KR20120097356A

KR20120097356A - 안전타이어

Info

Publication number: KR20120097356A
Application number: KR1020120087670A
Authority: KR
Inventors: 이은재
Original assignee: 이은재
Priority date: 2012-08-08
Filing date: 2012-08-08
Publication date: 2012-09-03

Abstract

본 발명은 안전타이어에 관한 것으로서, 타이어 내부를 나누어 다량의 공기실을 만들고 각각의 공기실마다 공기주입밸브가 형성되어 공기주입밸브를 통하여 공기가 들어가게 되고 따라서 타이어가 못에 찔리더라도 못에 찔린 공기실의 공기만 빠져나가기 때문에 운행하는데 는 아무런 문제가 발생되지 않도록 한 안전타이어에 관한 것이다.

Description

안전타이어{safety a tire}

본 발명은 안전 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 타이어 내부를 나누어 다량의 공기실을 만들어 각각의 공기실에 공기를 주입 시킬 수 있는 호수가 연결되는 동시 각각의 공기실에 공기밸브를 부착시켜 된 것과, 또 타이어의 내부에 다량의 공기실을 만들어 휘일이 닿는 부분을 봉합하여 봉합된 상부에 공기통로를 만들고 이 공기통로를 이용하여 공기를 주입하게 되면 다량의 공기실에는 개별 공기실마다 설치된 공기주입밸브를 통하여 다량의 공기실에 공기를 주입하게 되어져 있으므로 못이나 유리에 찔리더라도 공기가 다 빠지지 않고 찔린 부분의 공기실에 있는 것만 빠지기 때문에 안전하게 운행할 수 있도록 한 안전 타이어에 관한 것이다.

종래의 자동차 타이어는 통상적으로 튜우브가 없는 노튜우브로 되어 있고, 또 특수 타이어로는 펑크가 났을 때 안전하게 주행할 수 있도록 하기 위하여 타이어 내부에 합성수지로 된 원형의 리브제가 삽입된 것이 있다.

또한 폐이로다 또는 리어카 및 자전거 타이어는 타이어 내부에 튜우브가 들어 있는 것이 현재 시중에 유통되고 있다.

본 발명은 종래의 타이어가 가진 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 종래 타이어는 통상적으로 2가지로 구분되어져 있다.

보통의 용의로서 자동차에 쓰이는 것은 튜우브가 없고 또 하나는 튜우브가 있는 것으로서, 폐이로다 또는 리어카 및 오토바이 그리고 자전거가 있는데 이것은 주행 중에 나사못에 찔리어 펑크가 나는데 즉, 튜우브가 없는 노튜우브의 경우에는 공기가 서서히 빠져나가 시간이 흐를수록 타이어가 주저 않게 된다. 또 아침에 자동차를 사용하려고 보면 타이어에 공기가 다 빠져 황당할 때가 있다.

아마 차를 운전하고 다니는 경우라면 누구나 한두 번은 경험해 보았을 것이다. 이런 경우에는 그나마 다행이지만 고속으로 주행 시 앞타이어가 찢어지면 대형 사고로 이어지는 문제점을 안고 있다.

또한 폐이로다 또는 오토바이 및 리어카의 경우에는 못이나 유리에 찔리게 되면 타이어 내의 공기는 수초 안에 다 빠져나가 주저 않게 되는 문제점이 있다.

또한 특수차량의 타이어는 타이어 내부에 합성수지로 된 원형의 리브제가 삽입되어 있어 펑크가 나게 되면 타이어 내부에 바람이 빠지더라도 약 80km로 달릴 수는 있으나 펑크가 아닌 타이어가 찢어지는 경우에는 이것도 별도리 없이 자동차를 움직이지 못하는 문제점을 해결하고자 발명한 안전 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명은 타이어(10)내부에 공기실(20)과 같은 공기실은 다량으로 설치하고 상기의 공기실(20)에 공기주입밸브(30)를 각 공기실마다 돌출시켜 되는 한편, 휘일에 감싸이는 돌출부(40)와 돌출부(40a)의 사이에 고무판(50)으로 연결되어지고 공기를 주입하기 위한 공기통로(60)(60a)(60b)(60c)(60d)가 요삽홈으로 이루어지고,

상기의 공기통로(60)(60a)(60b)(60c)(60d)와 연결되는 공기통로(60e)를 적당량으로 형성하고, 상기의 공기통로가 원형으로 한 바퀴 돌면서 이루어지는 한편, 각각의 공기실 마다 공기흡입구(70)가 형성되는 동시 공기흡입구(70)의 단으로 공기밸브(30a)가 형성되어 공기실(20a)이 구성되고,

따라서 공기실 (20)(20c)(20d)(20e)에도 상기의 공기흡입구(70)와 공기주입밸브(30a)와 같은 구조로 형성되면서, 타이어 몸체(10)의 내부에 원형으로 돌면서 공기실(20f)과 같은 공기실을 다량으로 형성되어 각각의 공기실마다 공기를 주입할 수 있도록 상기의 공기통로(60)(60a)(60b)(60c)(60d)에 공기통로(60e)가 다수개로 이루어진 것이다.

그리고, 다른 구조로 된 것은 타이어 몸체(10a)내부를 다량의 공기실(20f)이 다수개의 층으로 형성되며, 타이어 몸체(10a)내부의 원 둘레를 한 바퀴 돌면서 형성되고 상기의 공기실(20f)과 같이 각 공기실마다 공기호수(80)가 지나기게 되고 공기호수(80)의 중앙에 공기주입밸브(30b)가 형성되어 공기를 주입하기 위한 공기주입구(90)가 구성되어져 각층의 공기실(20h)(20i)(20j)(20k)에 공기를 주입할 수 있도록 공기호수(80a)가 설치되며, 오른쪽으로 공기실(20l)(20m)(20n)(20o)에 공기를 주입할 수 있도록 공기호수(80a)가 설치되는 동시 상기의 공기호수(80b)에 아래층의 공기실에 공기를 넣어주기 위한 공기호수(80c)(80d)(80e)(80f)가 연결되어 각 공기실의 공기주입밸브(30c)(30d)와 같은 형태로 구성된다.

그리고 타이어(10a)내부를 한 바퀴 돌면서 다수개의 층으로 나누고 각층마다 다량의 공기실(20p)(20q)(20r)(20s)과 같은 형태의 공기실을 구성하되 다수 개층의 공기실에 공기를 주입시켜 주기 위한 공기호수(80b)에 연결된 공기호수(80d)에 공기호수(80g)(80h)(80i)(80j)가 연결되어져 각 공기실은 통과하게 되고 공기실(20p)(20q)(20r)(20s)에 통과된 공기호수에 공기주입밸브(30e)(30f)(30g)(30h)와 같은 형태로 구성되어 진다.

또 다른 것으로는 타이어 내부에 들어가는 튜우브(100)에 공기주입구(90a)가 형성되고, 세로로 적정수의 층으로 나누고 가로로 적절하게 공기실을 배치하여 각각의 공기실마다 공기를 주입할 수 있도록 공기주입구(90a)에 공기호수(80k)가 세로로 설치되어 각층을 지나고 가로로 설치된 공기호수(80L)에 각 공기실로 연결되어 공기호수(80m)(80n)(80o)(80p)가 연결되어져 각각의 공기실마다 공기주입밸브(30i)와 같은 형상을 이룬다.

한편 튜우브(100)내부를 한 바퀴 돌면서 다량의 공기실을 형성하고 공기호수(80L)에 연결된 공기호수(80n)에 각층의 공기실에 공기를 주입시키기 위한 공기호수(80q)(80r)(80s)가 연결되어 원으로 한 바퀴 돌면서 이루어지는 한편, 단으로 공기주입밸브(30j)(30k)(30L)가 형성되고 상기의 공기호수(80q)(80r)(80s)의 단은 공기주입밸브(30m)(30n)(30o)로 구성되어 다량의 공기실에는 공기주입밸브(30p)(30q)(30r)와 같은 형상으로 구성되어진 것이다.

본 발명인 안전타이어는 노튜우브 내부에 다량의 공기실을 형성하여

각각의 공기실에 밸브를 설치하여 공기를 주입하기 때문에 못에 찔리더라도 찔린 부분의 공기실에 있는 공기만 빠져나가기 때문에 주행을 하더라도 위험성이 없어지는 효과가 있으며, 또한 못이나 유리에 찔려도 찔린 부분의 공기만 빠져나가기 때문에 운전자는 천천히 시간이 날 때 기존과 같은 경우로 즉 타이어 외부에 박힌 못을 빼고 끈적끈적한 끈끈이를 밀어 넣어서 때운 다음 공기를 다시 주입하게 되면 다량의 공기실의 공기압이 없는 공기실 즉 때운 공기실에만 공기를 다시 주입되게 되어 지므로 못에 찔리어 펑크가 나는 경우에는 시간을 빼앗길 필요가 없는 효과도 함께 가져오게 된다.

또 상기에서 설명한 바와 같이 다량의 공기실에 주입된 공기는 자연적으로 공기가 빠져나가는 경우가 거의 없기 때문에 수시로 공기압을 체크해야 하는 번거로움이 없는 효과는 물론 한여름 날씨에 고속주행 시에도 타이어내부의 다량의 공기실과 서로 연결되어 있으므로 타이어가 칼로 도려낸 듯이 찢어지는 경우가 없게 되어 대형 사고를 방지하는 효과가 있다.

한편 본 발명은 튜우브가 있는 타이어를 튜우브 내부를 다량의 공기실을 설치하여 다량의 공기실에 개별로 공기가 주입되므로 특히 공사현장에서 사용되는 폐이로다 및 리어커는 못이나 유리에 찔리어 펑크가 나더라도 상기에서 설명한바와 같이 못이나 유리에 찔린 부분의 공기실의 것만 공기가 빠지게 되므로 할 일을 다하고 차후로 시간적인 여유가 있을 때 펑크를 수리해도 되므로 일의 능률을 향상시킬 수가 있게 되는 효과도 가져오게 되는 동시에 특히 오토바이나 또는 자전거의 경우 기존의 타이어는 펑크가 나면 수리 센터까지 끌고 가서 수리를 하는 불편이 있으나,

상기의 본 발명은 못에 찔린 부분의 공기실의 공기만 빠지기 때문에 못이나 유리에 찔려 펑크가 나더라도 안전하게 이동하여 수리 센터에 가서 수리를 할 수 있으므로 펑크가 나서 끌고 가야 하는 불편함을 해소하게 되는 효과가 있는 것은 물론 또 군용차에 적용하게 되면 총탄에 1?2발정도 맞아 펑크가 나더라도 주행하는데는 별무리가 없으므로 기동성을 발휘할 수가 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일부 절개된 사시도.
도 2는 본 발명의 단면도.
도 3은 본 발명의 횡단면도.
도 4는 본 발명의 다른 형태의 것으로서 일부 절개된 사시도.
도 5는 본 발명의 다른 형태의 것으로서 단면도.
도 6은 본 발명의 다른 형태의 것으로서 횡단면도.
도 7은 본 발명의 또 다른 튜우브로서 사시도.
도 8은 본 발명의 또 다른 튜우브로서 단면도.
도 9는 본 발명의 또 다른 튜우브로서 횡단면도.
도 10은 본 발명의 자동차 휘일에 장착되어진 것으로서 작용상태도의 단면도.
도 11은 본 발명의 다른 형태의 것으로서 휘일에 장착되어진 것으로서 작용상태도의 단면도.
도 12는 본 발명의 또 다른 튜우브로서 휘일에 장착되어진 것으로서 작동 상태도의 단면도.

이하 본 발명의 구성 및 사용상태를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 본 발명을 설명함에 있어서 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위한 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로만 이해하고 해석되어져야만 한다.

먼저 도1의 실시와 같이 타이어 몸체(10)내부에 공기실(20)과 같은 공기실을 다량으로 설치하고 상기의 공기실(20)에 공기주입 밸브(30)를 각 공기실마다 돌출시켜 되는 한편 휘일에 감싸이는 돌출부(40)와 돌출부(40a)의 사이에 고무판(50)으로 결합하여 지는 동시에 공기를 주입하기 위한 공기통로(60)(60a)(60b)(60c)(60d)가 요삽홈으로 이루어지면서 상기의 공기통로(60)(60a)(60b)(60c)(60d)와 연결되는 공기통로(60e)를 적당량으로 형성하고,

상기의 공기통로((60)(60a)(60b)(60c)(60d)가 원형으로 한바퀴 돌면서 이루어지는 한편 각각의 공기실 마다 공기흡입구(70)가 형성되는 동시 도2의 실시와 같이 상기의 공기 흡입구(70)의 단으로 공기밸브(30a)가 형성되어 공기실(20a)이 구성되고 따라서 공기실(20b)(20c)(20d)(20e)에도 상기의 공기 흡입구(70)와 공기주입밸브(30a)와 같은 구조로 형성되어 지는 것으로,

도 3의 실시와 같이 타이어 몸체(10)의 내부에 원형으로 돌면서 공기실(20f)과 같은 공기실을 다량으로 형성되며 각각의 공기실 마다 공기를 주입할 수 있도록 도2의 실시와 같이 상기의 공기통로(60)(60a)(60b)(60c)(60d)에 공기통로(60e)가 다수개로 구성되어져 이루어진 것이다.

그리고 다른 구조로 된 것은 도4의 실시와 같이 타이어몸체(10a)내부를 다량의 공기실(20f)이 다수개의 층으로 형성되어지면서 타이어 몸체(10a)내부의 원둘레를 한바퀴 돌면서 형성되어지는 한편 상기의 공기실(20f)과 같이 각 공기실마다 공기호수(80)가 지나가게 되고 공기호수(80)의 중앙에 공기주입밸브(30b)가 형성되는 동시에 도5의 실시와 같이 공기를 주입하기 위한 공기 주입구(90)가 구성되어져 각 층의 공기실(20h)(20i)(20j)(20k)에 공기를 주입할 수 있도록 공기호수(80a)가 설치되는 한편 우측의 공기실(20L)(20m)(20n)(20o)에 공기를 주입할 수 있도록 공기호수(80b)가 설치되는 동시 상기의 공기호수(80b)에 아래층의 공기실에 공기를 넣어주기 위한 공기호수(80c)(80d)(80e)(80f)가 연결되어 각 공기실의 공기주입밸브(30c)(30d)와 같은 형태로 구성되어 진다.

그리고 도6의 실시와 같이 타이어(10a)내부를 한바퀴 돌면서 다수개의 층으로 나누고 각층마다 다량의 공기실(20p)(20q)(20r)(20s)과 같은 형태의 공기실을 구성하되 다수개 층의 공기실에 공기를 주입시켜주기 위한 공기호수(80b)에 연결된 공기호수(80d)에 공기호수(80g)(80h)(80i)(80j)가 연결되어져 각 공기실을 동과하게 되고 따라서 공기실(20p)(20q)(20r)(20s)에 통과된 공기 호수에 공기주입밸브(30e)(30f)(30g)(30h)와 같은 형태로 형성되어져 이루어 진 것이다.

또 다른 구조로 된 것은 도7의 실시와 같이 타이어 내부에 들어가는 튜우브(100)에 공기 주입구(90a)가 형성되고, 도8의 실시와 같이 세로로 적정수의 층으로 나누고 가로로 적절하게 공기실을 배치하고 각각의 공기실마다 공기를 주입할 수 있도록 공기주입구(90a)에 공기호수(80k)가 세로로 설치되어 각층을 지나고, 또 가로로 설치된 공기호수(80L)에 각 공기실로 연결되는 공기 호수(80m)(80n)(80o)(80p)가 연결되어져 각각의 공기실 마다 공기주입밸브(30i)와 같은 형상을 이룬다.

한편 도9의 실시와 같이 튜우브(100)내부를 한바퀴 돌면서 다량의 공기실을 형성하고 공기호수(80L)에 연결된 공기호수(80n)에 각 층의 공기실에 공기를 주입시키기 위한 공기호수(80q)(80r)(80s)가 연결되어 원으로 한바퀴 돌면서 이루어지는 한편 끝단으로는 공기 주입밸브(30j)(30k)(30L)가 형성되고, 상기의 공기호수(80q)(80r)(80s)의 단은 공기주입밸브(30m)(30n)(30o)로 구성되고 따라서 다량의 공기실에는 공기주입밸브(30p)(30q)(30r)와 같은 형상으로 구성되어진 것이다.

설명중 미 설명부호는 90b은 공기주입구이며, 110은 타이어휘일이다. 70a, 70b는 공기흡입구이며, 30t는 공기주입밸브이고, 120은 나사못이며, 30u는 공기주입밸브이다.

이상과 같이 된 본 발명의 작용 및 사용상태를 설명하면 다음과 같다. 먼저 도10의 실시와 같이 기존의 타이어에 공기를 넣듯이 공기주입구(90b)에 공기를 넣게 되면 상가의 공기주입구(90b)와 타이어의 휘일(110)이 닿는 부분에 공기가 들어갈 수 있도록 요삽홈으로 된 공기통로(60a)를 따라 공기가 화살표 방향으로 이동하는 동시에 다량의 공기흡입구(70)(70a)에 공기가 들어가면서 서로 치합되었던 공기주입밸브(30a)가 공기의 압력으로 약간 벌어지면서 공기가 공기실에 가득차게 되고 따라서 상시의 공기 주입구(90b)에서 공기를 끊으면 공기주입밸브(30a)는 원상태로 회복되어 치합됨으로서 공기는 빠져나갈 수 없는 상태가 되는 것이다. 또 다른 것의 작용과 사용상태를 설명하면 다음과 같다. 먼저 도11의 실시와 같이 공기주입구(90)를 통하여 기존의 공기 넣는 방법과 같이 공기를 주입하게 되면 공기는 공기호수(80a)(80b)(80c)(80d)(80e)(80f)를 통하여 이동하게 되고 이때 각 공기실마다 돌출된 공기주입밸브(30t)와 같이 끝이 벌어지면서 공기가 공기실에 주입되고,

따라서 공기주입구(90)에서 공기를 끊으면 상기의 공기주입밸브(30t)는 원상태로 복구되어 치합되어져 공기가 공기실에서 빠져나갈 수 없는 상태가 된다. 이때 예를 들어 운행 중 타이어(10a)의 저면에 나사못(120)이 꽂혀 공기가 빠져나가게 되어도 공기실(20t)에 있는 공기만 빠져나가게 된다.

따라서 운행하는 데는 아무런 문제가 발생하지 않는다. 그리고 차후에 기존과 같이 끈적이를 밀어 넣어서 때운 다음 공기주입구(90)를 통해 공기를 넣으면 공기가 빠져나간 공기실(20t)의 압력이 낮아 공기실(20t)에만 공기가 들어가게 되는 것이다.

또 다른 것으로는 튜우브로서 도 12의 실시와 같이 튜우브(100)의 외부로 돌출된 공기주입구(90a)를 통하여 공기를 주입하게 되면 공기호수(80k)와 공기호수(80l)그리고 공기호수(80m)(80n)(80o)(80p)에 공기가 들어가게 되고 따라서 각 공기실의 공기주입밸브(30u)가 벌어지면서 공기가 들어가게 되어 공기가 공기실에 꽉차게 되어지고 공기주입구(90a)에서 공기를 차단하게 되면 각 공기주입밸브(30u)는 원위치로 돌아가게 되어 서로 접합되게 되므로서 공기는 빠져 나가지 못하도록 되는 것이다.

이와 같이 본 발명은 다양하게 변형실시가 가능한 것으로서 본 발명의 바람직한 실시예를 들어 설명하였으나 본 발은 이와 같은 실시예에 한정되는 것이 아니며 또 상기 실시예들을 기존의 공지기술과 단순히 조합 적용한 실시예와 함께 본 발명의 청구범위와 상세한 설명에서 본 발명이 속하는 기술분야의 당 발명자가 변형하여 이용할 수 있는 기술은 본 발명의 기술범위에 당연히 포함된다고 보아야 할 것이다.

10 : 타이어 20 : 공기실
30 : 공기주입밸브 40 : 돌출부
50 : 고무판 60 : 공기통로
70 : 공기흡입구 80 : 공기호수
90 : 공기주입구 100 : 튜우브
110 : 타이어휘일 120 : 나사못

Claims

타이어 몸체(10)내부에 공기실(20)과 같은 공기실을 다량으로 설치하고
상기의 공기실(20)에 공기주입밸브(30)를 각 공기실마다 돌출시켜 되는 한편, 휘일에 감싸이는 돌출부(40)와 돌출부(40a)의 사이에 고무판(50)으로 연결되어지고 공기를 주입하기 위한 공기통로(60)(60a)(60b)(60c)(60d)가 요삽홈으로 이루어지고,
상기의 공기통로(60)(60a)(60b)(60c)(60d)와 연결되는 공기통로(60e)를 적당량으로 형성하고,
상기의 공기통로가 원형으로 한바퀴 돌면서 이루어지는 한편, 각각의 공기실마다 공기흡입구(70)가 형성되는 동시 상기 공기흡입구(70)의 단으로 공기밸브(30a)가 형성되어 공기실(20a)이 구성되고, 따라서 공기실(20)(20c)(20d)(20e)에도 상기의 공기흡입구(70)와 공기주입밸브(30a)와 같은 구조로 형성되면서 타이어몸체(10)의 내부에 원형으로 돌면서 공기실(20f)과 같은 공기실이 다량으로 형성되며, 각각의 공기실마다 공기를 주입할 수 있도록 상기의 공기통로(60)(60a)(60b)(60c)(60d)에 공기통로(60e)가 다수개로 이루어진 것이다.
그리고 다른 구조로 된 것은 타이어 몸체(10a)내부를 다량의 공기실(20f)이 다수개의 층으로 형성되며 타이어 몸체(10a)내부의 원둘레를 한바퀴 돌면서 형성되고, 상기의 공기실(20f)과 같이 각 공기실마다 공기호수(80)가 지나가게 되고 공기호수(80)의 중앙에 공기주입밸브(30b)가 형성되어, 공기를 주입하기 위한 공기주입구(90)가 구성되어져 각층의 공기실(20h)(20i)(20j)(20k)에 공기를 주입할 수 있도록 공기호수(80a)가 설치되며, 오른쪽으로 공기실(20l)(20m)(20n)(20o)에 공기를 주입할 수 있도록 공기호수(80a)가 설치되는 동시 상기의 공기호수(80b)에 아래층의 공기실에 공기를 넣어주기 위한 공기호수(80c)(80d)(80e)(80f)가 연결되어 각 공기실의 공기주입밸브(30c)(30d)와 같은 형태로 구성된다.
그리고 타이어(10a)내부를 한바퀴 돌면서 다수개의 층으로 나누고 각층마다 다량의 공기실(20p)(20q)(20r)(20s)과 같은 형태의 공기실을 구성하되 다수개 층의 공기실에 공기를 주입시켜 주기위한 공기호수(80b)에 연결된 공기호수(80d)에 공기호수(80g)(80h)(80i)(80j)가 연결되어져 각 공기실을 통과하게 되고 공기실(20p)(20q)(20r)(20s)에 통과된 공기호수에 공기주입밸브(30e)(30f)(30g)(30h)와 같은 형태로 구성되어진 것을 특징으로 하는 안전타이어.
제 1항에 있어서,
타이어 내부에 들어가는 튜우브(100)에 공기주입구(90a)가 형성되고, 세로로 적정수의 층으로 나누고 가로로 적절하게 공기실을 배치하여 각각의 공기실마다 공기를 주입할 수 있도록 공기주입구(90a)에 공기호수(80k)가 세로로 설치되어 각층을 지나고 가로로 설치된 공기호수(80L)에 각 공기실로 연결되는 공기호수(80m)(80n)(80o)(80p)가 연결되어져 각각의 공기실마다 공기주입밸브(30i)와 같은 형상을 이룬다.
한편 튜우브(100) 내부를 한바퀴 돌면서 다량의 공기실을 형성하고 공기호수(80L)에 연결된 공기호수(80n)에 각 층의 공기실에 공기를 주입시키기 위한 공기호수(80q)(80r)(80s)가 연결되어 원으로 한바퀴 돌면서 이루어지는 한편, 단으로 공기주입밸브(30j(30k)(30l)가 형성되고,
상기의 공기호수(80q)(80r)(80s)의 단으로 공기주입밸브(30j(30k)(30L)가 형성되고 상기의 공기호수(80q)(80r)(80s)의 단은 공기주입밸브(30m)(30n)(30o)로 구성되어 다량의 공기실에는 공기주입밸브(30p)(30q)(30r)와 같은 형상으로 구성되어진 것을 특징으로 하는 안전타이어.