KR20120079573A - 차량용 외부 에어백 제어 시스템 - Google Patents

차량용 외부 에어백 제어 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 외부 에어백 제어 시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 차량이 충돌사고가 발생되면 차량 내부에 구비된 에어백이 구동됨은 물론 충돌된 부분에 설치된 에어백이 차량의 외부에서 구동되어 탑승자의 안전을 더욱 보장해주는 차량용 외부 에어백 제어 시스템에 관한 것이다.
이에 따른, 본 발명은 차량이 충돌시 1차적으로 차량 외부에 구성된 에어백이 동작되고 2차적으로 차량 내부에 구성된 에어백이 동작되어 차량 탑승자의 안전을 더욱 보장하는 효과가 있고 세부적으로 차량 전복상태가 되면 1차 충격을 시작으로 다충격이 발생으로부터 전후좌우 및 상부의 에어백으로 충격을 흡수하여 탑승자의 안전을 보장하는 효과가 있으며 강 또는 바다에 추락한 경우에 에어백으로 인하여 차량의 잠수 시간을 늦추어 인명을 구할 수 있는 시간을 확보하는 효과가 있음은 물론 일정속도 이상으로 장애물과 접근하면 차량 전방에 설치된 전방 에어백부가 동작되어 충돌시 탑승자를 보호하는 뛰어난 효과가 있다.

Description

차량용 외부 에어백 제어 시스템 {Exterior Airgab control system for vehicle}
본 발명은 차량용 외부 에어백 제어 시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 차량이 충돌사고가 발생되면 차량 내부에 구비된 에어백이 구동됨은 물론 충돌된 부분에 설치된 에어백이 차량의 외부에서 구동되어 탑승자의 안전을 더욱 보장해주는 차량용 외부 에어백 제어 시스템에 관한 것이다.
종래의 에어백은 검지 시스템과 에어백 모듈로 이루어지고 상기 검지 시스템은 센서, 배터리, 진단장치를 비롯한 여러 구성으로 이루어지고 에어백 모듈은 에어백과 작동기체 팽창장치로 이루어져서 센서에 의해 충돌이 감지되면 작동기체장치가 폭발되고 폭발가스로 인해 에어백이 순간적으로 부풀게 된다.
이와 같은 에어백과 관련된 기술은 차량 탑승자의 안전을 보호하기 위해서 다양한 측면으로 많은 발전을 이루고 있으며, 이러한 탑승자의 안전 보호를 위한 기술로써, 대한민국 공개특호공보 제10-2005-0121838호인 자동차 에어백 작동 제어 방법은 자동차 듀얼 스테이지 에어백 작동을 제어하는 방법에 있어서, 사용자 전방에 설치되어 사용자 머리까지의 거리를 측정하는 센서로부터 입력되는 신호를 토대로 하여 에어백과 사용자 머리 사이의 거리를 산출 저장하는 단계와, 에어백 전개 조건인가를 판단하는 단계와, 에어백 전개 조건인 것으로 판단되면, 에어백과 사용자 머리 사이의 거리에 따라 에어백 1, 2차 전개 제어를 수행하는 단계로 이루어진 기술이 있었다.
이와 같은 종래의 기술은 자동차 듀얼 스테이지 에어백 작동을 제어하는 방법에 있어서 에어백과 사용자 머리 사이의 거리 산출을 통하여 탑승자의 부상 위험을 방지하기 위한 것일 뿐, 차량의 외부충격을 외부에 설치된 에어백을 통하여 반감시키고 다시 2차적으로 내부에 설치된 에어백을 통하여 다시 충격을 반감시키지는 못하고 있었다.
한편, 대한민국공개특허공보 제10-2008-0008107호인 에어백 장치와 그 제어방법은 차량의 전방 일측에 구비되어 원거리의 물체를 감지하는 레이더 센서와, 차량의 전방 타측에 구비되어 근거리의 물체를 감지하는 초음파 센서와, 차량의 전면과 측면에 구비되어 다른 물체와의 충돌을 감지하는 충돌센서와, 차량의 충돌시 탑승자를 보호하기 위해 차량의 실내에 설치된 에어백 모듈과, 상기 레이더 센서와 초음파 센서의 감지 신호에 의해 에어백 모듈의 전개 설정값을 계산하고 상기 충돌센서의 충돌신호에 의해 에어백 모듈을 전개 설정값에 따라 전개시키는 컨트롤 유닛으로 이루어진 기술이 있었다.
또한, 레이더 센서와 초음파 센서에 의해 차량의 전방에 존재하는 물체와의 상대거리 및 상대속도를 감지하는 전방 감지단계와, 상기 레이더 센서와 초음파 센서의 감지값에 따라 컨트롤 유닛이 에어백 모듈에 대한 최적의 전개 설정값을 계산하는 작동값 설정단계와, 상기 레이더 센서와 초음파 센서가 감지하는 물체와 차량의 충돌 여부를 충돌센서가 감지하는 충돌 감지단계와, 상기 충돌센서에 의해 충돌이 감지되면 상기 전개 설정값에 따라 에어백 모듈이 전개되는 에어백 작동단계로 이루어진 기술이 있었다.
이와 같은 종래의 기술은 차량 충돌 전에 에어백 모듈의 전개 설정값이 모두 계산된 다음 차량의 충돌시 미리 계산된 전개 설정값에 따라 에어백 모듈이 작동됨으로써 에어백 모듈이 최적의 전개 설정값으로 적기에 작동되어 에어백 장치의 안전성이 향상될 수 있도록 하고, 차량 전방에 있는 경사면과 폴이 정확하게 감지됨으로써, 차량의 경사 충돌이나 폴 충돌이 정확하게 예측되어 에어백 모듈에 의해 탑승자가 보호되도록 하며, 차량의 전방 충돌시 차량의 전방에 설치된 각종 센서가 파손되더라도 에어백 모듈이 적기에 최적의 전개 설정값으로 전개되어 에어백 모듈의 신뢰성이 향상되도록 한 것입니다.
그러나, 상기 에어백 장치와 그 제어방법의 종래 기술 역시 차량 내부에서 에어백이 구동되어 탑승자를 보호하기 위한 것에 불과하고 차량의 외부충격을 외부에 설치된 에어백을 통하여 반감시키고 다시 2차적으로 내부에 설치된 에어백을 통하여 다시 충격을 반감시키지는 못하는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 제 1 목적은 차량충돌시 1차적으로 차량외부에 구비된 에어백이 구동됨과 동시에 2차적으로 차량내부에 구비된 에어백이 구동되어 탑승자를 안전하게 보호하는데 목적이 있다.
제 2 목적은 차량이 전복되는 경우에 외부에 구비된 에어백을 이용하여 연속적으로 발생되는 충격을 흡수하는데 목적이 있다.
제 3 목적은 강 또는 바다에 차량이 추락하는 경우에 습도센서를 이용하여 상부(차량 지붕)에 구비된 에어백이 구동되어 차량침수 시간을 늦추거나 차량이 침수되는 것을 방지하는데 그 목적이 있다.
상기 제 4 목적은 전방 장애물을 감지하여 일정속도 이상으로 장애물과 접근하면 차량 전방에 설치된 전방 에어백부가 동작되게 하는데 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일실시예에 따르면, 차량용 외부 에어백 제어 시스템은 차량의 앞쪽 충돌에 의한 제 1 충격값을 생성하는 전방 충격감지 센서부와, 차량의 뒤쪽 충돌에 의한 제 2 충격값을 생성하는 후방 충격감지 센서부와, 차량의 좌측 충돌에 의한 제 3 충격값을 생성하는 좌측 충격감지 센서부와, 차량의 우측 충돌에 의한 제 4 충격값을 생성하는 우측 충격감지 센서부와, 차량의 상부(지붕) 충돌에 의한 제 5 충격값을 생성하는 상부 충격감지 센서부와, 차량 내부에 구비된 내부 에어백부와, 차량의 앞쪽에 설계되고, 상기 제 1 충격값이 에어백이 동작되기 위한 설정값 이상인 경우에 구동됨과 동시에 상기 내부 에어백부가 구동되기 위한 제 1 제어신호를 전송하는 전방 에어백부와, 차량의 뒤쪽에 설계되고, 상기 제 2 충격값이 에어백이 동작되기 위한 설정값 이상인 경우에 구동됨과 동시에 상기 내부 에어백부가 구동되기 위한 제 2 제어신호를 전송하는 후방 에어백부와, 차량의 좌측에 설계되고, 상기 제 3 충격값이 에어백이 동작되기 위한 설정값 이상인 경우에 구동됨과 동시에 상기 내부 에어백부가 구동되기 위한 제 3 제어신호를 전송하는 좌측 에어백부와, 차량의 우측에 설계되고, 상기 제 4 충격값이 에어백이 동작되기 위한 설정값 이상인 경우에 구동됨과 동시에 상기 내부 에어백부가 구동되기 위한 제 4 제어신호를 전송하는 우측 에어백부와, 차량의 상부에 설계되고, 상기 제 5 충격값이 에어백이 동작되기 위한 설정값 이상인 경우에 구동됨과 동시에 상기 내부 에어백부가 구동되기 위한 제 5 제어신호를 전송하는 상부 에어백부, 및 상기 제 1 제어신호 내지 제 5 제어신호 중 어느 한 제어신호를 수신하여 상기 내부 에어백부가 동작되게 제어하는 제어부로 이루어진 것을 해결 수단으로 한다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 차량이 충돌시 1차적으로 차량 외부에 구성된 에어백이 동작되고 2차적으로 차량 내부에 구성된 에어백이 동작되어 차량 탑승자의 안전을 더욱 보장하는 효과가 있고 세부적으로 차량 전복상태가 되면 1차 충격을 시작으로 다충격이 발생으로부터 전후좌우 및 상부의 에어백으로 충격을 흡수하여 탑승자의 안전을 보장하는 효과가 있으며 강 또는 바다에 추락한 경우에 에어백으로 인하여 차량의 잠수 시간을 늦추어 인명을 구할 수 있는 시간을 확보하는 효과가 있음은 물론 일정속도 이상으로 장애물과 접근하면 차량 전방에 설치된 전방 에어백부가 동작되어 충돌시 탑승자를 보호하는 뛰어난 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 외부 에어백 제어 시스템 구성도
도 2는 본 발명에 따른 차량용 외부 에어백 구동 예시도
이하, 본 발명의 최적 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 그 구성 및 작용을 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 외부 에어백 제어 시스템 구성도로서, 상기 시스템은 전방 충격감지 센서부(100)와 후방 충격감지 센서부(110)와 좌측 충격감지 센서부(120)와 우측 충격감지 센서부(130)와 상부 충격감지 센서부(140)와 전방 에어백부(200)와 후방 에어백부(210)와 좌측 에어백부(220)와 우측 에어백부(230)와 상부 에어백부(240)와 제어부(300) 및 내부 에어백부(400)로 이루어진다.
또한, 전방 충격감지 센서부(100)와 후방 충격감지 센서부(110)와 좌측 충격감지 센서부(120)와 우측 충격감지 센서부(130)와 상부 충격감지 센서부(140)와 전방 에어백부(200)와 후방 에어백부(210)와 좌측 에어백부(220)와 우측 에어백부(230)와 상부 에어백부(240)와 제어부(300)와 내부 에어백부(400)에 습도감지 센서부(500)가 더 포함되는 것이 바람직하다.
더욱이, 전방 충격감지 센서부(100)와 후방 충격감지 센서부(110)와 좌측 충격감지 센서부(120)와 우측 충격감지 센서부(130)와 상부 충격감지 센서부(140)와 전방 에어백부(200)와 후방 에어백부(210)와 좌측 에어백부(220)와 우측 에어백부(230)와 상부 에어백부(240)와 제어부(300)와 내부 에어백부(400)와 습도감지 센서부(500)에 거리감지 센서부(600)가 더 포함되는 것이 바람직하다.
더욱 상세하게, 상기 전방 충격감지 센서부(100)는 차량의 앞쪽 충돌에 의한 제 1 충격값을 생성하고 상기 생성된 제 1 충격값은 전방 에어백부(200)로 전송된다.
상기 후방 충격감지 센서부(110)는 차량의 뒤쪽 충돌에 의한 제 2 충격값을 생성하고 상기 생성된 제 2 충격값은 후방 에어백부(210)로 전송된다.
상기 좌측 충격감지 센서부(120)는 차량의 좌측 충돌에 의한 제 3 충격값을 생성하고 상기 생성된 제 3 충격값은 좌측 에어백부(220)로 전송된다.
상기 우측 충격감지 센서부(130)는 차량의 좌측 충돌에 의한 제 4 충격값을 생성하고 상기 생성된 제 4 충격값은 우측 에어백부(230)로 전송된다.
상기 상부 충격감지 센서부(140)는 차량의 상부 즉, 차량의 지붕에 의한 제 5 충격값을 생성하고 상기 생성된 제 5 충격값은 상부 에어백부(240)로 전송된다.
상기 전방 에어백부(200)는 차량의 앞쪽에 설계되고, 상기 제 1 충격값이 에어백이 동작되기 위한 설정값 이상인 경우에 구동됨과 동시에 상기 내부 에어백부(150)가 구동되기 위한 제 1 제어신호를 생성하고 상기 생성된 제 1 제어신호는 제어부(300)로 전송된다.
상기 차량의 앞쪽은 후드, 헤드램프, 전방 포그램프, 라디에이터그릴, 에어댐, 프론트범퍼 등이 있으나, 프론트범퍼 하부에 설계하는 것이 바람직하고 또한, 상기 후드, 헤드램프, 전방 포그램프, 라이에이터그릴, 에어댐, 프론트범퍼 각각에 전방 에어백부(200)를 구비하는 것도 바람직하다.
아울러, 상기 제 1 제어신호는 전방 에어백부(200)가 동작되어 차량에 직접적으로 가하는 1차 충격을 흡수하여 탑승자를 보호하고 2차적으로 차량 내부에 구비된 내부 에어백부(400)가 구동되어 탑승자를 보호하기 위하여 제어부(300)에 전송되는 것이다.
상기 후방 에어백부(210)는 차량의 뒤쪽에 설계되고, 상기 제 2 충격값이 에어백이 동작되기 위한 설정값 이상인 경우에 구동됨과 동시에 상기 내부 에어백부(400)가 구동되기 위한 제 2 제어신호를 생성하고 상기 생성된 제 2 제어신호는 제어부(300)로 전송된다.
상기 차량의 뒤쪽은 리어범퍼, 트렁크리드, 리어펜더 등이 있으나, 상기 리어범퍼 하부에 설계하는 것이 바람직하고 또한, 상기 리어범퍼, 트렁크리드, 리어펜더 각각에 후방 에어백부(210)를 구비하는 것도 바람직하다.
아울러, 상기 제 2 제어신호는 후방 에어백부(210)가 동작되어 차량에 직접적으로 가하는 1차 충격을 흡수하여 탑승자를 보호하고 2차적으로 차량 내부에 구비된 내부 에어백부(400)가 구동되어 탑승자를 보호하기 위하여 제어부(300)에 전송되는 것이다.
상기 좌측 에어백부(220)는 차량의 좌측에 설계되고, 상기 제 3 충격값이 에어백이 동작되기 위한 설정값 이상인 경우에 구동됨과 동시에 상기 내부 에어백부(400)가 구동되기 위한 제 3 제어신호를 생성하고 상기 생성된 제 3 제어신호는 제어부(300)로 전송된다.
상기 차량의 좌측은 사이드프로텍터, 벨트라인, 사이드 케릭터라인, 프런트도어, 리어도어 등이 있으나, 상기 사이드 프로텍터 내부에 설계하는 것이 바람직하고 또한, 상기 사이트프로텍터, 벨트라인, 사이드 케릭터라인, 프런트도어, 리어도어 각각에 좌측 에어백부(210)를 구비하는 것도 바람직하다
아울러, 상기 제 3 제어신호는 좌측 에어백부(220)가 동작되어 차량에 직접적으로 가하는 1차 충격을 흡수하여 탑승자를 보호하고 2차적으로 차량 내부에 구비된 내부 에어백부(400)가 구동되어 탑승자를 보호하기 위하여 제어부(300)에 전송되는 것이다.
상기 우측 에어백부(230)는 차량의 우측에 설계되고, 상기 제 4 충격값이 에어백이 동작되기 위한 설정값 이상인 경우에 구동됨과 동시에 상기 내부 에어백부(400)가 구동되기 위한 제 4 제어신호를 생성하고 상기 생성된 제 4 제어신호는 제어부(300)로 전송된다.
상치 차량의 우측은 상기 차량의 좌측 설명과 동일하다.
아울러, 상기 제 4 제어신호는 우측 에어백부(230)가 동작되어 차량에 직접적으로 가하는 1차 충격을 흡수하여 탑승자를 보호하고 2차적으로 차량 내부에 구비된 내부 에어백부(400)가 구동되어 탑승자를 보호하기 위하여 제어부(300)에 전송되는 것이다.
상기 상부 에어백부(240)는 차량의 상부(지붕)에 설계되고, 상기 제 5 충격값이 에어백이 동작되기 위한 설정값 이상인 경우에 구동됨과 동시에 상기 내부 에어백부(400)가 구동되기 위한 제 5 제어신호를 생성하고 상기 생성된 제 5 제어신호는 제어부(300)로 전송된다.
아울러, 상기 제 5 제어신호는 상부 에어백부(240)가 동작되어 차량에 직접적으로 가하는 1차 충격을 흡수하여 탑승자를 보호하고 2차적으로 차량 내부에 구비된 내부 에어백부(400)는 구동되어 탑승자를 보호하기 위하여 제어부(300)에 전송되는 것이다.
상기 내부 에어백부(400)는 상기 종래에 기술에서 기술한 바와 같은 공지된 기술에 의한 것으로 차량 내부에 구비되어 탑승자를 차량 충돌시 보호하기 위한 것으로 그 상세한 설명은 생략한다.
이상 설명한, 전방 에어백부(200), 후방 에어백부(210), 좌측 에어백부(220), 우측 에어백부(230), 상부 에어백부(240), 내부 에어백부(400) 모두는 기체가 주입될 때 순간적으로 주입되되, 기체 주입과 기체 주입 멈춤이 연속적으로 일어난다.
즉, 상기 에어백부(200, 210, 220, 230, 240, 400)가 동작되는 과정에서 기체 주입이 한번에 순간적으로 주입되면 팽창되는 힘과 차량 충돌 힘에 의해서 반발력이 발생하고 이로 인하여 탑승자는 내부 에어백부(400)가 구동될지라도 그 충격에 의하여 탑승자 목이 뒤로 꺾어지는 현상이 발생되어 큰 부상이 우려된다.
따라서, 에어백부(200, 210, 220, 230, 240, 400)는 기체주입과 기체주임 멈춤이 순간적으로 일어나되, 연속적으로 수행하여 충격을 흡수를 극대화하는 것이다.
상기 제어부(300)는 제 1 제어신호 내지 제 5 제어신호 중 어느 한 제어신호를 수신하며 상기 제 1 제어신호 내지 제 5 제어신호를 수신함과 동시에 상기 내부 에어백부(400)가 순간적으로 동작되게 한다.
예컨대, 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명이 구성된 차량이 트럭에 의해서 차량의 좌측에서 1차 충돌이 발생하면, 차량에 구비된 좌측 충격감지 센서부(120)가 구동되어 제 3 충격값이 좌측 에어백부(220)에 전송됨으로써, 충돌 즉시 좌측 에어백부(220)가 구동되고 이후, 즉각적으로 탑승자의 보호를 위하여 차량 내부에 구비된 내부 에어백부(400)가 구동된다.
따라서, 차량 탑승자는 1차적으로 외부에 구비된 에어백부(200, 210, 220, 230, 240)에 의해서 보호되고 2차적으로 차량 내부에 구비된 내부 에어백부(400)에 의해서 보호되며, 3차적으로 기체 주입과 기체 주입 멈춤이 연속적으로 일어나서 탑승자가 보다 안전하게 보호된다.
한편, 상기 습도감지 센서부(500)는 차량 내부에 구비되어 강 또는 바다에 추락하는 경우에 상기 상부 에어백부(240)가 구동되도록 제 6 제어신호를 생성하고 상기 생성된0 제 6 제어신호는 제어부(300)로 전송된다.
상기 습도감지 센서부(500)가 외부에 설계되지 않고 차량 내부에 구비되는 이유는 비, 눈, 우박에 의해서 오동작이 발생하지 않도록 하기 위한 것이다.
이때, 상기 습도감지 센서부(500)가 구비된 경우의 제어부(300)는 상기 제 6 제어신호를 수신하여 상기 상부 에어백부(240)를 구동한다.
예컨대, 차량이 강 또는 바다 추락하는 경우에 에어백부(200, 210, 220, 230, 240) 특히, 상부 에어백부(240)로 인하여 차량의 잠수 시간을 늦추어 인명을 구할 수 있는 시간을 확보하기 위한 것이다. 이때, 상부 에어백(240) 이외에 전방 에어백(200), 후방 에어백(210), 좌측 에어백(220), 우측 에어백(230) 모두가 동작되는 것도 바람직하고, 그 동작원리도 상부 에어백(240)이 동작되는 것과 동일하다.
특히, 우리나라와 같은 경우에 태풍 및 폭우에 의해서 순간적으로 강물이 불어나는 경우에 탑승자가 거친 물살에 의해서 밖으로 나가지 못하고 차량 내부에서 익사하는 사건이 발생하기도 하였다. 이러한 경우를 방지하기 위해서 습도감지 센서부(500)를 더 구비하여 상부 에어백부(240)를 구동시키기 위한 것이다.
한편, 일정거리에 있는 전방 장애물을 감지하는 거리감지 센서(600)가 더 구비되는 것이 바람직한 바, 상기 거리감지 센서(600)는 차량의 전방에 설치되고 전방 장애물과의 거리를 측정하여 제어부(300)로 전송한다.
이때, 제어부(300)는 차량 속도를 측정하고 상기 측정된 차량 속도와 상기 거리를 이용하여 충돌직전에 상기 전방 에어백부(200)가 동작되도록 하는 제 7 제어신호를 생성하여 상기 전방 에어백부(200)에 전송한다.
따라서, 상기 제 7 제어신호에 의해서 전방 에어백부(200)가 동작되고 제 7 제어신호에 의해서 전방 에어백부(200)가 동작된 이후에는 내부 에어백(400)이 다시 동작되게 구동되는 것도 바람직하다.
특수한 상황이겠지만, 선행 차량이 급정거하게 되면 본 발명이 설치된 차량은 상기 급정거로 인하여 본 발명 차량도 급정거하려고 하지만 선행 차량의 거리 대비 속도가 과다하게 높기 때문에 즉각적으로 전방 에어백(200)이 동작되어 탑승자는 안전할 수 있으나, 다시 운행하기 위해서 전방 에어백(200)을 제거해야 하는 불편함이 발생함으로 상기 전방 에어백(200) 분리와 결합이 용이한 구조로 구성되는 것이 바람직하며, 후방 에어백부(210), 좌측 에어백부(220), 우측 에어백부(230), 상부 에어백부(240)도 분리와 결합이 용이한 구조로 구성되는 것이 바람직하다.
이상 설명한 본 발명은 도면과 상세한 설명에서 최적 실시예들이 개시된 것이고, 이상에서 사용된 특정한 용어는 단지 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것일 뿐, 의미 한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것이 아니다.
그러므로 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하고, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
100 : 전방 충격감지 센서부 110 : 후방 충격감지 센서부
120 : 좌측 충격감지 센서부 130 : 우측 충격감지 센서부
140 : 상부 충격감지 센서부 200 : 전방 에어백부
210 : 후방 에어백부 220 : 좌측 에어백부
230 : 우측 에어백부 240 : 상부 에어백부
300 : 제어부 400 : 내부 에어백부
500 : 습도감지 센서부 600 : 거리감지 센서부

Claims (4)

  1. 차량의 앞쪽 충돌에 의한 제 1 충격값을 생성하는 전방 충격감지 센서부와;
    차량의 뒤쪽 충돌에 의한 제 2 충격값을 생성하는 후방 충격감지 센서부와;
    차량의 좌측 충돌에 의한 제 3 충격값을 생성하는 좌측 충격감지 센서부와;
    차량의 우측 충돌에 의한 제 4 충격값을 생성하는 우측 충격감지 센서부와;
    차량의 상부(지붕) 충돌에 의한 제 5 충격값을 생성하는 상부 충격감지 센서부와;
    차량 내부에 구비된 내부 에어백부와;
    차량의 앞쪽에 설계되고, 상기 제 1 충격값이 에어백이 동작되기 위한 설정값 이상인 경우에 구동됨과 동시에 상기 내부 에어백부가 구동되기 위한 제 1 제어신호를 전송하는 전방 에어백부와;
    차량의 뒤쪽에 설계되고, 상기 제 2 충격값이 에어백이 동작되기 위한 설정값 이상인 경우에 구동됨과 동시에 상기 내부 에어백부가 구동되기 위한 제 2 제어신호를 전송하는 후방 에어백부와;
    차량의 좌측에 설계되고, 상기 제 3 충격값이 에어백이 동작되기 위한 설정값 이상인 경우에 구동됨과 동시에 상기 내부 에어백부가 구동되기 위한 제 3 제어신호를 전송하는 좌측 에어백부와;
    차량의 우측에 설계되고, 상기 제 4 충격값이 에어백이 동작되기 위한 설정값 이상인 경우에 구동됨과 동시에 상기 내부 에어백부가 구동되기 위한 제 4 제어신호를 전송하는 우측 에어백부와;
    차량의 상부에 설계되고, 상기 제 5 충격값이 에어백이 동작되기 위한 설정값 이상인 경우에 구동됨과 동시에 상기 내부 에어백부가 구동되기 위한 제 5 제어신호를 전송하는 상부 에어백부; 및
    상기 제 1 제어신호 내지 제 5 제어신호 중 어느 한 제어신호를 수신하여 상기 내부 에어백부가 동작되게 제어하는 제어부로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 외부 에어백 제어 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    강 또는 바다에 추락하여 물이 차량 내부에 들어오는 경우의 차량내부에 구비되어 상기 상부 에어백부가 구동되도록 제 6 제어신호를 생성하고 상기 생성된 제 6 제어신호를 제어부에 전송하는 습도감지 센서부가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 차량용 외부 에어백 제어 시스템.
  3. 청구항 2에 있어서,
    일정거리에 있는 전방 장애물을 감지하는 거리감지 센서가 더 구비된 경우에, 차량의 진행속도를 측정하고 상기 거리감지 센서가 측정한 거리를 이용하여 상기 측정된 거리에서 임의의 속도 이상이면 전방 에어백이 동작되게 상기 제 7 제어신호를 생성하는 것을 특징으로 하는 차량용 외부 에어백 제어 시스템.
  4. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 청구항에 있어서, 상기 전방 에어백부, 후방 에어백부, 좌측 에어백부, 우측 에어백부, 상부 에어백부, 내부 에어백부 모두는
    기체가 주입될 때 순간적으로 주입되되, 기체 주입과 기체 주입 멈춤이 연속적으로 발생되는 것을 특징으로 하는 차량용 외부 에어백 제어 시스템.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101703795B1 (ko) * 2016-01-26 2017-02-09 용정광업 주식회사 차량용 안전 장치

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