 중 하나 이상을 복수개를 형성하되, 좌현 추력날개(210)는 상하방향으로 순서대로 형성되고, 우현 추력날개(220)는 하방으로 순서대로 형성될 수 있다. In addition, one or more of the port thrust wing 210 and starboard thrust wing 220 is formed, the port thrust wing 210 is formed in the vertical direction in the order, the starboard thrust wing 220 in the downward order Can be formed.

이는 회전류에 의해 생기는 좌현측의 상방압력을 여러 위치에서 좌현 추력날개(210)로 전달받을 수 있게 하여 추진효율 향상 효과를 증대시키고, 회전류에 의해 생기는 우현측 하부의 약한 상방압력도 여러 위치에서 우현 추력날개(220)로 전달받을 수 있게 하여 추진효율 향상 효과를 증대시키도록 하기 위함이다. This increases the propulsion efficiency improvement effect by receiving the upward pressure on the port side generated by the rotational flow to the port thrust wing 210 at various locations, and also increases the weak upward pressure on the lower side of the starboard side caused by the rotational flow. In order to increase the propulsion efficiency improvement effect to be delivered to the starboard thrust wing (220).

따라서, 회전류에 의한 상방압력을 순서대로 받기위해 복수개의 추력날개(200)를 순서대로 형성하는 것이므로, 본 명세서에서 사용된 순서대로 형성되는 추력날개의 의미는 방향타에서 돌출되는 추력날개의 형성위치가 순서대로 형성되는 것 뿐만아니라, 형성위치가 동일하더라도 추력날개(200)가 받게되는 회전류의 압력 작용위치가 순서대로 되도록 형성되는 것을 포함한다. Therefore, since a plurality of thrust blades 200 are formed in order to receive the upward pressure due to the rotational flow in order, the thrust blades formed in the order used in the present specification means the position where the thrust blades protrude from the rudder. Is not only formed in order, but also formed so that the pressure action position of the rotary flow received by the thrust blades 200, even if the forming position is the same.

좌현 추력날개(210)는 복수개, 우현 추력날개(220)는 1개를 형성(도 4 참조)하거나, 좌현 추력날개(210)는 1개, 우현 추력날개(220)는 복수개를 형성하거나, 양자 모두를 복수개로 형성시킬 수도 있다. Port thrust wing 210 is a plurality, starboard thrust wing 220 forms one (see FIG. 4), port thrust wing 210 is one, star thrust wing 220 forms a plurality, or both It is also possible to form all of them in plurality.

그러나, 도 4에 도시된 바와 같이, 상방압력이 크게 작용하는 좌현측에 좌현 추력날개(210)를 복수개 형성하고, 상방압력이 작게 작용하는 우현측에 우현 추력날개(220)를 1개 형성하도록 하여 추력향상과 재료비 절감효과를 모두 달성하도록 하는 것이 바람직할 것이다.  However, as shown in FIG. 4, a plurality of port thrust vanes 210 are formed on the port side on which the upward pressure is large, and one star thrust vane 220 is formed on the starboard side on which the upward pressure is small. It would be desirable to achieve both the thrust improvement and the material cost reduction effect.

그러나, 방향타에 형성되는 추력날개(200)에 의해 회전 모멘트가 발생할 수 있고, 발생된 회전 모멘트는 방향타(100) 및 추력날개(200)에 손상을 가할 수 있으므로, 방향타의 좌우현측에 설치되는 추력날개의 개수를 동일하게 형성하여 회전 모멘트를 서로 상쇄시키도록 할 수도 있다. However, since the rotation moment may be generated by the thrust blades 200 formed on the rudder, and the generated rotation moment may damage the rudder 100 and the thrust blades 200, the thrust installed on the left and right sides of the rudder. It is also possible to form the same number of wings to cancel the rotation moments to each other.

본 발명에 따른 복수개의 추력날개(200)는 순서대로 형성되되, 회전축선 수평면(450)을 기준으로 2번째 위치 즉, 외곽에 형성되는 추력날개(200)부터 경사지도록 형성할 수 있다. The plurality of thrust blades 200 according to the present invention may be formed in order, and may be formed to be inclined from the thrust blades 200 formed at the second position, that is, on the outer side of the rotation axis horizontal plane 450.

도 3에 도시된 바와 같이, 회전축선 수평면(450)을 기준으로 1번째 위치에 형성되는 추력날개는 수직방향에 가까운 상방압력을 받으므로 회전축선 수평면(450)에 평행하도록 형성하여야 최대의 추진효율 향상이 이뤄지나. 도 4에 도시된 바와 같이, 회전축선 수평면(450)을 기준으로 2번째 위치 즉, 외곽에 형성되는 추력날개는 회전축선의 수직한 면에 대해 어느 정도 경사가 진 회전류를 받게 되므로 경사진 회전류의 상방 압력을 잘 전달 받기 위해 경사를 지도록 형성하여야 추진효율 향상이 효과적으로 이루어지기 때문이다. As shown in FIG. 3, the thrust blades formed at the first position with respect to the horizontal axis of rotation axis 450 are subjected to upward pressure close to the vertical direction, so they must be formed parallel to the horizontal axis of rotation axis 450 to maximize propulsion efficiency. Is there an improvement? As shown in FIG. 4, the thrust blades formed at the second position, that is, the outer side of the rotation axis horizontal plane 450 are subjected to a certain amount of inclination with respect to the vertical plane of the rotation axis, so that the inclined rotation flow This is because the propulsion efficiency is improved effectively when it is formed to be inclined to receive the upward pressure of the well.

이 때, 회전축선 수평면(450)의 좌상부에 형성되는 회전류는 우상방으로 흐르므로 이 위치에서의 좌현 추력날개(210)는 상방으로 경사져야 회전류의 상방압력을 잘 전달 받을 수 있고, 회전축선 수평면(450)의 좌하부에 형성되는 회전류는 좌상방으로 흐르므로 이 위치에서의 좌현 추력날개(210)는 하방으로 경사져야 회전류의 상방압력을 잘 전달 받을 수 있게 되어 추진효율이 증대될 수 있다. At this time, since the rotary flow formed in the upper left portion of the horizontal axis of the rotation axis 450 flows to the upper right side, the port thrust wing 210 at this position should be inclined upward to receive the upward pressure of the rotary flow well. Since the rotational flow formed at the lower left of the horizontal axis of the rotation axis 450 flows to the upper left, the port thrust wing 210 at this position must be inclined downward so that the upward pressure of the rotational flow can be well transmitted, so that the propulsion efficiency is improved. Can be increased.

마찬가지로, 회전축선 수평면(450)의 우하부에 형성되는 회전류는 좌상방으로 흐르므로 이 위치에서의 우현 추력날개(220)는 상방으로 경사져야 회전류의 상방압력을 잘 전달 받을 수 있게 되어 추진효율이 증대될 수 있을 것이다. Similarly, since the rotational flow formed in the lower right portion of the rotation axis horizontal plane 450 flows to the upper left, the starboard thrust wing 220 at this position must be inclined upward to receive the upward pressure of the rotational flow well. Efficiency can be increased.

또한, 좌현 및 우현 추력날개(210, 220)로 인해 방향타에 가해지는 모멘트의 발생을 최대한 상쇄시키기 위해 좌현 및 우현이 형상적 대칭을 갖도록 모두 하방으로 경사지게 설치할 수도 있을 것이다. In addition, the port and starboard thrust blades 210 and 220 may be installed to be inclined downward so that the port and starboard have geometrical symmetry in order to offset the occurrence of the moment applied to the rudder as much as possible.

복수개의 추력날개(220) 중 회전축선 수평면(450)을 기준으로 2번째 위치 즉, 외곽에 형성되는 추력날개는 경사지게 형성시키되, 도 5에 도시된 바와 같이, 방향타(100)에 형성되는 위치를 1번째 설치되는 추력날개의 위치와 동일하도록 할 수 있는데, 복수개로 형성되는 좌현 또는 우현 추력날개(210, 220)를 동일한 위치 일체화시켜 형성함으로써 제작이 간편해지고, 제작기간 단축 등의 효과를 가지도록 할 수 있다. The thrust blades formed at the second position of the thrust blades 220 on the horizontal axis 450 of the plurality of thrust blades 220 are formed to be inclined, and as shown in FIG. 5, the positions formed on the rudder 100 are shown. It is possible to make the same as the position of the thrust blade installed first, by forming a plurality of port or starboard thrust wings (210, 220) formed in the same position integrally to simplify the production, to have an effect such as shortening the production period can do.

본 발명에 따른 복수개의 추력날개(200)는 방향타(100)의 높이 방향으로 복수개 형성되며, 복수개의 추력날개(200)는 회전축선 수평면(450)에서 멀리 형성될수록 방향타(100)로부터 돌출되는 길이를 짧게 형성되도록 할 수 있다. A plurality of thrust blades 200 according to the present invention is formed in the height direction of the rudder 100, the plurality of thrust blades 200 are protruding from the rudder 100 is formed farther from the horizontal axis of the rotation axis 450 Can be formed to be short.

이는 회전축선 수평면(450)에서 멀어 질수록 회전류의 유속이 작아지므로 재료비를 절감하면서 효율성 있는 추력날개(200)의 크기를 선정할 수 있도록 회전축선 수평면(450)에서 멀리 형성되는 추력날개(200)의 길이를 짧게 제작하는 것이다. This is because the flow velocity of the rotary flow is smaller as the rotation axis horizontal plane 450 is farther away, the thrust wing 200 is formed far from the rotation axis horizontal plane 450 to select the size of the efficient thrust wing 200 while reducing the material cost It is to make the length of) short.

본 발명에 따른 좌현 및 우현 추력날개(210, 220)는 방향타(100)로부터 돌출되는 길이가 서로 비대칭으로 형성될 수 있는데, 우현측의 회전류 유속과 좌현측 회전류 유속이 다르므로 재료비를 절감하면서 효율성 있는 추력날개(200)의 크기를 선정할 수 있도록 좌현 및 우현의 추력날개(210, 220)의 길이를 비대칭으로 제작할 수 있다. Port and starboard thrust blades (210, 220) according to the present invention may be formed asymmetrically protruding from the rudder 100, the rotational flow rate of the starboard side and the port side rotational flow rate is different, thereby reducing the material cost While the thrust wing (210, 220) of the port and starboard can be asymmetrically manufactured so that the size of the efficient thrust wing (200) can be selected.

비대칭의 추력날개(200) 크기를 선정할 때는, 회전류의 회전 에너지 회수와 회전 모멘트와의 관계를 고려하여 결정하여야 한다. When selecting the asymmetric thrust blade size 200, it should be determined in consideration of the relationship between the rotational energy recovery and the rotation moment of the rotary flow.

왜냐하면, 우현측은 회전류의 빠른 유속으로 인해 큰 상방압력이 발생하고, 이러한 회전 에너지의 회수 효율을 높이기 위해서는 우현측 추력날개(200)의 길이를 크게 하여야 하나, 이로 인해 큰 회전압력이 발생하여 회전모멘트가 커지게 되는 효과도 발생되기 때문이다. 따라서, 선박의 운항지역의 해상환경 등을 고려하여 추력날개(200)의 크기를 결정하여야 할 것이다. Because the starboard side has a large upward pressure due to the rapid flow rate of the rotational flow, in order to increase the recovery efficiency of the rotational energy, the length of the starboard side thrust wing 200 should be increased, but a large rotational pressure is generated and rotates. This is because the effect that the moment is increased also occurs. Therefore, the size of the thrust wing 200 should be determined in consideration of the marine environment of the ship's operating area.

즉, 회전류의 에너지를 회수하여 추진효율 향상의 목적을 위해서는 좌현측 추력날개가 우현측 추력날개에 비해 길이가 커야 하지만(추력날개의 형성위치가 비슷한 경우임. 형성위치가 다르다면, 해당 위치에서의 회전류 유속의 크기에 따라 최하부에 형성된 좌현측 추력날개가 최상부에 형성된 우현측 추력날개보다 길이가 짧을 수 있음), 회전 모멘트의 크기를 줄여 추력날개 및 방향타의 손상 방지의 목적을 위해서는 좌현 추력날개로 인한 회전 모멘트의 상쇄를 위해 우측 추력날개의 길이가 더 길게 형성되는 경우도 발생할 수 있으므로 좌현 및 우현 추력날개(210, 220)의 길이는 비대칭으로 제작한다. In other words, for the purpose of improving the propulsion efficiency by recovering the energy of the rotational flow, the port thrust wing should be longer than the starboard thrust wing (when the thrust wing is formed in a similar position. Depending on the size of the rotational flow velocity, the lower port thrust wing formed at the bottom may be shorter than the starboard thrust wing formed at the top), and the size of the rotation moment is reduced to prevent the damage of the thrust wing and rudder. In order to offset the rotation moment due to the thrust wing, the length of the right thrust wing may be formed longer, so the length of the port and star thrust wing (210, 220) is asymmetrical.

본 발명에 따른 선박용 추력날개(200)는 연결부재(250)를 더 포함할 수 있다. Ship thrust wing 200 according to the present invention may further include a connection member 250.

연결부재(250)는 서로 쌍으로 대응되는 좌현 추력날개(210) 및 우현 추력날개(220)를 방향타(100) 내부에서 서로 연결시킨다. The connecting member 250 connects the port thrust wing 210 and the starboard thrust wing 220 corresponding to each other in pairs in the rudder 100.

이는 방향타 내부에 형성된 공동부분을 통해 좌현 및 우현 추력날개(210, 220)를 연결하여 좌현 및 우현 추력날개(210, 220)가 방향타에 더욱 견고하게 형성되도록 한다. This connects the port and starboard thrust blades 210 and 220 through the cavity formed inside the rudder so that the port and starboard thrust wings 210 and 220 are more firmly formed on the rudder.

추력날개(200)가 방향타와 일체로 제작되는 경우는 제작단계에서 방향타의 제작단계에서 연결부재가 연결된 날개를 제작하여 방향타를 완성할 수 있고, 제작된 추력날개를 방향타에 부착하는 경우에도 추력날개(200)의 부착위치에 뚫린 홀(hole)을 통해 연결부재를 추력날개(200)와 연결시켜 용접이나 체결수단 등으로 방향타에 추력날개(200)를 형성시킬 수 있을 것이다. When the thrust wing 200 is manufactured integrally with the rudder, the rudder may be completed by manufacturing a wing connected to the connecting member in the manufacturing stage of the rudder, and even when the thrust wing is attached to the rudder. The thrust blade 200 may be formed on the rudder by welding or fastening means by connecting the connection member with the thrust blade 200 through a hole drilled at the attachment position of the 200.

또한, 본 발명에 따른 선박용 추력날개(200)는, 선박에 설치된 프로펠러의 추진효율을 향상시키기 위해 방향타의 측면에 형성되는 선박용 추력날개에 있어서, 추력날개(200)는 프로펠러의 회전축선(400)이 포함되는 회전축선 수평면(450)을 벗어나는 위치에 형성되도록 할 수 있다. In addition, the ship thrust wing 200 according to the present invention, in the ship thrust wing is formed on the side of the rudder in order to improve the propulsion efficiency of the propeller installed on the ship, the thrust wing 200 is the axis of rotation of the propeller The rotation axis may be formed at a position outside the horizontal plane 450 is included.

추력날개(200)의 형성위치를 프로펠러의 회전축선(400)이 포함되는 회전축선 수평면(450)을 벗어나는 위치로 정하는 이유는 상술했으므로 생략한다. The reason for determining the position where the thrust blades 200 are formed outside the rotation axis horizontal plane 450 including the rotation axis 400 of the propeller has been described above and thus will be omitted.

상술한 본 발명에 따른 선박용 추력날개(200)는 프로펠러가 시계방향으로 회전하는 프로펠러를 가진 선박에 대해 적용되는 것이나, 반시계방향으로 회전하는 프로펠러를 가진 선박의 추력날개에 대해서도 적용가능하며, 다만, 회전류의 방향이 상술한 것과는 달리 반대방향으로 형성될 것인바, 추력날개의 설치위치도 반대로 형성되어야 할 것이다. The thrust wing 200 for ships according to the present invention described above is applied to a ship having a propeller in which the propeller rotates clockwise, but is also applicable to a thrust wing of a ship having a propeller rotating in a counterclockwise direction. , The direction of the rotational flow will be formed in the opposite direction unlike the above-mentioned, the installation position of the thrust blade should also be formed in the opposite direction.

즉, 우현 추력날개(210)는 프로펠러의 회전축선(400)이 포함되는 회전축선 수평면(450)을 벗어나는 상기 방향타의 높이방향에 형성되고, 좌현 추력날개(220)는 회전축선 수평면(450)의 하부에 형성되도록 선박용 추력날개(200)를 형성하여야 할 것이다. That is, the starboard thrust blade 210 is formed in the height direction of the rudder out of the rotation axis horizontal plane 450 that includes the rotation axis 400 of the propeller, the port thrust wing 220 of the rotation axis horizontal plane 450 Thrust wing 200 for ships to be formed in the lower portion should be formed.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention will be.

10: 선박 200: 추력날개
210: 좌현 추력날개 220: 우현 추력날개
250: 연결부재 300: 프로펠러 회전반경
400: 프로펠러 회전축선 450: 회전축선 수평면
500: 프로펠러10: ship 200: thrust wing
210: port thrust wing 220: starboard thrust wing
250: connecting member 300: propeller rotation radius
400: propeller axis of rotation 450: axis of rotation horizontal plane
500: propeller

Claims (11)

선박에 설치된 프로펠러의 추진효율을 향상시키기 위해 방향타의 측면에 형성되는 선박용 추력날개에 있어서,
상기 추력날개(200)는,
상기 방향타(100)의 좌현 측면에 형성되는 좌현 추력날개(210); 및
상기 방향타(100)의 우현 측면에 형성되는 우현 추력날개(220);를 포함하되,
상기 프로펠러는 시계방향으로 회전하며;
상기 좌현 추력날개(210)는 상기 프로펠러의 회전축선(400)이 포함되는 회전축선 수평면(450)을 벗어나는 상기 방향타의 높이방향에 형성되고;
상기 우현 추력날개(220)는 상기 회전축선 수평면(450)의 하부에 형성되는 것;
을 특징으로 하는 선박용 추력날개(200).In the thrust wing for ships formed on the side of the rudder to improve the propulsion efficiency of the propeller installed in the ship,
The thrust wing 200,
Port thrust wing (210) formed on the port side of the rudder (100); And
Including; starboard thrust blades 220 formed on the starboard side of the rudder 100;
The propeller rotates clockwise;
The port thrust blade 210 is formed in the height direction of the rudder deviating from the horizontal axis of the rotation axis 450 including the rotation axis 400 of the propeller;
The starboard thrust blade 220 is formed below the axis of rotation horizontal plane (450);
Thrust wing for ships characterized in that (200). 청구항 1에 있어서,
상기 좌현 추력날개(210) 및 우현 추력날개(220)는 상기 회전축선 수평면(450)에 평행한 것;
을 특징으로 하는 선박용 추력날개(200). The method according to claim 1,
The port thrust wing 210 and the starboard thrust wing 220 are parallel to the horizontal axis of rotation axis 450;
Thrust wing for ships characterized in that (200). 청구항 2에 있어서,
상기 좌현 추력날개(210) 및 우현 추력날개(220) 중 어느 하나 이상을 복수개로 형성하되;
상기 복수개의 좌현 추력날개(210)는 상하방향으로 순서대로 형성되고, 상기 복수개의 우현 추력날개(220)는 하방으로 순서대로 형성되는 것;
을 특징으로 하는 선박용 추력날개(200).The method according to claim 2,
To form any one or more of the port thrust wing (210) and starboard thrust wing (220);
The plurality of port thrust blades 210 are formed in order in the vertical direction, the plurality of starboard thrust blades 220 are formed in order downward;
Thrust wing for ships characterized in that (200). 청구항 3에 있어서,
상기 순서대로 형성되는 복수개의 추력날개(200) 중 상기 회전축선 수평면(450)을 기준으로 2번째 위치에 형성되는 추력날개(200)부터는 경사지도록 형성하는 것;
을 특징으로 하는 선박용 추력날개(200). The method according to claim 3,
Forming inclined from the thrust blades 200 formed at a second position with respect to the horizontal axis of the rotation axis 450 among the plurality of thrust blades 200 formed in the order;
Thrust wing for ships characterized in that (200). 청구항 4에 있어서,
상기 회전축선 수평면(450)의 상부에 형성되는 경사진 좌현 추력날개(210)는 상방으로 경사지고,
상기 회전축선 수평면(450)의 하부에 형성되는 경사진 좌현 추력날개(210)는 하방으로 경사지고,
상기 회전축선 수평면(450)의 하부에 형성되는 경사진 우현 추력날개(220)는 상방 또는 하방으로 경사진 것;
을 특징으로 하는 선박용 추력날개(200). The method of claim 4,
The inclined port thrust wing 210 formed on an upper portion of the rotation axis horizontal plane 450 is inclined upwardly,
The inclined port thrust wing 210 formed at the lower portion of the horizontal axis of rotation axis 450 is inclined downward,
The inclined starboard thrust blade 220 formed at the lower portion of the rotation axis horizontal plane 450 is inclined upward or downward;
Thrust wing for ships characterized in that (200). 청구항 5에 있어서,
상기 방향타(100)의 높이 방향으로 복수개 형성된 추력날개(200)는 상기 회전축선 수평면(450)에서 멀리 형성될수록 상기 방향타(100)로부터 돌출되는 길이가 짧아지는 것;
을 특징으로 하는 선박용 추력날개(200). The method according to claim 5,
The thrust vanes formed in plural in the height direction of the rudder 100 have a shorter length protruding from the rudder 100 as they are formed farther from the horizontal axis of the rotational axis 450;
Thrust wing for ships characterized in that (200). 청구항 6에 있어서,
상기 좌현 추력날개(210) 및 우현 추력날개(220)가 상기 방향타(100)로부터 돌출되는 길이는 좌현 및 우현이 서로 비대칭인 것;
을 특징으로 하는 선박용 추력날개(200). The method of claim 6,
The length of the port thrust wing 210 and the starboard thrust wing 220 protruding from the rudder 100 is that the port and starboard are asymmetric with each other;
Thrust wing for ships characterized in that (200). 청구항 1 내지 청구항 7 중 어느 한 항에 있어서,
서로 쌍으로 대응되는 상기 좌현 추력날개(210) 및 우현 추력날개(220)를 상기 방향타(100) 내부에서 서로 연결시키는 연결부재(250);
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 추력날개(200).The method according to any one of claims 1 to 7,
A connection member 250 connecting the port thrust wing 210 and the starboard thrust wing 220 corresponding to each other in a pair with each other in the rudder 100;
Thrust wing for ships characterized in that it further comprises (200). 청구항 4 내지 청구항 7 중 어느 한 항에 있어서,
상기 경사진 추력날개는 상기 회전축선 수평면(450)에 평행인 추력날개와 상기 방향타에 형성되는 위치가 동일한 것;
을 특징으로 하는 선박용 추력날개(200).The method according to any one of claims 4 to 7,
The inclined thrust blade is the same position formed on the rudder and the thrust blade parallel to the horizontal axis of rotation axis 450;
Thrust wing for ships characterized in that (200). 선박에 설치된 프로펠러의 추진효율을 향상시키기 위해 방향타의 측면에 형성되는 선박용 추력날개에 있어서,
상기 추력날개(200)는,
상기 방향타(100)의 좌현 측면에 형성되는 좌현 추력날개(210); 및
상기 방향타(100)의 우현 측면에 형성되는 우현 추력날개(220);를 포함하되,
상기 프로펠러는 반시계방향으로 회전하며;
상기 우현 추력날개(210)는 상기 프로펠러의 회전축선(400)이 포함되는 회전축선 수평면(450)을 벗어나는 상기 방향타의 높이방향에 형성되고;
상기 좌현 추력날개(220)는 상기 회전축선 수평면(450)의 하부에 형성되는 것;
을 특징으로 하는 선박용 추력날개(200).In the thrust wing for ships formed on the side of the rudder to improve the propulsion efficiency of the propeller installed in the ship,
The thrust wing 200,
Port thrust wing (210) formed on the port side of the rudder (100); And
Including; starboard thrust blades 220 formed on the starboard side of the rudder 100;
The propeller rotates counterclockwise;
The starboard thrust blade 210 is formed in the height direction of the rudder out of the rotation axis horizontal plane 450 that includes the rotation axis 400 of the propeller;
The port thrust wing 220 is formed on the lower portion of the horizontal axis of the rotation axis 450;
Thrust wing for ships characterized in that (200). 선박에 설치된 프로펠러의 추진효율을 향상시키기 위해 방향타의 측면에 형성되는 선박용 추력날개에 있어서,
상기 추력날개(200)는 상기 프로펠러의 회전축선(400)이 포함되는 회전축선 수평면(450)을 벗어나는 위치에 형성되는 것;
을 특징으로 하는 선박용 추력날개(200).
In the thrust wing for ships formed on the side of the rudder to improve the propulsion efficiency of the propeller installed in the ship,
The thrust blades 200 are formed at a position outside the horizontal axis of rotation axis 450 including the rotation axis 400 of the propeller;
Thrust wing for ships characterized in that (200).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2020175741A (en) * 2019-04-17 2020-10-29 サノヤス造船株式会社 Vessel rudder fin device

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