KR20120117348A

KR20120117348A - 공기 충전율이 향상되는 공기 압축기

Info

Publication number: KR20120117348A
Application number: KR1020110035055A
Authority: KR
Inventors: 김기황
Original assignee: 계양전기 주식회사
Priority date: 2011-04-15
Filing date: 2011-04-15
Publication date: 2012-10-24

Abstract

본 발명은 압축하고자 하는 공기를 2개의 경로를 통해 실린더내로 유입되도록 함으로써 공기의 충전율이 향상되고, 압축율이 향상될 수 있도록 한 공기 충전율이 향상되는 공기 압축기가 개시된다.
본 발명은 모터부와; 이 모터부의 구동에 따라 모터부의 축에 결합된 크랭크의 크랭크축의 회전에 따라 실린더내에서 왕복운동하는 커넥팅 로드 및 헤드부를 통해 공기를 흡입 및 압축하는 제 1흡입압축부와; 상기 제 1흡입압축부로부터 압축된 공기를 실린더내에서 모터부의 축과 결합된 왕복운동하는 커넥팅 로드에 의해 1차 압축된 공기를 2차로 흡입 및 압축하여 저장탱크로 보내는 제 2흡입압축부와; 상기 제 1흡입압축부에서 압축된 공기가 제 2흡입압축부의 실린더내로 이동되도록 통로부와 밸브체를 가지면서 제 1흡입압축부와 제 2흡입압축부 사이에 형성되는 커넥터로 구성되고,
상기 제 1흡입압축부의 실린더를 감싸는 실린더 블록의 측면과 커넥터의 한쪽 측면 사이에 형성되면서 공기를 실린더내로 유입시키도록 커넥터의 측면 내부에 실린더와 연통되도록 형성된 흡입공과 연통되는 공기유입 파이프가 더 포함되어 구성되는 것이다.

Description

공기 충전율이 향상되는 공기 압축기{Air Compressor for Enhancing Air Charging Rate}

본 발명은 공기 압축기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 압축하고자 하는 공기를 2개의 경로를 통해 실린더내로 유입되도록 함으로써 공기의 충전율이 향상되고, 압축율이 향상될 수 있도록 한 것이다.

일반적으로, 왕복동식 공기 압축기는 크랭크 샤프트와 커넥팅 로드를 이용하여 회전 운동을 직선 운동으로 변환하면서 피스톤의 직선 왕복 운동에 의해 필요로 하는 압력으로 공기를 압축시키도록 하는 방식이다.

종래의 공기 압축기의 일례를 도면을 통해 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

종래의 공기 압축기(1)는 도 1에 도시된 바와 같이, 2단 압축방식으로 구성된 것으로서, 구동원인 모터부(10)와, 이 모터부(10)의 양쪽에 구비되어 모터부(10)의 작동에 따라 공기를 흡입 및 압축하여 저장탱크(도시되지 않음)로 보내도록 하는 제 1,2흡입압축부(20)(30)로 이루어진 구조이다.

상기 모터부(10)는 스테이터(11)와, 이 스테이터(11)의 안쪽에 배치되는 아마츄어(12)로 이루어지고, 아마츄어(12)에는 제 1,2흡입압축부(20)(30)를 구동(흡입 및 압축작용)시키도록 하는 축(13)이 형성되어 있다.

상기 한쪽에 구비된 제 1흡입압축부(20)(도 1에서 우측)는 실린더 블록(21)과, 이 실린더블록(21)의 내부에 갖추어지는 실린더(22)와, 이 실린더 블록(21)의 내부에 구비되면서 상기 아마츄어(12)의 축(13)에 결합되어 회전되도록 하는 크랭크(23)와, 이 크랭크(23)의 크랭크축(23a)과 결합되어 실린더(22)내에서 왕복운동을 하도록 하는 커넥팅 로드(24)와, 이 커넥팅 로드(24)의 헤드부(24a)에 장착되는 링(25)과, 이 링(25)의 상부에 결합되는 와셔(26) 및 체결부재(27)로 이루어진 구조를 가진다.

상기 링(25)은 신축성을 가지는 러버재로서, 헤드부(24a)와 와셔(25)의 사이에서 상,하 방향으로 움직일 수 있도록 구비되어 있다.

또한, 커넥팅 로드(24)가 실린더(22)내에서 왕복운동시, 크랭크(23)의 크랭크 축(23a)이 회전에 따른 위치변경에 따라 경사지게 되는 시점에서는 신축성을 가지는 링(25)에 의해 커넥팅 로드(24)가 순간적으로 경사상태를 수용할 수 있으므로, 헤드부(24a)는 항상 실린더(22)내에서 수직 왕복운동이 가능하다.

또한, 상기 와셔(26)에는 원주방향으로 복수의 통기공(26a)이 형성되어 있다.

또한, 상기 제 2흡입압축부(30)는, 제 1흡입압축부(20)와 마찬가지로, 실린더 블록(31)과, 이 실린더 블록(31)의 내부에 갖추어지는 실린더(32)와, 이 실린더 블록(31)의 내부에 구비되면서 상기 아마츄어(12)의 축(13)에 결합되어 회전되도록 하는 크랭크(33)와, 이 크랭크(33)의 크랭크축(33a)과 결합되어 실린더(32)내에서 왕복운동을 하도록 하는 커넥팅 로드(34)와, 이 커넥팅 로드(34)의 상부에 결합핀(35)을 통해 회전가능하게 장착되는 피스톤(36)으로 이루어져 있다.

따라서, 커넥팅 로드(34)의 왕복운동시, 크랭크(33)의 크랭크축(33a)의 회전에 따른 위치에 따라 경사지더라도 경사각 방향대로 커넥팅 로드(34)가 경사져서 수용하므로 항상 피스톤(36)은 수직 왕복운동이 가능하다.

또한, 상기 제 1,2흡입압축부(20)(30)의 사이에는 제 1흡입압축부(20)로부터 압축된 공기가 이송되어 제 2흡입압축부(30)로 유입되어 다시 압축되도록 하는 커넥터(40)가 형성되어 있다.

상기 커넥터(40)는 제 1흡입압축부(20)로부터 생성된 압축공기를 제 2흡입압축부(30)로 보내기 위한 통로부(41)가 형성되고, 제 1흡입압축부(20)쪽의 실린더(22) 상단에는 밸브체(42) 및 이 밸브체(42)를 탄지하는 탄성부재(43)가 구비되어 있다.

마찬가지로, 제 2흡입압축부(30)로부터 2차 압축된 압축공기를 저장탱크로 보내기 위해서, 제 2흡입압축부(30)쪽의 실린더(32) 상단에는 밸브체(44) 및 이 밸브체(44)를 탄지하는 탄성부재(45)가 구비되어 있다.

또한, 상기 탄성부재(43)(45)는 각각 고정부재(46)(47)에 의해 각각 지지되어 있다.

또한, 상기 밸브체(42)는 제 1흡입압축부(20)의 실린더(22)내에서 압축된 공기가 통로부(41)를 통해 이송되도록 개폐공(42a)내에 마련되어 개폐역할을 하고, 밸브체(44)는 제 2흡입압축부(30)의 실린더(32)내에서 압축된 공기가 저장탱크로 이송되도록 개폐공(44a)내에 마련되어 개폐역할을 한다.

또한, 제 2흡입압축부(30)에는 실린더(32)와 통로부(41)가 연통되어 통로부(41)를 통해 1차 압축된 공기가 흡입되도록 하는 흡입공(30a)이 형성되어 있다.

또한, 커넥터(40)는 일체로 하나의 통로부(41)가 형성되도록 형성할 수 있고, 도 1에 도시된 바와 같이, 조인트부재(40a)를 통해 2개의 부재를 연결하여 구성할 수 있다.

한편, 모터부(10)의 한쪽에는 유입되는 공기를 필터링하는 공기필터부(50)가 형성되어 있다. 따라서, 도 1에 도시된 바와 같이, 공기필터부(50)를 통해 외부의 공기가 1차 여과된 상태로 유입되어 화살표 방향으로 모터부(10)의 내부를 거쳐서 실린더(22)쪽으로 유입된다.

이러한 구성을 가지는 종래의 공기 압축기는 도 3a 및 3b에 도시된 바와 같이, 먼저 모터부(10)의 가동으로 축(13)이 회전하면, 이 축(13)과 결합된 크랭크(23)도 동시에 회전하고, 제 1흡입압축부(20)의 실린더(22)내에 구비된 커넥팅 로드(24)는 크랭크(23)에 편심되어 형성된 크랭크 축(23a)에 결합되어 있어, 실린더(22)내에서 상승 및 하강 동작이 이루어진다. 그에 따라 커넥팅 로드(24)에 형성된 헤드부(24a)는 실린더(22)내에서 왕복운동을 하게되는데, 도 3a에 도시된 바와 같이, 커넥팅 로드(24)가 하강하는 흡입과정인 경우, 헤드부(24a)가 실린더(22)내에서 하강함에 따라 링(25)이 와셔(26)쪽으로 상승하게 되면서 헤드부(24a)와의 개방이 이루어져서 공기가 와셔(26)의 통기공(26a)을 통해 헤드부(24a)의 상부위치로 이동하게 된다.

이 상태에서, 다시 크랭크(23)의 회전에 따라 커넥팅 로드(24)는 상승위치로 이동하게 되는데, 이때 흡입된 공기가 압축되며, 공기의 압축력에 의해 밸브체(42)가 상부방향으로 밀리면서 탄성부재(43)를 압축하면서 개폐공(42a)이 개방되어 커넥터(40)의 통로부(41)로 이동하게 된다.

제 1흡입압축부(20)를 통해 1차 압축된 공기는 통로부(41)를 통해 이송되어 제 2흡입압축부(30)의 실린더(32)안으로 흡입공(30a)을 통해 흡입된다.

제 2흡입압축부(30)에서의 흡입 및 압축과정은 상기 제 1흡입압축부(20)와 반대로 이루어진다.

다시 말해서, 제 2흡입압축부(30)에 구비된 크랭크(33)의 크랭크 축(33a)은 제 1흡입압축부(20)의 크랭크 축(33a)의 배치상태가 서로 반대로 되어 있어, 제 1흡입압축부(20)에서 크랭크 축(23a)이 흡입과정의 위치(하단부 위치)인 경우, 제 2흡입압축부(30)에서의 크랭크 축(33a)은 압축과정의 위치(상단부 위치)가 된다.

따라서, 제 1흡입압축부(20)를 통해 1차 압축된 압축공기가 커넥터(40)의 통로부(41)를 통해 이동되어 흡입공(30a)을 통해 유입될때, 제 2흡입압축부(30)는 흡입과정이 진행되어 실린더(32)내로 1차 압축된 압축공기를 흡입한다.

이 상태에서 다시 모터부(10)의 축(13)의 계속된 회전으로 제 2흡입압축부(30)의 커넥팅 로드(34)가 실린더(32)내에서 상승하여 피스톤(36)이 실린더(32)의 상단부로 이동하면서 1차 압축된 공기를 2차 압축하게 되고, 이때 2차 압축된 압축공기의 압력에 의해 밸브체(44)는 탄성부재(45)의 탄지력을 이기고 상승하여 개폐공(44a)이 개방되면서 저장탱크로 이송된다.

여기서, 종래의 공기 압축기(1)는 제 1흡입압축부(20)에서의 공기의 흡입과정이 하나의 경로로만 흡입되어 압축된다.

다시 말해서, 모터부(10)의 한쪽에 설치된 에어필터부(50)를 통해 외부의 공기가 유입되어 필터링된 상태로 제 1흡입압축부(30) 및 모터부(10)의 내부를 거쳐서 제 1흡입압축부(20)의 실린더(22)내로 유입된다.

만일, 모터부(10)의 회전속도가 빠른 경우, 축(13)의 빠른 회전에 따라 제 1흡입압축부(20)의 커넥팅 로드(24)가 실린더(22)내에서 왕복운동이 비례해서 빨라진다.

그런데, 커넥팅 로드(24)의 왕복운동속도가 빨라지게 되면, 흡입과정일때의 링(25)은 헤드부(24a)로부터 약간 간격을 형성하면서 와셔(26)쪽으로 상승하지 못하게 되어 개방동작이 원활하게 이루어지지 못하는 경우가 발생한다.

그에 따라 흡입과정시에 공기의 흡입이 원활하게 이루어지지 못하게 되므로, 그 만큼 공기의 압축율이 저하되는 문제점이 있는 것이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 압축하고자 하는 공기 유입을 2개의 경로를 통해 이루어지도록 함으로써, 공기 압축을 위한 공기의 충전율이 향상되고, 그에 따라 공기 압축율이 좋아지도록 한 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 과제 해결 수단은, 모터부와; 이 모터부의 구동에 따라 모터부의 축에 결합된 크랭크의 크랭크축의 회전에 따라 실린더내에서 왕복운동하는 커넥팅 로드 및 헤드부를 통해 공기를 흡입 및 압축하는 제 1흡입압축부와; 상기 제 1흡입압축부로부터 압축된 공기를 실린더내에서 모터부의 축과 결합된 왕복운동하는 커넥팅 로드에 의해 1차 압축된 공기를 2차로 흡입 및 압축하여 저장탱크로 보내는 제 2흡입압축부와; 상기 제 1흡입압축부에서 압축된 공기가 제 2흡입압축부의 실린더내로 이동되도록 통로부와 밸브체를 가지면서 제 1흡입압축부와 제 2흡입압축부 사이에 형성되는 커넥터로 구성되고,

상기 제 1흡입압축부의 실린더를 감싸는 실린더 블록의 측면과 커넥터의 한쪽 측면 사이에 형성되면서 공기를 실린더내로 유입시키도록 커넥터의 측면 내부에 실린더와 연통되도록 형성된 흡입공과 연통되는 공기유입 파이프가 더 포함되어 구성되는 것이다.

또한, 상기 흡입공의 하부에는 공기유입 파이프를 통해 공기의 흡입시 개방되고, 실린더내에서의 커넥팅 로드 및 헤드부의 상승동작에 의한 흡입된 공기의 압축시에는 흡입공을 통해 역류되지 않도록 하는 체크밸브가 더 포함되는 것이다.

이와 같이, 본 발명은 공기를 압축하기 위한 공기 압축기에 있어서, 2개의 경로를 통해 공기를 흡입 및 압축하여 보낼 수 있기 때문에, 모터부의 회전속도가 빠르더라도 충분한 공기의 흡입량이 실린더내로 유입가능하여 압축기의 유량이 증가하고, 압축율이 향상될 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 공기 압축기의 결합 단면도이다.
도 2는 도 1의 A부 확대 단면도이다.
도 3a는 종래의 공기 압축기의 공기 흡입과정을 나타낸 확대 단면도이다.
도 3b는 도 3a의 상태에서 공기 압축과정을 나타낸 확대 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 공기 압축기를 도시한 사시도
도 5는 본 발명에 따른 공기 압축기의 전체 결합단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 공기 압축기의 제 1흡입압축부의 분리사시도이다.
도 7은 도 5의 B부 확대 단면도이다.
도 8a는 본 발명에 따른 공기 압축기의 흡입과정을 나타낸 확대 단면도이다.
도 8b는 도 8a의 상태에서 공기 압축과정을 나타낸 확대 단면도이다.

이하, 본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 첨부된 예시도면에 의거 상세하게 설명한다.

상기 종래기술과 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 부여하여 설명하고, 새로운 구성요소에 대해서는 새로운 부호를 부여하여 상세하게 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 공기 압축기를 도시한 사시도로서, 종래와 마찬가지로, 구동원인 모터부(10)와, 이 모터부(10)의 상부에는 커넥터(40)가 구비되어 있다.

또한, 모터부(10)의 하부에는 압축공기를 저장할 수 있는 저장탱크(60)가 마련되어 있다.

또한, 제 1흡입압축부(20)에는 본 발명에 따른 신규한 구성으로서, 공기유입파이프(28)가 설치되어 있다.

도 5는 본 발명에 따른 공기 압축기의 전체 결합단면도로서, 종래와 마찬가지로, 구동원인 모터부(10)와, 이 모터부(10)의 양쪽에 구비되어 모터부(10)의 작동에 따라 공기를 흡입 및 압축하여 저장탱크(60)로 보내도록 하는 제 1,2흡입압축부(20)(30)로 이루어진 구조이다.

상기 한쪽에 구비된 제 1흡입압축부(20)는 실린더 블록(21)과, 이 실린더블록(21)의 내부에 갖추어지는 실린더(22)와, 이 실린더 블록(21)의 내부에 구비되면서 상기 아마츄어(12)의 축(13)에 결합되어 회전되도록 하는 크랭크(23)와, 이 크랭크(23)의 크랭크축(23a)과 결합되어 실린더(22)내에서 왕복운동을 하도록 하는 커넥팅 로드(24)와, 이 커넥팅 로드(24)의 헤드부(24a)에 장착되는 링(25)과, 이 링(25)의 상부에 결합되는 와셔(26) 및 체결부재(27)로 이루어진 구조를 가진다.

마찬가지로, 제 2흡입압축부(30)로부터 2차 압축된 압축공기를 저장탱크로 보내기 위해서, 제 2흡입압축부(30)쪽의 실린더(32) 상단에는 밸브체(44) 및 이밸브체(44)를 탄지하는 탄성부재(45)가 구비되어 있다.

또한, 커넥터(40)는 조인트 부재(40a)를 통해 2개의 부재를 연결하여 구성할 수 있다. 그러나, 일체로 하나의 통로부(41)가 형성되도록 형성할 수도 있다.

한편, 모터부(10)의 한쪽에는 유입되는 공기를 필터링하는 공기필터부(50)가 형성되어 있다.

여기서, 본 발명에 따른 공기 압축기(1)는 제 1흡입압축부(20)쪽에 구비된 공기유입 파이프(28)를 통해 공기가 유입되어 실린더(22)내로 흡입되도록 실린더(22)의 상부에 위치하여 상기 공기유입 파이프(28) 및 실린더(22)의 내부와 연통되도록 하는 흡입공(20b)이 형성된 구조를 가진다.

다시 말해서, 실린더 블록(21)의 측면과 커넥터(40)의 한쪽 측면 사이에 연결되어 실린더(22)내로 공기를 유입시키도록 한다.

더욱이, 상기 흡입공(20b)의 하부에는 체크밸브(29)가 설치되어서 공기의 흡입시에는 체크밸브(29)의 밸브 플레이트(29a)가 개방되고, 실린더(22)안으로 흡입된 공기를 압축시에는 체크밸브(29)가 폐쇄되도록 한다.

도 6은 본 발명에 따른 공기 압축기(1)의 제 1흡입압축부(20)의 구조를 분리하여 도시한 사시도로서, 실린더 블록(21) 및 실린더(22)내에 포함되는 커넥팅 로드(24), 링(25), 와셔(26) 및 체결부재(27)가 순차적으로 도시되어 있다.

또한, 실린더(22)의 하부에 위치하면서 커넥팅 로드(24)가 관통되는 가스켓(22a) 및 웨이브 와셔(22b)가 구비되어 있다.

도면중 미설명 부호 22c는 실린더(22)의 상부에 끼워지는 오링, 23b는 크랭크(23)의 크랭크 축(23a)에 끼워지는 베어링, 23c는 크랭크 축(23a)에 결합되는 체결부재이다.

이러한 구성을 가지는 본 발명은, 도 7에 도시된 바와 같이, 모터부(10)의 가동으로 축(13)이 회전하면, 축(13)과 결합된 크랭크(23)가 회전하고, 크랭크(23)의 크랭크 축(23a)과 결합된 커넥팅 로드(24)가 실린더(22)내에서 상,하 왕복운동을 하게된다.

먼저 공기의 흡입과정을 설명하면, 도 8a에 도시된 바와 같이, 실린더(22)내에서 커넥팅 로드(24)가 하향 이동하게 되면, 공기유입 파이프(28)를 통해 공기가 흡입,유도되어 실린더(22)의 상부이면서 커넥터(40)상에 형성된 흡입공(20b)을 통해 공기가 흡입되어 실린더(22)안으로 유입된다.

이와 동시에, 커넥팅 로드(24)의 헤드부(24a)에 구비된 링(25)이 와셔(26)쪽으로 상향 이동되면서 그 사이의 틈으로 실린더(22)내의 하부에 존재하는 공기가 유입되어 와셔(26)의 통기공(26a)을 통해 상부로 유입되어 공기유입 파이프(28)를 통해 유입되는 공기와 믹싱된다.

다시 말해서, 종래와 같이 실린더(22)의 하부에서 상부로 흡입되는 경로와, 실린더 블록(21)의 측면에 구비된 공기유입 파이프(28)를 통해 실린더(22)내의 상부로 유입되는 경로로 공기의 흡입과정이 이루어진다.

따라서, 종래에 비해 2개의 경로를 통해 공기가 흡입되므로, 보다 신속하면서도 많은 양의 공기를 실린더안으로 일시에 충전하여 압축할 수 있는 것이다.

한편, 2개의 경로를 통해 실린더(22)안으로 흡입된 공기를 압축하는 과정을 설명하면, 도 8b에 도시된 바와 같이, 계속된 크랭크(23)의 회전으로 크랭크 축(23a)이 상부위치에 도달하게 되면, 커넥팅 로드(24)도 동시에 실린더(22)내에서 상부로 이동하게 되면서 실린더(22)내로 흡입된 공기를 압축하기 시작한다.

이때, 커넥팅 로드(24)의 헤드부(24a)에 구비된 링(25)은 헤드부(24a)가 실린더(22)내에서 하부에서 상부로 이동하게 될 때, 와셔(26)의 반대방향인 헤드부(24a)의 상면쪽으로 하향 이동하면서 공기의 통로를 폐쇄한다. 따라서, 실린더(22)의 하부에 존재하는 공기가 헤드부(24a)의 와셔(26)를 통과하여 상부로 이동하지 못하고 차단된다.

또한, 공기유입 파이프(28)를 경유하여 흡입공(20b)을 통해 실린더(22)의 상부로 유입된 공기는 압축되는 과정에서 흡입공(20b)의 하부에 구비된 체크밸브(29)에 의해 다시 역류하여 흡입공(20b)을 통해 이동하지 못하고 차단된다.

이와 같이, 2개의 경로가 차단된 상태에서 계속된 공기의 압축과정을 진행하면, 밸브체(42)가 탄지된 탄성부재(43)의 탄지력을 이기고 밸브체(42)를 상부방햐응로 밀게되면서 개폐공(42a)이 열리게되어 압축된 공기가 커넥터(40)의 통로부(41)를 통해 제 2흡입압축부(30)의 실린더(32)내로 이동하여 2차 압축과정을 거치게되는 것이다.

2차 압축과정은 종래기술의 설명에서 충분히 설명하였으므로, 상세한 설명은 생략한다.

상기와 같이 공기의 흡입 및 압축과정을 반복하면서 공기의 압축과정이 이루어지고, 이렇게 압축된 공기는 저장탱크(60)안으로 유입되어 저장되는 것이다.

이와 같이, 본 발명은 제 1흡입압축부(20)에 있어서, 기존의 경로외에 추가로 공기유입 파이프(28)를 더 구비하여 새로운 공기흡입경로를 가지게 되므로, 실린더(22)내에서의 공기 충전율이 종래에 비해 대폭 향상될 수 있다.

더욱이, 모터부(10)의 회전속도가 빠른 경우, 종래에는 실린더(22)의 하부에서 올라오는 공기만으로 실린더(22)안을 채울 수 없게 되지만, 본 발명에 따른 공기 압축기에서는 추가로 설치된 공기 유입 파이프(28)를 통해 공기가 추가로 공급되므로 압축하고자 하는 흡입 공기량이 부족해지는 현상을 방지할 수 있다.

결과적으로, 실린더안으로의 공기 흡입량이 증가하므로, 동일 사양 조건에서 압축기의 유량이 증가하고, 압축율 즉, 공기의 압력을 빨리 높일 수 있게 된다.

이와 같이, 본 발명은 기술적 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시 예 및 첨부된 도면은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예 및 첨부된 도면에 의거 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1 : 공기 압축기
10 : 모터부
11 : 스테이터
12 : 아마츄어
13 : 축
20 : 제 1흡입압축부
20b : 흡입공
21 : 실린더 블록
22 : 실린더
22a : 가스켓
22b : 웨이브 와셔
22c : 오링
23 : 크랭크
23a : 크랭크 축
23b : 베어링
23c : 체결부재
24 : 커넥팅 로드
24a : 헤드부
25 : 링
26 : 와셔
26a : 통기공
27 : 체결부재
28 : 공기유입 파이프
29 : 체크밸브
30 : 제 2흡입압축부
30a : 흡입공
31 : 실린더 블록
32 ; 실린더
33 : 크랭크
33a : 크랭크 축
34 : 커넥팅 로드
35 : 결합핀
36 : 피스톤
40 : 커넥터
40a : 조인트 부재
41 : 통로부
42 : 밸브체
42a : 개폐공
43 : 탄성부재
44 : 밸브체
44a : 개폐공
45 : 탄성부재
46,47 : 지지부재
50 : 에어필터부
60 : 저장탱크

Claims

모터부와;
이 모터부의 구동에 따라 모터부의 축에 결합된 크랭크의 크랭크축의 회전에 따라 실린더내에서 왕복운동하는 커넥팅 로드 및 헤드부를 통해 공기를 흡입 및 압축하는 제 1흡입압축부와;
상기 제 1흡입압축부로부터 압축된 공기를 실린더내에서 모터부의 축과 결합된 왕복운동하는 커넥팅 로드에 의해 1차 압축된 공기를 2차로 흡입 및 압축하여 저장탱크로 보내는 제 2흡입압축부와;
상기 제 1흡입압축부에서 압축된 공기가 제 2흡입압축부의 실린더내로 이동되도록 통로부와 밸브체를 가지면서 제 1흡입압축부와 제 2흡입압축부 사이에 형성되는 커넥터로 구성되고,
상기 제 1흡입압축부의 실린더를 감싸는 실린더 블록의 측면과 커넥터의 한쪽 측면 사이에 형성되면서 공기를 실린더내로 유입시키도록 커넥터의 측면 내부에 실린더와 연통되도록 형성된 흡입공과 연통되는 공기유입 파이프가 더 포함되어 구성되는 것을 특징으로 하는 공기 충전율이 향상되는 공기 압축기.
청구항 1에 있어서,
상기 흡입공의 하부에는 공기유입 파이프를 통해 공기의 흡입시 개방되고, 실린더내에서의 커넥팅 로드 및 헤드부의 상승동작에 의한 흡입된 공기의 압축시에는 흡입공을 통해 역류되지 않도록 하는 체크밸브가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 공기 충전율이 향상되는 공기 압축기.