KR20120112627A - 도난 차량 추적에서 오경보들을 감소시키기 위한 장치 및 방법 - Google Patents

도난 차량 추적에서 오경보들을 감소시키기 위한 장치 및 방법 Download PDF

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KR20120112627A
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KR1020127019293A
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하르샤 다브홀카
마이클 크루즈
로버트 에프. 다벨로
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컨티넨탈 오토모티브 시스템즈 인코포레이티드
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    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/2072—Means to switch the anti-theft system on or off with means for preventing jamming or interference of a remote switch control signal

Abstract

차량 내의 도난 차량 추적(SVT) 모듈로부터 예상 신호가 수신되지 않았는지 여부에 대해 결정된다. 예상 신호가 수신되지 않은 경우, 차량의 적어도 하나의 동작 파라미터가 결정되고, 그 적어도 하나의 동작 파라미터에 기초하여, 예상 신호의 부재(absence)에 대한 이유가 결정된다. 그 다음, 예상 신호의 부재에 대해 결정된 이유에 기초하여, 경보를 발행할지 여부가 결정된다.

Description

도난 차량 추적에서 오경보들을 감소시키기 위한 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR REDUCING FALSE ALARMS IN STOLEN VEHICLE TRACKING}
본 출원은 2009년 12월 21일자 제출된 미국 특허 출원 번호 제12/643,889호의 계속이며 이 출원의 이익을 주장하고, 이 출원의 내용이 전부 본원에 참조로 포함된다. 관련된 출원들에 대한 상호 참조들
2009년 12월 21일자 제출된 미국 출원 번호 제12/643,825호를 갖는 "Apparatus and Method for Broadcasting the Detection of RF Jammer Presence"
2009년 12월 21일자 제출된 미국 출원 번호 제12/643,498호를 갖는 "Apparatus and Method for Compromised Vehicle Tracking"
2009년 12월 21일자 제출된 미국 출원 번호 제12/643,081호를 갖는 "Apparatus and Method for Detecting a Cloned Base Station"
2009년 12월 21일자 제출된 미국 출원 번호 제12/643,068호를 갖는 "Apparatus and Method for detecting Communication Interference"
2009년 12월 21일자 제출된 미국 출원 번호 제12/643,353호를 갖는 "Apparatus and Method for Detecting a Cloned Base Station"
2009년 12월 21일자 제출된 미국 출원 번호 제12/643,463호를 갖는 "Apparatus and Method for Determining an Invalid Base Station"
2009년 12월 21일자 제출된 미국 출원 번호 제12/643,412호를 갖는 "Apparatus and Method for Determining Vehicle Location"
2009년 12월 21일자 제출된 미국 출원 번호 제12/643,841호를 갖는 "Apparatus and Method for Maintaining Communication with a Stolen Vehicle Tracking Device"
2009년 12월 21일자 제출된 미국 출원 번호 제12/643,049호를 갖는 "Apparatus and Method of Detecting Jamming of Communications"
2009년 12월 21일자 제출된 미국 출원 번호 제12/643,862호를 갖는 "Apparatus and Method for Tracking Stolen Vehicles"
2009년 12월 21일자 제출된 미국 출원 번호 제12/643,850호를 갖는 "Apparatus and Method for Maintaining Communications with a Vehicle in the Presence of Jamming"
상기 출원들 모두 본 출원과 동일자로 제출되며 상기 출원들 모두 그들의 내용이 전부 본원에 참조로 포함된다.
본 발명의 분야는 다양한 엔티티들 간의 통신들에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 이러한 통신들의 재밍(jamming) 또는 시도된 재밍의 검출에 관한 것이다.
차량들에는 다양한 타입들의 기능들을 제공하거나 용이하게 하는 다양한 타입들의 통신 시스템들이 장착된다. 예컨대, 차량의 위치를 찾아내고 차량의 위치에 관한 정보를 사용자에게 제공하는데 대비하는 글로벌 위치 결정 위성(GPS: global positioning satellite) 시스템이 차량에 장착될 수 있다. 차량 및 차량의 내용물들을 절도나 다른 범죄 행위로부터 보호하기 위해 차량 보안 시스템들이 또한 많은 차량들에 이용된다. 예를 들어, 차량용 보안 시스템은 어떤 외부 엔티티(예를 들어, 경찰 또는 보안 센터)와 통신하도록 구성될 수 있으며, 차량에 침입하려는 시도가 이루어질 때, 차량용 보안 시스템은 침입을 막거나 중단시키기 위해 적절한 동작이 취해질 수 있는 외부 엔티티에 메시지들을 전송할 수 있다. 어떤 관할 구역들이라도 이러한 영역들에서의 상당수의 차량 침입들이나 절도들 때문에 차량들에 보안 시스템들의 사용을 필요로 한다.
차량이 도난된다면, 도난 차량 추적(SVT: stolen vehicle tracking) 애플리케이션들이 도난 차량을 추적하고 때로는 되찾기 위한 시도를 한다. 일례를 들자면, 일부 SVT 애플리케이션들은 차량의 위치를 정확히 나타내기 위해 GPS 시스템에 의지하고, 그리고 단문 서비스(SMS: Short Message Service)나 일반 패킷 무선 서비스(GPRS: General Packet Radio Service) 데이터 접속들을 통해 서비스 제공자에게 사건을 리포팅하기 위해 글로벌 모바일 통신 시스템(GSM: Global System for Mobile communications) 셀룰러 네트워크에 의지한다.
때때로 잠재적 절도범들은 수신 대역에서 강한 광대역 신호를 생성하는 디바이스들을 사용함으로써 차량에 위치하는 수신기 하드웨어를 재밍하고 이로써 GPS 위성이 차량에 수신되는 것을 차단하고 그리고/또는 셀룰러 기지국으로부터 차량으로 전송되는 GSM 네트워크 신호들을 차단하고자 시도해왔다. 이러한 재밍 및/또는 시도된 재밍을 검출하고 이러한 동작들을 보안 센터에 리포팅하는 이전의 시도들은 일반적으로 성공적이 아니었고 그리고/또는 달성하기에는 값비쌌다.
전술된 바와 같이, 차량이 도난된 것을 결정하기 위해 다양한 접근 방법들이 이용되어 왔다. 불행하게도, 이 접근 방법들은 때때로 차량들이 도난되고 있다는 잘못된 리포트들의 문제를 겪는다. 즉, 이 접근 방법들은, 차량이 실제로는 도난되지 않았을 때 특정한 이유로 그 차량이 도난되었다고 결정한다. 이것은, 권한 기관(authority)들이, 실제로는 차량이 도난되지 않았을 때 도난되었다고 믿어지는 차량을 추적하고 되찾을 수 있기 때문에 자원들을 낭비하게 된다.
도 1은 본 발명의 다양한 실시예들에 따라 잘못된 도난 차량 리포트들 및/또는 잘못된 재밍 리포트들의 리포팅을 감소시키는 시스템의 블록도를 포함한다.
도 2는 본 발명의 다양한 실시예들에 따라 잘못된 도난 차량 리포트들 및/또는 잘못된 재밍 리포트들의 리포팅을 감소시키는 서버와 같은 장치의 블록도를 포함한다.
도 3은 본 발명의 다양한 실시예들에 따라 잘못된 도난 차량 리포트들 및/또는 잘못된 재밍 리포트들의 리포팅을 감소시키는 접근 방법의 일례의 흐름도를 포함한다.
도 4는 본 발명의 다양한 실시예들에 따라 잘못된 도난 차량 리포트들 및/또는 잘못된 재밍 리포트들의 리포팅을 감소시키는 접근 방법의 일례의 흐름도를 포함한다.
기술분야에 통상의 지식을 가진 자들은 도면들의 엘리먼트들이 단순성 및 명확성을 위해 예시되며 반드시 일정한 비례로 그려진 것은 아님을 인식할 것이다. 예를 들어, 도면들의 엘리먼트들 중 일부의 치수들 및/또는 상대적 위치 선정은 본 발명의 다양한 실시예들의 이해를 개선하는데 도움이 되도록 다른 엘리먼트들에 비해 과장될 수도 있다. 또한, 본 발명의 이러한 다양한 실시예들의 시야를 덜 가로막게 하기 위해, 상업적으로 실현 가능한 실시예에 유용하거나 필수적인, 공통적이지만 잘 파악되는 엘리먼트들은 종종 도시되지 않는다. 특정 동작들 및/또는 단계들은 특정한 순서의 발생으로 설명 또는 도시될 수 있지만, 해당 기술분야에 통상의 지식을 가진 자들은 순차에 관한 이러한 특정성이 실제로 요구되지는 않는다고 이해할 것이라는 점이 추가로 인식될 것이다. 또한, 본 명세서에서 사용되는 용어들과 표현들은 본 명세서에서 달리 특정 의미들이 언급된 경우를 제외하고, 이들의 대응하는 각각의 조사 및 연구 분야들에 관하여 이러한 용어들과 표현들에 부여되는 바와 같은 통상의 의미를 갖는다고 이해될 것이다.
차량의 통신이 재밍되거나 도난되고 있는 차량에 대한 오경보(false alarm)들의 리포팅이 현저하게 감소 또는 제거되는 접근 방법들이 제공된다. 본 명세서에서 설명되는 접근 방법들은 이용하기 용이하고, 구현하기에 비용 효과적이고, 자신들의 통신들이 재밍되어 자원들을 낭비시키는 차량들 또는 도난 차량들의 잘못된 리포트들을 감소 또는 제거한다.
이 실시예들 중 많은 실시예에서, 차량 내의 도난 차량 추적(SVT) 모듈로부터 예상 신호가 수신되지 않았는지 여부에 대해 결정된다. 예상 신호가 수신되지 않은 경우, 차량의 적어도 하나의 동작 파라미터가 결정되고, 그 적어도 하나의 동작 파라미터에 기초하여, 예상 신호의 부재(absence)에 대한 이유가 결정된다. 그 다음, 예상 신호의 부재에 대해 결정된 이유에 기초하여, 경보를 발행할지 여부가 결정된다.
차량의 동작 파라미터는 다양한 여러 파라미터들로부터 선택될 수 있다. 예를 들어, 동작 파라미터는 차량 위치, 시각(time of day) 및 차량의 커버리지 영역의 품질을 포함할 수 있다. 이 정보는 차량 또는 시스템 데이터베이스와 같은 다양한 소스들로부터 획득될 수 있다. 동작 파라미터들 및 정보 소스들의 다른 예들이 가능하다.
미수신(non-reception)에 대해 결정된 이유는 또한 상이할 수 있다. 예를 들어, 이유는, 차량의 열악한 커버리지 영역, 차량이 주차되어 있는 것, 또는 차량이 도난당한 것일 수 있다. 다른 예들이 가능하다.
예상되는 통신은 광범위한 채널들 또는 채널 타입들을 통해 수신될 수 있다. 예를 들어, 예상 신호는 셀룰러 네트워크 내의 트래픽 채널을 통해 송신될 수 있다. 또한, 예상 신호는 주기적으로 송신되고, 임의의 수의 리포트들을 포함할 수 있다. 예를 들어, 예상 신호는 적어도 2개의 연속적 리포트들을 포함할 수 있다. 다른 예에서, 예상 신호는, 미리 결정된 시간에 수신될 것으로 예상되는 하나의 리포트를 포함한다.
이 실시예들 중 다른 실시예들에서, 도난 차량 추적(SVT) 애플리케이션들에서 오경보들을 감소시키기 위한 장치는 인터페이스 및 제어기를 포함한다. 인터페이스는 입력 및 출력를 포함한다. 제어기는 인터페이스에 커플링되고, 예상 신호가 도난 차량 추적(SVT) 모듈로부터 인터페이스의 입력에서 수신되지 않았는지 여부를 결정하도록 구성된다. 제어기는, 예상 신호가 수신되지 않은 경우, 차량의 적어도 하나의 동작 파라미터를 결정하고, 적어도 하나의 동작 파라미터에 기초하여, 예상 신호의 부재에 대한 이유를 결정하도록 추가로 구성된다. 제어기는, 예상 신호의 부재에 대해 결정된 이유에 기초하여, 인터페이스의 출력에서 경보를 발행할지 여부를 결정하도록 추가로 구성된다.
이제 도 1을 참조하면, 차량의 통신들의 재밍을 검출하기 위한 시스템의 일례가 설명된다. 차량(102)은 도난 차량 추적(SVT) 모듈(104)을 포함한다. 도난 차량 추적(SVT) 모듈(104)은 차량에 또는 차량 내 어디에나 배치되며 기지국(106) 및 외부 내비게이션 시스템(108)과 통신한다. 서버(110)는 예를 들어, 네트워크 인프라구조(112)를 통해 기지국(106)에 커플링된다. 네트워크 인프라구조(112)는, 서버들, 라우터들과 같은 적절한 디바이스들을 포함하고, 이 분야의 당업자들에게 공지된 기지국들은 여기서는 더 상세히 설명하지 않을 것이다.
일례에서, 도난 차량 추적(SVT) 모듈(104)은, 내비게이션 시스템(108)으로부터 수신된 신호들로부터 차량(102)의 위치를 결정하는 프로그래밍된 전자 디바이스일 수 있다. 도난 차량 추적(SVT) 모듈(104)은 또한, 수신 및/또는 송신되고 있는 신호들에 대해 재밍 및/또는 시도되는 재밍이 발생하고 있는지 여부를 결정하고, 이를 차량의 소유자에게 리포팅할 수 있다. 도난 차량 추적(SVT) 모듈(104)은 또한, 외부 내비게이션 시스템(108)으로부터 신호들을 수신하지 않거나 재밍을 결정하지 않는 임의의 타입의 모바일 디바이스(예를 들어, 몇몇 예를 들면, 임베딩된 셀룰러 폰, 임베딩되지 않은 셀룰러 폰, 개인 휴대 정보 단말, 페이저(pager))일 수도 있거나 이를 포함할 수 있다. 일례에서, 외부 내비게이션 시스템(108)은 GPS 위성 또는 위성 시스템일 수 있다.
본 명세서에서 설명되는 접근 방법들 중 다수의 접근 방법은 차량에 또는 차량 내에 적어도 부분적으로 배치된 디바이스들에 의해 실행되는 것으로 설명된다. 그러나 본 명세서에서 설명되는 접근 방법들은 차량들에 또는 차량들 내에 배치될 수 있는 디바이스들로 한정되는 것이 아니라, 가정들이나 사업체들 내부와 같은 임의의 위치에 배치된 디바이스들에, 또는 차량 내에 있지 않거나 차량과 연관되지 않은 개체들에도 사용될 수 있다는 점이 인식될 것이다.
차량(102)은 몇 가지만 예를 들자면, 승용차, 트럭, 버스, 비행기, 선박과 같은 임의의 타입의 차량일 수 있다. 도난 차량 추적 모듈(104)은 임의의 타입의 통신 기술 또는 프로토콜을 사용하여 차량(102) 외부의 엔티티들과 통신하는 임의의 타입의 통신 디바이스이다. 예를 들어, 모듈(104)은 셀룰러폰, 트랜스폰더, 라디오, 또는 이러한 또는 다른 디바이스들의 어떤 조합일 수 있거나 이들을 통합할 수도 있다.
임의의 수의 안테나들이 모듈(104)에 의해 이용될 수 있다. 일례에서, 2개의 안테나들이 이용되어, 하나의 안테나는 신호들을 송신하는데 이용되고 다른 하나의 안테나는 신호들을 수신하는데 이용된다. 다른 예들에서, 다수의 TX 및 RX 안테나들이 이용되어, 안테나들 중 일부는 백업 안테나들로 이용된다. 경로 손실이 급격하게 변하면, 디바이스는 안테나들을 스위칭할 수 있다. 일 양상에서, 재밍이 발생하는 경우(또는 발생하고 있는 것이 검출되는 경우), 디바이스는 안테나들을 스위칭하고, 백업 안테나 또는 백업 안테나들을 통해 통신하려 시도할 수 있다. 또 다른 예들에서, 단일 안테나가 사용된다.
일례에서, 서버(110)는 차량이 도난되는지 여부를 결정하기 위해 이용되는 소프트웨어 또는 전자 하드웨어의 임의의 조합일 수 있다. 서버(110)는 예상 신호가 수신되었는지 여부를 결정할 수 있고, 그 다음, 신호가 수신되지 않았다면, 신호의 부재에 대한 이유를 결정할 수 있다. 결정된 이유가, 차량이 도난된 것이면, 서버(110)는 적절한 권한 기관들에 경보를 발행할 수 있다. 결정된 이유가, 차량이 도난 또는 재밍되지 않은 것(또는, 도난 또는 재밍되지 않았을 것)을 표시하면, 어떠한 경보도 발행되지 않는다.
동작 시에, 차량(102)은 예를 들어, 셀룰러 네트워크의 인프라구조를 이용하여 자신의 상태를 (예를 들어, 서비스 제공자에 의해 위치되는) 서버(110)에 주기적으로 리포팅한다. 일례에서, 서버(110)가 상태 업데이트(예를 들어, 주기적 상태 업데이트)를 수신하지 않으면, 서버는, 차량과의 통신들이 실제로 재밍된다고 결정하고 적절한 에이전시들 또는 권한 기관들에 경보할 것이다. 다른 예에서, 재밍의 발생을 결정하기 위해 GSM 위치 업데이트 메시지의 부재가 이용될 수 있다.
이 예들 중 일부에서, 2개의 동작 모드들이 존재한다. 제 1 모드에서 차량(102)은 주차되고, 제 2 모드에서 차량(102)은 이동중일 수 있거나 (이동 후) 주차된다. 다른 동작 모드들이 또한 존재할 수 있고, 여기서 언급되는 2개의 모드들은 오직 예시들임을 이해할 것이다. 다음 예에서, 모듈(104)은 차량(102) 내에 임베딩된 셀룰러 폰이다.
(차량이 주차된) 제 1 모드에서, 차량(102)은 주기적으로 서버(110)에 업데이트를 송신한다. 하나의 경우에, 차량이 리포팅을 중지하면, 서버(110)는, 차량(102)이 재밍중 및/또는 도난중이라고 추론할 것이다.
어느 하나의 모드에서, 차량(102)은 다양한 타입들의 정보: 즉, 차량 ID, 위치 정보, 신호 세기, 네트워크 id, 등록된 네트워크의 셀 id, 차량 속력 및 방향, 점화 상태, 및 임베딩된 폰의 대기 지속기간 및 계획된 전력 모드 변화들 중 일부 또는 전부를 (도난 차량 추적(SVT) 모듈(104)을 통해) 매 Tr1분마다 주기적으로 리포팅한다. 선택적으로, 차량(102)은 사고들을 리포팅하고 긴급출동(roadside assistance)을 요청할 수 있다.
서버(110)는 마지막 위치 업데이트, 차량 속도 및 방향 또는 다른 팩터들에 기초하여 차량(102)의 위치를 컴퓨팅한다. 서버(110)가 내비게이션 서비스들을 업데이트하거나 차량(102)의 계획된 루트를 인지하면, 차량 위치 결정을 개선하기 위해 그 루트가 이용될 수 있다.
몇몇 예들에서, 서버(110)는 열악한 커버리지 영역들의 데이터 베이스를 유지한다. 열악한 커버리지 데이터 베이스는, 차량에 의해 리포팅되고 있는 셀룰러 조건들 및/또는 셀룰러 서비스에 의해 제공되는 정보를 통해 셀룰러 서비스 제공자의 기지국의 데이터베이스에 기초할 수 있다. 서버(110)는 차량(102)의 위치에서 셀룰러 조건을 결정한다. 본 명세서에서 사용되는 바와 같이, "셀룰러 조건"은, 특정한 위치에서, 그 위치에서 이용가능한 커버리지 또는 그 커버리지의 품질과 같은, 셀룰러 동작 조건들과 관련된 임의의 파라미터를 지칭한다.
신호 조건들 또는 커버리지가 "양호한지" 또는 "불량한지" 여부에 대한 결정은 다양한 여러 팩터들에 기초할 수 있음을 인식할 것이다. 예를 들어, 신호 세기 조건들 또는 신호 품질 조건들이 주어진 영역 내에서 모니터링될 수 있고, 신호 조건들이 미리 결정된 임계치보다 높으면 이들은 양호한(또는 적절한) 것으로 고려될 수 있는 한편, 특정 임계치 아래로 내려가면 이들은 불량한(또는 부적절한) 것으로 고려될 수 있다. 추가적으로, 서버는 본 명세서에서 언급된 바와 같이 이 조건들을 저장 또는 맵핑할 수 있다.
서버(110)는 또한 도난 차량 추적(SVT) 모듈(104)(예를 들어, 임베딩된 폰)의 전력 모드 및 전력 사이클의 타이밍을 인지할 수 있다. 이 정보는, 차량(102)의 점화가 오프(off)된 경우 전력 소모를 감소시키기 위해 시스템에 의해 이용될 수 있다. 예를 들어, 점화가 턴오프된 후 처음 48시간 동안 폰은 파워온될 수 있다(예를 들어, 대기 지속기간). 몇몇 예를 들자면, 폰은 그 시간 후, 매 10분마다 1분 동안 파워업될 수 있다.
모듈(104)의 전력 모드 정보는 차량으로부터의 메시지들에서 서버(110)로 전달될 수 있거나, 서버(110)는, 전력 모드가 변할 시간들에 대한 사전 지식을 가질 수 있다. 또한, 서버(110)는 차량(102)에 대해 긴급출동이 요청되었는지 여부의 기록을 포함할 수 있다.
차량 주차 모드에서, 차량은 주기적으로 서버(110)에 데이트를 전송한다. 서버(110)가 차량으로부터 Nr개의 연속적 리포트들을 수신하지 않으면, 서버는 다양한 여러 동작들을 착수할 수 있다.
임베딩된 폰이 온(on)인 것으로 알려지면, 그리고 차량의 위치에서 셀룰러 접속들이 양호한 것으로 알려지면, 차량(102)은 재밍되고 있다고 추론된다. 서버(110)는 적절한 에이전시들에 통지하고 그리고/또는 다른 수정 동작들을 취한다.
임베딩된 폰이 온인 것으로 알려지지만, 차량(102)의 위치에서 신호 조건들이 열악하면, 서버는, 차량이 열악한 커버리지에 있다고 마킹하고 적절한 에이전시들에 통지한다. 임베딩된 폰이 오프인 것으로 알려지면, 어떠한 동작도 취해지지 않는다.
차량(102)이 이동중이고(위치가 변하고 있고), 계류중인 어떠한 긴급조치 요청도 없으면, 차량(102)은 도난중이다. 서버(110)는 적절한 에이전시들에 통지하고 그리고/또는 다른 수정 동작들을 취한다.
차량 주차 또는 이동 모드에서, 차량(102)은 이동하면서 추적될 수 있고 주차될 때 모니터링될 수 있다. 서버(110)가 차량(102)으로부터 Nr개의 연속적 리포트들을 수신하지 않으면, 서버(110)는 다수의 동작들을 착수할 수 있다.
임베딩된 폰이 온인 것으로 알려지면, 그리고 차량의 위치에서 셀룰러 조건들이 양호하면, 차량(102)은 재밍되는 것으로 추론된다. 서버(110)는 적절한 에이전시들에 통지하고 그리고/또는 다른 수정 동작들을 취한다. 본 명세서에서 설명되는 접근 방법들 중 임의의 접근 방법에서, 임베딩된 폰(또는 다른 통신 디바이스)은 시스템에 등록하면 온되는 것으로 결정될 수 있다. 반대로, 임베딩된 폰(또는 다른 통신 디바이스)는 시스템에 등록해제되면 오프되는 것으로 결정될 수 있다.
임베딩된 폰이 온인 것으로 알려지지만, 차량(102)의 위치에서 신호 조건들이 열악하면, 서버는, 차량이 열악한 커버리지에 있다고 마킹하고 적절한 권한 기관들 또는 에이전시들에 통지한다. 임베딩된 폰이 오프인 것으로 알려지면, 어떠한 동작도 취해지지 않는다.
도 1의 시스템의 동작의 다른 예에서, 예상 신호가 차량(102)의 도난 차량 추적(SVT) 모듈(104)로부터 수신되지 않았는지 여부가 결정된다. 예상 신호가 수신되지 않은 경우, 차량(102)의 적어도 하나의 동작 파라미터가 결정되고, 적어도 하나의 동작 파라미터에 기초하여, 예상 신호의 부재에 대한 이유가 결정된다. 그 다음, 예상 신호의 부재에 대해 결정된 이유에 기초하여, 경보를 발행할지 여부가 결정된다.
몇몇 예들에서, 알려진 양호한 신호 세기의 영역들이 통신 디바이스(104) 및/또는 몇몇 외부 디바이스 또는 시스템에 의해 위치 결정된다. 차량 이동 없이 디바이스로부터의 신호가 중지되면, 재밍이 발생중인 것으로 결정된다. 다른 양상들에서, 알려진 양호한 신호 세기(예를 들어, 특정한 영역, 시간 또는 다른 파라미터에 대해 알려진 양호한 신호 세기)의 영역들이 결정되고, 디바이스로부터 송신된 신호가 예상 레벨들로부터 현저하게 (예를 들어, 임계치 양을 넘어) 변하면, 재밍이 발생하고 있는 것으로 결정된다. 2개의 접근 방법들을 예로 들자면, 임계치는, 통신 디바이스(104)의 외부에 배치된 시스템 또는 디바이스에 의해 제공되고 그리고/또는 이전의 판독들(예를 들어, 이전의 운전들)로부터 디바이스(104)에 의해 전개되는 맵 데이터에 기초할 수 있다.
이제 도 2를 참조하면, 도난 차량 추적(SVT) 애플리케이션들에서 오경보들을 감소시키기 위한 장치(200)는 인터페이스(202) 및 제어기(204)를 포함한다. 일례에서, 장치는 도 1의 서버(110)이다.
인터페이스(202)는 입력(201) 및 출력(203)을 포함한다. 제어기(204)는 인터페이스(202)에 커플링되고, 예상 신호가 도난 차량 추적(SVT) 모듈로부터 인터페이스(202)의 입력(201)에서 수신되지 않았는지 여부를 결정하도록 구성된다.
제어기(204)는, 예상 신호가 수신되지 않은 경우 차량의 적어도 하나의 동작 파라미터를 결정하고, 적어도 하나의 동작 파라미터에 기초하여, 예상 신호의 부재에 대한 이유를 결정하도록 추가로 구성된다. 제어기(204)는, 예상 신호의 부재에 대해 결정된 이유에 기초하여, 인터페이스(202)의 출력(203)에서 경보를 발행할지 여부를 결정하도록 추가로 구성된다.
장치는 또한 제어기(204)에 커플링되는 메모리(206)를 포함한다. 몇몇 예들에서, 메모리(206)는 열악한 커버리지 영역들에 관한 정보를 유지한다. 열악한 커버리지 데이터 베이스는, 차량들에 의해 리포팅되고 있는 셀룰러 조건들 및/또는 셀룰러 서비스에 의해 제공되는 정보를 통해 셀룰러 서비스 제공자의 기지국의 데이터베이스에 기초할 수 있다.
메모리(206)는 또한 위치 결정된 도난 차량 추적(SVT) 모듈들의 전력 모드 및 전력 사이클의 타이밍을 저장할 수 있다. 이 정보는, 차량의 점화가 오프된 경우 전력 소모를 감소시키기 위해 시스템에 의해 이용될 수 있다. 메모리(206)는 또한 특정한 모바일 유닛(예를 들어, SVT 모듈)이 온인지 또는 오프인지 여부와 관련된 정보를 저장할 수 있다. 메모리는 다른 타입들의 정보를 또한 저장할 수 있다.
이제, 도 3을 참조하면, 도난 차량들의 잘못된 리포트들을 감소시키기 위한 접근 방법의 일례가 설명된다. 단계(302)에서, 예상 신호가 차량 내의 도난 차량 추적(SVT) 모듈로부터 수신되지 않았는지 여부가 결정된다. 예를 들어, 서버는 차량 내의 통신 디바이스로부터 주기적인 상태 업데이트를 수신하는 것을 예상할 수 있다.
단계(304)에서, 예상 신호가 수신되지 않은 경우, 차량의 적어도 하나의 동작 파라미터가 결정되고, 적어도 하나의 동작 파라미터에 기초하여, 예상 신호의 부재에 대한 이유가 결정된다. 예를 들어, 차량 내의 모바일 유닛의 활성화 및/또는 모바일 유닛이 있는 위치의 커버리지 영역 품질이 결정된다. 예상 신호가 수신되었는지 여부에 대한 트리거는 하나의 시간에서(at one time) 하나의 신호 또는 메시지의 미수신일 수 있다. 대안적으로, 다른 예들에서, 트리거는 둘 또는 그 초과의 상이한 시간들에서 둘 또는 그 초과의 메시지들의 미수신일 수 있다.
그 다음, 단계(306)에서, 예상 신호의 부재에 대해 결정된 이유에 기초하여, 경보를 발행할지 여부가 결정된다. 예를 들어, 경보가 적절한 권한 기관들에 발행되어야 하는지 여부를 결정하기 위해, 차량 내의 모바일 유닛의 활성화 및/또는 모바일 유닛이 있는 위치의 커버리지 영역 품질이 이용될 수 있다. 그 다음, 권한 기관들은, 차량이 도난되는 경우 차량을 되찾기 위한 시도 또는 임의의 재밍 시도들을 중단하도록 개입하려는 시도와 같은 적절한 동작을 취할 수 있다. 차량의 소유자는 또한 경고를 통지받을 수 있다.
이제, 도 4를 참조하면, 재밍이 의심되는 경우, 긴급상황 메시지들을 발행할지 또는 다른 적절한 동작을 취할지 여부를 결정하기 위한 접근 방법들의 하나의 예가 설명된다. 도 4와 관련하여 설명되는 접근 방법들에서, 모바일 유닛은 차량에 또는 차량 내에 위치된다. 전술된 바와 같이, 모바일 유닛은 임베딩된 셀룰러 폰, 다른 셀룰러 폰 등일 수 있다. 또한, 모바일 유닛은 SVT 추적 기능들을 포함하거나 수행할 수 있고, 몇몇 예들에서는, 재밍이 발생하고 있는지 여부를 스스로 결정할 수 있다. 또한, 도 4가 2개의 동작 모드들을 구현하는 것으로 설명되지만, 또한 다른 동작 모드들이 존재할 수 있음을 이해할 것이고, 여기서 설명되는 2개의 모드들은 오직 예시들임을 이해할 것이다.
단계(402)에서, 시스템 내에 어떤 모드가 존재하는지가 결정된다. 제 1 모드에서, 차량이 주차되고(그리고 단계(404)에서 제어가 계속됨), 제 2 모드에서 차량은 이동중일 수 있거나 주차된다(그리고 단계(430)에서 실행이 계속됨).
제 1 모드(차량이 주차됨)에서는, 단계(404)에서, 차량이 주기적으로 업데이트를 서버에 송신한다. 단계(406)에서, 서버는 마지막 위치 업데이트, 차량 속도 및 방향 또는 다른 팩터들에 기초하여 차량의 위치를 컴퓨팅한다. 서버가 내비게이션 서비스들을 업데이트하거나 차량의 계획된 루트를 인지하면, 차량 위치 결정을 개선하기 위해 그 루트가 이용될 수 있다.
하나의 경우, 단계(408)에서 차량이 리포팅을 중지하면, 서버는, 차량이 잠재적으로 재밍되고 있고 그리고/또는 도난되고 있다고 추론할 것이다. 차량이 실제로 재밍되고 있는지 여부는 차량의 커버리지 품질 또는 모바일 유닛이 온인지 또는 오프인지 여부와 같은 파라미터들에 의존할 수 있다.
몇몇 예들에서, 서버는 열악한 커버리지 영역들의 데이터 베이스를 유지한다. 열악한 커버리지 데이터 베이스는, 차량들에 의해 리포팅되고 있는 셀룰러 조건들 및/또는 셀룰러 서비스에 의해 제공되는 정보를 통해 셀룰러 서비스 제공자의 기지국의 데이터베이스에 기초할 수 있다. 서버는 차량의 위치에서 셀룰러 조건을 결정한다.
서버는 또한 차량 내의 모바일 디바이스(임베딩된 폰)의 전력 모드 및 전력 사이클의 타이밍을 인지할 수 있다. 이 정보는, 차량의 점화가 오프된 경우 전력 소모를 감소시키기 위해 시스템에 의해 이용될 수 있다. 예를 들어, 점화가 턴오프된 후 처음 48시간 동안 폰은 파워온될 수 있다(예를 들어, 대기 지속기간). 몇몇 예를 들자면, 폰은 그 시간 후, 매 10분마다 1분 동안 파워업될 수 있다.
임베딩된 폰의 전력 모드 정보는 차량으로부터의 메시지들에서 서버로 전달될 수 있거나, 서버는, 전력 모드가 변할 시간들에 대한 사전 지식을 가질 수 있다. 또한, 서버는 차량에 대해 긴급출동이 요청되었는지 여부의 기록을 포함할 수 있다.
모바일 디바이스가 온인 것으로 알려지면(단계(410)에서 결정됨), 그리고 차량의 위치들에서 셀룰러 접속들이 양호한 것으로 알려지면(단계(412)에서 결정됨), 단계(414)에서 차량은 재밍되고 있다고 추론된다. 단계(418)에서, 서버는 적절한 에이전시들에 통지하고 그리고/또는 다른 수정 동작들을 취한다.
임베딩된 폰이 온인 것으로 알려지지만(단계(410)에서 결정됨), 차량의 위치에서 신호 조건들이 열악하면(단계(412)에서 결정됨), 서버는, 단계(416)에서 차량이 열악한 커버리지에 있다고 마킹하고, 단계(418)에서 적절한 에이전시들에 통지한다. 모바일 디바이스가 오프인 것으로 알려지면(단계(410)에서 결정됨), 단계(420)에서 어떠한 동작도 취해지지 않는다. 그 다음, 실행이 종료된다.
신호 조건들이 "양호한지" 또는 "불량한지" 여부에 대한 결정은 다양한 여러 팩터들에 기초할 수 있음을 인식할 것이다. 예를 들어, 신호 세기 조건들 또는 신호 품질 조건들이 주어진 영역 내에서 모니터링될 수 있고, 신호 조건들이 미리 결정된 임계치보다 높으면 이들은 양호한(또는 적절한) 것으로 고려될 수 있는 한편, 특정 임계치 아래로 내려가면 이들은 불량한(또는 부적절한) 것으로 고려될 수 있다. 추가적으로, 서버는 본 명세서에서 언급된 바와 같이 이 조건들을 저장 또는 맵핑할 수 있다.
차량 주차 또는 이동 모드에서(단계(402)에서 결정됨), 이 모드는 차량이 주차되는 경우 차량을 모니터링하는 것에 부가하여 차량을 추적하기 위해 이용될 수 있다. 단계(430)에서, 주기적 리포트들이 모바일 유닛으로부터 송신될 수 있다. 단계(432)에서, 모바일 유닛의 위치가 결정될 수 있다. 단계(434)에서, 서버가 차량으로부터 Nr개의 연속적 리포트들을 수신하지 않으면, 서버는 다수의 동작들을 착수할 수 있다.
차량이 이동중이고(위치가 변하고 있고), (단계(436)에서 결정되는 바와 같이) 계류중인 어떠한 긴급조치 요청도 없으면, 단계(438)에서 차량이 도난중인 것으로 결정된다. 단계(450)에서, 서버는 적절한 에이전시들에 통지하고 그리고/또는 다른 수정 동작들을 취한다.
(단계(440)에서 결정되는 바와 같이) 모바일 유닛이 온인 것으로 알려지면, 그리고 (단계(442)에서 결정되는 바와 같이) 차량의 위치에서 셀룰러 조건들이 양호하면, 단계(446)에서 차량이 재밍되는 것으로 추론된다. 단계(452)에서 서버는 적절한 에이전시들에 통지하고 그리고/또는 다른 수정 동작들을 취한다.
(단계(440)에서 결정되는 바와 같이) 임베딩된 폰이 온인 것으로 알려지지만, (단계(442)에서 결정되는 바와 같이) 차량의 위치에서 신호 조건들이 열악하면, 서버는, 단계(444)에서 차량이 열악한 커버리지 영역에 있다고 마킹하고 단계(452)에서 적절한 권한 기관들 또는 에이전시들에 통지한다. (단계(440)에서 결정되는 바와 같이) 모바일 디바이스가 오프인 것으로 알려지면, 단계(448)에서 어떠한 동작도 취해지지 않고 실행이 종료된다.
따라서, 차량으로부터 예상 신호가 수신되지 않는 경우, 오경보들의 리포팅이 현저하게 감소 또는 제거될 수 있는 접근 방법들이 제공된다. 재밍되고 있고 그리고/또는 도난되고 있는 차량과 통신하는 적절한 권한 기관들에 경고가 발행되어야 하는지 여부를 결정하기 위해, 차량 내의 모바일 유닛과 연관된 다양한 파라미터들이 차량 내의 모바일 유닛으로부터의 예상 신호의 부재와 함께 고려될 수 있다. 본 명세서에서 설명되는 접근 방법들은 이용하기 용이하고, 구현하기에 비용 효과적이고, 시스템 자원들을 낭비시키는 도난 차량들의 잘못된 리포트들 감소 또는 제거한다.
해당 기술분야에 통상의 지식을 가진 자들은 위에서 설명된 실시예들에 관해 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 매우 다양한 변형들, 개조들 및 조합들이 이루어질 수 있으며, 이러한 변형들, 개조들 및 조합들이 본 발명의 범위 내에 있다고 여겨져야 함을 인지할 것이다.

Claims (20)

  1. 도난 차량 추적(SVT) 애플리케이션들에서 오경보(false alarm)들을 감소시키는 방법으로서,
    차량 내의 도난 차량 추적(SVT) 모듈로부터 예상 신호가 수신되지 않았는지 여부에 대해 결정하는 단계;
    상기 예상 신호가 수신되지 않은 경우, 상기 차량의 적어도 하나의 동작 파라미터를 결정하고, 상기 적어도 하나의 동작 파라미터에 기초하여, 상기 예상 신호의 부재(absence)에 대한 이유를 결정하는 단계; 및
    상기 예상 신호의 부재에 대해 결정된 이유에 기초하여, 경보를 발행할지 여부를 결정하는 단계를 포함하는,
    도난 차량 추적 애플리케이션들에서 오경보들을 감소시키는 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 동작 파라미터는, 차량 위치, 시각(time of day) 및 커버리지 영역의 서비스 품질로 이루어진 그룹으로부터 선택되는, 도난 차량 추적 애플리케이션들에서 오경보들을 감소시키는 방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 이유는, 상기 차량의 열악한 커버리지 영역, 상기 차량이 주차된 것 및 상기 차량이 도난된 것으로 이루어진 그룹으로부터 선택되는, 도난 차량 추적 애플리케이션들에서 오경보들을 감소시키는 방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 예상 신호는 셀룰러 네트워크 내의 트래픽 채널을 통해 송신되는, 도난 차량 추적 애플리케이션들에서 오경보들을 감소시키는 방법.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 예상 신호는 주기적으로 송신되는, 도난 차량 추적 애플리케이션들에서 오경보들을 감소시키는 방법.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 예상 신호는 적어도 2개의 연속적 리포트들을 포함하는, 도난 차량 추적 애플리케이션들에서 오경보들을 감소시키는 방법.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 예상 신호는, 미리 결정된 시간에 수신될 것으로 예상되는 하나의 리포트를 포함하는, 도난 차량 추적 애플리케이션들에서 오경보들을 감소시키는 방법.
  8. 도난 차량 추적(SVT) 애플리케이션들에서 오경보들을 감소시키기 위한 장치로서,
    입력 및 출력을 포함하는 인터페이스; 및
    상기 인터페이스에 커플링되는 제어기를 포함하고,
    상기 제어기는, 예상 신호가 도난 차량 추적(SVT) 모듈로부터 상기 인터페이스의 입력에서 수신되지 않았는지 여부를 결정하도록 구성되고, 상기 제어기는, 상기 예상 신호가 수신되지 않은 경우, 차량의 적어도 하나의 동작 파라미터를 결정하고, 상기 적어도 하나의 동작 파라미터에 기초하여, 상기 예상 신호의 부재에 대한 이유를 결정하도록 추가로 구성되고, 상기 제어기는, 상기 예상 신호의 부재에 대해 결정된 이유에 기초하여, 상기 인터페이스의 출력에서 경보를 발행할지 여부를 결정하도록 추가로 구성되는,
    도난 차량 추적 애플리케이션들에서 오경보들을 감소시키기 위한 장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 동작 파라미터는, 차량 위치, 시각 및 커버리지 영역의 서비스 품질로 이루어진 그룹으로부터 선택되는, 도난 차량 추적 애플리케이션들에서 오경보들을 감소시키기 위한 장치.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 이유는, 상기 차량의 열악한 커버리지 영역, 상기 차량이 주차된 것 및 상기 차량이 도난된 것으로 이루어진 그룹으로부터 선택되는, 도난 차량 추적 애플리케이션들에서 오경보들을 감소시키기 위한 장치.
  11. 제 8 항에 있어서,
    상기 예상 신호는 상기 인터페이스의 출력을 통해 셀룰러 네트워크 내의 트래픽 채널을 통해 송신되는, 도난 차량 추적 애플리케이션들에서 오경보들을 감소시키기 위한 장치.
  12. 제 8 항에 있어서,
    상기 예상 신호는 상기 인터페이스의 출력에서 주기적으로 송신되는, 도난 차량 추적 애플리케이션들에서 오경보들을 감소시키기 위한 장치.
  13. 제 8 항에 있어서,
    상기 예상 신호는 적어도 2개의 연속적 리포트들을 포함하는, 도난 차량 추적 애플리케이션들에서 오경보들을 감소시키기 위한 장치.
  14. 제 8 항에 있어서,
    상기 예상 신호는, 미리 결정된 시간에 수신될 것으로 예상되는 하나의 리포트를 포함하는, 도난 차량 추적 애플리케이션들에서 오경보들을 감소시키기 위한 장치.
  15. 도난 차량 추적(SVT) 애플리케이션들에서 오경보들을 감소시키는 방법을 구현하도록 실행되는데 적응된 컴퓨터 판독 가능 프로그램 코드가 포함된 컴퓨터 사용가능 매체로서,
    상기 방법은,
    차량 내의 도난 차량 추적(SVT) 모듈로부터 예상 신호가 수신되지 않았는지 여부에 대해 결정하는 단계;
    상기 예상 신호가 수신되지 않은 경우, 상기 차량의 적어도 하나의 동작 파라미터를 결정하고, 상기 적어도 하나의 동작 파라미터에 기초하여, 상기 예상 신호의 부재에 대한 이유를 결정하는 단계; 및
    상기 예상 신호의 부재에 대해 결정된 이유에 기초하여, 경보를 발행할지 여부를 결정하는 단계를 포함하는,
    컴퓨터 사용가능 매체.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 동작 파라미터는, 차량 위치, 시각 및 커버리지 영역의 서비스 품질로 이루어진 그룹으로부터 선택되는, 컴퓨터 사용가능 매체.
  17. 제 15 항에 있어서,
    상기 이유는, 상기 차량의 열악한 커버리지 영역, 상기 차량이 주차된 것 및 상기 차량이 도난된 것으로 이루어진 그룹으로부터 선택되는, 컴퓨터 사용가능 매체.
  18. 제 15 항에 있어서,
    상기 예상 신호는 셀룰러 네트워크 내의 트래픽 채널을 통해 송신되는, 컴퓨터 사용가능 매체.
  19. 제 15 항에 있어서,
    상기 예상 신호는 주기적으로 송신되는, 컴퓨터 사용가능 매체.
  20. 제 15 항에 있어서,
    상기 예상 신호는 적어도 2개의 연속적 리포트들을 포함하는, 컴퓨터 사용가능 매체.
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