KR20120096761A

KR20120096761A - 절첩 가능한 자전거용 휠

Info

Publication number: KR20120096761A
Application number: KR1020110016050A
Authority: KR
Inventors: 김진규; 김두만; 유새롬
Original assignee: 김진규
Priority date: 2011-02-23
Filing date: 2011-02-23
Publication date: 2012-08-31
Also published as: KR101222883B1

Abstract

본 발명은 절첩 가능한 자전거 휠에 관한 것으로서, 자전거는 이동수단과 운동수단으로 매우 편리한 수단이나 그 부피가 커서 보관을 위한 용도로는 큰 휠을 작게 줄이고 프레임을 접는 방법이 주로 사용되어 왔던 문제점을 해결하여 가장 부피가 큰 휠을 용이하게 접어서 보관 및 운반할 수 있도록 하기 위하여 개발된 것으로서;
자전거의 회전축과 결합하는 허브와, 상기 허브에서 방사형으로 연장되는 스포크와, 상기 스포크의 외측 끝단을 일정한 원형으로 연결하는 링과, 상기 링의 외주면을 따라 장착되는 타이어로 구성되는 자전거용 휠에 있어서;
상기 자전거용 휠은 중앙에 관통된 제1 장착홀이 형성되는 허브와, 상기 허브의 외주면에서 상호 120°의 각도를 이루며 법선방향으로 연장되는 두 개의 제1 분리 스포크와, 두 개의 제1 분리 스포크 사이에 적어도 하나 이상 법선 방향으로 연장되는 제1 스포크와, 상기 제1 분리 스포크와 제1 스포크을 120°의 원호로 연결하는 제1 링과, 상기 제1 링의 외주면에 더브테일 형식으로 결합하는 제1 타이어으로 구성되는 제1 휠부재와;
중앙에는 관통된 제2 장착홀이 형성되고 상기 허브의 측면에 밀착하여 상기 제1 분리 스포크와 제1 스포크가 형성되지 않은 허브의 외주면을 120° 감싸는 제1 단턱부를 구비하는 제1 커버 플렌지와, 상기 제1 단턱부를 이루는 외경면을 따라 상호 120°의 각도를 이루며 법선방향으로 연장되어 하나는 상기 제1 분리스포크와 밀착하여 하나의 스포크의 형상을 가지도록 하는 두 개의 제2 분리 스포크와, 두 개의 제2 분리 스포크 사이에 적어도 하나 이상 법선 방향으로 연장되는 제2 스포크와, 상기 제2 분리 스포크와 제2 스포크을 120°의 원호로 연결하는 제2 링과, 상기 제2 링의 외주면에 더브테일 형식으로 결합하는 제2 타이어로 구성되는 제2 휠부재와;
중앙에는 관통된 제3 장착홀이 형성되고 상기 허브의 타측면에 밀착하여 상기 제1 분리 스포크와 제1 스포크가 형성되지 않은 허브의 외주면을 120° 감싸는 제2 단턱부를 구비하는 제2 커버 플렌지와, 상기 제2 단턱부를 이루는 외경면을 따라 상호 120°의 각도를 이루며 법선방향으로 연장되어 하나는 상기 제1 분리스포크와 다른 하나는 상기 제2 분리 스포크와 밀착하여 하나의 스포크의 형상을 가지도록 하는 두 개의 제3 분리 스포크와, 두 개의 제3 분리 스포크 사이에 적어도 하나 이상 법선 방향으로 연장되는 제3 스포크와, 상기 제3 분리 스포크와 제3 스포크을 120°의 원호로 연결하는 제3 링과, 상기 제3 링의 외주면에 더브테일 형식으로 결합하는 제3 타이어로 구성되는 제3 휠부재와;
상기 제1 내지 제3 장착홀을 관통하여 고정되고 상기 제1 내지 제2 커버 플렌지를 상호 밀착하는 방향으로 가압 고정하는 고정수단(4)으로 구성됨을 특징으로 하는 절첩 가능한 자전거용 휠에 관한 것이다.

Description

절첩 가능한 자전거용 휠{The folding type bycle's wheel}

본 발명은 절첩 가능한 자전거 휠에 관한 것으로서, 좀더 상세하게 설명하면 자전거는 이동수단과 운동수단으로 매우 편리한 수단이나 그 부피가 커서 보관을 위한 용도로는 큰 휠을 작게 줄이고 프레임을 접는 방법이 주로 사용되어 왔던 문제점을 해결하여 가장 부피가 큰 휠을 용이하게 접어서 보관 및 운반할 수 있도록 하기 위하여 개발된 절첩 가능한 자전거용 휠에 관한 것이다.

자전거는 발명된 이후로 지속적으로 발전하여 별도의 동력이 없이 인력으로 이동할 수 있는 가장 편리하고 빠른 대표적인 수단으로 인식되고 있다.

최근에는 고유가와 웰빙 문화의 확대와 더불어 단순한 이동수단이 아닌 운동수단으로도 많은 사람들이 이용하고 있으며 출퇴근시에도 자전거를 이용하여 이동의 목적과 건강을 위한 두 가지를 달성하려는 직장인도 갈수록 증가하고 있다.

하지만 자전거의 유일한 단점이라고 할 수 있는 것은 그 부피가 커서 중간에 버스나 지하철과 같은 대중교통을 이용할 때 같이 운반하여 이용하는 경우 또는 사용후 보관을 할 때 장소의 제약이라고 할 수 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 운반 및 보관에 용이하도록 자전거를 절첩할 수 있도록 하는 다양한 기술이 있으나 크기가 큰 자전거의 휠 즉 바퀴는 절첩을 하지 못하여 하지 못하여 부득이하게 바퀴를 작게 형성하여 절첩시 보다 적은 부피가 되도록 하고 있다.

하지만 바퀴가 작아지면 만족할 만큼의 속력을 얻지 못하게 되는 문제점이 있으며 도로에서의 작은 요철에서도 통과하기 힘들게 되는 경우가 많았다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 개발된 것으로서, 그 목적은 자전거의 휠을 타이어를 포함하여 절첩이 가능하도록 하는 절첩 가능한 자전거용 휠을 개발하는 것에 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 자전거의 회전축과 결합하는 허브와, 상기 허브에서 방사형으로 연장되는 스포크와, 상기 스포크의 외측 끝단을 일정한 원형으로 연결하는 링과, 상기 링의 외주면을 따라 장착되는 타이어로 구성되는 자전거용 휠에 있어서;

상기 자전거용 휠은 중앙에 관통된 제1 장착홀이 형성되는 허브와, 상기 허브의 외주면에서 상호 120°의 각도를 이루며 법선방향으로 연장되는 두 개의 제1 분리 스포크와, 두 개의 제1 분리 스포크 사이에 적어도 하나 이상 법선 방향으로 연장되는 제1 스포크와, 상기 제1 분리 스포크와 제1 스포크을 120°의 원호로 연결하는 제1 링과, 상기 제1 링의 외주면에 더브테일 형식으로 결합하는 제1 타이어으로 구성되는 제1 휠부재와;

중앙에는 관통된 제2 장착홀이 형성되고 상기 허브의 측면에 밀착하여 상기 제1 분리 스포크와 제1 스포크가 형성되지 않은 허브의 외주면을 120° 감싸는 제1 단턱부를 구비하는 제1 커버 플렌지와, 상기 제1 단턱부를 이루는 외경면을 따라 상호 120°의 각도를 이루며 법선방향으로 연장되어 하나는 상기 제1 분리스포크와 밀착하여 하나의 스포크의 형상을 가지도록 하는 두 개의 제2 분리 스포크와, 두 개의 제2 분리 스포크 사이에 적어도 하나 이상 법선 방향으로 연장되는 제2 스포크와, 상기 제2 분리 스포크와 제2 스포크을 120°의 원호로 연결하는 제2 링과, 상기 제2 링의 외주면에 더브테일 형식으로 결합하는 제2 타이어로 구성되는 제2 휠부재와;

중앙에는 관통된 제3 장착홀이 형성되고 상기 허브의 타측면에 밀착하여 상기 제1 분리 스포크와 제1 스포크가 형성되지 않은 허브의 외주면을 120° 감싸는 제2 단턱부를 구비하는 제2 커버 플렌지와, 상기 제2 단턱부를 이루는 외경면을 따라 상호 120°의 각도를 이루며 법선방향으로 연장되어 하나는 상기 제1 분리스포크와 다른 하나는 상기 제2 분리 스포크와 밀착하여 하나의 스포크의 형상을 가지도록 하는 두 개의 제3 분리 스포크와, 두 개의 제3 분리 스포크 사이에 적어도 하나 이상 법선 방향으로 연장되는 제3 스포크와, 상기 제3 분리 스포크와 제3 스포크을 120°의 원호로 연결하는 제3 링과, 상기 제3 링의 외주면에 더브테일 형식으로 결합하는 제3 타이어로 구성되는 제3 휠부재와;

상기 제1 내지 제3 장착홀을 관통하여 고정되고 상기 제1 내지 제2 커버 플렌지를 상호 밀착하는 방향으로 가압 고정하는 고정수단(4)으로 구성됨을 특징으로 한다.

아울러, 상기 허브의 양측면에는 상기 제1 장착홀을 중심으로 120° 간격으로 돌출된 세 개의 각도제한돌기가 형성되고;

상기 제1 내지 제2 커버 플렌지의 상기 허브와 밀착하는 면에는 상기 각도제한돌기이 상응하여 삽입되는 세 개의 각도제한홈이 형성되어;

상기 제1 내지 제3 휠부재에 완전히 펼쳐졌을 때와 완전히 절첩되었을 때 상응하여 삽입되도록 구성됨을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1 내지 제2 커버 플렌지의 제2 내지 제3 장착홀 내주면에는 축방향으로 연장되는 다수의 돌기로 이루어진 스플라인 보스가 형성되고, 상호 반대 방향 면에는 적어도 3개 이상의 내주면에 나사산이 형성되는 고정홀이 형성되며;

상기 고정수단은 일측은 그 외경이 제2 내지 제3 장착홀 보다 크도록 단턱지게 확장되어 상기 고정홀에 상응하는 볼트홀이 형성되는 걸림리브가 형성되고, 타측은 외주면에 상기 스플라인 보스에 상응하는 스플라인 키가 형성되며, 타측단은 경사면을 경계로 축방향으로 그 길이가 상호 다른 돌출부와 함몰부를 구비하고, 내경면에는 상기 걸림리브 방향에 제1 축홀과, 내경이 단턱지게 확장되었다가 축소되는 걸림판 삽입홈과, 상기 제1 축홀 보다 큰 내경을 가지는 스프링 삽입부가 순차적으로 형성되되 축 방향으로 이등분되어 각각 한 쌍이 상기 제2 내지 제3 장착홀에 각각 삽입되어 내측에서 맞물리는 고정플렌지와;

상기 두 개의 고정플렌지에 의하여 형성되는 스프링 삽입부에 상응하는 코일스프링과, 중앙에는 관통된 제2 축홀이 형성되고 상기 걸림판 삽입홈에 상응하여 삽입 고정 장착되는 걸림판으로 구성되어 상기 코일스프링이 인장력을 받도록 장착되는 탄성부재로 구성되는 탄성부재로 구성됨을 특징으로 한다.

아울러, 고정플렌지에는 상기 제1 축홀과 스프링 삽입부의 사이에 내경이 단턱지게 확장되었다가 축소되는 베어링 수용홈이 추가로 형성되어, 볼베어링이 장착됨을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1 내지 제3 휠부재에 형성된 제1 내지 제3 분리스포크가 다른 제1 내지 제3 분리스포크와 밀착하는 면에는 일측단을 따라 길이 방향으로 길게 돌출된 걸림 돌출부가 상호 반대편에 형성되어 맞물려 밀착되도록 구성됨을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이 본 발명은 용이하게 절첩할 수 있는 구조의 채택이 가능한 프레임 이외에도 자전거의 휠을 절첩하도록 하여 자전거를 보다 적은 부피로 절첩하여 운반 및 보관할 수 있도록 하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 사시도
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 분해사시도
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 A-A 단면도
도 4는 도 3에서 절첩을 위하여 휠부재를 이탈시키는 모습을 나타낸 단면도
도 5는 도 4에서 이탈된 휠부재를 회전시키는 모습을 나타낸 단면도
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 B-B 단면도
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 절첩 전 상태를 나타낸 사시도
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 절첩 과정을 나타낸 사시도
도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 절첩 후 상태를 나타낸 사시도

이에 본 발명의 구성을 첨부된 도면에 의하여 당업자가 용이하게 이해하고 재현할 수 있도록 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 분해사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 A-A 단면도로서, 자전거의 회전축과 결합하는 허브와, 상기 허브에서 방사형으로 연장되는 스포크와, 상기 스포크의 외측 끝단을 일정한 원형으로 연결하는 링과, 상기 링의 외주면을 따라 장착되는 타이어로 구성되는 자전거용 휠에 있어서;

상기 자전거용 휠은 중앙에 관통된 제1 장착홀(11)이 형성되는 허브(12)와, 상기 허브(12)의 외주면에서 상호 120°의 각도를 이루며 법선방향으로 연장되는 두 개의 제1 분리 스포크(13)와, 두 개의 제1 분리 스포크(13) 사이에 적어도 하나 이상 법선 방향으로 연장되는 제1 스포크(14)와, 상기 제1 분리 스포크(13)와 제1 스포크(14)을 120°의 원호로 연결하는 제1 링(15)과, 상기 제1 링(15)의 외주면에 더브테일 형식으로 결합하는 제1 타이어(16)으로 구성되는 제1 휠부재(1)와;

중앙에는 관통된 제2 장착홀(21)이 형성되고 상기 허브(12)의 측면에 밀착하여 상기 제1 분리 스포크(13)와 제1 스포크(14)가 형성되지 않은 허브(12)의 외주면을 120° 감싸는 제1 단턱부(22)를 구비하는 제1 커버 플렌지(23)와, 상기 제1 단턱부(22)를 이루는 외경면을 따라 상호 120°의 각도를 이루며 법선방향으로 연장되어 하나는 상기 제1 분리스포크(13)와 밀착하여 하나의 스포크의 형상을 가지도록 하는 두 개의 제2 분리 스포크(24)와, 두 개의 제2 분리 스포크(24) 사이에 적어도 하나 이상 법선 방향으로 연장되는 제2 스포크(25)와, 상기 제2 분리 스포크(24)와 제2 스포크(25)을 120°의 원호로 연결하는 제2 링(26)과, 상기 제2 링(26)의 외주면에 더브테일 형식으로 결합하는 제2 타이어(27)로 구성되는 제2 휠부재(2)와;

중앙에는 관통된 제3 장착홀(31)이 형성되고 상기 허브(12)의 타측면에 밀착하여 상기 제1 분리 스포크(13)와 제1 스포크(14)가 형성되지 않은 허브(12)의 외주면을 120° 감싸는 제2 단턱부(32)를 구비하는 제2 커버 플렌지(33)와, 상기 제2 단턱부(32)를 이루는 외경면을 따라 상호 120°의 각도를 이루며 법선방향으로 연장되어 하나는 상기 제1 분리스포크(13)와 다른 하나는 상기 제2 분리 스포크(24)와 밀착하여 하나의 스포크의 형상을 가지도록 하는 두 개의 제3 분리 스포크(34)와, 두 개의 제3 분리 스포크(34) 사이에 적어도 하나 이상 법선 방향으로 연장되는 제3 스포크(35)와, 상기 제3 분리 스포크(34)와 제3 스포크(35)을 120°의 원호로 연결하는 제3 링(36)과, 상기 제3 링(36)의 외주면에 더브테일 형식으로 결합하는 제3 타이어(37)로 구성되는 제3 휠부재(3)와;

상기 제1 내지 제3 장착홀(11, 21, 31)을 관통하여 고정되고 상기 제1 내지 제2 커버 플렌지(23, 33)를 상호 밀착하는 방향으로 가압 고정하는 고정수단(4)으로 구성됨을 특징으로 하는 절첩 가능한 자전거용 휠을 나타내었다.

본원에서 상기 휠부재(1, 2, 3)을 두 개 또는 네 개를 설정하지 않은 이유는 제작상의 용이함도 있지만 기본적으로 두 개로 분리된 형상일 경우 경사진 방향에서의 하중 즉 휠에 가해지는 압력에 의하여 상하의 두 부재가 엇갈려는 힘이 작용하여 내구성이 현저히 떨어지게 된다.

즉 각 휠 부재가 밀착하는 부분이 180° 다른 부분에도 동일한 구조를 있을 때 이는 서로 엇갈리는 힘이 작용하여 기본적으로 짝수 개의 휠부재를 가지고 있을 경우는 내구성이 떨어진다.

따라서 3개가 가장 이상적인 분할을 위한 갯 수라고 할 수 있다.

이렇게 120°로 구분된 제1 내지 제3 휠부재(1, 2, 3)은 각각 하브(12)와 제1 내지 제2 커버플렌지(23, 33)가 상호 밀착되도록 하면 휠의 형상을 이루게 되며 이를 위한 상기 고정수단(4)을 해제할 경우 분리가 되는 것이다.

이때 상기 고정수단(4)의 실시 예는 다양한 실시 예가 적용될 수 있을 것이나 본원이 이루고자 하는 기술적인 사상은 자전거의 휠을 3파트로 분리하고 이를 조립하기 위한 것이며 조립 고정하기 위한 수단으로의 고정수단은 통상의 지식을 가진자가 용이하게 각 파트 즉 휠부재의 구성으로부터 다양한 실시 예를 안출해 낼 수 있을 것이다.

본원은 보다 구체적인 실시 예로, 상기 허브(12)의 양측면에는 상기 제1 장착홀(11)을 중심으로 120° 간격으로 돌출된 세 개의 각도제한돌기(121)가 형성되고;

상기 제1 내지 제2 커버 플렌지(23, 33)의 상기 허브(12)와 밀착하는 면에는 상기 각도제한돌기(121)이 상응하여 삽입되는 세 개의 각도제한홈(231, 331)이 형성되어;

상기 제1 내지 제3 휠부재(1, 2, 3)에 완전히 펼쳐졌을 때와 완전히 절첩되었을 때 상응하여 삽입되도록 구성되는 실시 예를 제시하였다.

상기 실시 예는 상기 제1 내지 제3 휠부재(1, 2, 3)가 정확한 위치에서 고정되어 바퀴 즉 휠의 역할을 하도록 하며 쉽게 이탈되지 않도록 하기 위하여 형성한 것이다.

이에 본원은 상기 제1 내지 제2 커버 플렌지(23, 33)의 제2 내지 제3 장착홀(21, 31) 내주면에는 축방향으로 연장되는 다수의 돌기로 이루어진 스플라인보스(232, 332)가 형성되고, 상호 반대 방향 면에는 적어도 3개 이상의 내주면에 나사산이 형성되는 고정홀(233, 333)이 형성되며;

상기 고정수단(4)은 일측은 그 외경이 제2 내지 제3 장착홀(21, 31) 보다 크도록 단턱지게 확장되어 상기 고정홀(233, 333)에 상응하는 볼트홀(411)이 형성되는 걸림리브(412)가 형성되고, 타측은 외주면에 상기 스플라인 보스(232, 332)에 상응하는 스플라인 키(413)가 형성되며, 타측단은 경사면(414)을 경계로 축방향으로 그 길이가 상호 다른 돌출부(415)와 함몰부(416)를 구비하고, 내경면에는 상기 걸림리브(412) 방향에 제1 축홀(417)과, 내경이 단턱지게 확장되었다가 축소되는 걸림판 삽입홈(418)과, 상기 제1 축홀(417) 보다 큰 내경을 가지는 스프링 삽입부(419)가 순차적으로 형성되되 축 방향으로 이등분되어 각각 한 쌍이 상기 제2 내지 제3 장착홀(21, 31)에 각각 삽입되어 내측에서 맞물리는 고정플렌지(41)와;

상기 두 개의 고정플렌지(41)에 의하여 형성되는 스프링 삽입부(419)에 상응하는 코일스프링(421)과, 중앙에는 관통된 제2 축홀(422)이 형성되고 상기 걸림판 삽입홈(418)에 상응하여 삽입 고정 장착되는 걸림판(423)으로 구성되어 상기 코일스프링(421)이 인장력을 받도록 장착되는 탄성부재(42)로 구성되는 탄성부재(42)로 구성되는 실시 예를 추가로 제시하였다.

상기 실시 예는 면저 스플라인 보스(232, 332)와 스플라인 키(413)에 의하여 제2 내지 제3 휠부재(2, 3)가 상기 고정플렌지(41)과 결합하도록 하되 그 중간에 탄성부재(42)를 주어 항상 인장력이 작용하도록 한 실시 예이다.

도 4는 도 3에서 절첩을 위하여 휠부재를 이탈시키는 모습을 나타낸 단면도이고, 도 5는 도 4에서 이탈된 휠부재를 회전시키는 모습을 나타낸 단면도로서, 휠의 역할을 할 경우에는 코일스프링(421)에 의하여 상기 양측의 고정플렌지(41)가 상호 밀착하는 방향으로 힘이 작용하여 각 휠부재의 결합을 유지하도록 하고, 이를 절첩할 경우에는 고정플렌지(41)를 코일스프링(421)의 힘에 대항하여 상호 반대 방향으로 당기면 그 간격이 벌어지고 이를 회전하면 상기 고정플렌지(41)의 경사면(414)을 따라 서로 어긋나면서 사용자가 원하는 방향으로 회전을 할 수 있게 된다.

이때 상기 고정플렌지(41)에는 상기 제1 축홀(417)과 스프링 삽입부(419)의 사이에 내경이 단턱지게 확장되었다가 축소되는 베어링 수용홈(431)이 추가로 형성되어, 볼베어링(43)을 장착하도록 함으로서, 휠의 용도로 사용될 때 축과의 마찰을 줄이도록 하는 것이 바람직하다.

또한 상기 제1 내지 제2 축홀(417, 422)을 포함하여 자전거의 회전축이 관통하는 축홀이 형성되어 용이하게 자전거에 장착할 수 있는 구성이 되도록 하였다.

또한 본 발명에서는 상기 제1 내지 제3 휠부재(1, 2, 3)에 형성된 제1 내지 제3 분리스포크(13, 24, 34)가 다른 제1 내지 제3 분리스포크(13, 24, 34)와 밀착하는 면에는 일측단을 따라 길이 방향으로 길게 돌출된 걸림 돌출부(17, 28, 38)가 상호 반대편에 형성되어 맞물려 밀착되도록 하는 실시 예를 제시하였다.

이때 걸림 돌출부(17, 28, 38 ; 17은 도면 미도시)는 상기 제1 내지 제3 분리스포크(13, 24, 34)가 단순한 면끼리 밀착할 경우 측방향 힘에 의하여 어긋날 우려가 있으므로 이를 방지하기 위하여 형성한 것이다.

도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 절첩 전 상태를 나타낸 사시도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 절첩 과정을 나타낸 사시도이며, 도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 절첩 후 상태를 나타낸 사시도로서, 본원에 의한 절첩과정은 먼저 양측 고정플렌지(41) 또는 제2 내지 제3 휠부재(2, 3)의 제1 내지 제2 커버플렌지(23, 33)를 상호 반대 방향으로 당기는 힘을 가하면 각 휠부재가 어긋나게 되며 제1 휠부재(1)를 중심으로 제2 와 제3 휠부재(2, 3)를 상호 반대 방향으로 회전을 하도록 한다.

이에 세 개의 휠부재(1, 2, 3)이 겹치는 형상을 가지도록 제2 내지 제3 휠부재(2, 3)를 120°회전하게 되면 상기 도 9와 같은 형상으로 절첩되어 적은 부피로 휴대나 이동이 용이하게 되는 것이다.

1 : 제1 휠부재
11 : 제1 장착홀
12 : 허브
121 : 각도제한돌기
13 : 제1 분리스포크 14 : 제1 스포크
15 : 제1 링 16 : 제1 타이어
17 : 걸림 돌출부
2 : 제2 휠부재
21 : 제2 장착홀 22 : 제1 단턱부
23 : 제1 커버 플렌지
231 : 각도제한홈 232 : 스플라인 보스
233 : 고정홀
24 : 제2 분리스포크 25 : 제2 스포크
26 : 제2 링 27 : 제2 타이어
28 : 걸림 돌출부
3 : 제2 휠부재
31 : 제3 장착홀 32 : 제2 단턱부
33 : 제2 커버 플렌지
331 : 각도제한홈 332 : 스플라인 보스
333 : 고정홀
34 : 제3 분리스포크 35 : 제3 스포크
36 : 제3 링 37 : 제3 타이어
38 : 걸림 돌출부
4 : 고정수단
41 : 고정플렌지
411 : 볼트홀 412 : 걸림리브
413 : 스플라인 키 414 : 경사면
415 : 돌출부 416 : 함몰부
417 : 제1 축홀 418 : 걸림판 삽입홀
419 : 스프링 삽입부
42 : 탄성부재
421 : 코일스프링 422 : 제2 축홀
423 : 걸림판
43 : 볼베어링
431 : 베어링 수용홈

Claims

자전거의 회전축과 결합하는 허브와, 상기 허브에서 방사형으로 연장되는 스포크와, 상기 스포크의 외측 끝단을 일정한 원형으로 연결하는 링과, 상기 링의 외주면을 따라 장착되는 타이어로 구성되는 자전거용 휠에 있어서;
상기 자전거용 휠은 중앙에 관통된 제1 장착홀(11)이 형성되는 허브(12)와, 상기 허브(12)의 외주면에서 상호 120°의 각도를 이루며 법선방향으로 연장되는 두 개의 제1 분리 스포크(13)와, 두 개의 제1 분리 스포크(13) 사이에 적어도 하나 이상 법선 방향으로 연장되는 제1 스포크(14)와, 상기 제1 분리 스포크(13)와 제1 스포크(14)을 120°의 원호로 연결하는 제1 링(15)과, 상기 제1 링(15)의 외주면에 더브테일 형식으로 결합하는 제1 타이어(16)으로 구성되는 제1 휠부재(1)와;
중앙에는 관통된 제2 장착홀(21)이 형성되고 상기 허브(12)의 측면에 밀착하여 상기 제1 분리 스포크(13)와 제1 스포크(14)가 형성되지 않은 허브(12)의 외주면을 120° 감싸는 제1 단턱부(22)를 구비하는 제1 커버 플렌지(23)와, 상기 제1 단턱부(22)를 이루는 외경면을 따라 상호 120°의 각도를 이루며 법선방향으로 연장되어 하나는 상기 제1 분리스포크(13)와 밀착하여 하나의 스포크의 형상을 가지도록 하는 두 개의 제2 분리 스포크(24)와, 두 개의 제2 분리 스포크(24) 사이에 적어도 하나 이상 법선 방향으로 연장되는 제2 스포크(25)와, 상기 제2 분리 스포크(24)와 제2 스포크(25)을 120°의 원호로 연결하는 제2 링(26)과, 상기 제2 링(26)의 외주면에 더브테일 형식으로 결합하는 제2 타이어(27)로 구성되는 제2 휠부재(2)와;
중앙에는 관통된 제3 장착홀(31)이 형성되고 상기 허브(12)의 타측면에 밀착하여 상기 제1 분리 스포크(13)와 제1 스포크(14)가 형성되지 않은 허브(12)의 외주면을 120° 감싸는 제2 단턱부(32)를 구비하는 제2 커버 플렌지(33)와, 상기 제2 단턱부(32)를 이루는 외경면을 따라 상호 120°의 각도를 이루며 법선방향으로 연장되어 하나는 상기 제1 분리스포크(13)와 다른 하나는 상기 제2 분리 스포크(24)와 밀착하여 하나의 스포크의 형상을 가지도록 하는 두 개의 제3 분리 스포크(34)와, 두 개의 제3 분리 스포크(34) 사이에 적어도 하나 이상 법선 방향으로 연장되는 제3 스포크(35)와, 상기 제3 분리 스포크(34)와 제3 스포크(35)을 120°의 원호로 연결하는 제3 링(36)과, 상기 제3 링(36)의 외주면에 더브테일 형식으로 결합하는 제3 타이어(37)로 구성되는 제3 휠부재(3)와;
상기 제1 내지 제3 장착홀(11, 21, 31)을 관통하여 고정되고 상기 제1 내지 제2 커버 플렌지(23, 33)를 상호 밀착하는 방향으로 가압 고정하는 고정수단(4)으로 구성됨을 특징으로 하는 절첩 가능한 자전거용 휠.
제 1항에 있어서, 상기 허브(12)의 양측면에는 상기 제1 장착홀(11)을 중심으로 120° 간격으로 돌출된 세 개의 각도제한돌기(121)가 형성되고;
상기 제1 내지 제2 커버 플렌지(23, 33)의 상기 허브(12)와 밀착하는 면에는 상기 각도제한돌기(121)이 상응하여 삽입되는 세 개의 각도제한홈(231, 331)이 형성되어;
상기 제1 내지 제3 휠부재(1, 2, 3)에 완전히 펼쳐졌을 때와 완전히 절첩되었을 때 상응하여 삽입되도록 구성됨을 특징으로 하는 절첩 가능한 자전거용 휠.
제 1항에 있어서, 상기 제1 내지 제2 커버 플렌지(23, 33)의 제2 내지 제3 장착홀(21, 31) 내주면에는 축방향으로 연장되는 다수의 돌기로 이루어진 스플라인보스(232, 332)가 형성되고, 상호 반대 방향 면에는 적어도 3개 이상의 내주면에 나사산이 형성되는 고정홀(233, 333)이 형성되며;
상기 고정수단(4)은 일측은 그 외경이 제2 내지 제3 장착홀(21, 31) 보다 크도록 단턱지게 확장되어 상기 고정홀(233, 333)에 상응하는 볼트홀(411)이 형성되는 걸림리브(412)가 형성되고, 타측은 외주면에 상기 스플라인 보스(232, 332)에 상응하는 스플라인 키(413)가 형성되며, 타측단은 경사면(414)을 경계로 축방향으로 그 길이가 상호 다른 돌출부(415)와 함몰부(416)를 구비하고, 내경면에는 상기 걸림리브(412) 방향에 제1 축홀(417)과, 내경이 단턱지게 확장되었다가 축소되는 걸림판 삽입홈(418)과, 상기 제1 축홀(417) 보다 큰 내경을 가지는 스프링 삽입부(419)가 순차적으로 형성되되 축 방향으로 이등분되어 각각 한 쌍이 상기 제2 내지 제3 장착홀(21, 31)에 각각 삽입되어 내측에서 맞물리는 고정플렌지(41)와;
상기 두 개의 고정플렌지(41)에 의하여 형성되는 스프링 삽입부(419)에 상응하는 코일스프링(421)과, 중앙에는 관통된 제2 축홀(422)이 형성되고 상기 걸림판 삽입홈(418)에 상응하여 삽입 고정 장착되는 걸림판(423)으로 구성되어 상기 코일스프링(421)이 인장력을 받도록 장착되는 탄성부재(42)로 구성되는 탄성부재(42)로 구성됨을 특징으로 하는 절첩 가능한 자전거용 휠.
제 3항에 있어서, 고정플렌지(41)에는 상기 제1 축홀(417)과 스프링 삽입부(419)의 사이에 내경이 단턱지게 확장되었다가 축소되는 베어링 수용홈(431)이 추가로 형성되어, 볼베어링(43)이 장착됨을 특징으로 하는 절첩 가능한 자전거용 휠.
제1 항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 내지 제3 휠부재(1, 2, 3)에 형성된 제1 내지 제3 분리스포크(13, 24, 34)가 다른 제1 내지 제3 분리스포크(13, 24, 34)와 밀착하는 면에는 일측단을 따라 길이 방향으로 길게 돌출된 걸림 돌출부(17, 28, 38)가 상호 반대편에 형성되어 맞물려 밀착되도록 구성됨을 특징으로 하는 절첩 가능한 자전거용 휠.